【スズキ】アルト Part102【燃費38.3km/L】
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アルト全般のスレです（年式、グレード不問。OEM車歓迎)
実はもっと燃費が良かったことが判明いたしました。
カタログ値：37.0km/L → 国交省測定値：38.3km/L ＼(^o^)／
■スズキ・アルト 公式ＨＰ
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
■アクセサリー カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/alto/index.html
■オンライン オーナーズマニュアル
http://www.suzuki.co.jp/car/owners_manual/2_28_2.html
●R06Aエンジン 技術説明
https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor36/08.pdf
●オートギアシフト(AGS)について （ﾏﾙﾁﾎﾟｽﾄ対策で短縮）
youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
次スレは>>980が建ててくだしあ
■前スレ
【スズキ】アルト Part99【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1594294400/
【スズキ】アルト Part100【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1598163174/
【スズキ】アルト Part101【燃費38.3km/L】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1600509441/ アルトの歩み
1979年5月：初代アルト発売
1984年9月：2代目アルト発売。日本初の回転ドライバーズシート採用
1985年6月：国内販売累計100万台を達成
1987年2月：初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
1988年9月：3代目アルト、2代目アルトワークス発売
1989年7月：国内販売累計200万台達成
1994年8月：国内販売累計300万台達成
1994年11月：4代目アルト、3代目アルトワークス発売
1998年10月：5代目アルト、4代目アルトワークス発売
2003年3月：国内販売累計400万台達成
2004年9月：6代目アルト発売
2009年5月：アルト誕生30年記念車発売
2009年12月：7代目アルト発売
2011年12月：アルトエコ発売
2014年12月：8代目アルト発売。JC08モード燃費37.0km/リットルを達成
2016年12月：国内累計販売台数500万台達成
2019年6月：アルト誕生40周年特別仕様車発売 4ナンバーなんて後ろに誰も乗らないから窓なんか開かなくていいよ、と思った37の夜 【燃費38.3km/L】を【WLTC25.8km/L】 にでも変えりゃええんか？
文字数大丈夫かな >>11
死んだじいちゃんが､死ぬ3日位前に皮膚がちょうどシートの色みたいになってたわ･･･ >>20
軽と小型ではオプションプレゼントも金額違うしな
あと>>1Z >>11
前スレで教えてと言った者です
なかなか良さげですね
ありがとう おはようござんす
F AGS1型からAGS２型へ乗り換えた者です
AGSの繋がりがかなりマイルドになりました 燃費も良くなっています 1週間乗って燃費計で30.5
現在 燃料タンク半分で427キロ走りました
ライトがオートに メーターが無駄に眩しい AGSシフトレバーがMモードだと重い感じ
エンジンスタート時のセルの音が変わった
通勤燃費テスト 頑張ります アルトの後席って手すりは無いの？
８０歳の婆ちゃん乗せたらつかまるとこなくて立てなかった
アルトの前席だとヘッドレス用の手すり付けれない 後席用のはオプションであるけど、現行のやつは格納式だから体重はかけない方がいいと思うよ
昔主流だったネジ留めしてるやつは丈夫だったけど、格納式は樹脂のピンで固定してるだけだからね シートカバー買って前からひも回すようにして縫い付ければ >>25
どーやっても燃費30いかないからうらやましい
AGS楽しいよな Fのマニュアルミッションだけど最高で24キロくらいだな
でも飛ばしても20前後なのでその方がいいな
AGSは楽しくないのでいくら30キロ行ったところでうらやましくない >>31
AGSは意のままに操れるようになってからが本領やで 最初は燃費気にしてたけど
燃費気にしないで走った方が楽しいし
エンジン回し気味でも大して燃費変わらないな 燃費気にするのなんて最初の一年くらいで、ぶっちゃけなんでもいいと思うわ
楽しく乗れればそれで良いよ どんな乗り方しても一定レベルの燃費は確保出来るから、細かい燃費に一喜一憂するのは止めました。 >>35
バッテリーはビンビンだぜ
駐車操作なんかで結構一生懸命面舵取り舵
昔の重ステの方が軽かったんじゃないかと。
あと、中立がわかりにくい。 >>31
俺もMTでベタ踏み加速だけど
AGSと同じVVTエンジンにしてほしかったな >>36
ちょうど燃費をそこそこ気にしながら走って購入から一年経ったところ
6500km走って、平均23km/Lのガス代4万円
これが踏みまくりで仮に20km/Lまで落ちたとしても46,000円
このくらいの距離じゃ気にするだけ無駄だね 買ってから毎回満タン法で燃費チェックしてるけどほとんど変わらないな
20km/lが平均値
なお初期X ハイブリッドCVTやオートクルーズの普及で、車の価値観が優雅に静かに燃費良くに変わったもんな 確かに走る喜びを求める人が少数派となり、何でもできる日常の道具、最近だと被災時の発電機の役割まで担うようになったからな
車の価値観も変化していってる訳だ アルト自体の存在はあまり変わってないような気はする
今のスペーシアみたいな扱いだった3代目あたりが異常 >>38
それ、明らかにおかしい
パワステのモーター、働いてないんじゃね？ >>44
>>45
ほんと車音痴ばっかりになったよな 音痴というか、それが日本の需要なんだから受け入れるしかない
むしろソッチの人の方が車音痴と言われる時代が来る可能性の方が高いまである >>49
だからそれがおかしいんだよ
車音痴はくたばれ >>52
自称「車音痴じゃないヤツ」
第三者から見て「ただの変わり者」 その車音痴じゃないやつが買い支えなかったから
そういう車が希少種になったんじゃねーの（鼻ホジ 所詮ノイジーマイノリティ。
金持ってないんだもん。
買わないんだもん。
企業は慈善事業じゃない。
コアファンがジャンルをつぶす良い例。 スズキがMTやらAGSを出してくれてんのも、その2つが売れるインドで日本の２倍の車を売ってるおまけみたいなもんだよな >>46
3代目のどの辺りがスペーシアと被るの？
子供の頃親が乗ってたけど、フロントシートの形が変わってたぐらいでごく普通の軽って感じだったけどね >>57
スズキの看板だった時期があるのよ
ワゴンR発売前までの数年間だけどさ
バンにワークスがあったりハッスルという尻でかモデルがあったり
コストもバブルで結構掛かっていた感じだった よう「車音痴じゃないつもりでいるだけの、変わり者」君 >>59
アルトって初代が出てからワゴンRが出るまですっと看板車種だと思ってたけど違うのか ID:NaT+1dgh って、人の事を車音痴とか言いながら、自分が車音痴じゃない事の証明は、一つもできてないよな 自分で自分のことを通なんて言うヤツは、そんなもんだ 変態は総じてMT乗りに多いよな
そんでCVT乗りを車音痴と揶揄る >>65
お前がキチガイ荒らしなのは分かった
以後スルーで >>68
実際CVTなんかクソだろw
MTも興味ないが >>68
今のところ、人の事を車音痴とか言ってるのは、AGS乗りだよ １０万キロ近くになって、ハンドルが軽くなったのが気になる >>72
どこが荒らしなの？理解できない。教えてよ 自分の価値観と合う人以外は全て車音痴
まあお前は人付合いが出来なくてこんな所で喚いてるカスだけどな 別にAGSとかCVTとか車音痴とかどーでもいいけどさ
アルトの話しろよ
アルトの話しない奴は何書いても荒らし扱いだわ >>62
ワゴンR出るまではむしろアルトしか売る車なかっただろな
ダイハツのミラ然り >>77
変態じゃないだろ、変人とか奇人だろ。ちなみに俺はMT選んだ時点で妻からは変人と言われている >>80
フロンテ「・・・」
セルボ「・・・」
マイティボーイ「・・・」 金がないから借金 返せないから夜逃げ 思いあまって1家心中 スズキ マイティボーイってCMの変えうたを小学生の頃みんな歌ってたな 懐かしい >>81
真の変人は燃料電池車だな
次点がEVやPHEV カルタスクレセントX-90エリオSX-4クロスバレーノ辺りは変態かと >>85
あ～そーきましたか。でも水素ステーションの少なさや、EVのクイックチャージ性の無さは、放置プレイ系なので「変態」かもw きつい渋滞20kをAGSで通勤出來ますか
購入候補です >>91
最新安全装置の付いたハイブリッドにしとけ >>92
１時間半は掛かります
試乗車が無いので
渋滞に耐えらるかご意見を >>96
とりあえず試乗してみたほうがいいと思います >>96
CVTを勧めます
20kを45分以内くらいならAGS AGSは発進時の半クラ長いし5km/h以下は常に半クラだからクラッチの寿命が早くなるかも >>102
厳密に言えばすり減るが気にするほどの物でも無いという話だね
平地や下り坂なら事実上問題ない
問題になるのは上り坂渋滞だ
MT乗りがその局面をどうやって乗り切っているのか？を解らないならATかCVT搭載車買う方が無難だ MT乗りは変態って思う人がいるのは
とても悲しいことです アルトは何キロぐらい乗ったら故障とか不具合が生じてくる？
最初の車検では部品はどのくらい交換になる？ 91 96 97 です
皆さんありがとうございます
なにせ試乗車が無い物でイメージが出来ません ノロノロ状態ではMTのロー
直結なのか、疑似クリープ強制半クラなのか、そこが気掛かりでした MTはバイクで十分堪能してるから、近場の足として使ってるアルトには求めてないわ
バイク乗ってたら車に投資するの馬鹿馬鹿しくなるよ スズキのAGSだと半クラ多様でクラッチの温度が上がってくると警告灯が付いて止まるんじゃなかったっけ？ 2001年くらいのHA23Sだけどオイル交換で
０Ｗ－２０みたいな最近のオイルをすすめられたんだけど
問題ないでしょうか？やったことある人いますか？
ちなみにそこではまったく問題なしって言ってました。 >>110
確かボンネットの裏だったと思うけど、エンジンオイルの指定粘度の記載があるシールが貼ってあったと思う。
それを見れば本当の指定粘度がわかるはず。 いつもは１０Ｗ－３０だったかな。
昔の車ってことで、、当時は５Ｗ－３０も今の０Ｗ－
みたいな柔らかいという認識のオイルだったような 25／35の後期型では0W-20がメーカー指定だったような気がするけど K6Aは20年使われたもんなあ
名前は同じK6Aでもオイル粘度はまちまちだわな
それに対してR06Aは短かった >>115
おい勝手に仏様にしないでよ
ターボモデルはR06Aのままなんだから >>96
片道20kmにそこまでかかるなら
自転車通勤の方が良いと思う
自転車なら維持費もかなり安いからさ 原付スクーターって手もある。渋滞なら尚更
ただすり抜けは結構神経使うから慣れるまでが大変 >>119
動いてる所をすり抜ける訳じゃ無いんだから余裕だろ
ってかすり抜け出来ない位狭い道路なんて車でも怖いと思うんだが >>121
俺はID:wLYFLZQo じゃないから、ID:wLYFLZQo がどんな道路通ってるのかは知らないが、「すり抜けは無理」って言ってる奴にすり抜け勧めるのってどうなのよ？ 原付乗ってる人の無理、と原付乗ってない人の無理、は意味が違うからな
確かに人すら通れない片道車線も日本にはあるから一概には言えない
まあ我慢しろ。としか バイクは夏冬快適じゃないから屋根とエアコンが付いた軽トラという4輪バイクのほうがええな とりあえずその使い道ならAGS止めとけという話かな 俺は無理って言ってる奴に無理って言ってる事は進めない
そんなんで事故とか起こされたらヤだし アルト購入検討中なんですが、近々モデルチェンジする噂もあり、迷ってます。
来年あたりモデルチェンジありそうですか？ あるかも知れないし、無いかも知れない
コロナの影響が思った以上に自動車業界に響いてるので、例年以上に予測がしずらいね マガジンXの2021年予想表にはアルトのフルモデルチェンジの記載は無かったから
まだどこも具体的な情報掴めてないっぽいな なるほど、まだ未定なんですね。
今すぐに買いたい訳じゃないんです。
皆さんなら、こういう時は待つのがベストですか？ もうモデルチェンジあってもおかしくない時期だろうけど、
仕様変更あったばかりだから、しばらくないのかもしれない
今すぐ必要じゃなければ自分ならもう少し様子見るか別の車買う この年末の目玉は新型ソリオだからね
その次はワゴンR派生のスライドドア軽だったかな
新型アルトは焦らなくていいからしっかり開発期間かけてワークスと同時発売が理想 7AGS、夜間安全ブレーキ、オートクルーズ、タコメーター、WLTCモード28キロがカギだな
税込み95万で AGSでクルコン装備出来たらある意味凄い
確かスズキはMTでクルコン装備してるの四輪も二輪もないよな？
アルトだけの為に独自技術を開発するかどうかが問われる
もし新型ハスラーエンジン流用してきたら……諦めろ モデル末期の方が完成度高いし安いからチョイスする考え方もあるよ ごめ。熟成度か。
フルモデルチェンジ直後だと不具合が出てくる事あるし アルトF乗ってますが、ヘッドライトの点灯はハイビーム以外はインパネに何も表示されないのは正常ですか？ 安いクルマの安いグレードなんだからタイヤ4つ付いてるだけでも有り難く思いなさい 静岡のメーカーなんだから、新東名の120キロ区間でも静かに走れる多段ATは採用すべき スイフトやらクロスビーは6ATなんだからそっち買えばええやん
軽には重すぎて無理 6ATは、今となってはスイスポじゃないと装備されてませんね 次期アルトF 5MTに欲しいもの
1位、リヤワイパー
2位、電動ミラー角度調整
3位、頻繁に作動しないエアコンのコンプレッサー
4位、フルバンプしにくいフロント＆リヤダンパー
5位、シートヒーター
6位、スカッドミサイル
7位、ロケットランチャー
8位、火炎放射器
