【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.93
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレが埋まる前には新型の詳細、出るよな。な？な？ 早く新型出ないかなぁ？見た目はいつ解禁だろ？楽しみだなぁ 出来損ないのN-WGNをギリギリまで売る為に発表されないんだろうね。 累計だとwgnの方が多いんだっけ
俺のエリアじゃoneの方が多くてwgnは／並みにほぼ見ないけどね wgnあったらoneいらなくないか・・顔も同じ系統になったし
新型oneが全高1300くらいで２ドアあるならまだしもこれもwgnと同じようなもんだし >>14
うちもワンコは良く見かける。
ただしグリルにモールが付いた以降の後期は少ない。 大概の車は初期型でどっと売れるからな。ベストセラーになる車は長期間に渡ってコンスタントに売れる。 >>15
N-WGNのデザインつまらないんだよ
全体は前のワゴンRのもろパクリだし特に白は後ろから見るとまるで商用バンだし >>19
出るわけない キャストにアルミ板など着けてツアラー気分を味わうが良い 結果的にNワゴン買うにしてもこれの新型一度見てからでもいいんじゃない
走るのが好きならこっち買うと良いと思うけど カタログのRSのところに誇らしげにブラックドアサッシュってあるけど
ノーマルグレードのと同じだよね 流石にn-wgnより運転から乗り心地まで越えて欲しいなー。
スペース犠牲にしてる位だから RSの数少ない欠点がベンチシートで汚れやすいところだがもう割りきるしかないよなぁ >>29
ボディが分厚いからノーマルですでにチョップ気味じゃん
これ以上ルーフ下げたら窓から体を出せなくなるぞ 速報
9/20ころから注文できて11/10ころに引渡 >>36
店から電話あった。ディーラーの勉強会が8月末以降順次。勉強会終わった店から詳細の説明ができる。具体的な商談は9/から 来年の買い替え狙ってるんだがホンダはメーター周りがダサいのだけなんとかして欲しい NBOXカスタムみたいな流れるウィンカーはやめてほしい
あの粒々がパパパって点灯するの本当古臭いし格好悪い。
それでも採用するんだろうなあ なんやこのスクラップ場から拾って付けた様な
メーターわ
プレミアム名乗るならいっそ全液晶にしろと
コスト的に今そんなにかからんだろ
ミニも500も新型は全液晶だぞ ターボ無しで4WDを買う予定。MTは迷うなぁ。もう一台MT持ってるし あの初代シビックを思わせる"棚"がなくなってしまうのは残念。
ネジ一本で吊ってるガタガタナビさえ何とかしてくれたらそのままでも良かったんだけどな。 メーターはn-van n-wgnと一緒なのか。
コスト削減なのかちょっと悲しいな >>32
バイザー付けてるとマクドのドライブスルーが受け取りにくい 今のRSのメーターを見ちゃうと新型のメーターはちょっと微妙だな ミニや500かn360みたいなガワにしてNシリの最新安全性能載っけてくれたら買うよ >>43
新型のデモカーのはダサいから現状維持でいいわ >>49
NA二駆だけど一人乗りでもエアコンつけたら悲惨だよ
アクセルがダル重だからターボおすすめ
体重60kg、荷物なし、平地巡航60でそれだからね MTはカローラみたいに自動で回転数合わせてくれないの N-ONEの新型には期待しない
今のを乗り潰したら次は違う車を乗るわ
でもN-ONEが近年稀に見る名車だったのは確か
それだけは永遠に忘れない
永遠にな・・・
いい夢見ろよ！
あばよ！ >>59
現行わんこは立体駐車場に合わせて屋根切っただけでなくシャコタンにして乗り心地もハンドリングも悪化したから、ベストバランスに戻して欲しい。
今のエンジンS-07BはNAでしかもN箱みたいな重いのでも
下手したらターボ要らないくらいだから、
NA6MTも良いかもね。 >>61
ローダウンになる前のツアラーなんかほんと傑作車だから長く乗ってね >>57
そうなんだ？軽のターボを信用してなかったから逆かと思ってた
エアコンは切れないからターボ検討してみますわ。俺は貴方より体重も重いしw 軽のターボは低速でトルクがあっていいんだけど あとはアクセル踏んでもさっぱりだ
音さえ気にしないのならNAの方がおもしろいかも モデューロが最高すぎてな
いつか手放す時が来るだろうが
その時は色々な思い出がフラッシュバックして号泣すると思う
今までありがとうと >>65
排ガス規制でタービンは小型化の方向性だからねぇ…
やな時代になったもんだ e8月に発売か
あのデザインでOneだったらな
車高低いし あ～ N-ONEかと思ったら
ホンダeの話だったわ
ホンダ車のメーターパネルは皆一緒?
Nシリーズは一緒?
https://www.webcg.net/articles/-/43083 10月発売のタイプRもお披露目してんのに
何勿体ぶってんの？ NGKのプレミアムRXって言うプラグに変えたらトルク感と燃費良くなったわ プラグに限らず消耗品交換で体感するほど違うのは元が死にかけてたとかすでに死んでたとかじゃね おれもバッテリー カオスに替えたら調子良くなったと思い込んでたけど死にかけてただけか ホンダeとN-ONE並べると兄弟みたいになりそうで可愛い >>79
これガソリン車出ないのかな 完全EVはまだまだ心配 エンジンやトランスミッション、エグゾーストを載せるスペースはない >>28
キャラ的に走行安定性を重視し足を固めるだろうから、乗り心地はwgnより悪いと予想。
NAでパドルシフトが付いたのが出れば、面白いかもしれんね。 コロナの影響で、新型発表が来年にずれる事もありえそう >>77
まぁ、チョップドの後継が出れば要らなくね?ってのはあるよな。
それとSUVタイプのN-CROSS。
WGNはカスタムを廃止して、女子受けしそうなデコレーション加えて、N-CHOCOAとかN-LUPANとかいう名前で売ればいい。
BOX、スラッシュ、クロス、チョコアの4つでいい。 >>85
HONDA部品製造会社系ディーラー情報によると部品供給の関係で今年末位になりそうとか。 ターボ2WD6MT出たら嫁が欲しがるのが怖いような楽しみのような
元ビビオスーチャー乗り >>64
GL２WD体重条件一緒だけど、俺は問題なしと感じる
スタンバイ4WDならどうだろうなあ >>84
足が固いと走行安定性が高いとか、昭和かよw セキュリティアラーム作動させちまった
止めかた分からんから様子見てたら30秒くらいで止まって、あいだ開けてまた鳴り出したからエンジンかけたらやっと止まった
よく分からんがドアロックを手動で閉めたり開けたりで作動した気がする うちの近所でも１ヶ月に一回くらいどこからか聞こえてくるよ。
シングルホーンだとミッ！ミッ！ミッ！ミッ！ セキュリティアラームが鳴ったらスマートキーの解錠ボタンを連打だっ！！！ 以前、セキュリティアラームが鳴る原因（状態）がディーラーで結局分からなくて自分で究明した
ドアセンサー、サブECU？交換とかしてもダメ。最後は「センサー全部交換しますか？どうされますか」と丸投げ
それでもメーカーに聞いても無駄みたいな態度だったんで若干キレて聞かせたら「メーカーから点検箇所の指示がありました」だと。
メーカーにその他不満案件含めて電凸したらいつのまにか工場長が辞めていたクソが！ ホイールのハブとハッチバックのヒンジのサビが結構出てるんだけど、どうしてる？ ちな2015年製 仕様なのでサビチェンジャーで手っ取り早くすませるのがいいかな
あとフェンダーのボンネット際、ルーフのハッチバック際、フロントガラス周りの溝もついでに対処 鋳物の錆びは酸化皮膜でそれ以上進行しないから見た目に拘らなきゃそのままでいいんだねどね
逆に鉄板の錆びは早めに対処しとかんとな N-ONEってMINIのパクリだよな
恥ずかしくないのかな FF 2BOX 台形ボディーの元祖といえばフォルクスワーゲン ゴルフに行き着く まじで不思議なんだが、軽自動車で一番カッコよくて可愛い
男が乗っても様になる
シンプリスタってかんじ
ミニマリストか
まぁそんなイケてるNワンが何故売れなかったのか不思議
主婦はスライドドアのNボックス一択だけど
男が軽自動車乗って許されるのはNワンかジムニーしかないとぉまうのに何故なのか 正直顔が不恰好で嫌い
