【日産】 ルークス /eKスペース 【三菱】 Part.6
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産の軽自動車ルークスと、ルークスハイウェイスター、
および三菱のeKスペース・eK xスペースについて語るスレ
社畜の新型ステマ活動は厳禁とします。
なお、前作の「eK ｸﾛｽ ｽﾍﾟｰｽ」は「eKスペース」の派生型（デイズのハイウェイスターに相当）
のため、スレタイから割愛します。
デイズ・eKワゴンは↓
【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part46 【三菱】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1596379083/
前スレ
【日産】 ルークス /eKスペース 【三菱】 Part.5
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1605492139/ ルークスだけどルームミラーは
ミラー型ドライブレコーダーに替えたなぁ 水温が低いとき、特に水温ランプ点いてる時はアクセル開度の制御はいってる?
なんか、最初はアクセル半分くらい迄踏まないとクリープのままなんだけど。
エコペダル見ると緑の範囲だと加速しない感じ。交差点で突っ込まれるかとおもった,
少し走ってあたたまると普通に加速するようになるよね モーターが交流でリチウム電池は直流なので変換ロスがあるからスズキの直流モーターより
性能がイマイチ
ないよりはマシ程度と思う >>99
軽自動車の後部座席なんか近所の送迎にしか使わないだろ？頭おかしいんか？ >>104
事実を言っているだけ。ekをディスっているわけじゃない。
明確なekとルークスの違いを他にも知りたいわ 質問者:ekとルークスの違いは？
回答者:シートバックテーブルの付き方がちがうよ
ガイジ:軽は近所の送迎にしか使わない！（ファビョーン）
今日もガイジは元気ですwwww タイヤの違いはターボ仕様ではEKスペースのみ14インチ。他は15 ルークス2月に納車なんだけど、
qi充電できてスマホ置き型のガジェットご存知の方いる？？？
前まで装着型使ってたんだけど取り付け場所なさそうで ルークスって重いですが、走りはどうですか？
往復400km難な走る？
買うならターボだけど、コンパクトカーとほぼ同じ重量が気になる。
試乗だけじゃ分からんから、オーナーさん教えて下さい。 >>111
往復400なら頭悪い乗り方しなければターボでも余裕 >>111
400kmってことは高速使うという推測で
法定速度で走る分にはまったく問題無し（新東名の120は乗ったこと無い）
合流もベタ踏み無しで出来るし困ったことはない
自分は満足してる
重量は、スーパーハイトの宿命で確かに重いけど、逆にどっしり感があって自分は気に入ってる 今日、対向車のトラックに特に車線はみ出したりはしてないのに自動ブレーキかかってビックリした。後ろの人もビックリしただろうな。。
結構誤作動するのかな？
ちなみに片道40キロの下道でメーターで燃費30超えました。田舎だからだろうけど加速しないでずっと一定だとやはり伸びるね。 >>104
自分の使い方基準でその物の言いようw
免許返納した方がいいレベル >>110
ワイヤレス充電付きスマホホルダーとかじゃなくて？ 静電気の季節が来た
乗るとき、降りるときに
油断してると一撃がくる
何かいい対策法ありませんか？ シートヒーターに速暖ヒーター。あとヒーテッドドアミラーがEKにはついてるよね。
あとは保証が日産と違って距離無制限だね。
寒冷地仕様だからバッテリーも大きいのかもね。
何となくだけど、、試乗でしかルークス乗ってないけどさブレーキがEKの方がいきなりガツンと強く効く気がする。純正パッド違うのかな?または倍力装置の味付けとか？ >>102 先代は水温ランプが消える55度に達するとロックアップを始めるよ
だからメーターのランプがついてるうちは駆動系が滑ってる
新型もそれを引き継いでるのかも
先代の場合裏技があって純正鉛バッテリーを
BOSCHハイテックプレミアムに変えると
水温36度辺りからロックアップが開始される
あとターボでインマニ圧が1割ほど上がる
新型と先代のバッテリーは同じ日立の放電性能や充電性能は
いいほうではないけど信頼性は高い国産だと思うんだよ シールの配列が同じ
新型
https://images.driver-web.jp/articles/15000/15678/wysiwyg/SAW_8942_web.jpg
先代
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/004/919/896/4919896/p2.jpg
先代同様にカオスやHPと比べると性能が落ちる純正バッテリーのせいで