9位、ジェットエンジン
10位、ひかるナンバープレート おいおい
6位から ちょっとおかしい
そんなもの積んで 前の車破壊するのか トヨタのピックアップトラックは実際に色々と積んでたよなあ アルトバンターボ出ないかな。営業車にこそターボがほしいよな。
エブリィバンにもターボあんだからさ。 ベスパ 150 TAPですらM20 75mm無反動砲を搭載してるんだし
スゞキアルトにも武装オプションあるといいなぁ とりあえずスペアタイヤは付けられるようにしてほしい
スズキはオプションで用意してる車種が多い方だけど何故かアルトだけは設定無いんだよね 12位、正月の松飾りをフロントグリルセンターへ付けられるフロントグリル形状
13位、高級スピーカーケーブルの99.9999%純銅仕様のアースケーブル仕様アーシングシステム
14位、純正ナビに谷桃子高画質壁紙1000枚収録
末端価格100万円相当のレア写真
15位、最新レーザー移動ねずみ取り対応レーダー探機地搭載 地味なところでスマートキーの電池交換がもうちょい楽に出来るようにしてほしいかな
トヨタのスマートキーはビックリするくらい簡単なんで真似して欲しいわ Fのキーレスの電池は交換したばかりだがボタン電池でもちょっと聴きなじみのないCR1616ってやつでパナソニック製のが190円もした
あまりにも高いので清水の舞台から飛び降りて頭を打って死んでしまった
おいらの人生を台無しにしたこの罪は重い 次期アルトF 5MTに欲しいもの
1位、オートブリッパー
2位、6MT
3位、58PS
4位、チルト＆テレスコ
5位、シートヒーター
6位、ハンドルヒーター
7位、以下略
8位、以下略
9位、以下略
10位、ひかるナンバープレート スパルタンな仕様じゃないとアルトではないだろ
窓も全部クルクルにしろ
パワステいらん
ドアミラーはキャリイの流用で十分 うん昆布リッパーを見てリヤワイパーよりも大事なこと忘れてたので修正
次期アルトF 5MTに欲しいもの
1位、2速と3速が離れすぎていて3速から2速に落としてエンブレ効かそうと思っても回転数が跳ね上がりすぎてオーバーレブでエンジン逝っちゃうんじゃないかと思って使い物にならないので2速と3速を近づけて欲しい
2速が1速に寄りすぎ
2位、リヤワイパー
3位、正月の松飾りがフロント中央に取り付けられるフロントグリル形状
4位、カロッツェリアのディスプレイオーディオ標準装着
谷桃子高画質壁紙1000枚収録
5位、仮眠時にうるさいエアコンコンプレッサーが頻繁に作動しない仕組みとエンジンマウント見直しによる振動の低減
6位、角度遠隔操作ドアミラー
7位、フルバンプしにくいフロント＆リヤダンパーサスペンション
8位、電気ポッドも使える1500W100Vコンセント
9位、大陸間弾道ミサイルICBM
10位、ひかるナンバープレート >>170
仮眠時にうるさいのは、コンプレッサーじゃなくて電動ファンの音ですよ >>171
あのうぅ～～んっていう音はファンの音なの！？
風量調整で音が大きくなるのとは違うよ
エアコンONの時に出るあの音はどの車でもあるけどアルトのは頻繁すぎる
あと3気筒だからしょうがないけど振動は大きい
エンジンマウントにオイルダンパーとか使って小さくして欲しい >>172
ラジエーターの裏に付いてるヤツです
モーターの質が悪いのか、ファンの形状が悪いのかは分かりませんが、うるさいですね
アルトは室内の断熱性が低いので、どうしても頻繁に音がしますね カスタム未経験者か
その不満の殆どは解決するんで自分で調べたらどうだい？
アルトはコストカットしてる部分かなり多いから、やる事マジで多いよ
あるいはカスタム不要な位充実してる高い車買うか YouTubeに上がってたエスティマハイブリットだかアルファードのハイブリットだかは1時間に玉にしかエンジンかからないんだよね
だから車中泊も快適だし電子レンジも使えるくらい便利らしい
でも高くて買えないし毎年の自動車税も高いしタイヤの交換も高い
アルトはきびきび走るから気に入っている
電気ポッドは900Wとか1200Wのが多い
それを使えるインバーターは高いしバッテリー直結
電気毛布も使いたいしスズキにオプションでもいいので1500Wのインバーター車内まで通しておいて欲しい
お湯があればカップラーメンも食べられてコーヒーも飲める
カセットコンロは一酸化酸素中毒で死ぬ アルトの後部座席を全部外して、一面床板敷いてやればアルトでも車中泊はできる。電源は大型バッテリー買えばいい。
そんなの幾らでも情報あるだろうに >>178
車検の時に元に戻す必要があるから、却下ですね 元に戻す事も出来ないのかよ
何処ぞの荒らしが車音痴連呼してた気持ちが少し分かったわ
後部座席くらい外せるだろ？流石に…… >>180
そんな事に割く時間が惜しいというのが、正直な気持ちです
アルトを選び、なおかつ現役で仕事をしてる人は、そういう人が多いと思いますよ >>178
アルトの車中泊の方法
一般的な回答、助手席を前後逆向きに取り付ける。
ネジ４個なので、短時間でかんたん。
車中泊が希で、年に３回ほどならば
、エンジンを回してバッテリーから電源を取ればよい。
まぁ、ポータブル大型電池は10万円ほどで売ってるので買えばよろしい。 >>181
カスタムを否定するのは別にいいさ。俺も去年まではそうだったし
結局のところ自分に合った車を買えばいい、ってだけなんだけどな。新車の軽で車中泊仕様にカスタムされたのも売ってるし 車のスクープ雑誌あるじゃん。あれたいがい当たってるんだけど、アルトに関しては、来年も全く予想されてないのよね。モデルチェンジないんじゃね。このご時世で。 そもそも、モデルチェンジのうわさだって、そろそろ時期的に・・・ってとこから出た話で、具体的なものはないからな モデルチェンジは、来年年末へ先送りだろう
今年の１２月１月は無いだろう。武漢肺炎もあるし売れない。 >>180
なぜ俺が荒らし扱いされるの？正論しか言ってないぞ >>186
お前まさか車音痴ばっかり書いてた奴か？
多分人違いだと思うぞ 俺は車音痴に車音痴って言ってるだけ。何も間違ってない
なぜ荒らし扱いされるのか >>190
人を車音痴呼ばわりするなら、自身が車音痴じゃない事を証明しなくてはならない
人の話を貶すだけでは、車音痴ではない事の証明にはならない そもそもアルト乗ってるかどうかも怪しいもんだしな。アルトの話しないし
荒らし扱いされて当然だぞ >>173
そうか？
アルトはミラ等のダイハツ車の冷却ファンの音に比べればかなり静かだと思うが まあ荒らしに構うだけ無駄だな
11月末に軽自動車向けの小型サブウーファーがパイオニアから販売されるんで、それをアルトに装着する予定
オーディオは全てパイオニアで統一してるしデットニングもかなり進んできたから、どこまで音質上がるか楽しみだわ >>196
結局どこが荒らしなのか説明できずに逃げるのか まともな奴はあんなの乗らないだろ
車音痴か不感症だけだわ rBHxMiMmは車通は乗らないターボRSやXのような不人気絶版車に乗ってそう >>203
車音痴くん必死だな
ハイトワゴンスレ行けや。なんでアルトスレにいるの？ >>196
オーディオ変えたいと考え続けて早5年
冷静に考えたらラジオさえ聴いてないからなあ >>186
そうそう、コロナではなく武漢肺炎または武漢ウイルスが正解！ >>197
人の話を貶すだけなのは、充分に立派な荒らし 軽自動車専用って言わない方が売れるだろうに
変なとこで律儀なんだなパイオニャ 今時、カーオーディオにこだわるなんてバカ
駐車場で休憩しているフルハイブリッドカー持ちが鑑賞するブツ 自分が荒しと理解出来ない人は荒しだ
大概荒らしってこんなヤツ >>212
本人ではないが、他人のこだわりをあえて否定する意味がわからない。嫉妬なのかな？ まあカスタムを否定するのは別にいいんじゃないか。興味ない人はトコトン興味無いだろうし
ただオーディオやるとデットニングも必須になるんで、外界の騒音やエンジン、雨音、ロードノイズの軽減にも繋がる。そういう音が気にならない人以外は良いかも知れない アルト乗るなら標準装備のＣＤプレイヤーとスピーカーも使い倒す潔さを持て >>217
でしゃばりましてすみません。サブウーファーの感想また教えてください♪ >>218
職場のおばさんがそうだわ
酷使してるから最近ボタンが反応しない時あるとか(笑) 車が低すぎてバックミラーが左側の視界と被ってしまうっていう
（座高が高い関係で）ハイトワゴンじゃないとこういう悩みってあるよね。
それこそ１５０センチ以下の女の子や１８０以上の男も乗るから。
ほぼ見えにくいからいつか左側からの車なんかと事故りそうで怖いわ。
そんな人いません？ >>216
嫉妬があるのは否定しないけど、実際問題、エンジン音やロードノイズ、
信号待ちで他車の音とかガンガン入ってくるだろ
カーナビやレーダーなんかも稼働してると音質云々の話ではなくなる
音楽よりトークの方が合ってる >>222
デットニング知らないんだな
車両価格の高い車ほど静寂性が高いんだけど、それは制震、吸音素材を見えない所にふんだんに使ってるから
だから良い音楽を聴きたい人は高い車を買うのが一番利口だし正解でもある
そう考えればカスタムなんて要らないんだよな >>224
なーんだ音質重視派じゃないかw。でも冗談とはいえ安全運転義務意違反となるような言動は慎みましょう >>221
昔のアメ車みたいにダッシュボードに置けば良い
座高が高いという事は、下のスペースはもの凄く空いてるはず
http://crmo.garage-space.net/z3/roommirror.html このスレで、よく誰が言い出したか、次期モデルの噂出るけど、あと１年以上でないよ。 >>228
ベストカーの記事が元じゃね？ベストカー使えねーw ３６アルトのデザインがめちゃ気に入ってるからフルチェンはあまり興味ないな
フルチェンでもっと気に入るデザインになるとは考えにくい
エンジンを最新型にして現行モデルを延命し、リアをパワーウィンドウにして欲しい
メーターがくそダサいので、タコメーター付きのＲＳみたいなメーターにして欲しい そもそも>>212くらいの若僧は
音楽を聴いてないからカーオーディオは要らない
たまに聴く曲といえば
夢だけは諦めないで
きっと叶うはず
がんばれよ 負けないでよ
掴むんだ君だけの明日を
こんな感じのよくある
在り来たりな歌詞に心を打たれて
その曲ばかり何度も聴く様なタイプ 新型ハスラーみたいにトイライクなデザインになったら残念だな 仕様変更から１年はモデルチェンジないだろ
それより、最後の特別仕様車を出してほしい エスプレッソをそのまま新型アルトにするんじゃないかなと思ってる >>237
エスプレッソの後にカプチーノが飲みたいです 半年前にミライースを事故で廃車にされて、中古で買った2013年式のエコに乗ってるけどこっちの方が完成度高いね >>241
乗ってみると分かるよね
最近のダイハツとスズキ >>242
現行イースの方が良かったのはシートの座り心地と遮音性ぐらいで、燃費は同等以上だしエンジンとCVTはスズキの方がいい
イースはエンジン回転上げる度にCVTがヒューヒュー鳴って煩さいのが気になって仕方なかったけど、アルトはそれが無いしそもそもあまり回転上げなくてもちゃんと走ってくれる
3万キロ走ってた中古だから全く期待してなかったけど、旧型でここまで上出来だったのならもう少し予算積んで現行アルト買ってもよかったかも いやあらゆる面で現行の方が上だしマイチェン重ねて更に良くなってる
先代はフロアシフトが邪魔だしドア開口高も小さい 車重が軽くなったことと、それに合わせたフライホイール重量の変更で、全体的にヒョコヒョコしやすくなっている メガネガーニッシュの色を変えたいと思ってるんだけど各色のイメージ画像とかないかな？ こっちはブラックリストだから現金一括でアルト買おうとしているのに
高い車買わせようとスズキクレジット勧めてくるのやめてくれないかね
審査通らなくて恥かくだけだから シートの座り心地は好みもあるだろうけど
現行イースは座面が沈み込んで落ち着かない
現行アルトのほうが固めで良い >>247
ディーラーに行けば
まだこのパンフレットが有るかもしれない
https://i.imgur.com/QznlzJv.jpg
とはいえ
ボディカラーと同色が最も無難で
お金を使っても最適な組み合わせにしたいなら
ボディカラーより少し濃い色を塗るのが
正解ではないかと予想してる
例えばピュアレッドなら
めがねガーニッシュはワインレッドで塗装 >>248
ローンで買うと車検証の所有者は
販売店が記載されることから分かるが
車のローンは車両が担保になるから
単なる予想だけど審査は
かなり通りやすいかもしれない
もし審査に通れば
金利は2%や3%でタダみたいなもんだから
恥をかく可能性は有っても頼むべき >>251
おぉ
こんなんあるんだ
ディーラー行ってみます
ありがとう ガーニッシュの色変えるのって、事故ってスクラップ屋から色違いのありあわせの代替えパーツをつけたみたい
60のジジイだから今どきの若者の感覚に付いていけない アルトを選ぶ人は今どきの若者じゃない気がするが、どうなんだろうね？ N-BOX、スペーシア、タントのカスタム乗ってるイメージ
今はフロントグリル大事 >>233
オーディオはドラレコやレーダーやタコメーターに比べてコスパ悪いからやめとけ
やるんだったらフロントスピーカーを純正から低価格のにかえとけ >>257
普段使いなら、スピーカーの前にスマホ対応するためのbluetooth対応ヘッドが必須 >>255
会社の近くで結構いい年のオバサンが、ガーニッシュ換えて乗ってるよ
ちょっとカワイイw FMラジオ欲しいねん
山下達郎のサンデーソングブック聞きたいねん このスタイリングで１秒以内に好きになった女がいたな 俺も尼で1万以下だったミラードラレコ買ってあるけどまだ付けてないや 自分もミラー型ドラレコだけど取り付けた時に
屋根の内装めくって配線隠す作業中に手を切ったから注意なｗ
軍手くらいはしておかなきゃ～だな＾＾； >>264
Bluetoothで満足できるならAnker Soundcore 2を買ってスマホやタブレットから飛ばせ
配線もいらん(AUXもついてるから安心)
静かな環境でAV視聴できないカーオーディオなんて飛車・角落ち シートのヘッドレストの左右に付けるべし
音源の近さはすべてを凌駕する シートの魔改造か
確かに悪くなさそうだけど、そこまでの技術があるなら一般的な方法で良いのでは…
骨伝導型のヘッドホンとか良さそう。耳塞がないし ノイズが大きいので、性能はそこそこのBT対応ヘッドユニットとセパレートスピーカーで満足できると思いますが。自分は車の趣向に合わせ、音質より普段使い重視で満足しています。特にスマホのハンズフリーと自動再生は便利 NAロドスタ乗ってたけど
ヘッドレストにスピーカーが内蔵されてたな
