【HONDA】 2代目N-ONE vol.8
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
先代よりも前席の足元を広くした分、着座位置は下げてるね
先代はいわゆるトールワゴンと呼ばれる部類の着座姿勢だったけど、現行はいわゆる軽セダンに近いドライビングポジションになるな
これはちょっと以外。
ドライバーが受けるロール感はかなり変わるから、スポーツ走行的な事を嗜む人達にはいいかも。体感の安定性は結構増すと思うね >>846
クソで値打ちの無い文句たらたらの車乗っておめでと >>847
その理屈ならオリジナルも色数少ないはずなんだよなぁww >>849
偉大なるハンター様の正義を喧伝するために決まっておろう >>843
みっともないのは、一部のYouTuberの言うことだけが正しくて
他のYouTuberの意見は忖度だ！俺が信じたYouTuberは忖度なんてしてない！悪く言うな！許せない！みたいに発狂して批判する人たちだよ
幼稚。 いや、N-ONEに興味がある人が集まるコミュニティに
わざわざ水を差しに来るんだから普通に異常者だよ てかハンターハンターハンター言ってるの、いつもの1人だけだしな オリジナル乗りだけど先日納車され、この土日で色々試したり 運転した。
外観かわいらしい。
ecoモード解除するといい感じ。
NAでも高速、坂道問題なし。
素早く曲がる。
ACCは慣れたら便利。車線維持は怖い。
自動制御を信用するのは勇気いる。
デイタイムランプ結構ギラギラ。
ウィンカーはカッコいい。
助手席コンソールボックスが小さい。 アジャイルハンドリングアシストってすごいんか？
初代にはついてないし、乗り心地変わるなら興味ある >>861
それが効いているかは分からないけど、山道で曲がりが安定している感はあったかな。 >>862
初代NAはエアコン入れたら平地でもダル重だわ >>863
エンジンが初代のS07A型から現行のS07B型で改善されてからね。
力強さを求めるならターボにしないといけないけど。 >>861
ホンダのAHAシステムは曲がる楽しさを助ける制御システムの一つです。
横滑りを防ぐVSA(メーカーによってはESP、VSC)の応用で、VSAは車がカーブで、限界に達し「さぁ、横滑りするぞ」といった場面で各車輪の出力制御等を行い、車の安定を保ちます。
AHAシステムは、カーブで限界に達しない普段のドライブ領域において、「ここでアシストしてくれたら気持ちよく曲がれる」というタイミングで、車の内側の車輪に少しだけブレーキをかけ、本来なら、大きく膨らむところを、スムーズに曲がってくれるようにアシストするシステムです。
とあるね。アンダーステアを防ぐほかに、後半の文章読むとこれはLSD入れた時のような動きを擬似的に再現するのかもしれないね。 >>861
曲がってる最中に切りましした時の安定力はすげえよ 人生最後の新車になるだろうから
気合い入れて飾ります。 価格コムに約一か月ぶりに新しいレビューが載ってたので早々に読んでみたら試乗だった。
実際のオーナーのレビューを見たいんだよな、試乗なんて適当に書く奴多くてあまりアテにならないからね。 >>861
軽なんか安くてなんぼ
どんなに機能付けてもNoneみたいなゴミ車に付けても意味無い
シンプルにしてコストダウンで150万で6速出せば爆売れするのに本田はあほ アンチの価値観の硬直ぶりがすごいな
コスパからビタ1㎜動かねー
俺は
タヌくるしいマスクとフラッシャーのウィンクと静かな車内と車体の剛性からくる乗り心地の良さと
最新センシングとマルチインフォーメーションディスプレイ（優れもの）etc.でこの車に決めたよ >>871
各ギヤの速度守備範囲からしてそれは仕方ないべさ
6速で20km/h以下まで速度落とせるわけもなし >>869
6速MTなんかバカ売れしないだろうよ、好事家がひっそりと買うだけ。
だったら装備モリモリでそれなりの価格設定した方がオーナーの満足度も上がると 広報に聞いたらMTが3割超えたという記事を見たが