今のMINIは何処かの国で出来た奇形児みたいでそれよりはマシだけど 車検でチェーンケースのオイル滲みが発見されて、保証期間内なので無償修理となった
修理報告書にマウント脱着とあるから組み直したみたいだが、エンジンの振動が減って気持ち静かになった
新車時代に戻った感じで嬉しい N-ONEは顔じゃなくて顎？バンパーのグリルがブサイクだと思う
N360には無い部分でN-ONEオリジナルな部分だから尚更
新型は顔はキープコンセプトのままで良いので、顎を変更して欲しい 新型のバンパーはセンサー類が付くからどうなるかねー。 NA選びなよ
んぱーってアホ顔がかわいいんだよNAは 今日リジカラつけてるn-oen見たけどハンドリングいいんだろうな…
ボディーの寿命引き換えになるから踏み切れない 未だにあんなオカルトパーツ付けて喜んでるのがいるのか 静電気や燃料ラインに磁石的なヤツよりはよっぽどまともな製品と思うが現物は見たことないな
ってかあの製品、ボルトの軸に擦れるから締め付けトルク変わるんじゃないの？足回りが軸力不足で締結される(恐れがある)ほうが怖いわ リアタイヤ前のフェンダー内のとこ見えるぜ
大抵わざと目立つ色にしてるしw テスラのスーパーチャージャー並みの充電施設がそこら中に出来ないとEVには行けない >>131
あんなペラッペラのアルミ片なんて効かんよ。緩みの原因になるだけ。
そもそもボルトの遊びでフレームが動くようなら
まともに走れる訳がない。バラバラになるわｗ
鋲螺メーカーを馬鹿にしてるとしか思えん。
まあ、今でこそレースやらでエラソーにしてるが
元々クリアテール屋だからモラルなんて無いんだろうけどな。 リジカラの効果ってさー再締め込み（場合によっては規定より強く）で良くなるだけなんじゃね？w リジカラをフロント・リアに装着しているがきしみきえた！くわひくはた椿井もとのすぷんへ行って判らないことをわかるまでききにいくのでふ。
次期N ONEに6ｍｔ装備付いてくるのは確定 その新N ONEにリジカラ装着車設定とありか!? >>114
新型出ても恐らく売れんぞ。
売れないとわかっていて出すのだから、まだ体力はあるのだろう（F1も継続してるしね）
高さ方向はN-BOXまで無くてもいいけど、前後方向は同じ位、極限までスペース効率を追及したものが出れば（つまりチョップドの後継）なら、まだ興味は湧くけど。 FF VTECターボ 6MT
クルマ雑誌が特集やりやすいな() ごめん 前も聞いたかもしらんがちょっと教えて エヌワンってタイミングベルトってチェーンだったっけ？母ちゃんに譲ったんだが走行距離的に交換時期なので知っときたい どっかのネットニュースで見たが、NボやNワゴンに比べて立ち位置が中途半端で一時は一代で生産終わる予定だったんだな
それが２代目が発売になってよかったけど むしろ一代で終わるべき
N360→N660ときて
次はN1000 タイミングチェーンだからそこはやらなくていいけどプラグと補機ベルトくらいは交換しとけよ
あと冷却水は別に交換しなくていいぞ
あと新型NシリーズのターボエンジンはVTECじゃねえから >>148
補器ベルト交換やらで作業してもらうなら
冷却水もついでに換えてもらった方が良いと思うぞ
ロングライフにはなってるが高い品でもないし。 >>151
>>153
ありがとう そういう風で準備するわ 長く乗ってもらいたい ワイもたまには乗りたいしな 質問だけどrsって他の種類と比べて剛性高かったりしますか？ シャシーもエンジンも新型だしFMCでしょう
N箱同様外観がキープなだけでさ
詳細まだかなー 友達のターボ付き初めて運転させてもらったけどめちゃくちゃいい車だなこれ！
ましでほしくなってきたぞ… VTECブイテックっていうけど、あれ燃費のためインテークのみ切り替わる眠いやつだし、おもろないよ。
VTiとSirの違いっていったらわかるかな。 >>159
NA乗りだけどマジでいいぞ
ブレーキフィーリング最高！！（＊アルト比） >>162
3ステージVTEC懐かしいね～。
VTEC-Eってのあった。 今じゃ可変吸気バルブタイミングは各社取り入れてるし特に珍しいもんでもない
機構そのものもBMの方が先だし 初代のコンセプトで出してほしいな
あのままで発売してもパッとしなかったかな？ >>162
プレリュードのBB4って乗ってたけどそれの事かな？車にうとくてごめん >>170
BB4プレリュードはDOHCのスポーツVTEC(眠くない方)だよ。
アイルトン・セナがCMキャラクターでカッコよかった。 >>171
まじで！じゃあいいVTEC乗ってたんだな。
今のiVTECは違うんだね。勉強になります。
じゃあ選ぶとしたらターボのがいいのか 昔友達がビートに乗っててよく遊んだけどフケ上がり凄くて楽しかったな
あれはVTECとはちがうの？ NAは7200回転が最高だが ターボは4500が最高であとはアクセル踏むほど力がなくなる 回すとうるさい軽自動車のエンジンはターボが一番。
郵便局のゆうパック配達員が赤い軽バンのMTで1速ですごく引っ張ってるけどものすごくうるさい。 >>175
リミッターまでガンガン吹かして楽しい車だったなあ まあ今となってはスピードはそれほどかもしらんけど >>165
カタログだけ見て、3スーテジVTEC&マルチマッチクCVTに惚れてシビックVTi買った夏の日の1995
何故あの時SiRもしくはインテR買わなかったのか…ただただ後悔でしかない。 >>175
MTRECは友人のビートで体感したことある
N-ONEで復活したら買いだよ！買い E07Aはいいエンジンだた。現行とは大違い。
回してなんぼの高回転型。でももうそういう時代じゃない。 今日2台連続で同じ色のN-ONEがいた
社用車とかではなさそうだったわ フロントグリルでお花柄のひとがいた
可愛かったなぁ
男だけど付けたい >>179
EK3に搭載のD15Bは燃費も良くていい車だったろ
EK4との差は余りにも大きかったがな
100㏄以上の違いがあったな >>184
マルチマチックはすぐに壊れ、3ステジーVTECもガチVtECみたいな刺激的でもなく…燃費だけ(笑)
浅はかだったよ。幼なじみはスターレットGTと迷いに迷ってサイノスジュノ買って後悔してた。
共にニワカだった。 >>164
ブレーキあんなもん…？
実はスカイラインの古いのずっと乗り続けてるから比較対象かスカイラインしかないのでよくわからないが、あれは唯一不満残るところだよ。
気に入ったので今日も乗らせてもらってきた。これは本当にいい車だよ。みんながうらやましい。 >>187
何やこの訳の分からんクルマは(´ω`) >>187
めっちゃいい…これシティー？モトコンポ？ >>187
これホント？ナンバープレートのロゴデザインがGA2の頃のじゃない？GA1GA2乗ってたから何となく見覚えが どう見てもコラというかネタ画像かと
しかしフェンダーミラーの主張激しいな >>187
こち亀で これはオンダのツティーです
ってネタがあったな ホンダｅのデザインで出して欲しかったけど、もう手遅れか >>186
3ステージVTEC+HMMの組み合わせって燃費は良いけど
回らない・レスポンス悪い・走らないの三拍子揃ってたからな・・・
自分はGA3ロゴのHMM乗ってたけど、気難しい変速機だったなぁ。
他社のCVTよりは高性能だったが、独自技術に拘りすぎた。
まあ、その辺がホンダらしいんだけどｗ eの内装ダサすぎでしょ
まだVAN流用の次期コンセプトがマシだわ >>195
買うわ
40年前の後悔繰り返しとうないわ >>197
それ。
「イッツァミラコー！」なんてCMで叫んでたけど、全然ミラクルじゃなかった。 >>198
誰も内装の話しはしてない、スタイルの方だ >>201
そもそも軽規格であのデザイン自体が無理だから。
エンジン高とか全幅とか制約だらけ。 >>186
流し見してたけど友人がサイノス買ったで我慢できなかったワロタ
本当にいい思い出だなぁ >>203
globeのCMでイチコロだったのと、当時モデル末期のスターレットと新型ホヤホヤのサイノスとの理由(笑)
俺のシビックといい、どっちも試乗もせず買ったこと…二人で慰め合ったよ >>204
D15BはB16の影に隠れて目立たない存在だったがかなりポテンシャルをもった名機だったと思う。
高回転時にカムが切り替わってきっちり7000まわったしパワーも130でてる。