まあラジオとカセットだったからか良い音と思ったこと
なかったね Ｆ乗りだが、外見、内装とも、どノーマルで乗ってるもんす。
内部にも何一つ余計な物は積まない。（買い物時は別）
昔はリー〇バイスのＧパンを粋がって穿いたもんだが、
今は堂々ユニクロＧパンでおｋな精神に成長した
時々、観光地の道端にＦを停め、どノーマルの内外装を眺めては
頬に涙が伝うほど感激。
デザイナークンすばらしいよ
世界の傑作品として、亀の子タワシ、グローバーオールのダッフルコート、
亀甲マンの醤油、ポルシェ９１１などとともに肩を並べて、36アルトが
モノマガジンのページに掲載されてほしいものだ おまえらアルトの車検の台車がダイハツのミライースーだったんだけど
ウインカーがちょこんってやるだけなんだぜ！
アルトみたいにレバーが逝ったままにならないんだぜ！
ただアイドリングストップからの復帰は結構振動があるな
それとステアリングが曲がったあとに元に戻ろうとする力が強い
アルトは弱いっていわれてたけど所有してみて特にそう感じたことはない
だけどミライースーはステアリングが元に戻ろうとする力が普通の車と比べて強い！
エンジン音はアルトと比べても大きい、振動も多い
リヤ座席のうらがわはアルトと同じで布一枚でものは乗せられないな
グレードはよく分からんがオーディオが形がへんてこりん 36のオイル交換したが2Lでちょうどいい具合
実量は少な目でオイル交換もエコときたもんだ
1年で約1800km走行後の交換だったからか新品オイルと思うほど飴色に近い廃油だった >>280
トヨタ ダイハツは、ゼンマイかスプリングでもカマしてるんじゃねーの？ っていう不自然な戻り方
路面のせいで少しだけ切った状態を維持しようとすると、不自然に反力が強くて疲れる >>280
ダイハツのウインカー嫌い
車線変更で行きたい方向のウインカーを出したあと
反対のウインカーを出す奴が多い訳が乗って分かった >>285
今ミラに乗ってるけどダイハツのこのウィンカーが嫌で他メーカーのスレを見るようになった
一度代車で乗ったけどワンタッチウィンカーはダメだあれ
スズキさん前席ヘッドレスト一体型やめて普通のシートにしてリアヘッドレストとリアのパワーウィンドウとオートエアコン付けたMT出して下さい
中古のワゴンR買えって言われるな >>285
返しに行く途中で分かったがちょんって軽くやると3回くらいちゃッちゃッちゃってなって止まる
少し奥まで強めにやるとずっと点きっぱなしになる
交差点で曲がってる途中で止まったので一瞬焦った
それとハンドルを戻すとアルトのような普通のウインカーはレバーが戻るカチャッて音がするが
ミライースーは当然レバーは戻ってるのでその音もなく自然と消える
でも使いにくいなあれ
自分のアルトに乗り換えたらブレーキパッド交換してないけど効きが良くなってたりサイドブレーキの引き代が短くなってて使いやすかったり
車検とか点検って出す前はお金かかるので憂鬱だけど出して良くなっているとだして良かったって思える
床屋も行く前は世間話するのうっとうしいなって憂鬱だけど行ってヒゲ剃ってる最中とか気持ちよくって帰りはさっぱりさわやかコカコーラ！って感じで行って良かったって思える
でも床屋はもう10年以上行かないで自分でセルフカットしてるけど
2020年の国勢調査によるとアルトに乗ってる人のセルフカット率は7割
包茎率は9割
独身率は8割だったそうだ ＞ちょんって軽くやると3回くらいちゃッちゃッちゃってなって止まる
使いにくいよなあれ、ていうか使いどころがわからん
ウインカーは曲がる３秒前点灯だろ
たまに曲がり始めてからウインカー出す奴いるけど、それに合わせてんのか？マジ意味わからん >>290
普通に車線変更用だろ
おいらはすぐにビビビビッと分かったけどお前さんはノータリン星のノー・タリオ君だな！ >>288
ワゴンRでいいんでね？
スズキとしてはそのためのラインナップなんでしょう ワゴンRのMTは最下位FAグレードのみでマニュアルエアコンだったはず >>293
ですよねーアルトにそこまでの装備つける意味も求める人も少ないだろうし
>>294
現行型はマニュアルエアコンだけど一つ前の型？のFXリミテッドがオートエアコンのMTグレードがあるみたい高いけど >>291
お飾りでウインカー出す人には良いんだろうね 13インチの純正スチールから14インチのアルミに変えたいんだけど同じ14でも扁平率？とかサイズ種類あるのねどれ選んだら良いの？ >>298
幅と直径がノーマルと同じになるように選べば良いよ
幅は増えれば燃費が悪くなるとかだけど
直径は速度や距離のメーターに誤差が生じるから出来るだけ変わらないようにするべき >>299 >>300
燃費も変わってメーターのズレが出るとか勉強になりました
表見せて店員さんと話して決めて来ますありがとう >>300
36アルトに採用されてるホイール径が13か15しかないのはそういう理由だと聞いたな アルトも例に洩れずハッピーメーターなのでちょっと大径なタイヤ履くとメーターとGPSの誤差が減るので逆に有り アルトとかワゴンＲってスーパーカブみたいに日本の風景に自然と紛れ込む妙なデザインしてるよなぁとふと思いました。 >>307
Lの2WDで、前410/後240だった気がする >>312
日本に合うのは白のハチロクレビンやスターレットだな
赤アルトは景観を破壊するゲテモノ
スズキならエブリイ一択 40過ぎのおっさんで20年運転してるけど白ハチロクとかスターレットとか見たことない
特定の地域ではまだ走ってるのかな アイスト全く使わないのに、リチウムバッテリーの充電が上下するのは何なんですかね。
普通にアイスト以外の電装にも電気使ってるの？ ha23sだけど燃料の残量がやばいときにつくランプがないよなーつうか
あれないと危ないよね。省略されてしまったのか、、
あとATのフロアシフト？のところのランプが玉切れで夜だと
暗くてやばいので自分で交換可能でしょうか？
オートバックスでコピーしてもらったアルトに使ってる電球のリストに
そこの電球がないんだけど交換したことある人いますか？ >>318
さんくすー
アイスト時に電装を回すため専用のものと
勘違いしてました。
逆を言えば、じゃあ何でリチウムバッテリー
なんだろという疑問もあるけど。
鉛バッテリー大きめの積んだ方がコスト安な
気がする、、、 アイストとマイルドハイブリッドは何の関係もないから、アイストオフにしまって良いね
アイストは多分強制されてるんだろうけど、もしかしたら外すことが出来るかも？
そっちは外すメリットが無いから誰もやらないとは思う >>319
リチウムイオンの方がエネルギー密度も上で急速充電が出来たりするからね
鉛バッテリーで代用は難しいんでないかな ハチロクはよく見かける
現行アルトもサンロクと呼ばせたい >>322
おお、なるほど。
勉強になります、ありがとう。 >>317
23だと20年選手だから思い入れが強くない限り36を考えてもよくないか SHIROBAKOの25アルトのように
36アルトもアニメに登場させるしか...... >>330
ドアミラーカバーが色違いなのがオシャレだよね
こういうオプションは女性にも受けそうなもんだけど、町中ではあまりみかけないね 若い？女性の介護員が乗った老人介護施設の36アルトならよく見かける >>330
結局3巻で終了か、鬼滅みたいにはいかないもんだな SHIROBAKOのアルトは選曲ボタンでボリュームが変わる変態仕様だった >>331
おしゃれで可愛いんだけど
可愛さを求めるとラパンとかハスラーを選ばれちゃうんだよね
可愛いさとMTを求める女子が少ないから
なかなかアルトは選ばれない
ガチでMT好きの女子はスポーツカーに行っちゃうし バンモデルがあるから敬遠する女子もいそう
下手したら会社で仕事でアルトバンに乗っててマイカーでアルトに乗ることになるから >>335
初代ハスラーにはMTがあったからなあ
そっちに乗ってる可能性もある 俺のアルト購入動機はなるべく自力で安くカスタムして、自分だけのオリジナルアルト作ってのんびりドライブする事だからなぁ
走りなんて最初から捨ててるし、あんまり参考にはならん
やっぱりスズキの軽はアルトワークス、ラパン、ハスラー、スペーシアが盤石だと思うわ 若者にとって車は早さなんかよりあくまで移動手段なんだよね >>341
三輪車か
NIKENでその辺にいるスポーツカーを一瞬で引き離してマウント取る遊びなら楽しそうだな
車の目的なんて人それぞれなんだし、それで良いじゃないか 職場の若者が初めて車を買う時に親から何買うのかと聞かれ、とりあえず安いアルトでいいよと言ったら
少しお金出してあげるからもう少し良い車買いなさいと親に言われたらしい 通勤に36アルト休みの日に33スイスポ乗ってる
狭い観光地行く時は36アルトが大活躍
大型免許取れたら隼買いたい鈴菌でつｗ 隼は良いバイクだ
直進安定性最高だし300km/hオーバー余裕だし
まあ、買ってもすぐ売ってしまいたくなる程取り回しに難が有り過ぎるバイクだから、GSX-R1000Rの方がマシだとは思うが… >>325
そうなんだけど８月に車検取ったばっかりで結構走りが
気に入ってるので次もアルトでいこうかと
その３６という新しめのもチャンスがあれば。
ちなみにATFにWAKO'S入れた アルトとワゴンRで自動ブレーキの性能に差はあるの？
なければアルトでいいかなと思う >>343
親がバブル期でプレリュードに乗ってたならそういう罠
日本があまりにも失われ過ぎた 軽の初心者マークとみると煽る莫迦もまだいるからなあ
中古のフィット買ったほうが無難かも
アルトは運転しやすいし、最初の１台にもオススメできるんだけど >>353
それに関しては
スマートミラーを装着するだけで解決
ルームミラーに
自分のクルマが映ってることに気づいて
直ぐに車間距離を空ける オルタネーター壊れた人いる？今日の出来事なんだけど、これってオルタネーターの
故障かな？症状は①走行中に色々な警告灯が点灯する（一瞬）②急にエンジンがかから
なくなった（セルモータも回らない-何分後かにエンジンがかかるようになった）③走行
中にアクセルを踏んでも加速なくなった。（一瞬のことで、いつ止まるもとビクビクし
てたのでなので勘違いかも）まだ新車購入2年で走行距離1300キロなんだけど壊れるも
のですかね？ バッテリーっぽいね
アイスト対応バッテリーは寿命短いし、その走行距離じゃ余計に >>355
警告灯は何が点いたの？具体的に
まさか全部？
新車から1300キロだと初期不良も考えられなくはないが いや､2年というのと走行距離からガソリンが腐ってることも考えられる ダイナモ何て回ってりゃ良いんだからな
ガソリンが腐ったに一票 バッテリーターミナルが緩んでる
もしくはバッテリーの寿命
ガソリンも腐ってるだろう
走らな過ぎ 揮発成分が揮発してドロドロになった状態を腐るという。給油ラインのどこか、
ポンプやインジェクションにつまりがあると、エンジンが息継ぎする。
電気系の不具合なら、バッテリー端子のゆるみ、バッテリーの寿命、
ベルトのテンションが緩くて（すべって）発電してない、オルタネータがあぼん、
の順で金がかかる。 昔なら、あまりに給油しないと空気中の水蒸気で金属製のガソリンタンクの内部が錆びたり、水滴化してポンプを詰まらせる。今は樹脂製タンクなので心配はない。
真夏なら、停止中のエンジンルーム内に熱がこもってガソリンが揮発（パーコレーション）してエンジンが息継ぎすることもある。
ほかにはクランク角センサーがおかしくなって、点火時期がくるってエンジンがかからないというのもある。 車って走り過ぎより走らない方が痛むからな…
中古車もその辺注意して買わないと痛い目見る 新車じゃないけどピッカピカ！なやつも要注意か
お年寄りオーナーだとガチで乗らないもんなあ 車は日常的に使われるのを想定して開発されるから乗ってない場合は所謂、想定外で一般論が通じない
ここで訊くよりとっとと寺か修理工場に入れて、ホントに自分に自家用車が必要かもよく考えた方がよい 車検回送のバイトしてる時10年で走行距離500kmのMRワゴン回送する時いつもビクビクしてたわ
前回車検から一度も動かしてないとかw ボディはガラスコーティング、ポリッシャーデビューか業者に軽研磨で1万円
ヘッドライトの黄ばみは溶剤とコーティング
樹脂分部もシリコーンから復活剤まで
今は事故らなければ、青空駐車でもきれいに維持するのは容易いよ レンタカーでいいんじゃない？とは思うがな維持費とか考えるとな
まあ個人の自由だが 維持費を含めて高速乗るからこそ軽自動車なんだよな
NAハイブリッドCVTが最強
近未来はアルトやミラやミライースのハイブリッドが天下獲るわけなんだが アルトのハイブリッドにはソーラーパネルを搭載してミライースをギャフンと言わせたいものだ アルトにハイブリッド必要かなあ
アイドリングストップをなくしても20km/lは軽く超えると思うが もうトヨタはアイドリングストップ廃止したよ
メリットよりもデメリットが目立つって
しかもアイドリングストップによる燃料消費改善が微々たるものでないほうがいいって判断 うるせえ、天下の修様が付けてるアイドルストップに文句言うなんて何様のつもりだ、この下衆ヤロウ アルトＸが廃止になったのが痛い。
毎日クネクネした峠道を走るから、次期愛車に前後スタビライザー付きの軽量な軽自動車が欲しかった。
アルトワークスもあるけど、あれだけパワーがあっても道がクネクネしすぎていてスピード出せないから、アルトＸが理想的だった。 HA24S乗ってます
今までABのいっちゃん安い10W30オイル入れてのですが
ジェームスの5W30オイルに変えたところ
燃費が1.2〜1.3倍くらい上昇した
古い軽でもオイル関係あるのですな >>318
いいいいいいいい、ままままままままままま
そのリンク先のアルトの燃費見て震えあがった！
36アルトの大衆仕様はリッター37ｋｍ/hが最大の最大の
長所じゃなかったのか？
それが現行36アルトの大衆仕様はリッター25.8ｋｍ/hって
見損なったぜ３６！ >>385
測定方法が変わっただけ
性能は変わってない >>385
ただのガソリン車はオワコンなんだよ
700キロ重いプリウスは32.1ｋｍ/lだからね
ハスラーがいい感じの車になってる プリウスだったら60Km/Lくらい走ってくれないと
トータルコストを考えるとアルトになってしまう。 エコに乗ってるけど、アイストは長い信号待ちになりそうな時しか使ってない
すぐに信号が変わりそうな感じだったら停止直前にSモードスイッチ押してキャンセルしてる
1日40キロ通勤で走って20分ぐらいはアイストしてるからそれなりに燃費には効いてると思う
いずれにしろ旧型でもリッター26キロぐらいは走ってくれるから燃費性能には不満無し >>384
すごいな、それ
じゃあ、0w-20とかならもっとよくなるかな？