CVT-Sが本来の性能を発揮してないかもしれない
人柱よろ ネットの記事には自動ブレーキが自転車に対応していないと書いてあったのですが
ディーラーの営業は自転車でも歩行者でもなんでもいけますと言われました
本当のとこはどっちなんでしょうか？ >>120
走行中の衝突回避をアシスト。
前方の車両や人を検知 歩行者に対しては、約60km/h以上では作動しません。
なんで人には検知する。自転車は車両に含まれるかはわからんけど、まぁ文面的に自転車は軽車両だから「車両」に含まれるんじゃない？
といってもバイクもだけどオートハイビームとか検知しにくいから自分でちゃんと運転&判断してね。といったところがメーカーの見解じゃないかな。 >>117
自分は乗る時はなりませんが降りる時は高確率でなりましたね
降りる時は
ドアを開ける→座ったまま右手で後部ドア外ボディを触る→触ったまま降りる→触ったまま左手で前部ドア外ボディを触る
ってやったらおきなくなりました >>116
ホルダーはつける場所がなあって感じでマヨテル 静電気は自分の衣類と車のシートがこすれてシートから離れた時人体側に帯電するからそのまま降りたら
静電気は指先から車体に流れる。
これを防ぐにはシートから離れる前に車体の金属部ドアピラーを握って足を地面につけて
シートから離れること。
乗り込むときは一旦衣類の一部を車体に接触させてドアを開ける >>94
>>99
ありがとうございます。
シートバックテーブルは気づきませんでした。
>>118
これはEKだけなんですか？
ルークスの寒冷地仕様とは違いがある感じですかね？ >>118
三菱の保証は距離と年数の制限があったと思うよ。 >>111
走りの面では限られた全幅、全長をいっぱい使って高さもあるのでアンダーが出やすいとか切り返しでヨコ揺れとか若干出やすい。それをデバイスで抑えてるのがN BOXで安定感、走らせての楽しさはN BOXに軍配が上がる。
昔バイク乗ってたとか、峠とか、スポーツ走行経験あるならN BOXを選ぶ。
ルークスが走らないわけではないが、走りの良さを加味するなら最近MCしたN BOXカスタムターボがいいぞ >>127
は？？足まわりゆるゆるのエヌボで？
君、涙目NBOX君だね…一回ルークスターボ乗ってみなよ
そしてもう来ないでって言われてたでしょ！バカなの？ 走りにこだわる人は
軽選ばないでしょ
走らせての楽しさ求めるなら他買えよと >>128
それはMC前。MC後ではセッティング変えてる >>123
カロッツェリアの車載用ワイヤレス充電パッド SDA-CP300は？ MC前のNBOXはドアンダーで全然曲がらず死ぬかと思ったわ。 >>117
降りるときはみんなが言うようにボディの金属部分触りながらシートから体を離せばok
乗る前は先に木に触っておく、木製の扉とか壁でも良い
僅かに通電する素材触っておくと大分良いはず、金属とかは一気に通電するからバチってなる >>127
他車スレまできて突然NBOXの話をしだす
何がそこまで駆り立てるんだよ
そもそも111への回答にすらなってねえ
自分のしてること客観的にみれないならマジで病院行っとけ どんな使い方、乗り方をするかはユーザーそれぞれだけど、
ルークスは快適に走ることは出来ても、走らせて楽しいってのは余り感じないかな。
そもそも楽しさは求めていないし。プロパイ使えば尚さらだわ。
快適だけどつまらんぞ、プロパイは。
ただ、しっかりとした脚は、運転して安心感はあるけどね。
俺がルークスのハンドル握る時は家族が乗っていることが殆どだし、
不思議とあまり飛ばそうという気にもならない。
そりゃあ運転して楽しいにこしたことはないけどね。
俺としては同乗する家族が快適に乗ってくれれば満足です。
まあGターボなんですけどね。 >>135
そうかGターボでプロパイなしの感想だったのか >>126
延長保証は距離無制限だよ。最長7年間だね。 アーバンクロム買った人居ますか？
ディーラーで納期が普通のより長引くと言われたのでどっちにしようか悩んでます 装備などを見てるとnboxよりもルークスが良く思える
走りの制御の事を書いてる人もいますが、実際走行性能は劣ってる？
今悩み中なんです >>139
上位モデルだと300万近くするクルマの選定をこんな所の他人の意見に委ねるの？
自分で乗ってみて分からないんだったらどっちでもいいって事
一つだけ…NBOXは設計が古い >>139
ほとんど全てに置いてルークスの方が上なんだよなぁ
ルークスで気になってる点は
・ナビがクソ高くてボロい
・エンジンを切った状態で、ナビが見れない >>140
委ねているわけではない。
どちらも試乗しかできないから、客観意見も聞きたいだけなんです。 >>140
おまえ何様や 他の意見を参考にしたいだけやんけ 金玉小さいのぉ
一つだけ…ルークスは日産と三菱が設計と製造 N-BOXで羨ましいと思うのは、
後席シートアレンジとUSBコネクタ複数ってことぐらいだな。