以前RSのシェアが全体の3割だったことからRSのほとんどがMTってことかなあ >>876
それが事実なら、アルトワークスの時と同じく来月から大量のRS/6MT車の中古が流通するね。 オリジナル乗りだが、今日、第三京浜～横浜新道(時速70～80Km制限の自動車専用道)でACC 、LKASを使ったら便利だった。坂道の上りも下りも速度を維持してくれる。ただし曲線が続く場面で前に車がないと速度が上がることがありドキッとした。
渋滞追従も便利だが、我慢仕切れずブレーキ踏んでACC解除してしまった。自分みたいな古い人間だと自動運転に慣れるまで訓練がいるかも。 凡百のコスパ至上マシンなら購入直後の手放しもそれなりにあるかもな
しかしN-ONEはS6同様、基本惚れたやつ以外買わない車
惚れたけど買えないやつが今後買えるようになるまでは数年かかる
残念だが、欲しいからこそのアンチ粘着の出番は3年後以降だろう アンチは頭から否定しか出来ない。
認めたら負ける。悔しいから何度もくる。
たいした知識もないのに印象操作の為にある事無い事関係なく今日もアンチ活動するのであった。 消去法で真っ先に消える車、それがN-ONE
積極的選択で強固に選ばれる車、それもまたN-ONE
買いたいやつは外野がどんなに否定しようが買う
買わないやつは端から相手にしない
買えないやつはネットで粘着アンチとなる
N-ONEというのは そういう車
じゃあの、アンチもフォロワーもよい夢を 上のID真っ赤にしてアンチ、アンチ言ってるやるがむしろ荒らしてね？ >>879
先行車がいなくなると前が赤信号だろうが踏切だろうが急カーブだろうが設定速度まで急加速するからね
だからまだまだ一般道では使えない
古い人間かどうかは関係ないよ
標識認識してるんだから赤信号も認識してほしいと思う >>884
営業が言ってたけど、あくまでもACCは高速とか自動車専用道路で使ってくださいと。便利だから惜しいなと思うけど、一般道で使うには確かに怖い。
自動運転レベル3のインスパイアとか興味あるが、完全任せは怖いので自分ならアクセル・ブレーキ踏む気がする。
でも、ホンダセンシングACC や日産プロパイロットとか皆が使うようになれば煽り運転とか減ってよいかもしれない。 確かにみんなが使えば、抜いた抜かれた煽られたとかの低レベルな争いも減るだろうし、サグ渋滞やトンネル入口渋滞が大幅に減るかもね アーシングは期待できますか？
マフラーに巻くやつも。 おまえらの大好きなゴミちゃんにも高いと言われてる不当値付け車 >>889
今どき、アーシングなんて馬鹿のする事だから、そんな車を寺へ車検に持ち込むと、影で笑われるぞ >>881
9年ほど前86が出たときも貧民の僻み妬みがひどかったわ >>869
そんなゴミ(おまえ)はメーカーも最初からターゲットにしてないやろ、アルトのMTがあるやろ、おまえには 自動車雑誌、モータージャーナリスト、Youtuber、車レビューサイトなど
みんな口を揃えて期待はずれ、高すぎる、割高と言われてますよね。
アンチとかじゃなく、一般的で多くの人が思うことなんじゃないですか？
自分もデザインはいいかなと思うのですが、この価格は高すぎると思います。 >>892
アルテッツァがデビューした時も似たような感じだった
高過ぎるだの 鈍臭いだの こんなんならインテRかツアラーVを買うだの
散々叩かれてたと記憶
今となっては少々程度が良いだけでプレミアム価格 ああ、確かにアルテッツァは似てるな
特に速さとか単純な付加価値を求める層には何が良いのか理解できないクルマだった アルテッツァは1G MT 16インチ仕様が今でも正確だと思う・・・けどN-ONEは選択肢がw クソ車と思うならなんでいつまでも居座るのかねえ
意味不明すぎる >>898
自分だけ高くて買えなくて、悔しくて認めたくないからアンチ活動を毎日励んでるよな 「一部」の軽自動車民の民度の低さも問題だと思うけどな
見た目変わってないのにMC、FMCで価格向上です！って普通車や高級車は珍しくない