反対にエンジン壊れるかな
２０年くらい前のアルトに０ｗ－２０って入れたことある人いる？」 アルトL・４WD 本日 走行距離１００００キロ達成 実際、2WDと4WDとでどれくらい燃費違うんだろ？
カタログ上は車重が50㎏差、駆動抵抗があってWLTC25.8km/Lと24.2km/L。
タイヤの片ベリとかもあるんかな？ほかにはどんなデメリットある？ 限界域で飛ばすなら4WDの方が燃費良いかもな
一番大きいのは重量差50kgだと思うが 子供一人分の重さだと走行時の挙動も結構違うのかな
地域柄四駆とは無縁なもんだからわからんのよ >>393
ギヤ＆デフの駆動ロス、重量増で10％は燃費が違って来ます
比較的燃費差が少ないのはスバルの４駆ですね
元々４駆ベースのレイアウトと４駆のノウハウでしょうか？
スバルで燃費差は５％位ですかね 寒冷地だとほとんど４ＷＤ。
４ＷＤじゃないと雪の坂道で使えない。 わいのはF 5MT 4WD
単純にMTのシートヒーター付きが欲しかったというだけ >>390
20年前の車だったらやめといたほうが吉
1番変わったのはピストンリング
材質が鋳鉄からスチール（圧延鋼材）になって、低張力なモノになってる
低張力だからシリンダーへの攻撃性が低くなって、柔らかいオイルが使える >>398
そんな選び方好きだなぁ
オレはスタビが欲しかったからXにした みんな燃費すごい良くてびっくりだよ。
36ＦのMTだけど、夏場で17キロ、
冷房つけなくなって20キロだよ…。
慎重にノロノロ走ればもうちょい
燃費良くなるけど…。
25キロやら30キロだなんて絶対ムリだ。
夏前に3年落ち1万キロで買った中古なんだけどなんかオカシイのかな？？ >>381
オレも同じ。
通勤で毎日峠道走るのにスタビライザー付きのアルトにしようかと思ってた。
実際有無ではどれくらい感覚違うんだろ・・
中古探すか～ 燃費は住んでる場所で全然違うから一概に故障や劣化とも言えんよ
都市部でその燃費なら良いほうじゃね
暖地の田舎なら驚くほどの数値が出る
阿南から安芸まで信号にかからなかったドライブで30超えたことある 俺は現行型660Lの23万キロ走行車が175000円だったから、それにしたよ。
車検もほぼ2年付いてて、お買い得？かな(笑) 燃費はメーターの中の奴で
試乗まで 17.8
試乗→購入まで 17.8
購入→下道160キロ 31.9
今 19.2
なかなかの燃費ですね。自宅が海が見える岡の上なので、燃費が伸びませんが、下取りのHA12V(3AT)は13km/lだったので、単純に凄いなと(笑) >>402
自分もそんなもんだよ
負荷が掛かってる時にアクセルを深く踏み込むと、失火したような回り方になる
最近の車はプラグの向きが揃えてあって、しっかり着火する向きにしてあるという話を聞いて、自分の車のプラグの向きを確認してみたら、１番運転席側だけ向きが違う
ねじ山の関係で、どうしてもその向きになってしまう
スズキは、プラグの向きにまではこだわってないみたい
たぶん好燃費の話の車は、プラグの向きが揃っていると思われ
ちなみにプラグの向きの話は、スズキと同じ手法で燃費の向上を図った設計をしている、トヨタのヤリスの話
必ず失火しにくい向きになるよう、ねじ山を切っているとの事 極力2000rpm/h以下死守して走るようにすれば面白い位数値伸びるよ 発進から時速20kmまでじっくり5秒かける
ふんわりスタート まわりがみんなスタート速いからね
本当はふんわりスタートしたいけど
いつもアクセル踏み込まなきゃいけない トラックなんかは加速悪いから、やりたくなくても、ふんわり加速なんだよな。
それで問題があるかと言えば、全く無いんだよ。
早い流れには合わせろと言うのに、遅い車には合わせられない不思議。
渋滞時に比べたら、ふんわり加速でも100倍流れているんだよな。
極端な例は論外だが、安全運転していて結果的に少し遅いのを我慢出来ないなら、それは、その人に問題があるんじゃないかな(笑) 最近はスーパーハイト系の軽が増えたから前走ってたら気を使う
あいつら重たいからこっちが普通に発進したつもりでも車間が詰め気味になりがち
中にはえらい勢いでかっ飛んで行くのもいるけどたいてい血の気が多そうな男が乗ってるｗ 何がふんわり加速だ、邪魔だわ。
そんなにスピード出したくないならチャリ乗ってろ。 >>421
こういう奴って車間距離も詰め過ぎで
後ろにいられると怖いんだよね ３ATだと１３キロ台だな、いつも。
みんなの話しうらやましいわ >>418
急加速するから急ブレーキを踏まなければならないわけで
ブレーキパカパカが渋滞の原因なのを判ってないんだよね～
ブレーキを踏まずに走れる車間距離をとっていれば渋滞になりにくいのに..... コンビニ食の食べ過ぎのせいかカルシウム不足気味のイライラ女が多過ぎ アクセルで速度調整できない奴が多すぎ。訳分からんところでブレーキ踏むなよ。 制限速度未満で延々と走ることに比べればふんわり加速なんて大して邪魔にならないだろ 10キロおじさんだって、それ自体での取り締まりは無理らしいから諦めろ。
それに、制限速度ではなくて最高速度が正しい名称なんだよ。それ以下で走っても問題ないが、越えたら取り締まり対象というのをお忘れなく。 おいらは常に鬼加速！
隣にワークスアルトが並んだ日にゃあおいらのF5速の49馬力の凄さを脳裏に叩きつけ
二度とにやけた顔なんてさせない！
実際負けたことない
アルトFの鬼トルクでアスファルトはめくり上がり地球の自転がどんどん加速する
いずれ人類は重力と自転の分水嶺を越えて宇宙の彼方へ遠心力で吹き飛ばされる
やっちゃえ日産！ >>426
車間距離をちゃんと取ってたら、そんなの気にもならないよ。
自分の運転の未熟さを恥じるべきだね。 煽らせ運転されてる可能性もあるので一概には言えないな
基地外じみた運転する奴はいる ワークスアルトターボーは鈴鹿八耐でいえばHONDA,SUZUKI,YAMAHA,KAWASAKIのワークス勢と同じだ
何億円もかけて世界最速のマシーンを造り一流のレーサーに大枚はたいて乗ってもらいメーカー同士のしのぎを削る
方やアルトF 5MTは市販のバイクをチューンナップし育て上げたレーサーとともにワークス勢に挑むプライベーターのMORIWAKIやYOSHIMURAだ
今年はコロナで鈴鹿八耐が中止だった
ならば我らアルトF乗りがワークスアルトターボーに挑みかかろうぞ！
いでや勇士ども！
いざゆかんっ！
おいらのアルトがレインボーブリッジを走れば鬼トルクがアスファルトをめくり上がらせ後続車ともども橋げたは崩落し海の藻くずと消えた
さあ、君のアルトで地図を塗り替えろっ！ このスレ時々基地外が湧くから、そういう奴はスルー推奨
絡むと本当に面倒臭いぐらい連投してくる >>428
そう言って、己の迷惑行為を正当化しようとしたところで、多くの人にとって迷惑なのは変わらない この前アルトスレでマフラーエンドに円柱状の筒みたいなのを
つけると低中速のトルクが上がるというのを見たんですよ。
早速近所のオートバックスで商品を買って取り付けてみたんですよ。
まぁ～～びっくりしました。もう全域でトルクアップしてるじゃないですか。
毎朝通勤の信号ダッシュで置いていかれてたあのアルトワークス・・・
意気揚々とヤツに挑んでみました。もう笑いが止まらないw
アルトワークス置いてけぼりでドライバーはショボンですよw
アルトFグレードAGSだからって舐めんなよって吐き捨ててやりましたw
もしかしたらスポーツカーですらかもれるかも？！と思って峠へも行ってみました。
マフラーやらエンジンを改造した猛者たちが私の可愛いアルトを見て
ニヤニヤいやらしい目で見てきましたよ。
そんなこと気にせずちょっと後ろを走ってみたら全然ついて行けるじゃないですか。
あれ？前の車S2000だよな？wコーナーはえーとかいう噂だったけど全然じゃんw
アルトの700kgを切る車重はスポーツカーですら曲がれないスピードで
コーナーを駆け抜けられるんです！もうびっくりでしたw
ただストレートでちょっと置いていかれるんですよね・・・
あと一速・・・あと一速あれば・・・そんなことを考えながら
シフトノブを下にカコンカコンやってたら”ｶﾁｬﾝｯ”て音がしたんです・・・
ほ、ほ、ほ、本当にあったんだ幻の6速！w
この幻の6速のお陰で直線でもS2000をぶっちぎることが出来ました。
ほんとアルトってすごいですねw >>436
ちょっと、考え違いをしているようだね。
皆がルールを守るから安全な世界が維持できるんだよ。君みたいに、ちょっと位スピード出しても安全だと思っても、皆がちょっと位酒飲んでも、ちょっと位一時停止しなくても、ちょっと位信号無視してもと、ルールを軽視しだしたら、そこは無法地帯なんですよ。
どちらが正しいかは、罰金を払わないといけない時点で、子供でも分かることだよね(笑) >>426
ハスラーでACC使って走ってると後続車からこう思われてるのかもしれんな >>442
誰も違反しろなんて一言も言ってないんだが
5秒もかけて時速20km/hまで加速するなんていう、自分の車の燃費を最優先して周りに迷惑をかける事を何とも思わない姿勢の事を言ってる
わざと人の話を曲解して悪く言うなんて、まるで韓国人のようだ 最近はやたらとのろのろ走る車が増えた
昔は大概そういう車は他府県ナンバーだったり女性ドライバーや高齢童貞ドライバーだったけどいまは違う
そしてよく見ると後ろ向きとバックミラーの左横にドライブレコーダー
わざと誘発してる！？
いらいらしてちょっとでも煽るような真似したらYouTubeにアップされて編集され晒されたあげく逮捕だ
嫌な世の中だよな >>445
6MTにクルコン奢ってる33スイフトもそんな感じらしいしな >>447
今のアルトもそうだけどアクセルの踏み方でメーターの色が変わったり
エコランプが消えたりするから、そういうのを嫌ってるんｼﾞｬﾏｲｶ と妄想。
燃費命みたいな人が増えてる希ガス（個人のｒｙ >>407
だとするとスズキはまだまだ燃費の伸びしろありそうな >>447
携帯の充電時間稼ぎもあるらしいな、やれやれだぜ >>451
R06D（新型ハスラーに載ってるヤツ）が、それ >>446
5秒とか俺は言ってないが、それを行政や警察が推奨してるなら、おかしいのは君なんだろね！
ふんわり加速で困るなんて、スピード狂の馬鹿だけだろ(笑) ふんわり加速っていうのは発進時の話じゃないの？
その後の中間加速はわりとしっかり加速しても燃費は悪くならないような気がする トロ加速の車は、必ずデカデカとドラレコ録画中のシール貼ってるよな。 時速20kmまで5秒かけるとか、エコを超えて加速不良だろ
道路交通法じゃ安全と円滑が謳われてるわけだが、後者に思いっきり引っかかるわな >>454
442は話しがすりかわっている。446に一票 自分は前の車がどんなに遅かろうと煽ったり車間を詰めたりは しない
年寄りがノロノロ走ってても、おとなしく後ろを走る
急いだところで先で詰まるような状況なら、詰まることなく通過できるように手前から速度を落としてタイミングを合わせる
煽り運転で逮捕とかいうニュースを聞くと、このご時世に馬鹿じゃないのかと思う
だが、自分の車の燃費を良くするために後続車の迷惑も考えずに20km/hまで5秒もかけるような加速は、やらない
勢いよく加速しろと言ってるのでは無い
燃費を優先して非常識なほどゆっくり加速するのは やめろと言ってるだけだ
そんな車ばかりだと、10台は通過できるはずの信号が3台しか通過できなかったりする
そういう車は道の途中に登り坂になる所があると、アクセルを踏み込んで燃費が悪くなるのを嫌って、ダラダラと速度が落ちる
また、スピードメーターも見てない
一般道ならまだしも、高速道路でもそうしてる
それが、サグ渋滞を引き起こす
飛ばせと言ってるのでは無い
常識的なペースで走れと言ってるだけだ 非常識な加速とか極端な話じゃなくて
信号で青になって普通に加速したいのに
青になってすぐアクセル踏み込んで
前の車にぶつかりそうになる奴がいるから
それが嫌だって話だろ はい、あなたは間違っています
ジジイで基地外という可能性だってあるんですよ 常識的とか普通とか、そんなもん個々の考え方で変わるものを守れとか馬鹿かと
そういう奴に限って煽らせ運転に引っかかって痛い目見るだけだぞ 0-20キロ5秒は環境保護系の喧伝で
燃費と言うよりCO2排出量低減に繋がるエコランだとか言って勧めてる
俺は国道バイパスなんかではほとんどベタ踏みで加速するけどついて来られるよ
そのわり上り坂では全然踏まないでどんどん速度が落ちていく 発進5秒で時速20キロってそんなに遅いかな？
俺は別に普通だと思うけど
俺から見れば逆に急発進気味の人が多い印象
アクセルの踏み始めでラフに操作する人が多い アルトFMTなら60キロくらいまではその辺のコンパクトカー並みの加速だとおもうよ
2速70キロでレブに当たるのが惜しいところ >>460
＞そんな車ばかりだと、10台は通過できるはずの信号が3台しか通過できなかったりする
そんな現象は起こり得ない
本気で起きる思ってるなら頭おかしい 右折で交差点内に侵入しないアホも居るし
合わせ技でホント数台しか右折出来ない事多い 時間帯や道路環境に合わせて全体の流れを妨げ無い走りをしましょうね。燃費やらエコは軽自動車ほど使用環境に大きく左右されるのでリッターカーやプリウスをオススメ まあ、ここでノロノロ運転を嘆いても、出来る対策はないよね。
どうせ我慢するしかないんだから、せっせと書き込んでも時間の無駄ですね。
馬鹿の特徴 我慢が出来ない。 >>474
そういや、F1みたいに信号が変わったらフル加速で団子になって発進するべきとか言っていた。オプションの編集長はソルトレイクで事故死したよな。
君もせいぜい運転には気をつけなさいよ。 >>476
ワゴンRにあるけどさ、なんでここで聞くねん？ >>477
半分電気自動車の方がと言われてもな。
アルトは低価格で低燃費なのが素晴らしいんじゃないか。
そういや、ここはアルトスレだったな。お前らアルト乗ってないなら、どっか行けよ(笑) >>423
23か24のオーナーさんですか
大昔の2速ATとかどんなんだったんだろうw 正しい信号の進み方は青と同時にみんなアクセル踏むことなんだよ。
現状では後続が動き出すまでにかなり時間を要してる
本当にトロイ奴らばっかりで困るわ俺が100人いればこんなことにはならないのに >>481
アルトが低燃費で通用したのは2000年代まで
ガソリン車はオワコン
ワイも世紀末のころは海沿いの平地でリッター20超えで狂喜乱舞した口だが 燃費30出したいからゆっくり走らせてくれ
燃費重視でアルトに乗ってんだからさ >>482
初代アルト昭和59年式マリアンヌの2AT乗ってましたが燃費12は行きましたよ！ 普段燃費気にして走ってるけど、今日試しに20kmまで5秒かけてみたけどダメだな、ここまでやったら迷惑だと思うよ 自分の思い通りにならないと
