【スズキ】アルト Part104【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです(年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値:37.0km/L → 国交省測定値:38.3km/L \(^o^)/
■スズキ・アルト 公式HP
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-ac...y.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co...s_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or....t1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について (マルチポスト対策で短縮)
youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
次スレは>>980が建ててくだしあ
■前スレ
【スズキ】アルト Part101【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1600509441/
【スズキ】アルト Part102【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1603545472/
【スズキ】アルト Part103【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/...cgi/kcar/1606961043/ カーセンサーで中古見てるんだけど法定整備付きと車検整備付きの項目が二つあるんだけど、
車検整備って車が一般道走れるようにする基本的な整備で法定整備が部品の寿命が近いとことかを事前に整備してくれる車検整備より手厚い整備って思って平気?
車検整備だけの販売や車検残ってて法定整備だけ付いてるのとか色々あるけども >>929
車検整備:車検切れてるから車検通しますよ
点検整備:車検が残ってるから最低限のチェックだけしますよ
こうですかわかりません 純正スピーカー悪くないよ。
音自体より低音でドアトリムがビビる
ほうが困りものだな。
デッドニングするとなると、スピーカーも
替えたくなっちゃうしなぁ、、、 グーネットとカーセンサーで検索したら2018年型のLグレードのアルトでパワステが付いてないのがあるようなんだけど店舗側の記載ミス?
今どきパワステ無いとかあんの? 純正は145のほっそいタイヤにデッカイ径のハンドル付いてるからオモステでも問題なさそうだがな 基本じーちゃんばーちゃん向けの車にノンパワステとかさすがに無理ゲーよね >>928
36のFで20万キロ越えたけとクラッチ板交換してないよ 音がダダ洩れなことに気付いてからボリューム絞って聴いてるわ
それならしょぼい標準スピーカーで十分じゃん、ってことにお前らもいづれ気付くはず >>943
住宅街とか渋滞中などの人の多い状況だと迷惑…
と思いきや、他の車も歩行者も常識的な範囲の音量なら気にしてないよ
わざと外に響かせてる糞野郎は別だけど AGSオイル交換したらカシャカシャ音が心なしか小さくなった スイフトで使ってるAGSのハイブリならバッテリーの容量次第で安く出せそうだけど。 >>949
今のソリオはそのタイプをやめちゃった
値段もマイルドより高くて売れてなかったよ 12V3馬力 軽NAを+350rpm分アシスト
24V6馬力 軽NAを+700rpm分アシスト
48V12馬力 軽NAを+1400rpm分モーター走行&アシスト
24V来たら面白いんだけどね、従来タイプだろうね >>946
スズキでは無交換との事だけどホンマかいな?走行2.2万だけど結構作動油黒くなっている。 久しぶりに4人乗せて走ったんだけど
あれ?足の感じはこの方がいいんじゃね?と思った
最大定員(積載量)時に合わせてセッティングするのも判らない事は無いのだけれど・・・
普段は乗せても2人なのでもっと柔らかい足回りにして
積載時はボタン一つで固くなるとかなんないかねぇー
バイクだと普通にイニシャル変えられるじゃん
特にワークスとかw >>949
>>953
https://response.jp/article/2021/02/08/342912.html
軽に48Vマイルドハイブリッド導入は決まってるので
モーターショーの時期に何らかの発表があるはず
バッテリーはインドの半自社工場で作れるので
ISGを三菱電機あるいはボッシュから調達
DCDCコンバータ付けるか、それとも電装全て48Vに合わせるか
48VのISGだと最大トルクが軽ターボエンジンの倍以上あるので
エンジン+ミッション+モーターだとかなり持て余すし無駄も多い
発進と加速はEV走行で巡航はエンジンのみとかでいいと思う
ミッションは載せるとしても3速で十分
CVTかAGSにモーター内蔵だと言うことなし
キャリィ・エブリィ・ジムニーにも搭載するわけだし
重い商用車こそモーターアシストの恩恵は大きいので
素直にモーター内蔵のAGS量産した方が世話ないと思う >>947
今度のフルモデルチェンジ楽しみですね
ひょっとしたらアルト全グレードevかもね HV追加で燃費が格段によくなりそうやね
価格は跳ね上がるかな… AGSとモーターの組み合わせに期待したいが、
スイフトを見る限り安く作れないみたいだな。 AGS使ったハイブリはシンプルだから安く作れそうだけどね。
スイフトの値付けはマイブリとの関係でなった可能性もある。
マイブリとハイブリが同じような値段ってのもおかしな話しだから。 アルトはEV、そして二人乗りのクーペ
通称アルトフロンテ >>954
黄色帽子の整備士の方に3万kmでの交換を勧められたもので
交換はディーラーでやってもらったのでオイルの色までは確認できなかったな
AGSオイルといってもMTとまったく同じシンセティックのオイルでした >>955
スズキの軽は3人以上乗った方がしっくりくる傾向があるね
前に乗ってた3代目ムーヴは1人乗りだと悪くなかったけど、4人乗るとサスが底付きしてたし車体が後ろ下がりになって光軸上がるから対向車にパッシングされてたわ。 今度のアルトはまだすべてHVにはならんでしょ。その次あたりでしょうな 通勤中に見かけるセルボクーペがカッコ良くて
自分の23もデザイン的にセルボの流れを汲むからカッコ良いんだが >>968
軽トラにも商用車にもアシスト付くのに
乗用アルトに無印エネチャージ残すメリット無いと思う
あとモーターアシスト前提ならエンジンスペックを削って燃費に極振りできる
ミラーサイクル全開EGR全開VVT省略で低コスト燃費スペシャルでも
低回転トルクの大きいモーターアシストがあれば余裕の発進加速が可能
スイフトやソリオのハイブリッドは100Vシステムなので
専用のMGUモーターと漏電対策の絶縁配線が必要なので手間とコストがかかる
48Vシステムなら12Vと同じ配線で設計できるしサイズもだいたい同じ
ISGもボッシュの安い既製品があるので割と直ぐに変更できる
ただ燃費や使い勝手を求めるなら
発電用ISGと駆動回生用MGUの2モーターにした方が良いのは言うまでもない >>966
>>954です。
ミッションオイルでしたか。AGSのギミックの方のオイルかと思いました。
まぁどっちもメーカー無交換みたいですが 本当に大丈夫なんですかね。 アカンアカン、長く乗るならどっちも交換した方がええで。
セレスピードもセンソドライブも作動油交換した方が動作が滑らか。シールの健康にも良い。
AGSにそのモードがあるか知らんがたまにキャリブレーション(クラッチのゼロ合わせみたいなもの)もすればなお良い。 下回り防錆をハードワックスでやったけど3年大丈夫とあったけど
本当に3年大丈夫?
毎年やった方がいい? >>972
ベストカーで新型のテールイラスト載ってたけど現行にソックリで草草草 866だけど今日納車だったよ。
あいにくの天気やからあんまり乗れてないけど凄いなぁ最近の軽は。
とりあえずパワステも気持ち悪くないし剛性たっぷりボディでイイ感じっすね。
オートマモードは確かにギクシャクするかな。とくにロー〜セコのあたりがブワーンとなるね。 中古の36アルトバン1500km 4wd 車体価格60万円ならお得なの?
皆さんおいくらで購入してるの? >>978
最低でも実車見てみた?
バンのリアシートは座るためじゃない荷物用だよ
Fなら人座れるシートだけど >>983
おつ
今まで1000まで行ってからスレ立てパターンが多かったから新鮮味がある >>975
九州なら20年乗っても下回りに深刻な錆びなんてないから場所によるんじゃね。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 36日 8時間 29分 29秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。