一番売れているってのは羨ましくもなんともない。 ああ、あと助手席ロングスライドもあったわ。あれは羨ましい。 天井が黒いのが羨ましい。
なんで日産車って天井が白調ばかりなんだろ。
黒い方が高級感あるのにな。 あとシートがルークスより高級感あるのと、シフトレバーが皮巻きなのと、スイッチ類が白く光るのと、給油口がプッシュ式なのと、360度全面IR &UVカットガラスなのと、フロントガラスにトップシェードが入ってるのと、後席アームレストがあるのと、室内灯のデザインがいいのと、ギアをリバースに入れた時のブザー音が良いのと、パドルシフトが付いてるのが羨ましい。 N-BOXのMCで電P 全車速出し惜しみされたからこちらに決めた。
力強いのはＮボのようだがそれは軽のハイトワゴンの中だけだから
走行性能も他にいいのが沢山ある。
こちらの方が使い勝手や装備もいいところがある。いまいちなところもあるが決定的な欠点は無いと。
俺が仮に今Ｎボ買ってたら、先々電Ｐ等で後悔してると思う >>149
出し惜しみというか設計が古くて載せられんのでしょう >>131
ありがとう。
やっぱそれに行き着くかなあ。ルークスの収納スペースで治るか心配だた >>138
12月末に決めて2月中旬予定だお
色の在庫がメーカーにあったけどこんな感じ。 >>147
あと羨ましいのはコーナーリングの挙動を
制御するデバイスがあり峠道では安定感があり、スポーツ走行では速い。 >>155
ああ、まあスポーツ走行は各々お好みでいいんじゃないかな。 >>152
みんカラで新型ルークスに置いてる写真あげてくれてる人いるよ
電源のこともあるから納車されてから考えるつもり
うちは1月最初の契約で2月の終りから3月の納車
早まらないかな
早く乗りたい 皆さんはエンジンオイルはどうしてますか?
NAなんですが0w-8なんて売ってなく、、
メンテパック入ってますが月に2000は走るので。。。
レディースデーで安いのは10w30なので入れるのは何となく、、
安いのはオートバックスの計り売りで0w-20が2千円位なのでそれが一番安いかな？？ >>153
ありがとうございます
明日、最終試乗して契約してきます 明日納車なのに雪かぁ
ディーラーまでノーマルタイヤで行かなきゃ >>158
ジェームズの量り売りと工賃かからないので安い。
車検のコバックとか安そうだけどどうかね？ ekスペースは全車寒冷地仕様だしターボならパドルシフト付くからありがたい MCしたのに電動Pもブレーキホールドも全車速も装備して無いNBOXなんて今買ったら後悔する
買うならFMC後でしょ さすがに装備してくるだろうし よってルークス一択 ルークスって出足はモーター効くんですか？
試乗では、まだエンジン冷えてるからとか云々で…
結局わからずじまいでした。
出足がモーターなら価値あると思いますが、どうでしょう？
効かないならバッテリーとモーターは何の為にある？ >>165
マイルドハイブリッドじゃなくてマイクロハイブリッドだからね
モーターアシストはほぼ無いと思っていい
回生ブレーキで充電したりアイストからエンジン掛ける時にキュルキュル言わないぐらい 27インチの自転車載せれます（一部除く）で買ったのに普通のママチャリ27インチ
乗らへんやんけ・・・
スライドドア閉めようとするとピッピッと2回しか音が鳴らなくて動かない事が
結構あるけど他の方どうですか？スライドドア閉まらない事あります？ >>165
日産のSハイブリッド機能説明には
バッテリーの充電量に十分な余裕があるとき、アイドリングストップからの発進後、加速中に作動条件を満たすと、約1秒間ECOモーターの力で駆動力をアシストします
エンジンアシスト機能が一回作動すると、次にアイドリングストップして発進するまでは作動しません。
とあるから産毛が生えたくらい。
今後に期待しましょう ルークスの全てって本で開発者が「基本的にデイズと一緒で重いから駆動力調整してる」ていってるから
じそく30〜40キロからアクセルベタ踏みしない中間加速で最大30秒効いてるハズ、、
>>168
これは最初のセレナの鉛バッテリー時の説明だね。このと時は鉛バッテリーで確かに一秒間セルモータ回し続けてってのは殆ど意味なかったかもね >>168
よくこんなので青いハイブリッドのマークつけれるな >>165
個人的体感では力が増すってよりはエンジン唸りが少なくなるかなぁって感じ
微々たるもの
アイスト時に条件によってはちょっとだけエアコンが使える… 北国ルークス乗りだけど、寒くてモーターアシスト効かない時と、暖かくなってモーターアシスト効いてる時じゃ、燃費もパワー感も結構違うんだけど、これも気のせいだというのは無理があるなぁ。特に登坂だとモーターアシスト体感できるくらい違くない？寒いと普通の軽ターボだよ。過給かかるまでドン亀さん。 初代NAハスラーから乗り換えたから同じNAでも、車重違うのに速いよ。
加速いいし、とっても静か。