直ぐに苛々するガキとか神経質な小僧とか
ヤフオクで落札してはいけないし
クルマの運転なんて30年早い 前の信号が黄色に変わったら即座にアクセルから足を離して惰性で走行する >>387
おめえ、アホｗ
もしそのプリがエンジン以外のHV機構を
下ろして走ればもっと燃費は上がる
未だHVを信仰してるってｗ
HV時代のパフォーマンスって未だ気づいてないのか？
全世界を騙している燃費いいよパフォーマンスだ！
それを実証したのがノンハイのアルトだろｗｗｗｗｗｗ
おめえの目は節穴か？ >>480
ワゴンRには、まだ R06D は載ってないよ
R06D が載ってるハスラーには、MTは無い >>492
ハイブリッド無しでプリウスに対抗する燃費は出てるけど、プリウスのような快適さは皆無
ハイブリッドにも、それなりの意義はある アルトがフルモデルチェンジしてR06Dが搭載されたらMTユーザーは絶望するんだろうな
ハスラーにMTモデルがあれば良かったんだろうけど >>493
ワゴンRはマイチェンでR06Dに換わってるよMTもある >>493
ワゴンRのエンジンはもうR06Dに変更されてるよ
FAグレードのMTもある >>497-498
それは知らなかった
指摘ありがとう バイデンが大統領になったらガソリン車終わりだから
軽自動車もいつまで作られるかわからんなったな >>501
EV推進してた国はどこも、時期尚早だったと方向転換し始めてるのに、何言ってるの？ アルトの型式別保険料率が高いのはなぜか
気になってたけどこのスレ見てわかった >>501
あの爺さんが大統領やるとしてたった4年でそこまで変わらんよ
今や原油生産量で世界トップだしそこら中にバカでかいSUVやピックアップばかり走ってるような国だよ 全部電気自動車になったら発電所が今の倍必要なんだっけ アメリカってフォードのムキムキなピックアップトラックが1番売れてんのやろ
アルトの対極みたいなクルマばかり走ってる状態で素直にEVへ移行するとは思えんな >>494
アルト乗りはプリウスミサイルなんか選択肢になんねーよ。
トヨタの作った殺人兵器に乗ってる気分はどうだ？ 一応ジープはEV化に向けて頑張ってはいるな
向こうで売れるかどうかは知らんけど
少なくとも日本じゃ売れない >>505
イキリが多いからやろ
普通は登録台数多いほど保険料率安くなんだよ アルトの保険料率ってワークスも含まれてなかったっけ？ >>512
オラオラ系って事じゃね？
アルトでオラついてどうするんだ？って話だけどｗ >>514
ありがとうございます
赤ちゃん生むときの、力入れることかと思いました どうシート合わせても膝か足首辛いんやが
みんなステアリング調整してんの？ アルトにはR06Dではなく製造コスト抑えた改良型のR06Aになるんじゃね >>486
12ですか
あの当時だと車を動かす女は農家な嫁とかでMTは嗜みだったから
何とかなってたんだろうな >>521
2種類生産し続けるほうが、メーカー的にはコストがかかる
いずれR06Dに統一される R06AとR06Dの生産コスト自体は同じだしね
ワゴンRはエンジン載せ替えのマイチェンで値段が全く変わってないぜ リチウムバッテリーを小さくしたり生産コストを下げたのに値段が変わらないってことはだな… >>525
ほかのところのコストがかかる上がってる >>520
思いっきり立ててみたら肩凝ったわ
うーんうんち 全国のスズキ自販のブログ見てるけどアルトの納車式のブログが１台も無い
アルトって本当に売れてるのか？ >>494
3代目はアルトと燃費変わらないけど、4代目はリッター30キロを超える
おまけにバックウイッシュボーンに格上げ
プリウスのライバルはクラウン
近未来に出る5代目はおそらくリッター35キロ超える アルト購入時に納車式的なものは確かにやったけど、それをわざわざネットに公開する奴の神経は全く分からん
アルトじゃネタにもならんだろ 今日納車だた
受け取りのサインして終わり、10分居たかな～？ 担当の新人営業がぜひ納車式やらしてくれって頼まれたが勘弁してくれと断ったわ >>518
ネオプロトのアクセルペダルNEOとアクセルセンサーブラケット使ってる
モンスポも試したけど、個人的にはネオプロトのほうが良かった（どっちがいいかは完全に個々人の好みだな）
ブレーキやクラッチはノーマルのまま、フットレストもつけてない
納車式、寺で買ったとき聞かれたけど、ネットUPは他の人に任せるってってお断りした
でもキーパーでコーティングした写真はアップされてる >>523
>>524
エンジンそのもののコストが変わらないとしても
R06D増産のための設備投資が重荷じゃね
コロナ後に税制優遇や社会インフラ変化や法律がどうなるか不透明だし
gotoプリウスとかgotoアルヴェルとかやりかねないし
スペーシアは新エンジン見送りあと3年現行エンジンのままかもしれないし
ターボエンジンは新エンジンによる恩恵少なそうだし
下手したら新エンジン移行済のワゴンRのFMCがアルトより先になるかもしれん 納車の時花束とホームラン競争で優勝した時に持つでっかキー持ってきて写真撮るって言うから恥ずかしいから勘弁してくれって言ったわ >>541
逆だよ
R06Dに移行するのは既定路線なんだから、重荷なのはR06A
車体側が新しいエンジン搭載できるようになってなきゃ、古いエンジン作り続けるしかない、ってのが今の状況 車体寸法の制約が無い普通車ならハイブリッドも問題ないけど、軽の車体でエンジンもモーターも、は無理
そもそもスズキには、燃費が向上するハイブリッドの技術無いし
ハイブリッドはいくつか出してるけど、非ハイブリッドと比べて実燃費向上してないし 軽の小さくて軽い車体に、でかくて重いバッテリー積んでもメリットない。
そんなことよりエンジンの熱効率改善して、車体を軽くしたほうが楽だしはるかに合理的。
車両全体で考えないと。 お前ら馬鹿にだな~先の事なんて、トヨタにだって分からんのに、次のアルトのエンジン心配なんて鬼が笑いますよ(笑)
今のアルトだって十分低燃費だし、一般消費者は売ってる物しか買えないんだから、今のアルトを買うor買わないしか出来ないんだぜ。 >>534
燃費なら電気自動車の方がさらにいいんだから、リチウムイオン電池を沢山積めばいくらでも伸ばせるよ。
要は金で燃費を買っているだけなんだよな。トータルコストで言えば、アルトは半分以下だろうしね。
比較するのが馬鹿というか、馬鹿だから比較するのかな？ 世界的に純ガソリン車が次々減っていく中
これからどれくらいの期間軽自動車規格が続いていくのかってのは興味深いな アルトにアルトと＋αを載っけているような重さ
アルトの数倍の金払って買っている
それがプリウスです
まあアルトの質素なグレードにプリウスのような
強力なハイブリッドだけを装備したらどれだけ燃費が伸びるのか
技術的な興味はあるけど、値段はNBOXを超すようなとんでもない価格になるだろうから
２台目以降の足車にはガソリンエンジンのアルトがちょうどいいとなるだろう >>まあアルトの質素なグレードにプリウスのような
強力なハイブリッドだけを装備したら
それがアクアじゃないの？
Lグレードなんてパワーウインドウすら付いていない燃費スペシャル 実燃費が50km/l以上で値段がXに5万円プラス程度のアルトハイブリッドがでたら欲スイ アルトはエンジンのみで軽量なのがメリットだよ
この運転感覚を維持してほしいなぁ ２気筒、あるいは単気筒エンジンで車体500kg程度なら内燃機のまま、660ccで高燃費狙えないのかな？
出力はせいぜい30馬力抑えて実燃費40行けるかな？
欲しいな 一時期スズキはスイフトに軽のエンジンを乗せたプラグインハイブリッドを試験販売してたし色々試行錯誤はしてきたはず
現時点でマイルドハイブリッドが主力になってるって事は、他のパワートレーンはコストや重量の面であまりメリットが無いんだろうね そういや、世の中には単気筒エンジン積んだ車もあるらしいな。音は正に単気筒って感じだったけど
ただ今のこのご時世で退行するような技術開発がされるかというと疑問だが
ただでさえ安全装置設置の強制で重量アップし続けてるのにさ スズキでツインエア…？
振動すごそうだけど楽しそう 前にインド向けに2気筒0.8Lディーゼルターボあったらしくて気になってたけど
日本じゃ排ガス規制で無理だったんだろうなあ 納車式ネットうｐを引き受けると、特典や値引きとかがあるわけではないのか >>559
あれはフィアット500というおイタリア車だから笑って許されてるやつだわ >>564
あのエンジンをそのまま載せたらめっさ速いだろうな。
12000まで回るエンジン、楽しそうだけど、うるさいな。 低速トルク無いバイクのエンジンを600キロの車体に積んでまともに走るわけないじゃん >>565
日本車だと欠陥車扱いになると言われてる >>569
街中で走ってるのを見かけたけどバイクみたいな音だね
VWのUP!がいわゆるAMT使ってたけど不評だったみたいだし
まして質的にアバンギャルドなイタリア車だとトラブルと遊ぶ覚悟が要りそう
アルトのAGSは実はとても優秀なのかもなと思う >>565
500自体があれなの？それともアバルト？ > チンクエチェント
つべとかで外人の車屋がやってるけど何か部品を交換するのに全く工具や手が届かない
結局、邪魔な部品を片っ端から外さないといけないと云う3DCAD設計の悪い点が凝縮した車 ディーラーの営業女子がアイシャドーが歌舞伎のくまどりみたいで
ケバケバしい茶髪女子なんだが
そういうのが会社の格を落としているような気がする
いったいどういう社員教育をしているのか 客が会社を成長させるんだよね
あなたが直接行ったらどうですか？ 「そのアイシャドーかっこいいですね、歌舞伎みたいで」 ディーラーと言ってもなあ
子会社のスズキ自販やら、副代理店やらあるからなあ アルトは最後のガソリンエンジン車としてスズキ200周年も記念車を出してほしい >>576 お前のせいで隈取がさらに拡大した
どーすんだごるぁ >>580
アルトワークスMTの特別仕様車を希望
走行する為に不必要な余計なお世話装備を全て取り払った競技ベース車両のような 車体が軽いのでMTなら楽しいのだろうが
トルクが無いので坂道発進がなぁ… AT限定君には関係のない話だから問題ないだろ
MTを乗れるレベルのドライバーなら回せば良いけだし坂道発進を苦にするとか稀だろ 坂道発進が駄目って、もうそれ教習所からやり直してこいレベルなんですが
そんな状態で公道走らないでくれよ。車以前の問題だわ >>570
AGSは急坂に弱いと聞いて購入断念したわ >>586
ATと違ってクラッチ操作が入るもんな
MT坂道発進と変わらないから ２０年前のha23で3ATなんだけど次のモデルもその次のモデルも
ATといえば３ATなのな。トップグレードでやっと４AT登場みたいな。
最近のはATではなくなってるの？ 今のATと言えばCVT
段付きATは高級路線で使われる感じ アルトはトルコンATはなくなっちゃった。
下位モデルとバンモデルに5AGSがあるけど、シフトショックが大きくて評判悪いね。
燃費は抜群に良いんだけど。 ATの多段化は重量増とコストが壁
軽は長らく3ATばかりだったし国産車だと普通車でもATは4速(＋OD)と言うのが多かった
そうこうしてる内に日本ではCVTがすっかり台頭
耐久性の問題からまだ有段ATの軽トラ軽ワゴンはまだまだ3ATが多い さすがにキャリイ以外で3ATは消えたね
価格を抑えるのと頑丈だから闇雲に積む人ら対策なんだろう 量産効果考えると両方って訳に行かず、どっちか選ぶとなればCVTってだけ ここは1速でゆっくりいくやで
「許さん、シフトアップや」
ガクン 自販の中古車フェアでアルトの中古車を購入したときに
納車式の写真を撮るというので元ヤン風の営業の姉ちゃんが
大きなキーを持ってきたときにはビビった >>597
「元ヤン風」とは要するに「昔のお姉さん」「元ヤング」みたいな感じの、結局は、今はオバサンてこと？ 4AT、5ATなんて今どき作らんからなぁ
トルコンATがメインの車は8AT、9ATが普通
こんなの重いし、価格が高くて軽、コンパクトには使えない >>593-594
去年までアルトバン３AT乗ってた 結局AGSは乗りにくいから嫌われてるって事でFA? R06DになってからISG搭載位置がエンジン右側に変更されてるから
これはミッションの出力側に小型MGU載せる準備だと予想
ISGとMGUの違いはエンブレ発電か回生ブレーキかの違いなので
ソリオの100Vシステムではなく12Vのままやるなら
リチウム電池のセルを倍にして容量控えめにすることで
コストを抑えた充電スピードとアシスト性能の向上が見込めると思う すみません、ジムニーシエラやクロスビーみたいにアルトやアルトワークスの大排気量出ますか？
アルトワークス大排気量でスイフト用スポーツと対戦したら勝ちますか？ 何で対戦するか知らんしカスタム度合いにもよるだろうけど、何故660ccが1400ccに勝てると思ってるのかは興味がある
あとスレチだからなアルトワークスは ハスラーのエンジンだけ変えたのがクロスビーだと思ってそう Sアップグレード、本日ｄにて引渡しでした。ハスラーからの乗り換えです。動きが軽やかな印象。 >>613
おめいろ
ところで軽量化って点では新ハスラーもいけてると思うんだが何故にアルトに？ 確かに初期型ハスラーでも十分楽しいとは思うが、あえてアルトにした何かがあるんだろうな
今日やっとスタッドレスタイヤが届いたんで店で交換してもらったわ
降雪が本格的になる前に間に合って良かった 初代ハスラーはうちにもあるけどあの車の乗り味はかなり好みが分かれると思うよ
見た目の雰囲気はいいけどアルトと比べると接地感が無くてビシッと走ってくれない 初代ハスラーの足回りは1世代前だからね
そんなハスラーも今年出たばかりなのにJスタイルが出る
アルトの放置具合からすると羨ましい反面、車のセールスが全般的に厳しいことを
伺わせてしまう ハスラーのスレにでも逝けよ。ここはアルトのスレだ。 >>614
そうだな。柔らかいサスペンションの方がアルトに合っていたと思うんだよな。 ハスラーなんかもともと50だからな
ヤマハのMR50のが良かったし ハスラーといえば2st 400ccのハス４はケッチンも凄かったが
下手すると逆回転で始動してくラッチ繋いで焦る事があったwwww
もとは50だったの？ 250や125じゃなかったけ？ ハスラーって名前が付いてたのは50だけじゃなかったつけ？
他は TS〇〇〇 だったと思うけど 申し訳無い いい加減な事を言って悪かった ハスラー400の存在を知らなかった >>627
それはないよ
400も250も125もちゃんとありました
MRなら50だけで大きいのはDTで後に50もDTになった スズキ自販の営業所にアルトのオイル交換に行って