新型レクサスISとか見てほしいわ NSXの車両価格が2400万でも高いとか言わないんだよな。どうせ買えないからｗ
軽自動車という自分の手の届くはずだった商品ジャンルから置いていかれるのは許せない >>894
車両本体だけみたら、オリジナル160～RS 200万で、実際、同じような装備、条件で日産のルークス、デイズと比較してもほぼ似たような価格だよ。実際に日産で見積もると分かるよ。
あと、評論家は軽自動車というだけで「軽自動車にしては」とか蔑んでみてるから高いと言ってる気がする。
ただし、オプション諸費用が高くしてる。カーナビ単体で25万、ドライブレコーダー前後で5万、ETC2.0で3万、これらだけで33万、他にフロアマットだの備品、諸費用を付けたら何だかんだで50～70万くらい加算される。この辺まで評論家は考えていない。
価格高いならオプションを抑えればよい。 >>875
好きではないが、オートブレーキホールドのおかげで足は楽楽
も動かなくたっていいやという心理状態 >>894
みんな期待しすぎなんだよ
全てにおいて前モデルより良くなるに違いない、みたいな期待とかさ
速いに違いないとか軽いに違いないとか
この車のコンセプトは前モデルからブレてなくて良い進化をしたと俺は思うけど
期待はずれという人たちはそもそもこの車のこと勘違いしてるんじゃないかな？ >>903
トヨタの高級ミニバン数台を所有していましたが、発進時に時々「ドンッ」とショックがあるので
Autoは切っていました。Noneは、そうした不具合は無いの？
電動Pは全く魅力を感じないアイテムに思っているので皆さんのコメントが不思議でなりません。 >>902
デイズは132万～175万（特別仕様車除く）
上位グレードは全方位モニター付きだし
30万くらいNoneが高いよ
値引きも15万くらいはあるみたいだし、全然安い
ルークスは本来Nboxと比べる車だと思うが
141万～193万なんでNoneより安いな
こちらも値引き20万くらいはあるみたいだし
煽りでもアンチでもないんだけど、なんでこんなに高いのって思うわけよ？ >>905
そのトヨタの高級ミニバンの電パ、ブレーキアシストがいつの時代のものか、よくわからないけど、
少なくとも自分が経験したホンダN-ONE、日産デイズとかで使ってる電パ、ブレーキアシストで「ドン」なんて衝撃はないよ。
一度使ったら欲しくなる快適装備の一つ。 >>905
ウソだあ。マジで言ってるなら故障してるよ
ヴェルファイヤも運転するけどブレーキホールドのショックなんて一度もないわ >>906
デイズにはRSに相当するスポーティー・グレードがない。あとN-ONEにはACC(日産だとプロパイロット)がないグレードはない。これらは比較対象にならない。
オリジナルFF (159万)がハイウェイスターXプロパイ2WD(166万)と同等。N-ONEが7万安い。
プレミアムツアラーFF (189万)がハイウェイスターGターボプロパイFF (175万)と同等。N-ONEが14万高い。ただしプレミアムツアラーは遮音ガラスなど高級仕様。
デイズはN-ONE 発売より一年以上前だから、当然、値引きはある。価格設定が特別高いというほどではないかと。
自分はデイズと試乗比較してN-ONEオリジナルにした。最終的に10万高くはついたけどね。 前に誰か書いてたよな。ココはプチセレブの集まるコミュニティなんだろう？オリジナルとかいっちゃん安い奴買った奴も発言権有るのか？ >>905
オートブレーキホールドと電Pは別モノだが…
ごっちゃになってない？ >>911
誰が決めたの？
「N-ONE RS」というタイトルなら分かるけど。 なにがなんでもN-ONEオーナー＆予備軍を叩きまくるスタンス アンチが叩いてるのは車じゃない、オーナーと予備軍なんだよな
今自分のカキコで気づいたｗ 初代乗りです
初代で満足してるけど正直ヘッドライト＆テールランプは羨ましい 新型余裕で買えるやつら羨ましいんだよコノヤロウ！ってことか >>916
俺もリアバンパーだけ羨ましい。
そのうちヤフオクに出てくるだろうからポンヅケ出来そう。