エンジン自重が軽いからノーズもSIRよりスイスイ入ったね。 NA Vtec8,000rpm64馬力6MTに今より100Kg軽量化なら
64馬力規制ターボの電スロじゃ使いこなす以前に使わせてくれないから E07のあのでかいバルブで3スロ使ってようやく自称64馬力なのに、S07bのちっさいバルブでどうやってそんだけの空気すいこむのか。タービン使うの前提の設計だよ。 >>206
6速は高速の巡航用だよ。
ACCと組み合わせるのが丁度よさそう。 >>201
内装含めてデザインでしょ
外面ならエクステリアだよ 新型発表ﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ いつになったらミッション車出るんだよ。期待させておいて出さないつもりか。 本田技研はもう休みだろ？
気長に待ちなはれ 2020秋とメーカーは宣伝しとるし MTうるさい人達はワークスじゃダメなの？
素のままでもレベル高いよ アルト君ここにも来てるのかウザい
今更軽四の3ペダルMTなんてプライベートで乗って喜ぶ奴がいるのか 歴代アルトの中でも現行の形が一番嫌い
なのであれはナシだ >>226
ミッション車じゃないクルマって、普通あるのか？ >>236
一部の電気自動車はミッションがないと聞いたことが >>238
ラジコンはどうしてバックできるんだろうねw N-ONEの6MTを否定するつもりは一切ないし大歓迎なんだが、この車はCVTでまったり乗るのがあってる気はする。回して楽しいエンジンでもないから。運転中、左手と左足が暇でしょーがないって人にはすすめたい。S660がマイナーチェンジで吸排気にVTECがついて実測80馬力ぐらいのエンジンを作ってくれば全然話がかわるけどw >>57
窓あければいいじゃないの？エアコンなんて使わずに
ましてや軽なんて短距離走が多いんだからエアコンが効かないうちに目的地に着いちゃうでしょ？ MT選ぶと全車速ACCを諦めるなければならないのが辛い
あれに慣れるとちょっとなあ >>243
MTでもまったり乗れるよ。
そもそも今のS-07Bは流行りの超ロングストローク低燃費エンジンだから、本来そんなに回すもんじゃないし。
特にNAは絶対的パワーが低いから、MTでパワーバンド上手く使って走るのはまったり運転でも可能 >>226
8月25日とセールスは独り言をいった
独り言だからな！ >>248
それまさにCVTが一番得意な走り方だよね。
MT車がこれしかなければ否定しないが、他にMT車があると積極的に選びたくなるほどの美点が見当たらないんだよ。
そういうパワーバンドにいれて走る楽しさってCVTが不得手とする高回転域でこそ真価が発揮されると感じるんだよ。 >>249
オートメッセではたくさん独り言が聞けて良かったよ。
あの時、後ドアがロックされてたのは
後部座席のデザインができてなかった
という独り言とか。
>>250
揉めたくなけりゃその辺でやめとき >>244
お前のエアコンぶっ壊れてんじゃねぇの？ MT車低回転でノックセンサー作動させながら乗るのが大好きだったな
新型N-ONEツアラーならディーゼル車みたいに30km/Hで6速1,000rpmでごろごろ走れそう
昔と違ってそこから加速できそうだし興味ある MTは夏場エアコンかけるとカックンになりやすいから嫌。
それ以外は最高。 >>261
N-VANのMTはアクセル踏まずにクラッチ繋いでもエンストせずに余裕で走り出す
もう今はアクセル＝スロットルじゃない別物やで さっきディーラーのにいちゃんからMT確定したって電話きたわ
PA表だかPC表だかつうのが来たらしい
MTあるのはRSグレードだけ
値段はまだわからないけど現行RSにセンシング分7万プラスくらいですかねー
具体的な情報は月末かなー
だって
先行予約して欲しそうだった >>267
キター！
俺は要らんけど、4駆にも設定あるか分かると喜ぶ人が居るかも >>261
S-07Bみたいな超ロングストローク小排気量エンジンなんか昔無かったもんな
そんな使い方でも面白いかも >>234
いやいや一番ひどいのは2代前くらいの小学生の紙工作みたいな形してたやつだろ
あれぐらい酷いデザインはこの先もう出てこないと思うぞ 幅1480mmの車にアメ車みたいなデザイン求める人にはN-ONEもだめやろ >>234
俺は逆に36アルトは日本の小型車の最高傑作デザインだと思う。
駐車場の余裕があれば一台欲しいくらい
多分カッコ悪くなるんだろうな
よく外れるけど、ベストカーの想像図なんか
エライことになってるしw 現行のアルトは顔のところ、70年代？辺りのクルマみたいな感じにするパーツとかあれば良さそう イグニスをそのまま軽サイズにして売ればすれば良かったと思う
アルト >>276
俺は逆
イグニスを完全にアルトのスケールアップ版で出せば、クロスビーいらなかったと思う >>268
4駆に全く興味ないから聞かなかったわ
聞いておけば良かったな
パンフはまだ先だけどipadでなら9月頭あたりには見れるかもって事だから、興味ある人はその頃以降にディーラーへゴー
今はまだ商品コードがわかっただけっぽいんで
発売は「11月ﾓｺﾞﾓｺﾞまあその辺」だって >>266
NAでそれなら尚更面白そう
俺の中ではMTの必要性は燃費とスポーツ性。そんな走りで燃費がCVTより良くなったら買う意義が出てくる
じゃなきゃ俺にはMTは苦行 >>277
残念ながらだが、それはない
アルトのルックスは、かなりひどい MTがATより速く走れたり低燃費だったりすることは絶対ない アルトやミライースは
デザインとか質感とか全てにおいて100均っぽい アルトワークスほしかったが後ろ姿にげっそりしてあきらめたわ どうしてあんなになるのか RSに四駆がありますように人
たぶんないんだろうなぁ iPhoneでキーになるってやつ、採用してくれんかな >>281
ＡＴのほうが速いとか燃費がとかどうでもいいんだよ
ＭＴが楽しいから >>289
何歳なんですか？
今時MT買う人って70代ぐらいの人しかいないような気が
勝手なイメージですけどね 楽しさだけでMT車を選ぶのであれば、200万でもっと遊べる車いくらでもある。しょせんNBOXのエンジンだぜ。 >>294
楽しいＭＴって何？
スイスポかアルトワークスぐらいじゃね？
中古で２００ならあるだろうけどさ MTを選ぶのは楽しいからだけど、楽しさだけでクルマ選ぶとは誰も言ってなくね
日本語ムズカシイネ クルーズコントロール作動中はECONオフの方がいいぞ
上り勾配での速度低下が抑制されるからな
これ豆 いいからヤリス買ってあっち行けよ
MTMTうるせえんだよジジイどもが >>300
俺は限定免許じゃないけどね
さっきググったら、2016年の時点で日本の新車販売時にATを選ぶ人が98・4%となってました
それから四年経って、さらに比率はATに傾いてるはずだけど、ソースがないので言及しません
でもね四年前でMT率1・6％なんですよ
そんな少数者の為に開発するの可哀想だし、このスレでも、もはや異端の人となってるんですよ そんな奴でも相手にしてくれるヤリスやマツダは尊いわ
でもそれに感謝するでもなく、クレクレしか頭にない糞ジジイ 予約を入れれば11月店頭発表のときに納車できるのか
RSは全部入りだろうから200超えるか～ >>303
わいはアルトワークスＭＴに乗ってるからＮ－ＯＮＥにＭＴが出なくても別にいいよ うち通勤車はスバルかホンダが指定だから、やっと通勤専用の軽ターボMTが買えそうでうれしい >>311
エンジン絶好調なのに、エアコンつけたらアクセルだる重とか
おかしな話だなあ
うちのワンコはエアコンオンオフ関係なくキビキビ走るからな >>311
平地60巡航で、エアコンつけたら悲惨なエンジンが絶好調て
おまえ脳味噌あるのか 車自体の出来も大事だが、マーケティングも頑張ってほしいなと思う
最近は昔と違ってセンスがあってインパクトがある車CMをあまり見かけないので 対向車線で見るたびにこの車の顔が不細工なのが気になる レーシングカーも戦車もエアコン付いていないからな
戦車はエアコン付けてもいいと思うけどな >>318今度再販するアストンDB5には回転式ナンバーとかマシンガンとかつくんだってな ８年前ならともかく、SUV全盛の今、N-ONEのような車出しても売れるのか？
値段がハスラーやタフトとそう変わらないのなら、みんなSUVの方へ行っちゃうぞ 同じような車だとつまんないしN-ONEみたいな車があったっていい