２０代営業女子が「お飲み物はどれにしますか？」と聞いてきたので
いつもはファンタかカルピスなんだけどそれじゃ面白くないから
「僕のイメージに合ったものをお願いします」と言ってやった。
こっちは無糖ブラックコーヒーでも持ってくるかなと予想したが
２０代営業女子が持ってきたのは緑茶だった。 >>629
本当に申し訳ありません スズキの公道も走れるオフロードバイクと言えばRMX250の世代なもので >>632
嘘付け
自動二輪の免許が取れなくて原付しか乗ってなかったくせにw とりまここはハスラースレじゃないし二輪ハスラースレでもないんで、この辺で止めようか アルトも名前替えたら人気出るかな？
刀とかどうかな？ ここはフロンテではないのか？
ベースモデルがフロンテでワークスがフロンテクーペとかw >>624
俺の1999年式アルトバン11万キロ走行だって15000円で下取りだったから、さすがにそれはないよ。
ぼったくり店で、そう言われて信じちゃう情弱さんなのかな？
今の相場は35万円位かな。車検二年付きだから利益は少ないよね。 >>637
下取りと買取一緒にすんな
下取りは査定に車検残りも加味されてるから０円になる事はそう無い
馬鹿か？ >>639
マツダもOEMを積極的に売る気はないだろうな
アルトのLリミテッドはそこそこ売れたのか濃いブルーのアルトをちらほら見かける >>640
買い取り専門店でもそれは同じじゃないか。
現行アルトが査定0円とか訳分からん事言ってるし馬鹿は自分の方なんじゃないですか(笑) >>629
「ハスラー」の名が付いてたのは空冷だった時までだね
250 は最後の空冷モデルは「ハスラー」と呼んでなかった
400は1977年から作られてたモデルが最後
つまり、すべてのTSが「ハスラー」と呼ばれてたのは、40年くらい前まで
水冷になっても「ハスラー」と呼ばれてたのは、50だけ AGS買うくらいだったらMT買うわ
試乗したら乗りづらくてダメだった >>642
駄目だこいつ。勝手に人の話都合のいいように変えてるし論外
ってかまだハスラーの話してるのかよ
バイクスレに帰れ ハスラー125に乗ってた。回したらパワーあったけど低速はスカ、リアサスが固くオフロードに行ったら機械バッタのようにピョンピョン跳ねてた >>630
昔の雑誌の寄稿コーナーにこんなこと書いてるジジイがいた
いまだにこんな老害がいるとはｗ アルト→ハスラー→バイクのハスラー
ここは連想ゲームのスレになりました 人間 歳を取るとニューロンが刺激されるままにしゃべるようになるからね >>636
アルトを名乗って良いのは3ドア貨物登録だけ！4ドア乗用登録はフロンテだろ！
とかなんとジジイな拘り
嫌いじゃないぜ >>647
論理的じゃないのは、お前だろ。
買い取り専門店は車検の残りを計算に入れない理由はなんなんだよ。
馬鹿だから、感情的で意味不明な事ばかり言ってんのかな？ 新車買った時に下取り０円、廃車手数料5000円取られたことある。だから下取り０円は存在する 買い取りと下取りの違いすら分からん論点ずらしな奴にかける言葉はない
アルトは３年残価率30%前後しかないから売るとき不利なんだし、乗り潰す気で買わないと >>659
んで、買い取り専門店は車検の残りを加味しない理由は言えないだね。
まあ、現行アルトの10万キロ走行車は査定0円と言ってる馬鹿なんだから、人にイチャモン付けないと生きていけない、可哀想な馬鹿なんですね(笑) ハスラーより
ちょい上げアルトのほうが様になるよ
たぶん
昔ミラになんちゃってSUVがあったのだし
今のご時世何でもかんでも車高を上げたら光に集る夜の虫のように
客が寄って来て、値段をボッタクリ価格に吊り上げても
馬鹿な客どもは有り難がって買うのだから
アルトもなんちゃってSUVを作ったら売れるよ
知らんけど >>661
知らないならいい加減なこと言うのやめなよ そのちょい上げアルト、中古市場にも出てるけど売れてるかどうかはお察し
カスタム車ってどうしても査定下がるからね 4年で96000キロ乗ったF4WD、AGS下取り27万くらいだった。 >>664
走行距離ゴイスー
俺のアルトは6年目で5万キロ未達なのに >>661
それまんまKeiやんw
復活して欲しい気もするねw ところで
ソリオはワゴンRのスライド・ドア版ということでいいのけ？
アルト ー ラパン
ワゴンR ー ハスラー ーソリオ ー スペーシア
キャリイ ー エブリイ
ジムニー
って系統分けで良いのかな？ あはは勘違いしてたw
ワゴンRとスペーシアだ
アルト ー ラパン
ワゴンR ー ハスラー ー スペーシア
キャリイ ー エブリイ
ジムニー
って系統分けで良いのかな？ >>672
その中だとワゴンRとハスラーだけがR06Dエンジンで兄弟車といえる
→ワゴン型
エブリィは商用のイメージあるけどスペーシアの上位ぽい
→スライドドア型
アルト、ラパンはその通りと思う
→セダン型
ジムニー、キャリィはその他 シャシーとエンジン搭載位置と駆動方式からすると
ワゴンR スペーシア（エンジンは新型搭載が遅れているだけで）がFFで
エブリイ キャリイ はキャブオーバーのFRで同系列だと思ったのだが違うのか？ N-ONEはいよいよ6MTですよ
そろそろアルトもおねしゃす 俺のアルトはガソリン満タン入れてもメモリが上から一個下までしか上がらないんだけどおかしいのか あー違うなリコール内容は実際より多く表示されるだから関係なかったわ いや
負圧でタンクが変形してセンサが傾くということだから
へこみ方によっては逆に残量が少なく表示されるということもありうると思う 7月に通知が来たワゴンRのFスプリング、プーリーのリコール作業が10月に終わったばかり。ディーラーの疲労感がかわいそう。 リコールがあったからって、作業が集中するわけじゃ無い
本当にすぐに対応しなきゃならないのは あまり無いから、点検や車検のタイミングでとか、分散する
単に発表が相次いでいるだけ それはディーラー側の都合でユーザー側の話じゃないよね >>680
うちのもたまにそうなる
まあ、細かいことは気にしない性格だから
ディーラーに何かおかしなところありますか？
って聞かれても全く問題ないっす！って言ってるけど ３連休にあおいちゃんの長野にドライブに行くからスタッドレスタイヤに履き替えたよう 同じ年式の36アルトでも生産ロットによってリコールにかからないケースもあるわけか。 ちゃんとリコールとして届けるだけマシだわ。これからもスズキだな。 リコールってなに？
うちには去年かなハガキ来ててディーラーで見てもらったけどそれとは別のこと！？ N-ONE買おうと思ってたけど高すぎるんでやっぱアルトにしようと思うんだけど、
身長183センチくらいの大男でも運転席は問題ない？ 186cm125kgの俺が140kgの時でも大丈夫でした
188cm165kgの弟は窓開けて右手出さないと乗れませんでした
弟も今は130kgなんで窓締めても乗れます >>694
やめたほうがいいでしょうね
170cmの私ですら乗り込むときに膝や太ももがステアリングに触りハンドルロックが掛かります
180cm以上の人なら首から上が屋根の上に出ます
町を走っているアルトをよく見てください
運転席側の屋根がモッコリ盛り上がってる車もいますがあれは押し上げているうちのぺこぺこの薄い屋根がモッコリテントを張っている状態です
俗に言う包茎アルトです
そのうち突き破りズル剥け状態で快適になるでしょう 軽全般に言える事だけど背が高くて手足が長い人はハンドルとペダルの間隔がアンバランスになりがち 身長185センチの156キロだけど普通に乗れますよ。しかも一番高いグレードには椅子の横にﾍｺﾍｺするレバーが有るのでﾍｺﾍｺすると、椅子の高さが調整出来ます。頭がたまに屋根にめり込む悩みも解消できました >>701
とはいえXは絶版になっちゃったものなあ
現行Sにはここらへん継承されてるのかね？ 多分外板の種類を減らす為
ドアミラーウィンカーを付けた車種を無くせば、最初から穴が空いた
フェンダーだけ作ればいいから スズキはトップグレードでも不人気だったら廃止する事がよくある
昔2代目スイフト買った時もしれっと1.5Lが廃止されてたし、SX4もいつの間にか2Lが消えて1.5Lだけの車になってた 先代のスペーシアとラパンもモデル末期でターボが廃止になって、新型ではターボの設定自体が無くなった
アルトも新型では15インチのアルミを履いたようなグレードは無いだろうな そこで15インチを履いたアルト・クロスオーバーでしょ
格好だけの扁平タイヤとか要らんし
アルトの兄貴分のイグニスの売りはクロスオーバーだったし
そういえばスペーシアのご先祖様はワゴンRワイドだったりして？ ×そういえばスペーシアのご先祖様はワゴンRワイドだったりして？
○そういえばソリオのご先祖様はワゴンRワイドだったりして？ 名前は受け継いだけど一応国際戦略車だったワゴンRワイドと違って
ソリオは完全な国内専用車だから足回りはストロークが短い >>694
N-ONE買う金でアルトワークスとアルトバン2台買えるw アルトって毎日見かけるけど
商用車が多いよね
家庭で持ってる人はほとんど見かけない
そういう意味では希少かなってちょっと思う それはあなたが気づかないだけやで
青はほとんど私用（俺含む）
バンをいじって足にしてる人もいるから 10年くらいしたら商用アルトにもレーンキープアシストとか全車速追従停止保持付ACCとか付くんかなぁ 法規制がシビアになれば対応するかも
その前に軽の商用車が消えている気もしてきたが >>704
穴の無いフェンダーとドアミラーは、ワークスと共用だろうけど、塗装まで考えると生産ラインが確保しづらいんだろうな
どうせならワークスにシフォンアイボリーとかフェイズブルーとか追加すれば面白いことになったかもしれんのに・・・・・・・
>>716
そのうち、MT/ATじゃなくて、MC/ACっていう区分けになると思ってる
今は、MT→今、マニュアル乗ってるの！？ AT→当たり前 だろ？
それが、ハンドルもないのが当たり前、自動運転が当たり前になる
MC（MT/ATを含む、マン・コントロールの略）→え、今どき、自分で運転してるの？ 「ぱぱぁ、あの車、輪っか（ハンドル）がついてる」
AC（オート・コントロール、いわゆる自動運転）→当たり前
ただ車社会でもしばらく馬車が残っていた（＝馬車を維持できる財力がある）し、
今でも運転手付きの車ってのがあるように、一部の高級車では基本ACでもMCモード対応（ハンドル有り）になるんじゃねーかな、と思う ACCが基本になるのは同意見だけど、MTも残るんじゃないかな
半端なAGSは無くなるだろうけど
既にハンドルの無い自動車もあるし時間の問題だと思ってる
だから私はバイクに行くんだけどね
車は楽しく無くなった >>718>>719
昨年、還暦の弟がマツダの新型ロードスター買ったので箱根運転させてもらったが楽しいよ
二輪は私はW800、弟はSR500
二人でのんびり三浦半島ツーリングしたりしてます >>720
アルト降りたらオープンか大型か迷ってる
両方は勿体なくてｗ ハンドルが無くなる事は絶対ない
どんな乗り物や機械でも不具合が発生した時の為に人間が操縦出来るようにしておくのは基本だから いや完全自動運転になれば機械的な丸ハンドルは消滅するよ
たぶん民生向けのは緊急時だけ手動操舵ができるボタンみたいなのが画面に出る
もしシステム全体が落ちた場合そこで身動き取れなくなるで問題ない
今だって例えばパンクしたってその場でスペアに換えることすらできなくなってるんだから もうハンドルなし自動車あるからなぁ
基本とかそんな話ではなく事実 高速道路ならまだしも一般道で自動運転なんか当分無理な気がする
ルール無用の歩行者とか自転車とかが多すぎる ハンドル無しの車ってまだバスとかで実験してるやつの事だろ？
普及するとしたら公共の交通機関が先だろうし、運転手って概念自体が無いから一般人がそういう車を所有出来る日が来るとは思えんけどね
何だかんだで市販の乗用車はレベル3止まりになるんじゃないかな >>722
パワーウインドウに手回しハンドルが無いようにハンドルが無くなる可能性は高い
バイワイヤがもっと使われるようになるとODBのようなものを繋げば応急で動かせる
しかも今ではパンクですら救援を呼ぶようなのが運転する時代だから
救援技術と体制のほうが進化して、現場から回収と撤収のほうが早くなるかもしれない ひと頃 自動運転が随分話題になってたけど、最近はすっかり下火になった
一番の問題は、車載可能な高性能なAIコンピューターの実現が難しいんじゃないかと アルトも一応ACCを社外品で後付け出来るから、関係ないって事もない
純正でないと嫌な人間には関係のない話だけどね >>731
accは無理だよ
後付出来るのはただのクルコン 弟が還暦とかw
どんだけ死に損ないの糞ジジイがいるスレなんだw >>720
バーティカルツインエンジンかミーライダーが乗ってるな
なぜにZ900RSにしなかった
いやおいらなら音がうるさすぎるのでスズキのGSX-S750を選ぶけど >>717
件のワークスも受注生産状態だしいつサ終おかしくないからね 5MTも燃費よいだろうけど
いつかはそういうときが来るであろう
ミッションオーバーホールでいくらかかるだろう。
エンジン下ろし入ると８万くらいか、、
だれかやった人いませんか？ >>741
今どき、変な操作の仕方をしてなけりゃ20万キロ乗ったって、オーバーホールが必要になることなんて無い 買い替えた方が早い。
このスレの奴らはアルトの使い方間違ってる。 運転なんて大半の人が自己流なんだから知らず知らず変な操作してる可能性だってある
俺も含めて アルトは３年で乗り換えたりオーバーホール繰り返すような乗り物じゃないな
酷使して使い潰すのが正しい乗り方
そしてその間に貯めた金を他の事に有効活用するんだ それこそ競技で変速操作をミスって壊したとかでもなけりゃ、自分の身近ではトランスミッションのオーバーホールなんて聞いたことが無い 竹やぶの前に男と女が乗っているアルトが停まっていた
しばらくするとアルトが揺れだした >>747
心霊スポットでのポルターガイストかな？
怖い怖い ミッションのオーバーホールってのは名前こそ大袈裟だけど
普通にすべってるとか消耗品の寿命で交換、清掃、的なやつだから
永く乗ってりゃ普通の修理だろ。３点セットのやつね。
普通車に乗ってるとき一回やったことあるわ。
軽もエンジン降ろさないと交換できないのかな？ その永く乗ってる。って一体どの程度長く乗ってるのよ
個人的に税金の関係で13年以上は乗る気にならないんで、その段階なら大した修理なんて必要ない
よっぽどな高級車やレア旧車に乗ってるなら分かるが、これアルトだからな？ 軽自動車の場合は
13年目を超えたとしても
4,000円程度しか変わらないんだから
気に入ってるクルマなら平然と乗り続けられる >>その永く乗ってる。って一体どの程度長く乗ってるのよ