問題は色だな。 プチセレブってこれでしょ？
>>353
確かに言い方良くないわ。 40扁平タイヤ着けてダウンサス入れてスポーティーです言うのはやめてよ
わたしスポーティーグレードとか無くていいのよおにいちゃん
オリジナルでFF・5MTでも十分な人いるのよ世の中には >>916
逆に先代の丸いフォグランプ、アームレスト、現行にはない色(ワインレッド、ブルー、ブラウンとか)が羨ましい。 新型RS余裕で買える人羨ましいよコノヤロウ！
俺もモデューロX乗ってるけど新型はMTにセンシングに灯火類も羨ましいぞ！
買ったおまいら、良い車長く乗ってやれよな！ >>909
何度もディーラーに持ち込んだが、うちの試乗車も同じです、結構皆さんから
話を聞きますとのことだった。
少し、傾斜があってブレーキにロードが掛かっている場合に出る印象だったね。
完全な平地では出ない。 原因が傾斜ってわかっているなら書くなよ。高級ミニバン持っているって自慢だけ？ >>924
ちなみにトヨタのミニバンの車種とは？ヴェルファイヤ？ RSくらいの値段なら別に出せるんだけど
ノーマルのグレードにターボついたの出してほしかった
デザイン的にはプレミアムもRSもスタンダードに勝てないと思う
デザインは素朴なやつがいいし
そこから自分で好きなパーツつける
アルミとか特に自分の好みのつけたいしな >>927
フォグとピラーの黒シール外してグリル変えてサイドプロテクタ外せば見た目オリジナルになるんでないの？ 食い物のスレ行って感じることがあった
あっちの否定は 「うまいんだけど、ちょっと高いんだよな・・・」
こっちの否定は 「糞のくせに高すぎる！」
なるほどなーと思った 手の届くところへのネガティブ
> 「うまいんだけど、ちょっと高いんだよな・・・」
手の届かないところへのネガティブ
> 「糞のくせに高すぎる！」
なるほどなーと思った 興味シンシンだからスレに居着く、これは疑いの余地がない
でもって手が届かないから酸っぱい葡萄にして叩く、これは粘着諸氏の異論を認めなくもない 先代はワンメイクレースでよく横転してる印象が強かったけど、新型は6MTの走りのモデル設定があるくらいだから改善されてるのかな？ >>936
サスや重量バランスが改善されてたとしても、シルエットはまんまなんだから根本的には変わらないんじゃね？ エンジンが変わってるからむしろ重心は高くなってるかもなぁ >>935
まずはシフトノブとハンドルカバー
マーカー
ナンバーフレーム
ミラーカバー
メッキバンパー
ステンバイザー
シートキャリアにナマズランプと行灯
リアは三連丸型テールランプ 前にディーラーで試乗車が消えてたって話しがあったけど、日曜日にホンダ店行った時に
1台、店外に展示はしてあるんだが「試乗したいんだけど」って言ったら、すぐに出せる試乗車は
無いですって言われた
予約すれば外に展示してある車を乗れる様にはしてくれるらしいけど、面倒だから帰った 展示車で置いてあったのはプレミアムで、発売当初の頃に、店の玄関脇にすぐに乗れそうな状態で
置いてあったのはオレンジと黒のツートンだったからRSだったと思う
RS試乗したくて行ったのに、プレミアムしか無いのもショック
別のホンダ店は遠いんだよな >>944
調べたら、やっぱりPremium Tourerばかりですね、RSの試乗車ってのは希少だったのか >>945
俺がよく行くディーラーも当初RSのMTが試乗車としてあったんだけど、県で唯一だったらしくて発売した途端に試乗したい客でごった返して戦場だったって言ってたわ >>929
部品注文して交換すればよくね？
多分片側で２万から３万くらいだと思う
工賃も自分でできる作業だし傷つけないようにボディーにマスキングすればいい ブリティッシュグリーンはいい色だねほんと
リアスポイラーつけたプレミアム見たけどあれは旧型なのか？ 前からならライト回りやバンパーグリル、後ろからだったらバンパーやテールランプで分るんじゃないですか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