存在意義を否定する奴は書き込むなよ >>323
道交法に合うようにしなきゃ公道走れないからな 昔のN360はアリなんだけどなあ
似せて作ったけど不細工が出来ちまった >>321
昔河原で渡河演習してる61式眺めてたら中に乗せてくれたけどめちゃめちゃ暑かった 酷い時は50℃超えるみたいな事を車長が言ってたな 今思えばよく乗せてくれたなあ 戦場でウィンカーだしたら行くところがばれて撃たれそう。
あえて逆にだして相手を混乱させるのかな 流行り廃りあるからＳＵＶもそろそろ飽きられるんじゃね >>329
今だったらアッチ寄りの人達が大騒ぎするから絶対に無理だろうな >>332
ちょっとくらい軍靴の音が響いてもいいんだよなあ()
自分としてはエヌワンもちょこっと軍用車テイストあるような気がして気に入ってる >>318
いや、レーシングカーだって付いているのもある。 わりとデザインとか趣味に振ってるN-ONEがそんなに売れる必要あるの？
ただ便利に乗るだけならN-BOXとかN-WGNの方がいいし、デザイン気に入った人がN-ONE買うくらいでいいと思うんだけど 2代目N－ONE情報
発売時期令和2年11月末
NA版BASIC＆PREMIUM
ターボ版PREMIUMツアラー＆RS（6MT・専用CVT）
全車以下標準装備
LEDヘッドライト・LEDテール
サイド・カーテンエアバッグ・HONDAsensing
全長全幅全高は不明 ローダウン有無不明 二世代目Nボでもモデューロ出なかったから次期N-ONEもモデューロ無し >>337
専用CVT＝N-VAN用CVT
他のCVT=N-BOX用CVT >>342
ディーラーに情報来てるみたいだし、行って聞いてきたらいいやん
そんでここに情報流してくれや あーやっちまった
大雨でフロントから垂れ下がってた
スポンジとってしまった…
わざわざついてるのは意味があるんだろうなあ。。 4WDあるか見るの忘れたけど、ベーシックは無いよ
RSとプレミアムとプレミアムツアラーしかない
あと何か一個あったような気がするけど >>345
垂れ下がってるのであればそれはゴミです >>331
今の時代、密にならないキャンプは人気だし、災害時に車中泊にも使えるから、人気が衰える事はないと思うぞ いずれ同じ車台でSUV車出すのかも知れないが、それなら最初からSUV車出せば良いのにな
タフトのように割り切りの部分が多くても、今なら売れる
営業はちゃんと市場調査やってるのかな？
アルトやミラがそこそこ売れてるのは価格が安いからであって、値段次第では大コケするぞ キャンプに行くって言ったって結局舗装された道を行くんだからSUVじゃなくてもいいんだよなあ キャンプならフリードクロスターあたりが最適
荷物が少ないならフィットクロスターもいいし手ぶらならN-ONEで十分
中途半端なタフトは結局売れなくなるよ SUVは準備してはいるんだろうけど
タイミング遅いね
SUVはファッション商品で、いくらクルマが良くても全員がなびく訳ではないのだから、作り込みよりリリースタイミングが大事というのは分かる rsに専用cvtが事実であったとして
商用車のn-vanと共通であることはないと願いたい
家族も運転する車に6mtは選びにくいし >>346
ベーシックがないのにプレミアムとか付けられても困る >>356
重量物を積む商用車とプーリー比が同じな訳ないやろ。
N-VANを嫌う意味がさっぱり分からんが
商用に耐えられるCVT積んでくれた方が嬉しいわ。 >>357
どうせこの車ファンしか買わねーから、安いタイプは設定するだけ無駄という判断じゃないだろうか 災害が多くなってるので、車高の高さは今後必要（他社から今出てるのは狭くて嫌）
同じハイト系ワゴンを2車種投入するなら意味不明
ミライース路線で思いっきり安くするならアリ
ホンダがちゃんとマーケティングやってるかは不明 6MT買う予定ですが
ひとつ心配 サイドブレーキは普通の位置にあるかしら？ 電子パーキングブレーキの存在意味がわからん
信号待ちでニュートラルにしてパーキングブレーキかけてるオンチを追突された時の衝撃から守るため？
なんなんだろう
MT乗る人なら少なくともそんなオンチいないだろうから、懐かしいスティックタイプで良い >>363
オートサロンに出てたコンセプトは電Pだったから、
手動のは無いと思うわ ABSすらない車に乗ってるから
電動パーキングってまったくなんのことかすらわからん 取説見るなりググれば一発だろ
ここで質問入力するより速い キャンプや登山なんてコンパクトカーのＦＦでも行ける
ＳＵＶみたいな車高高い車は運転してもつまらんからな 電池調べたわ
予備で持ってる下取予定の車用の予備の電池使えないわ
困ったなぁどうするかな クロスター来てほしいけどなぁ
別にそれでオフロードとかはどうでも良い。
ハスラーはもちろんだがジムニーだって人気の理由は
機能ではなくてファッションとしてだし。 >>336
これはSelectがなくなる代わりにPREMIUMに
ブラウン内装も選べるようになるのか？ >>278
今月末あたりから雑誌が取り上げるはずだな
過去のパターンからすると >>312
>>313
お前ら車どころか無免キッズだろwww ブランドスポットモニター
付かないかなぁ。
スイフトは標準になったし。 >>383
つかないでしょ
その代わりにデジタルルームミラーはオプション設定あると思う 初代ノーマルN-BOXをリフトアップしてるのが画像検査で出てくるが、これ、今度ホンダが作った軽SUVですと言われたら、信じそうなくらい似合ってるなぁ。
リフトアップするなら初代ノーマル顔だなー。 昔はMT出せ言ってたの結構いたのに実際に出るとなったら変なの１匹残して消えてしまった件 >>384
表現の程度に差はあれメーカー問わずエアコン付けたらアクセル鈍るぞ
軽のNAなんて尚更だわ
テメーの頭に虫わいてるから気づかないんだろ アクセル鈍るなんて表現初めてみた
日本人じゃないのか。無免キッズが背伸びしてるのか >>391
体感するほど鈍ってないけどな
おれは普通の感覚のドライバーだから気づかなくて、おまえがレーサーレベルだと言うなら話は別だが
どう考えても、変な話だ
もしかしたらN-ONEじゃなくて、もっと安くて古い軽自動車乗ってるんじゃない？
そんなのと同じだと思ってるなら、全然違うと言っておく >>387
ホンモノのクソなんやで クソまみれになりたくなければ去れ！ 一世代前ならA/Cオン時回転数が+500～800アップするからわかりやすかったのが
今のA/Cに対する電スロ制御は
A/Cオンでも回転数は上昇しないしエンストもしない
だけど実際にはA/Cオンパワーロス（燃費悪化）はある
1800～1500回転以下は電スロが細かく制御してて
本来イメージしているアクセルスロットルワークとかけ離れて勝手にやってる
なので上にもあるけど
今のMTはアクセル踏まなくてなくってもクラッチ繋ぐだけでエンストせずに走り出す
ディーゼルみたい
ターボは4500回転以上も自主馬力規制による電スロ介入があるわけだから
リニアなフィーリングは1800～4500までか
ディーゼルかよ 全高1400前後のMTで出ないかなーホンダじゃ無理か 赤に黄色ﾅﾝﾊﾞｰって、似合ってるような似合ってないような 色じゃないんだよな
イギリスではテール側のナンバープレートが黄色だがどんな車でも違和感ない オーストラリアでは日本風ナンバープレートが流行っているというのに (N-ONE)
/ , つ
（_(＿r )
しし′ エゲレスのは細長いナンバーだろ
あれはいろがなんでまかっこいいよな 新型ｎ－ｏｎｅはおそらくブリティッシュグリーンは設定されないだろうな、
ｎ－ｗｇｎでも廃止になったし、ｎ－ｂｏｘもマイチェンするけどおそらく廃止すると思う
不人気カラーらしいから。（自分はお気に入りなんだけどね） （ホンダ車のなかで唯一良い色がこれ） 悪貨は良貨を駆逐するというが、ほんと良い色がなくなって変な色が流行る（ｎ－ｗｇｎの色を見よ） >>410
最後までグリーンと迷って、結局ポリッシュドメタル(ガンメタ)にしてしまった…
不人気色でしたか。確かに未だ2台しか見かけたことがないです。
ガンメタもかなり少数派ですけどね。 >>412
ワイもガンメタだったけど良い色だと思うよ 欲を言えばベンツみたいな明るめのソリッドなガンメタだったら高級感出るのになあって NHO（チャン白）つまりTypeRが設定されたら糞尿垂れ流すくらい嬉しいね