ＭＴ永く乗ってりゃクラッチ交換必要の場合あるという話。
中古で今、出てるから買ってしばらくして、、だったらやだしな～
中古だといつくるかわかりにくいし
アルトの３ATから５ＭＴに乗り換えみたいなね。 16年に買ったからあと9年で13年かな？
私は81歳だ
免許返す頃かな >>741
リビルトで10万円位じゃないの？
アルトはしらないけど、MR2はミッションだけ下ろしてクラッチ交換したな。ミラはドラシャとナックル繋がったままミッション下ろしてクラッチ交換したな。 >>741
別の車だが、シリンダーヘッドのOHで４～５万だったな
旧い車だったから、あまり参考にならんかもしれないけど
アルトはずっと乗りたいな
10年一区切りとして、車買い換えるつもりでOH予算を積み立てておけば大丈夫だろうと思ってる 昔カローラでクラッチ交換したときエンジン降ろさなくていいタイプだったので
３万くらいだった。
日産の普通車の時はエンジン降ろし入ったので８万、
スバルの軽の時はエンジン降ろし入って７万だった。
アルトはどうだろう アルトで壊れやすい部品は何処かな？
エンジンや駆動系、ブレーキ等根本的な所で 純正ナビ、電格ミラー、パワーウィンドウ、ラジエータ、の順で壊れやすい パワーウインドウはスイッチ交換で直るだろ。
ラジエーターは馬鹿が強化キャップに交換するから壊れるんだよ。
電動ミラーは殆んどのアルトに付いてないから・・・ そう見ると壊れるような要素ないな
いい車じゃないか クラッチ交換は、トランスミッションのオーバーホールでは無い
以上 ドアミラーはむしろ手いじりするやつの方がぐにゃつきそうなんだが >>763
金額云々より、それこそコンプレッサーあたりが壊れるほど長く乗ったときに、部品があるかどうかが問題だわ
>>758
まさか、発売から10年も経ってないアルトのクラッチ交換の情報があるとは思わなかった
レースやるようなワークスはいざ知らず、ノーマルで交換か・・・・・・ 老人のはんくらって運転中ずっと踏んでるってことなん？
ここにもいたよねブレーキに足のせて壊してさわいでる人が 年数より距離が問題だから
いくらでも交換したやついるだろ >>758
ナイス情報だね
下のワークスのは商品代が入ってないね？ｗ
おそらくエンジンおろしの工賃が３７８００って意味かな。
昔乗ってたのがクラッチ激重くなってミッションオーバーホールやったら
８万くらいだった >>767
10年だからは関係ない
5年で10万キロ超える人も居るだろうし
15年乗って3万キロの人も居る >>775
通勤専用かな？
その距離なら自転車通勤に切り替えた方が、維持費も抑えれるから良いよ >>776
往復8kmの通勤は原二スクーターです
36は雨専用機とたまのドライブ程度ですね 俺も同じような使い方で年間3500kmくらい
もう2週間くらいエンジンかけてない 目的持って自動車を買わないと、そうなるよな
短距離は原付、長距離はアルト。ってやると大体原付依存になる
短距離アルト、長距離大型二輪ってやってるから今のところ支障なし 車をあまり使わない理由に、家の駐車場が鰻の寝床のようで縦列の一番奥に自分の車を入れてるから出すのが面倒というのもある べつに、アルトを無理やり使わなくてもいいだろ。ガソリンが腐っちゃわない程度に走れば問題ないよ。
使い方は人それぞれよ。農家は年間1000キロも走らないけど、必要だから軽トラ維持してるからね。
そんなん言ったら、バイクのガソリン腐らせて不動車にする奴の多さが問題だよな(笑) 田舎住みでアルトとスイスポ持ってるけどだんだんスイスポ乗らなくなってきた 楽しいと評判のスイスポよりアルトを乗る理由をkwsk アルトのナンバープレートで９９１というのを見たけど
それってポルシェ９９１のつもり？ リコールのお知らせがきたw ついでにスタットレス交換もしようと思うがディーラーだとカーショップより高い？ >>786
ポルシェなら911でしょ
私のアルト買ったディーラーの隣にある豪邸のランボールギニーもナンバー991だわ >>786
たまたま登録したら、それが来たんじゃないか。普通の人には苦しんで苦しんで逝くって意味だからハズレナンバーでしょ。 ポルシェ911は車名。991ならおそらくtype991（モデルネーム。型式）から。
ほかに930ターボとか964とか、、、、
ただポルシェにちなんでいるかは知らん。 なったらどれだけ良いか…
ならないよ。ただ不具合のあるパーツ交換して終わり
他の所は見てくれない >>788
あんたもあんたw普通ランボルギーニって言わない？ 今年はソリオに力を入れてたからアルトのFMC無かったんだな
来年こそは出番が来るといいね >>741
工具買ってテメエでやれば工具代だけで済む
アストロ行ってスパナとソケレンくらいだな。
ジャッキは車載のパンタでおｋ。
あとスズキ行ってクラッチ板だけ注文。
火星人が造ったもんじゃあるまいし、中卒、高卒
程度の学力あればだれだって可能。 >>786
なめちゃいけないよ
３６アルトはナインイレブンなんかより遥かに優れた車だ！
ニッポンが誇る現代のゼロ戦だ！
軽量、超低燃費、低コスト量産型、ちゅーこパーツ豊富
これ以上の車は未だかつて無い！ アルトが真っ二つで19歳の命を奪ったんやで
なんでお前ら平気なん >>797
大卒だって、やれる人は少ないだろうし、好きな人しかやらないのに道具が少なすぎ、それだけだと不可能だよ。
さらに、OHの質問なのに、クラッチディスクの回答で、料金の質問はは無視。
こんなに、ずれた奴も珍しいな(笑) 酔っぱらいの書き込みにマジレスですか
やさしいなぁ >>805
板だけじゃなくカバーとレリーズベアリングもセット交換するのが普通だし、車載のパンタジャッキで下に潜るとか書いてるしメチャクチャ
最悪死ぬw Fのクラッチ踏むとキュコキュコ音がするようになってもうた クラッチレリーズベアリングやな。
ミッションバラして交換するしかないね。 >>811
いい加減なこと言ってんなよ
>>810
クラッチペダルの付け根にシリコンスプレー吹けば止まるよ 現行まる５年
車庫入れで後退→ブレーキと同時に謎の回転上昇
怖いよ たまーにバックのときやたらスピード出るわ
なんなのあれ >>813
2次エアでも吸ってんのかな？
少しだったら、逆にバックし易くなりそう(笑) Fの5MTを買わなかった呪いだな
アルトはFの5MTかワークスの5MTの二択
他のAGSやCVTを選んだ時点でポンコツレベル MTって人間が操作ミスるとエンストするんでしょ？
意図せずエンジンが止まるとかどっちがポンコツなんだか 人は人
私は水色Xで毎日快適
明日は妻が使うからアドレスV125で出勤だわ
寒くなってきましたね、皆さんも風邪やコロナやインフルエンザひかないように >>818
エンストはポンコツ人間のための安全機構
ポンコツ人間が、踏み間違えたら際限なく加速する欠陥ATに乗るのは危険だぞー 数年ぶりに一昨日、昨日と東名で関東往復したのだが、なんかもう目が点な事が往路も復路もあって見に来たら軽いんだねこのクルマ。
それにしてもバンみたいなNAで130以上出してたよ？リミッター無いの？タイヤ145で怖くないの？直進性良いの！？
なんかちょっと欲しくなってきたw >>823
軽いアルトは燃費悪くなるけど4人乗車でめっちゃ安定するんだよ。 >>824
それには乗せる人の体重のバランスを考えてそれぞれの乗車位置を決めなくてはならない >>823
ホイールベースだけ見ればアルト＞スイフトなんで直進安定性はそこそこある
他を考慮したら当然スイフト＞アルトなんだけどさ CVTでもAGSでも5MTでもアルトなんだから、好きなの選べばいいんだよ。
CVT 燃費、スムーズ
AGS 楽しいMモード、5MTにアクチュエーターが付いただげなので、基本的に丈夫
5MT 楽しい、シンプル、頑丈、安い、ボケ防止
速さでは無段変速のCVTだろうけど、運転の楽しさは5MT、修理代の安さも5MTかな。 MTは運転手の技術によって話が変わるからな
踏んだだけで加速するCVTが速いってのもあながち間違いではない。ターボ付きなら更に難しくなる
ちゃんとECU調整してあるCVTに勝つのは大変だぞ。マジで AT限定免許しかない低レベルな人の話はどうでもいい 運転が下手糞なのにスポードを出したいとか危険きわまりない 運転が下手糞なのにスピードを出したいとか危険きわまりない このスレにいる時点で運転技術なんてたかが知れてるだろ 沸点低すぎて怖いわ
どんな運転してんだろ…🤔 アクセル全開でなければ走らないひ弱なスクーターしか乗った事の無い男とか
ブレーキパカパカでアクセル操作が０１のおばさんみたいな運転しかできない奴しかいないスレという事か
まあそれならそれでもいいがw CVTしか乗れないけど速く走りたいという為の人にスズキが用意してくれたXは
不人気で生産終了になったことで察しろ 運転がうまい人は車間距離を詰めた煽り運転などしないよ
スマートに追い越しが出来ない下手糞がイライラして煽るんでね？
アクセルやブレーキ操作が下手糞なな女が車間距離を詰めてくるのと同じや
コンビニを襲撃するプリウスミサイルと同じやw NAアルトのR06A最速はCVTに決まってんだろ。
たった5速しかない、変速中は全く加速しないMTでは話にならないな(笑) 変速していない時でもロスがあるCVTの立場はwww 運転上手い奴は大体乗るものにも拘るんだがな
アルトなんて論外だろ なんだろうこれ
電車に変な人乗ってきた時の感覚だわ たしかに外観とかオプション装備とかには拘らないな
過剰装備が無く軽量で軽快なアルトは魅力的な車であることは間違いない たまに出てくる基地外だから気にするな。いつもの事だ
大体書くこと同じだから分かりやすい AGS搭載で鳴り物入りで発売されたターボ・RSだけど
スポーツ指向のユーザーからMTは無いのかとガッカリされて
ワークスが発売されるとターボ・RSも消えたね
所詮AT限定免許層相手ではスポーツ層には相手にされなかったということでしょうか
CVTなら尚更ですね HVやEVを買う余裕の無いAT限定免許くんには選択肢がCVTしかないと察してやれ（大爆笑） まあ、楽しさならMTで、速さはCVTですね。
構造的に当然なんだよな。MT が機械的損失がないと思っているなら、おめでたいですね(笑) 蛸無いから100㎞/h巡行の回転数計算してみたが
CVTが2,120 ５MTが3,720 合ってるか？ MTは伝達効率98%
CVTは高速時の伝達効率85%だよ
最近の出来のいいトルコンATならともかく、CVTが速いとか聞いたことない
競技専用に高回転キープのセッティングされたCVTならともかく
MTとCVTを乗り比べてみるといい
変速のタイムロスを差し引いても、全然違うから
下手な奴が乗れば、状況に応じたギアを選択できなくてモタつくだろうけど、それなりに乗り続けてる人が乗れば、CVTより遅いなんて事は無いよ >>848
専用スレは仮想基地外相手に煽り煽られ機能不全で消滅したり
36ワークスしか知らない知ったかに馬鹿にされたりと
ターボRSオーナーは不憫だわ
これ性能装備価格のバランスは36アルト中一番良い車種だったんだがな
俺？そんな不人気車を発売翌週に契約して14万キロ程度乗ってるわ CVT の方が燃費が良いつまりCVT は伝達効率が良い。
そんなに、効率が悪いなら、燃費が悪化する矛盾。
ハイパワー車ならともかくNA アルト程度のパワーなら、今のCVT なら問題ないね。
あと、スポーツモードは標準で付いてるよ。 >>854
CVTは、伝達効率ではなく変速とエンジンの協調制御で燃費を稼いでるんだよ
公道を走る事を前提とした市販のCVT車は、その時々のアクセルの踏み具合に応じて可能な限り低いエンジン回転数を保つよう制御されてる
これがCVT車が燃費がいい理由
しかし80km/h 以上になると、必要とされるパワーの関係で燃費を稼げるエンジン回転数を保つのは無理となり、また、ベルトのテンションを保つためにベルトを強くプーリーで挟み込まなくてはならず、そのための油圧にパワーを食われる
だから、高速時の伝達効率が85%まで落ちてしまう
だから、CVT車が燃費がいいのは80km/h くらいまでで、それ以上はMTと比べると燃費が悪くなってしまう
基本的に、日常的にはアクセルを強く踏み込まない運転を前提とした設定になっている トルコンアルトからCVTのアルトに乗り換えたけど走りの滑らかは全然違うね
原チャリスクーターを思い出す空回り感だけど変速ショックから解放されたストレスの無さがやっぱいいわ >>854
伝達効率と燃費は比率関係じゃないと思うの 細かいこと考えずに普通に走りたいんだったら、CVTは よく考えられたトランスミッションだと思うよ 大抵の軽のCVTは燃費重視にする為に電子制御で加速悪くしてあるから、その要素だけで考えればMTの方が早い
ただ、MTは運転手の技量に大きく依存するから仮定が難しい
要は運転手の技量によって評価が変わるような基準で話をしても不毛だろ。と言いたい >>853
発表と同時に予約して発売日当日に登録・納車し55000km走ったRS乗りです
税金も安いし楽しいし、コスパ最高ですわぁ >>862
専用スレだったら間違いなく馬鹿にされるワード並びだな
お互いここやワークススレ見ながらひっそりと過ごしていこうぜ >>866
対象じゃない車体なんじゃね？
気になるなら近くの自販系寺に凸しろ >>854
＞CVT の方が燃費が良いつまりCVT は伝達効率が良い。
それJC08モードの燃費詐欺マジックですわ
実燃費ではCVTはちっとも良くないよ
つまりCVTは効率が悪いという事ですw それなら、測定方法が同じで、基本MT と変わらないAGS の燃費は50km/Lになってないと可笑しいよな。
さらに、矛盾してきたね。古いデータだしてきたりいろいろやってますがCVT に親でも殺されましたか(笑) >>869
だめだこいつ、手のつけようがない…
スロットルロスの意味も理解出来てないとは… いつまでその話題引っ張るつもりだよ
いい加減やめろ >>867
対象じゃないって今回ha36s全車だぞ
2014.12月からの >>870
マガジンXに記事出てたなｗ
2022年に延期とかｗ >>871
MT は引っ張らないといけないから、カタログ燃費が悪いというのが、CVT に親を殺された連中の主張だろ？
それなのにAGS の燃費はMT より少し良いだけ、効率が物凄く悪いCVT に完敗の燃費は主張と矛盾すると言っているんだよ。 WLTCモード CVT AGS
（国土交通省審査値） 25.8 25.4
市街地モード（WLTC-L） 22.1 19.7
郊外モード（WLTC-M） 27.1 26.8
高速道路モード（WLTC-H） 26.9 27.9
なんで高速では燃費が逆転するか普通の人なら理解出来る CVTで36.5km走ったことあるけどMTはどれくらいなんだ?