乗り心地は初代ハスラーは歴代最悪レベルなんで言うよしもなし。手で軽く押すだけでギコギコ動くサスだからね。
最高トルクが3600で出るのとファイナル低いし、ハスラーは燃費重視で回転上がらないのもあるかもね。
でもターボでドンガメならハスラーはカタツムリだな。 ターボだと、モーターアシスト有り無しでの差がわからん。 無しでも滑らかに発進してくれる。
となると、発進時のアシスト表示はなに？という話になるんですけども。 >>177
だとするとモーターの意味はあまり無さそう…
やっちゃった日産 >>177
両社のカタログ見てもモーターアシストについて
詳しい説明が無いから気にしない方が良い。
アシスト表示はドライバーを喜ばせるためよ 今日ターボ納車されました。
デイズルークスターボより静かですね
エンジンが滑らかって言うか、デイズルークスはアクセルをぐっと踏み込むとガサツなエンジン音がして加速したけど、新型はスーっと加速する気がする。
加速感もいいけど、これはローギヤード化されてるからかかな？ >>180 単純にローギヤードなら逆に回転数上がって五月蝿くなるから他の要因だろうね。 >>177
リチウムバッテリーから電装品に流してエンジンからオルタネータへの負担を軽くしてる。
40キロ以下での表示はそういう意味だね。
モーターついてないデイズでも同じく表示されるよ。 低速域でのブレーキ感覚がつかみ難いのはハイブリッドのため？ https://motor-fan.jp/images/articles/10008884/big_1168006_201903290146580000001.JPG
見てのとおりCVT-Sはエンジンからの動力をもらう部分の径が小さいのよ
白いとこね
だからトルク容量は100Nmしかなく
ターボ（110Nm/2400〜4000rpm）だとモーターアシストはあまり利用されないかも
2200回転くらいで発進するといいかもだけど信号待ちの先頭だとやりにくいか オートブレーキホールドって交差点や駐車場どうしてますか？
スポーツボタンで解除出来ればいいんですけどね >>185
これさ、前から疑問に思ったんだけど
ターボは最大100n＋モーターの40nだからさ
モーター使えない云々は置いといてエンジン単体でも許容トルクの最大値じゃない、耐久性大丈夫なのかね？？
逆にNAだとエンジン＋モーターで同じくトルク10キロになるじゃない。
となるとターボもNAも出せるトルクは機械的な制限で最大値は一緒て事だよね。
なんかせっかく燃費犠牲にして出してるターボのトルクメリット消してる気がする、、
これ考えるとNAは結構モーターの恩恵受けられそうだね エンジンが最大トルク出してない低回転でアシストしてるだけだから、許容トルク越えないよ >>186
ONのままです
特に困ったことは無いですね
何か懸念することがありますか？ >>189
多分質問した人は使った事なくていちいち手動でパーキングブレーキ解除しないといけないと思ってるんじゃないかな 基本的にまんさんは機械物に弱いからなぁ
ディーラーで、あのーエンジンブレーキのボタン、どこにあるんですか？
なんて聞きそうだし、日産のディーラーで
ルークス見て営業マンに一言。
わぁ〜このダイナミックシールド、カッコいいですね。なんて言いそう。 ダイナミックシールドなんて初めて聞いたわ
ググってしまった 以前三菱自動車の客窓に問い合わせた時の回答です。
本機能は、停車からの発進時にはECOモーターのトルクアシストは行いません。
バッテリーの充電量に十分な余裕がある時、加速中に作動条件を
満たしますと、最大30秒間ECOモーターの力で駆動力をアシスト
する機能となっております。 >>182
ご教示あざす。
発進時、直接のアシストはしないけれども、溜まったエネルギーでオルタネーターの負荷を減らすかゼロにすることで、エンジンがロスなく回るようにする。
よって燃費が良くなるか、同じアクセル開度でも目標速度に到達するまでのタイムが早くなる。
という理解でOKかな？ >>195
そうね。最初初めて？スズキがエネチャージ搭載したのと同じ動作だね。
どの位のオルタネーターでエンジンの負荷を
使ってるのかわからないけど。
自転車でダイナモでライトつけると加速遅くなるのと基本は同じなのかな 寒いときはバッテリーの電圧が低めなのでオルタネーターは発電全開モードでバッテリーやリチウム電池を充電。
そして充分蓄電したら今度はエンジンの加減速でリチウム電池が充放電をくりかえしオルタネーターの負荷を減らす。
40キロからの加速時モーターがエンジンをアシスト。
これでいい？ 買ってまだ日が浅いんだけど、いまの車ってボタン一つでエンジン始動するんだな。
どうしてもいつものクセで、二秒ぐらい押し続けるんだが、エレベータのボタンを押すぐらいの感覚でいいのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