N-ONEのレースあるんだから出してくんないかねー超廉価版R
（とは云ってもEK9（廉価版R）の値段くらいになってしまってますが） チャンピオンシップホワイトはチョーキングするからな
耐候性が低い >>408
2020年9月までが予定←
NA乗りだがエアコンの影響（体感）はECON使うよりは少ないよ
ECON あれはダメだ
燃費なんかどうでもいい >>415
第二世代の某廉価Rを19年野ざらしで乗ってるけど塗装は大丈夫ですよ
赤レカロも色が薄くなってない 途中で送っちゃった
EK9、DC2のレカロは経年でピンク色になってるのが多いかも
あと七宝焼きのHマークもピンクですね >>419
つまりコストカットで材質か塗膜ケチったって事だな。 マツダのポリメタルグレーみたいな色出してくれないかな >>420
ちょうど塗装技術の転換点
水性塗料が一般化しだした頃じゃない？ わざわざ白ナンバー付けてる人は辺に車にこだわったおっさんが多い。
足し算しすぎのクソダセエ改造してる。 >>410
白ナンバーは軽とは思われたくない人がするのかな
俺は黄色だけど黄色かわいくて好きなんだが ナンバーの色全く興味なし
高速の料金所での区別の為色分けしてたんだが
今はETCだから意味なくなってるけど。
それよりご当地ナンバーはあったらつけてみたい 俺もナンバーの色全く興味が無いから黄色のままでもいいわ >>425に同意だわ
>>399の感覚もわかる、自分はポップで好きだけど
クッキリした明るいボディカラー（赤、黄、ターコイズとか）なら黄色ナンバー合うと思うけどな >>419
あ、やっぱりそうだったんだ
新車から９年乗って、終盤は塗装の光沢も失われつつあったんさね
車庫保管してたのに 例えば
緑ボディに黄色ナンバーだとブラジルサッカーみたい
白ボディに黄色ナンバーだとゆで卵みたい
赤ボディに黄色ナンバーだとパプリカみたい
この◯◯みたいをどう連想するかで、似合うと感じるか似合わないと感じるかだろうね >>424
360cc時代の雰囲気を出したくて白ナンバーにしました…
ドノーマルツアラーブラウンパッケージ海苔 似合う似合わないじゃなくて、もう有彩色で意義を持たせる必要や理由が無いんだよ
選べるんなら無彩色以外あり得ん 選べるんだから選びたいひとは選べばいいってだけの話よね オリンピック記念ナンバーって9月までじゃなかったか >>421
わかる！
友人がそのレグノに交換しとった
中レベルのデッドニングした感じに 6MTはS660に採用された方のシンクロを使うようだ
N-VANの方ではない レグノはサイドが格好悪いのよなぁ
リムガードも付いてないし いい加減にナンバープレートもプレス＆塗装のローテクやめてハイテク化したらいいのに
ICタグぶっ込むとかバックライト付き電子ペーパー表示とかさ
前後バンパーに表示部ビルトインでもいいやん 役所のシステムは近代化していけばいいけど車体の識別は刻印でいいって
数十年後のこと考えろよ そういう意味では、最近の高級車に使われてるフルデジタルメーターも一抹の不安があるんだよな ご当地ナンバーはラッピングだろ
洗車機の注意書きに剥がれても知らん的な免責事項書いてあった 素ツアラーだが確かにモデューロXの足を入れたくなる
もう10万キロ近いからいいよね。。。？ モデューロのサスキットとXは違うはずだから気をつけろ。
車検証のコピーがいるぜ。 Nシリーズに白ナンバーはカッコつけてるのか
金持ちアピールなのか 白ナンバーだと速く走れアピールしてしまう
車を武器にしない程度にね 軽自動車のくせに真ん中の位置にナンバープレートが付いてるからそういう勘違い馬鹿を生むんだろうな >>442
リムガードwwwwwww
頭暑さにやられたのか？ 黄色って際立つ色だから車の色によっては浮いちゃうから白が選べるなら付けてもいいだろってだけなのにやたらコンプレックスとか見栄だとかいい続けるやつなんなん ほんとちいさいわ >>461
落ち着け
何かどうしたって？
詳しく書いて見なよ 俺のモデューロはグレー赤だからナンバーは白より黄色が良いと思ってる >>462
それなら白にすればいい。グチグチと小さいヤツ >>465
お前ごときに言われる筋合いはないんだよねバカのくせに 軽自動車のナンバープレートごときで
アホとしか言えません >>462
ナンバープレートごときでで熱くなるなよ 軽自動車は黄色だろ
オリンピックとラグビーが特別なだけで
諦めろ オレのN-ONEは黒だから白ナンバーの選択はないわ縁起悪いからな 新型のRS
ツートンは専用の黄、オレンジ、青の3色しか用意されないとか聞いたけどいいのかこれ… >>469
来年で記念ナンバー無くなるから白ナンバー登録できなくなるしな
先にエキスポあるからそれで記念白ナンバーしてくれたらあと5年は白化できるんだが
ご当地ナンバーの寄付無しならばグレーと白の2色になるし黄色の縁はプレートカバー着けたら隠れるしそれでもいいか
ただ俺の県のご当地ナンバー図案がはげしくダセえ。モノクロになってもダセえ・・ >>474
濃くて明るいグリーンボディにルーフ黄色のツートンほしいな >>410
プレミアム、ツアラー、RS に設定される >>442
そうかあレグノのサイドか
ではル・マンＶはどう？
これも静かで快適だ メーターは明らかなコストダウン…
3台目ステップワゴンも原チャリ並みにコストダウンしてたっけ >>487
これオートサロンに出てたMTのコンセプトのやつだよね
実際座らせて貰ってダッセーって思ったわw インパネ周りはNボが新型になってから道具感全開でデザインもクソもないような感じする N WGNもそうだが、メーターの仕切りいらんやろ。
あとクリアテールレンズはやめてほしい。 今のホンダはメーター類ホントなんとかして欲しいダサすぎて萎える
室内で一番見るとこなんだからもうちょっと豪華な感じにできんのか 今フル液晶の車に乗ってるけど
最初の最初だけオーッて思うだけで直ぐ慣れるしそれに関して何も思う事も無くなるからメーターなんてなんでも同じだぞ
むしろそんなつまらん１点だけでぐじぐじ言い続けてる方がダサいw タコメーター付いてるだけ良しとしなきゃな
ターゲットである女性マーケティングでは
使わないからいらないとか格好悪いから小さくとかの回答が多いだろうし スピードメーター、0km/hの位置が真下なのが見慣れないな
しかしこれ本当に最新の車のメーターなの？（悪い意味で 半年点検の知らせか～ 5000km走ってないもんな～ まあ実際メーターフードで影になってバックライト点いてるのとか見たらまた印象変わるでしょ シフトレバー根本のインジケータランプが点いたり消えたり点いたり消えたりどういうこっちゃ
全く点かなければ修理すんのに >>505
電球の原理がわかればそれがどういう状態なのかわかるだろうな
一言で言うと切れてる 電球は切れてれば点かない 接触不良の可能性が高い つーかLEDじゃないのか？ >>505
ワイのもなったからエヌワンのウィークポイントなんだろうな なぜかそこだけ消える タコメーターなんて全く見ないし不要だわ
それより速度計を大きくして見易くしろよ タッチパネルにして自分で大きさとかバランスとかいじれたらいいのにね 発 者 同 . ｡_ ____ 争
生 同 .じ . /´ | (ゝ___) い
.し 士 .レ .__／'r-┴<ゝi,,ノ ro､ は、
.な で .ベ ∠ゝ (ゝ.／/｀ ./｀| }⌒j
.い し .ル } ⌒ ／｀ヽ､_∠l,ノ ・ヽ´
.! ! か の / ´..:.} ＞､､___, .r､ ｿ､｀＼
/ ..:.:.} / |∨ ｀￣
／ ..:.:./ | 丶
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{ ..:Y .ゝ､ {.:.:.:.:. ヽ
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./..:.:}.:.:./ ヘ､ ..:./ .＼ ..:.:r＿,ノ､.:.:}
./..:.:/|.:/ {.:./ X.:.:}.} X X
/..:.:/ .}.:| }:/ .Y丶ヽ Y.:Y
. ＿＿／.:／ { } 《.〈､ ＿,,__>.:》丶 Y.:＼