もちろん田舎道だけどね MTとAGSの比較ならEGRやVVTの付いてるAGSの方が燃費良いと思うけどな >>873
リコールの備考に2WD車のみ対象ってあるけど
4WDではないっスか？ てか、一台しか買わないんだから好きなの買えば良いだけの話では？
私はアルトに好燃費、イージードライブ求めてるから水色X買いましたな。
バイクも原二スクーターしか買わないからアドレスV125
10年乗ったしタンデムしなくなったから次は来春ベンリィ110買うわ >>882
アルトに原二とは安さに全振りのカーライフだな
潔い >>883
カーライフは昭和55年式の後期型SE-GT乗ってますよ
13Bサイド、ウェーバーダンドラ48パイ、ERCフルデュアルマフラー、ワコーCDI、軽量フライホイール等
まあ、年間1000kmくらいしか走りませんが
宝物ですから。 CVTのエネチャって時速13くらいからアルトアイストしてるんだっけか。
AGSはアイストなしで市街地、郊外で肉薄してるんだからCVTのエネチャ無しだと燃費AGSが超えるんじゃね。 WLTCの高速モードは日本だと90キロらしいね。
海外だと更に速い120キロのエクストラハイモードもあるとか。
過去の経験だと100超えるとCVTはガクッと燃費落ちる。 正直MTのがよかったかなーとは思うが電格は欲しいぞ
あと13インチはウンチだ アルトに乗るようになってから、妙に車体のスレ傷が目立つようになったり、駐車中にミラーひん曲げられたりするようになった。
安い車だから歩行者にすら気を使ってもらえないのか、、、 >>889
ウンチかもしれないけど安いからいいやん アルトf3000キロ突破したけど燃費26,0って液晶にでた
残量警告ランプはアルトに付いてる？航続可能距離50キロ切ってもランプ付かなくて気になってた CVT乗りで最初のうちはアイスト入れてふんわりアクセルで22km/ L出してたけど、今じゃアイスト切ってブン回して19km/Lじゃよ >>893
HA36Sの事しか分からないが、残量警告ランプは、ある
ピーンという音と共に点く >>893
航続距離は最後のほうかなり少なめに表示される
警告灯は燃料計が最後のひとコマになるのとほぼ同時に点灯しその時点の航続距離は30～40kmぐらい
だが実際は4リッター残ってるそうだ ピーンがどんな音なのか聞きたければ、半ドアで勢いよく動き出せば聞ける 燃費は自分の
２０年前のアルトの3ATだと１３～４キロかな。
１５年前のワゴンRの4ATも、みんカラ見ると１３～４キロが多いみたい
これはどっちもK6Aなのかな、ワゴンＲのが重そうだけど。
ワゴンＲに乗り換えようかと思ったけど燃費が同じなら
軽い乗り味のアルトがいいやと。
だいたい年々前くらいのモデルから２０キロ超えるんだろうね ここで言ってる実燃費なんて、そういう運転をしている前提での話だからな
そんな常に燃費のことを意識して運転する奴なんていない
第一楽しくないだろ、そんな運転の仕方じゃ >>877
ずいぶん燃費悪いな。どの車種だい？
アルトの話してるんですけど(笑) >>886
アイドリングストップなんて、最大でも5%程度の効果しかありませんが。
CVT を憎むのは勝手だが、現実はちゃんと見つめろよ(笑) >>887
どの経験だよ。言えないなら願望なんじゃないですか(笑) 未だにWLTCを知らない奴とかちょっと理解できないな >>900
HA36SのCVTだけど、下道160キロ普通走って31km/Lでした。途中で軽トラ、軽バンとバトルもしたんですがね(笑) >>908
喧嘩売ってる側が何言ってんだか
まぁ、糖質に何言っても無駄だけどさ（お前のことだぞ） WLTCでエンジンの制御が変わってアイドリングストップ中でも燃費を消費する仕様になった
たった一行のこの短い文章が理解できない池沼が多いのが低収入が揃うこのスレの大特徴 年末や新年に向け又コロナ禍で
何より案内もこねーリコールとか
ざけんな！と思ったが4WD対象外かよ
良かったわ～ｗｗ >>915
>WLTCでエンジンの制御が変わって
変わってません
>アイドリングストップ中でも燃費を消費する
おまえのアルトは駐車中にガス欠になるの？ 燃費を消費するとか意味不明な言葉使ってるんだからスルーしときゃいいのに >>881
ほれ。全車対象じゃねーよ
アルト、アルト ラパン、ワゴンR、スペーシアのリコールについて｜スズキ
https://www.suzuki.co.jp/recall/car/2020/1119a/
番号探すのが面倒なヤツは、↓このページの一番上の［検索］に自分の車台番号いれて確認すりゃいい
https://www.suzuki.co.jp/recall/ ふんわりなんかクソ喰らえでキビキビ走って、２３Ｋｍだな。もちろんかっ飛ばすという意味ではなく。 >>913
端からみれば、キチガイ同士の喧嘩だから間違ってないぞ(笑)
喧嘩売るのは勝手だが買われたら、相手が糖質とかヤバイとか、なさけないね(笑) あらま残念
リコール対象だった 燃料の目盛が残り2になったかと思ったら3になったり
また2になったり おいおいなんじゃこりゃ そんでもって帰りにバーコードの
チケットがあるからスタンドよったら停電で停止中だと おいおいあと航続距離が
80キロくらいか 結局118円のスタンドに とほほ
高速かっ飛ばしても平均燃費19Ｋｍだった スーパーまでの数キロの距離だと
17.4km 何十キロの距離だと19Ｋｍ近くなる おらの運転だ >>899
試しにゆっくり動いてみたら、鳴らなかったんだよ
「あれ？半ドアで動き出すと鳴らなかったっけ？」って思っていろいろ試してみた結論 本当に軽量化を優先してリアシートとか積載品外したり、スロコンで加速性能犠牲にしながら燃費向上すればカタログ値くらい出るんだろうけど…
実燃費なんて気にせず走った方が楽しいよ 生活に直結する要素だから燃費気になるのは当然だと思うけどな それでなくても燃費の良いアルトでさらに生活のために燃費気にしながら乗るとか可哀想で涙出てくるわ >>929
それは使用用途によるだろ。燃費と加速の両立なんて難しいし
あと当然なんて言葉使わん方がいいぞ
車重増える代わりに車内快適性を良くして、スロコンで加速性能上げてる俺みたいなのもいる
元燃費が良いからこそ出来るカスタムってのもあるんだ 燃費気にして飛ばさないってのはともかく あんまりノロノロだと「超年寄り」か、究極にガソリン代を気にしなきゃならない貧しい人だと思われるぞ >>931
そうですね。買う車を間違えてますね(笑) アルトにスロコン(笑)
涙ぐましくて笑いが込み上げるな(笑) 何も気にせず走っても２０Ｋｍはいくのが分かってので、もう走行中に細かい燃費を気にするのは止めた。 >>937
中身と装備は良いんだけど見た目があんまり スズキCVTなら時速の
0～13…トルコンフリー
↑
空回りの無駄領域
13以上…トルコンロック
↑
直結の無駄ゼロ
だから
時速13キロ以下はソロソロでないと燃費悪化大
13キロ以上は踏もうがゆっくりだろうが、必要な速度までの燃費はほぼ変わらん
（最大トルク回転数以下と以上で変わる） 去年のシャフトのリコール＆今回も該当した俺が来ましたよ ２段CVTのlow側だと燃費悪い気がするな。hi側に切り替わるとメーターで40km/L以上示すようになる。 >>932
メリハリが大事かなと
すぐ先に赤信号あるのにスピード残ってると損した気分になるんよ 燃費気にしてるのにメリハリも気にしてるのか？
欲張りだな 瞬間燃費が14Km/Lあたりの低めのエンジン音と振動がたまらなく好き
発進や上り坂はこの辺で一定になるようアクセル調整してる
それでもけっこう加速して60Km/hくらいならすぐ到達するからアルトってすごい アルトが出た当初
VWのup!に似てるという声を聞いたが
個人的には大して似てないと感じてた
でもこの画像見たら
Bピラーから後がアルトにソックリで
元からこんなに似てたのか納得出来ない
https://i.imgur.com/pF5TfAm.jpg >>940
最大トルクはスロットル全開時の測定のための数値だから
関係ないぞ アルトのgoogleカーを初めて見た。
何か嬉しい気分だ。 アップの方がかっこいいなあ。
アルトはずんぐりむっくりに思えるわ。 延期に延期されたフルモデルチェンジは2022年2月です 永くのってるとセルモーター逝かれることないですか？
突然動かなくなるとか、そうなるとレッカーですかね
ちなみに修理代いくらくらいかかりますか？
経験者の方、いませんか？
自分のも２０年近いから予防整備で先に交換するのもありでしょうか
そろそろな気がするので >>957
セルモーターの寿命は年数より距離や使い方で変わってくる。最初は回ったり回らなかったりする場合が多いかな。突然死亡はあまりないと思う。
もし動かなくなったら押し掛けできなければレッカーしかないでしょう。
修理費はリビルトモーターなら部品代1、2万ぐらいでプラス工賃入れたら5万以内に収まるんじゃないかな。たぶんね
個人的にはセルモーターよりオルタネーターが先に逝きやすいと思う。 電動ミラーをオプションに付けなかったことを激しく後悔
というか標準だと思ってた >>954
n-oneが出たのでターボ売れ行きの変動次第で変わるんじゃね
ワークスが今まで通り売れるなら軽さや運動性能が支持されてるし
売れ行きが落ちるなら乗り心地やデザインの変更が必要になる
ラパンにターボ追加してお茶を濁すかもしれないが多分売れない むしろスイポが安すぎる
同価格のスズキ車はソリオやクロスビーなんだぜ？
アルトワークスは受注生産だといえどレカロ代としては高い よく考えたら利益率マシなラパンのFMCを先にした方が得じゃね
新車効果が新アルトに食われた後よりも先の方が採算取れると思う
アルトはn-oneと同じようにエクステリア変更無しのステルスFMCで
グレードはバンとワークスとエコに集約 スイスポも二台目の頃に比べたら高くなってる
現行アルトの価格は本当優秀 アルトの足って固いですか？
ワークスがかなり固いと聞いたので、アルトが乗り心地がソフトならワークスに移植しようかと考えてまして... >>957
セルの回りが悪くなるから分かると思うな。弱くなったのに騙し騙し乗るとダメだよな。
店によるけど、友達のムーブは5万円ってたな。普通はリビルトと工賃で2万円位か。
自分で分解出来れば、ブレーキクリーナーで清掃すると復活する事もあるよ。 >>969
4WDどうしの比較だとワークスは硬い素アルトは柔らか過ぎ。
路面状態の悪い凸凹で後ろに人乗せるとすれば素アルトは底付きする。 >>970
セルの回りが弱くなって、真っ先に疑うのがバッテリー
整備工場で見てもらえば元気なバッテリーをつないで確認してもらえるけど、個人だとバッテリーを疑って交換した後、セルだと気づくパターンになりがち 何でカローラの瞬間燃費が99.9Km/Lまで表示できてアルトが50Km/Lなんだよ、逆だろ
カローラみたいな燃費激悪な車は50以上なんかめったにならないが
アルトは50オーバー連発なんだから
こういうどうでもいいものをトヨタから供給してもらえよ >>973
50km/lじゃなくて、－とか∞でいいのになとは思っていたが。 >>973
トヨタへの忖度だったりして
>>975
Fにワークスの内装移植したら？
オートエアコンは無理だけど 瞬間燃費なんてどうでもいい
平均燃費の表示が正確かどうかのほうが重要
その点アルトは、かなり正確 延期ってまじ！？
俺のワゴンＲもうもたないよ・・・ おい、ECU書換はどこがオススメ？
ブリッツはキライ
アールズが一応候補
あとオリエントワークスのもちょっと気になってる
つけてる奴感想を聞かせてたもれ >>954
噂だと今月だったんだけどな
車検が近いからNWGNにするか >>980
本屋さんでニューマガジンＸ見てみ。954さんが言ってるように予想イラスト入りで記事載ってる。982さんみたいに他社に乗り換える人が増えそうだね。 デタラメ車雑誌の新車デタラメ予想のデタラメ度合い
糞マガＸ＞ベストカー＞∞＞他の車雑誌 かつてはディーラーにニューマガXが良く置いてあったのは他社メーカーの広告が載って無いからだろうね。 雑誌の新車発売予想はベストカーにガッカリさせられたばかりなので
もう信じられない 次のアルトが最後のガソリン車アルトになりそう
エネチャージ復活させるのかな >>988
ベストカーの予想は20年以上前からまったく当たらない
てか、ベストカーが予想した車は、この世に出ない
いいとこ発売直前の新車の記事がが、他の雑誌と同様に詳細に載るのが関の山 ベストカーはカージャーナリストを一新して欲しい
新車の提灯記事ではメーカーに媚を売るためか調子いいこと書いてあったのに後日カージャーナリストの覆面座談会で同じ車種をけなしてたのでもうそのカージャーナリストもベストカーも信じていない 雉沢の記事が掲載されてるメディアは信用しない
アルトスレに来るようになってから憶えた事だ 俺も何の根拠もない妄想の予想イラスト描いて金をもらいたい こないだ両親の家（にある自分の部屋）で、7年前のベストカースクープ本があったけど、現行アルトなんて大外れだったぞ。他には次期フェアレディZの予想イラスト等も2013年時点で出てるし このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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