／.:.:.:.:.::／ !.:.:ゝ ゝ.:.￣ヾ ´:.:.:.:.:.:.:.:.:ヾゝ ＼.:￣＞ >>487
まだn-wgnかn-vanのをそのまま流用してくれたほうがいいな。
シンメトリーでないのは落ち付かん >>501
N-WGNはスピードメーターだけが中央に囲われてるぞ
左はタコ、右が燃料で一応シンメトリーになってる ホンダ４輪は赤字だらけだからコストダウンはとことんしてくるだろうね >>527
レッドゾーンがターボ7,000、NA7,500なんだよな
ターボMTじゃなくて、なんとかNA64PS絞り出してもらった安NAMTで出て欲しかったな VTEC turboとなれば30年前ならドキドキしたもんだ >>529
CVTならタコメーターなど不要。ついでにスポーツモードも不要。
Dレンジ固定の方が速いしな。
なんちゃってステップ変速はいい意味のオモチャ
MTなら当たり前だがタコメーター必須 気に入ったら新型に乗り換えるけど 今のも特に不満は無いからしばらくは現行車に乗る続けると思う 1トンの重さに対して660ccってのは明らかに歪。
ターボがついてギリギリ。NAは論外。
MTRECのような採算度外視のエンジンはもう生まれないと思う。6MTにHKSのタービンつけりゃなんとか遊べるようになるんじゃね。 >>479
それは、現行のを改造したコンセプトがボタンなだけでしょ？
Nバンのサイドブレーキは、ハンドルの左側にスティッキーフィンガータイプだから 最悪これかね？ N-ONEは乗り潰したら卒業するわ
新型には特に興味ないし
伝説に残る名車になるのは間違いない エアコンに入れたら5馬力アップしてほしいわ 国土交通省さん >>545
Sにすればエアコンのパワーダウンは感じずに済む ま、自主規制だからな
64馬力規制を撤廃したら国に増税させられるかもしれないから守っているだけ メーターパネルだけ見たら正直スズキの方が質感は高いな。
BOXも現行のメーターは安っぽくなってるし。 >>487
これで出たら買わないわ
小学生でももっとマシなの考えるわ
やっつけなんてもんじゃないよコレ >>487
なんでこんな弁当箱みたいな仕切り方するんだろ…。 >>553
これ東京オートサロンで出たRSのやつだし実際これで出てくる可能性高いぞ >>554
名車なの？ 12SRが！？
まあ酔狂だよなマーチでハイオク仕様とか 昔のポルシェは4L缶のオイルを積んでったと聞いたことあるが流石にスバルの最近のは聞いた事ないが…
漏れるのか？？ 担当からメール
セールス教育用の新ONE商品説明はあるが
お客様向けの簡易パンフやタブレットはまだない 9万キロで初めてSモードで峠走った素ツアラー。直線以外はまあまあ速いっぽい（雰囲気はある）
熱いので当然エアコンオンでw。意外と楽しい。ちびたタイヤ替えねばスキール音出っ放し >>555
あれはショー用に作った仮のインテリアと思いたい、あのインパネは無いだろ・・やっつけすぎる
エクステリアも変化なさすぎだしあれじゃ旧型から乗り換える気せんだろ
オートサロンの前後灯火類とバンパーとボンネットしか変わってなくて後は旧型持ち越しに見えるんだが
同じように見えて外板全部違います！てんなら良いが トヨタはそのまま市販されそうなショーモデルを飾るけど
ホンダはショーモデルをガチで販売するから。。。
ホワイトレターのタイヤ以外は問題なく発売だろ？ 見た目はともかく、どのくらい軽くしてくるのかな？
せめて、800kgは切って欲しいが >>566
同じように見えてプラットフォーム違いますよ！ せめてrsはもっとこうメーターかっこよくしてもらいたい RSはあれでいいけど
プレミアムはもっとちゃんとしたのにしてほしい ホンダさん
山形屋の立体駐車場に入るように全高低くしてください。 N-ONE飽きた、、、。
あと2年乗るけど。
背が高いコンパクトカーがいいね 初期型ですがボンネットとフェンダーの隙間の色塗ってないとこがサビてきてるんですがみなさんのもそんなもんですか？なにか対策してありますか？ >>577
俺のはサビは出てないが、その隙間の未塗装の部品と塗装部分の境目が少しずつ剥がれてきてる
ボンネットを閉めた状態でも少し未塗装の部品が見えるようになってるけどクレームって効くのかな >>577
どこの事やねん
わからんから写真撮ってくれ >>577
ボンネットからはけた水を受けるフェンダー側の雨樋みたいな部分だろ
うちも錆びたから
4000ペーパー掛けてがらガラスコーティングして
洗車したときはボンネットも開けてそこも撥水スプレー掛けるようになったよ >>579
お前はボンネットとフェンダーの隙間の色塗ってないとこが分からんバカか >>577
アホかと思うけどそこはホントに錆びるもんね
サビチェンジャーが手っ取り早いからそうしてるけど、ムカつくんでもう業者に出そうかと思ってるところ >>577
バンパー外してみ？
見えない部分もエライ事になってるはずだ。
新車4年目でもアレだったから、今はどうなってるんだろうな…
@最初期型海苔 もうこの車出てから７年も経つのか。
ハイトワゴンが多い中で、セダンタイプながらミラなどとは一線を画すデザイン、質感が気に入って
欲しくなった１台だったな。
販売店で残価設定ローンで買おうと思ったら、やはり頭金なしボーナス払いなしでは無理との事で
泣いたことがある。派遣じゃボーナスもないから頭金の貯金も出来ないし、もちろんボーナス加算
も出来ないからな。 カーリースは辞めたほうがいいね
その車を約10年乗る気があるならいいと思うけど 後ろにトランクがあるのはノッチバックセダンというのが正式
プリウスみたいにハッチバックセダンというカテゴリもある訳で
特に軽の場合は、ハッチバックをセダンと呼ぶ習わしが昔からある
もっとも最近はこのカテゴリの車種自体減ってるのと、主力商品から外れ気味なので、知らない人も増えてるね
ちなオプティは普通にトランクのあるセダンだった アイスのピノみたいな形してる
新型も同じなんですか？ >>591
このガワで中身だけ最新にして売ってくんないかなあ 小汚い顔したオッサンハーレーライダー「キリッドドドド！ブオーーーーーン！！！ドドドド！」
助手席空のR32デブオヤジ「ドヤッブオーーーーーン！」
子供と妻を乗せて優雅に走るヴォクシーの僕「何アレ…」
走る棺桶軽自動車貧乏四人家族「ブボボボボー！！！←音の割に全く速度出てない」
N660を格好いいと本気で思ってる蠅みたいなオッサン「ブブーーーンブーン」 自分アルトF 5MT乗り
社会人になって5年、新卒の時よりはそこそこ収入も上がったので、もうちょっと装備のいいMT軽に乗りたいが
ワークスはゴテゴテしててちょっと...と思っていたところN-ONEに6MTが載ると聞いてやってきました。
期待していいですか？ >>596
ヴォクシー位で優雅とかw
まぁネタなんだろうけどw >>589
トヨタはプリウスをセダンと言い張ってるぞ。
呼び名なんか適当。 >>590
2代目トゥデイもな。
初代トゥデイは初代トウィンゴがパクった
2代目トゥデイは初代メガーヌがパクった
ルノー自身がそう表明してたw
さすがフランス様。何が悪いの？レベルの強気w 2代目トゥデイはマイナーチェンジでトランクやめて普通のハッチバックになったっけ 初代todayの丸目ライトを乗ってたな～セミオートマチックで楽しかったな >>609
免許とって初めての車だったよ・・大学の通学用に買ったな、中古30万だった
today G 4速マニュアル 赤
今思い出しても楽しい車だったが夏エアコン入れるとほんとに走らなくて辛かった・・ >>610
ここで同士と会うとは！
やっぱり丸目のライトが最強だよね
冷房はアクセルにモロに食らうね
踏み切れる楽しさはあっても
冷房+上り坂は毎回ハラハラして登ったのもいい思い出 ライフからN-ONEに乗り換えたやつは感動したろうな
軽も進化したもんだてか 初代丸目ライトトゥデイは確か2気筒だったよね。
後期の角目の1990年型ポシェットに、ビートのMTREC積んでターボつけたペパーミントの
有名なレーシングトゥデイがある。
今でも岡山国際サーキットでポルシェやらフェラーリを蹴散らしてる超有名マシン。
最近、筑波でもテスト走行してた。 >>604
フラットがどういう状態をさすのかはっきりしないけど
後部座席の背もたれが残った状態で前側はフラットになる。
いわゆるフルフラットではない。
絶対的な広さを求めるのであればBOX一択。 MTRECのtodayは大学合格した兄が毎日楽しく乗っていた
ただ58psを64psにアップする方法やパーツが分からなかった！
地方で近くにショップがない >>602
期待していい！
カチカチ決まる良いシフトのはず >>618
おお♪
見た目的にはN-ONEが好きだったんだけど、CVTだけなのが残念だったんだよね(それと車は現金一括で買う主義の自分には新車は素アルトしか買えず…)
N-ONE二代目も外見は初代と同じで、内装が一新されるみたいだから自分にとっては理想的なモデルチェンジになりそう エヌワン ニスモ誕生か！？
1 名前:ばーど ★ [age] :2020/08/17(月) 11:28:23.80 ID:kxnihPS19
日本政府当局者は今年に入って、日産自動車とホンダに合併を協議させようと試みたが実現しなかった。英紙フィナンシャル・タイムズ（ＦＴ）が事情に詳しい複数の関係者の話を引用して伝えた。同案が両社に最初に持ちかけられたのは2019年末だったが、取締役会に達する前に拒否されたという。
日産とホンダ、首相官邸はコメントを控えた。
原題：
Japanese Officials Tried to Push Nissan, Honda Merger Talks: FT（抜粋）
(日産とホンダ、首相官邸の反応を追加して更新します)
2020年8月17日 5:54 JST Bloomberg
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2020-08-16/QF6AKUT0AFB401?srnd=cojp-v2
★1が立った時間 2020/08/17(月) 07:40:34.09
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1597622585/ 日産の赤字額を見て合弁したい会社なんてあるのか。。。 暑くてエアコンかけて走ってたら
リッター9kmって…
naの4WD恐るべし。。 ホンダ乙産になるとか想像したく無い。
・°°・(＞_＜)・°°・。 >>622
俺のNA2WDならエアコンオフで21
オンで16だな
4WD乙 おま環でしょ燃費は
エアコン入れっぱなしで16～17
4wdでターボ 田舎ちゃ田舎だが10キロの通勤で40分かかる時もあるクソ田舎だ >>620
フェイクニュースでおなじみフィナンシャルタイムズなw
政府と経産省を意図的に間違えてるクソ記事。
終戦直後も、学校の成績だけはいいバカ役人が、
人為的に日本の自動車会社をトヨタ日産だけにしようとかアホなこと考えて、新規参入企業を妨害しまくった。
アホ役人が考えて通りになってたら、ホンダもスズキもマツダも無かったなw
そしてとっくに日産潰れて、トヨタだけになってただろう。
70年前と全く進歩してない勉強ができるバカwww リッター9っていつも大渋滞してるのか？
渋滞と無縁だとエアコンオンでリッター18～20くらいだろ2WDターボの話だけど >>620
日産の株価ずっとやばいもんな
ゴーンに骨抜きされて弱い会社になったな。 日産とホンダがくっつけば社名は「日本自動車会社」になるのか
なるほど、国としては語呂がいいから、この組合せを選んだのか ホンダが門前払いしてるのは当然だが、日産も門前払いしてるのが笑う ステーションワゴンではなかったのか…ずっとそう思ってた N-ONEの車検証にはステーションワゴンと書いてあるね
分類的にはトールワゴン >>617
64PSのは大体ビートのをそのままスワップしてるな
パーツは厳しそうだ 週末ホンダ行ってみるか
最近ディーラー行った人いないの？ リーフレットが用意されたらディーラー行くわ
コロナなので担当さんとはたまーにメールするくらいだな >>604
くの字は無理
シートを一番前にしてヘッドレストを外せば多少はまぁ >>647
上の方で9月頭にはタブレットで情報見れるってことだったからな
それ信じてその頃行ってみるつもり 18万キロ22万円の白G-L買って半年だけどホントいい車だね。ボディーガッチリだしエアコンキンキンに冷えるし、なによりガソリンが減らない >>649
くの字方向にもうちょっと曲がってくれればなぁ… >>661
N-ONEの車中泊はやっぱ無理があるかな
先日道の駅でお休み中のN-VAN見たけど
なんかみごとに馴染んでるし 165cmちょいだけど余裕で寝れる ただし独りに限る 175だけどふつうに寝れるぞ
クッションは複数必要 真っ平らな寝床にこだわるからで、運転席のシートを後ろに倒すだけでて寝られる様になれば
どんな車でも車中泊は可能だ、ちょっと工夫すればそれでたいていは十分だよ 後ろの席はねあげれば運転席結構倒せるんで？ 仮眠ぐらいはとれるかな。 >>662
商用バンみたいなペラペラでよければどうぞ N-ONEで寝られる自慢とかｗ
話題もないしな、しゃーないか 普通に倒しただけだと苦痛だったが、エアーマット買ったらすべて解決した。 三分割のマットがいい
仮眠が熟睡になってしまうのが欠点 車内で寝たければ、S-MXの中古探せ。ラブホ仕様だぞ。 とにかく通勤が楽しくなりそうだな
特に帰りは遠回りの山坂道経由 n-oneはハンドリング良さそうだよね。
買うつもりだから楽しみ ハンドリングいいとは思わないけどライフの方がよかったトレッドに対してホイルベース長すぎて
まがらないんだよね、アンダーつよいし >>680
なるほど、じゃあ新型になると尚更ホイルベース長くなる傾向だから あまりハンドリングは期待しないほうがいいのか… 乗って楽しいかどうかなんて自分で乗って自分の価値観で評価しなよ >>673
走りは最悪だぞ
うちのは事故車だったけど ハンドリングはランチャストラトスしかりWBは短ければ短い程ええ ありゃNAロードスターよりちょい短いぐらいだ
まだストラトスの方がええ ホイールを代えて少しポジティブスクラブにするだけでステアリングの感じは良くなるんじゃない？
クルマ全体のハンドリングはブレーキを少し残してアンダー消せばいいんじゃない？ >>690
直進安定性が破綻している車を褒めるのは、その手の車に乗った事が無い奴の台詞だ
N-ONEのターボ車のハンドリングに関しては、ストック状態だとアンダー多めで低速域の安定性に欠けるが中速域以上だと落ち着いた感じになる
アンダーを減らしたいならモデューロ・無限・ショーワあたりのサスキットを組んでおけばOK ならハイトワゴンで走りを楽しんじゃいけない理由をまず示してもらおう フロントが踏ん張るからアンダーになる
それかタイロッドエンドが原因かもだから
もっとクイックな特性のに変えるとか
俺はNAロードスターで色々交換して学んだな
リアのスタビをもう少し固めにすると良いかも >>698
チガウヨ
軽でいうセダンに分類される車種はミラやアルトの事
ホンダには該当車両無し >>699
すまんフロントが踏ん張るとオーバーだ
故にフロントのスタビを僅かに緩めるか 昔からトゥデイがそれに当たるね
軽ハッチバック？
何を言ってるんだおまえは RSのみ6MTあり 本体200超
全部ホンダセンシング
カラーはまだ
商談は9/20から
あとなんだっけ 本体のみで200万超えってまじかよ
軽自動車の値段じゃない 200超えならやめたw
相変わらずのクソっぷりな値付けやな
そこまでアホンダ信者じゃねーよ 他に比べたら安いわ ONE
ホンダの軽自動車
生産中はNシリーズだけ? ６ＭＴのりたかったらスイスポのほうがコスパいいんで ハワイのナンバープレートのナンバーは、自分の好きな組み合わせも可能です。
基本的にはアルファベット3文字と数字3文字ですが、登録料金を払えば
家族やパートナーの名前・ペットの名前など（過去に登録されていないのが条件で）好きなナンバープレートが手に入ります。 前頭葉にスキ間ができるとこういう脈絡ない話をしだすから気を付けよう 買取残価まで込みでコストバリューを考えたらやっぱスイスポより新N-ONE RSやろか？ ダークホースは素ヤリス6MTだろ？
上位タイプでも200万以下 廉価盤は150万から HONDA n-one RSはロマン
CVTの方買うつもり MTで前車追従ってどうなるの？自動でスコスコシフトが動くわけ？
すっげー未来っぽいじゃんそれ >>730
動かんよ。
つーかGKフィットでACC+6MTやってるし。 マニュアル4WDターボだとワークスか
マツダ２と３もFFだけだし >>715
今日タブレットで資料を見せてもらったよ
グレードの選択肢が少ない
ターボはプレミアムとRSだけ >>734
一番安いNAは139万円だろ
販売店によるが このへんなサイドブレーキだとMTの坂道発進は使えないの？ 価格コム情報によると内装は東京オートサロンのままらしいぞ
まだ確定じゃないだろうけど >>741
坂道発進にサイド引くなんて教習所だけにしとけ もっと屋根低くして、２＋２、２ドアオンリー、本革シート、ウッドパネル、ウッドシフトノブ、とかにならんのか センタータンクレイアウトなので全高は低くはならないよね、ローダウンじゃないやつは
163ｍｍあるとかないとかかいてあったのがあった、ローダウンでも155ｍｍだから微妙だね。 RSのカラー教えて下さい。
宜しくお願い致します。 >>749
rs用カラーみたいな橙色と
グリーン
後なんだっけ…忘れた、 >>742
事故は気をつけて
やっぱり保険は大事だね >>751
ありがとうございます。
あとは東京オートサロンで展示されたイエローでしょうか？
もしかして3色展開？ >>755
申し訳ありませんでした。
以後気をつけます。 >>746
基本だろ
ド下手が多いから坂道アシストなんて変な機能が増える >>748
そもそもローダウンなんか無意味
単なる見た目なら買ったあと自分でやれ
初代わんこもローダウンは、タワーパーキングに
入るようになった代わりにハンドリングの良さを失った。
サスのストロークやジオメトリー無視してローダウンするのはホントもったいないよ
サスを煮詰めた結果下がるならしょうがないけどな
カスタムカーのショーモデルならまず低くする
ことが目的なんだからいいんだけど。 >>761
屋根の形は後でどうこうできないぞ、サスでおとしてるの10ｍｍだけだからな。 モデューロや無限サスはどの車種もハンドリング良くした上でローダウンしてますけどねぇ >>753
わからんな～そこまで詳しく聞いてないからさ ローダウンがバネだけで落としてると思ってるおめでたいやつがいると聞いてやってきました。 画像送れないのが残念だが、みんカラ見てたら営業マンから送られてきたという画像を見たわ
それによるとグレードはオリジナルとプレミアムとRSの構成でオレンジとイエローはRS専用カラーとのことらしい >>761
ローダウンは立体駐車場に入れるために需要があるんだぞ >>761
ぶっちゃけローダウン追加は立駐が目的だからな
そもそも標準でもっと低く開発してればよかったんだけどな >>701
純正スタビなんてほとんど効果無いぞ
片側前輪ジャッキで上げてみ
本当にスタビ付いてるのかと思うぐらい車体上げないとタイヤ浮かないから 新型インパネのゴチャゴチャ感・安物感ハンパねーな
あれじゃかえってコストアップだろう
それともWGNと共通だからコストダウンなのか
どっちにしろ新型は全身コストダウン丸出しなんだろうな
貴重な軽セダンなのにもったいねー
相変わらず二代目はダメにするなホンダは セダン型はミラとアルト以外全滅してるからその他の車はセダンっぽく見えてもハイトタイプだゾ イカリングがデイライトになるのはいいよな
ポジションランプだけじゃもったいないと思ってたところ サイドブレーキを使わないやつを
人間的に信用しないようにしている >>778
ウインカーもディライト兼用だったらオサレだよね
そうだといいな 俺運転下手なのかなあ
トリップメーターリセットせずにずっとはしってるけど、1万キロくらいはしってリッター15いかないよ。 飛ばしすぎてるだけじゃねw
停止からゆっくり加速するの意識すると結構燃費伸びる もう輸入車では当たり前でハリアーやヤリスもそうなのに、殊更にミニのパクリとか言われてホンダも浮かばれんよなあ 電話で販社に新型エヌワンのこと聞いたら
何も知りませんと言われて草 HONDA e て本当に出るんだな なんかあほ面でかわいい
ホンダは日産みたいな無理なバッテリーの使い方をしないから期待が持てる >>781
アクセルを踏んでる時間を短くする。駄力走行する時間を長くする。 通勤だけで使ってるならそんなもんで？ 遠出がおおいと18－19くらいいく ドア閉まったりする時に圧力逃げる穴が前のNシリーズからあるとディラーに聞いたけど新型はないのか？
そもそも圧力のせいじゃないとか 冬は隙間風で太腿が涼しい俺のわんこは問題なさそうだw なんかのスプレー缶の爆発だろ 車のウインドが熱や圧力で割れるわけがない アコードツアラーだけど、夏の炎天下でフロントガラスにヒビ割れ入ったことあるわ。 他車より密封性が高いて事だから
冷暖房効きやすくていいじゃん
【画像】ホンダN-BOX、暑いだけで突然窓ガラスが粉々に吹っ飛ぶ欠陥車だったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ [854257486]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1598066450/ 住宅用の網入りガラスは温度差がきついとヒビ入るね。 >>706
営業マンから聞いた
全部ホンダセンシング、RSのみ6MTあり
は合ってた
Premiumはターボのみ、２トーンのみってのはガセか？
大幅価格アップだとしたらそれもありか…？ じゃあ6MTが欲しい人は、よく出回ってる画像の黄色のやつの
ステッカーが無いバージョンと思えばいいわけね
んで色は黄色とオレンジと青っぽいやつのツートンでおk? Ｎ－ＷＧＮとの差別化をはかるんだったら高級路線になるかそれとも走りに徹するかどちらかの路線だな
モデューロＸのような、乗り心地は捨ててクイックな走りで行くか、遮音ガラス本革シートガラスルーフなどの路線で行くか
それとも車高あげて大径タイヤはかせたＳＵＶクロスカントリー風で行くのか ホンダにはハスラーとかタフト系のなんちゃってＳＵＶ風の軽がないんだよな 今年3月に購入しずっと青空駐車だけど
それでも割れる可能性あるの? >>811
昔Zってあったけどあんま売れなかったなぁ
発想は良かったのに 200万超えるなら相当な付加価値付けてくれないとな >>817
値段やべえな
ヤリス 1.5MTやマツダ2 1.5MTのが安くね？
スイスポも視野に入る？ 新型赤ある？ちょい上で退色ネタ出てるけど、赤やっぱり可愛い ホンダは禁じ手の自主規制超えをやるんじゃね？
ターボMTなら楽勝やし
スズキもやれやれ！ ダイハツはクソ >>795
N-ONEで似たような割れ方した人が引用リプしてたわ
その人はリアウインドウだけど >>803
密閉とかあほか
温度で空気が膨張しても逃げ場が無いレベルの作りしてりゃそもそも普段ドア閉めようったってとんでもない力で思いっきり閉めないと閉まらねーからな
リアバンパー外した状態でドア閉めるとこ一度でも見物できりゃ理解できるだろうな >>824
それじゃガラスの割れる原因は何？
ホンダ採用のガラスだけ割れやすいのなら保証してもらわないと気が済まん 鍵垢したね 批判受けて鍵垢したのかな、、、。
古い車でもさ、青空駐車してたけど
割れたことないけどな >>824
リアバンパー外すなんて一般ユーザーが一体何すりゃそんな状況に出会えるんだよw サンシェード買った時に、シェードとガラスの間に隙間があったらその部分に熱がこもってガラスが破損する可能性ある って説明書きは読んだことあるけど
密室空間故に割れるなんてこともあるのかな
あったら恐怖でしかないわ >>795
もう見られないんだけど何って書いてあったの？ 冷やしたガラスのコップに熱湯を入れるとどうなるだろうね
あと車内が密閉空間だったら水没しても内装は無事なはずだね >>825
ちょっと調べりゃトヨタだろうがどこのメーカーだろうが同様のケースはいくらでもヒットする
ホンダだけ？
検索能力ゼロのアホですか？ >>832
FFの話やろ
なんで突然ターボ四駆を入れてきてんの？ 走行中の外部空気導入でみんなガラスが割れているわ 車は密閉だとまじで思っているのか
ガラスが割れる原因は石 電車もたまにある 社有車でフロントガラスに割と大きめの飛び石食らったけど
点みたいな跡だったのが、走ってるうち5cmくらいのヒビに変わったのは怖ったわ。
当然修理は不可で、交換になった。 もう新型の話はディーラーレベルにまで下りてきている。
俺はN-WGNオーナーだけど営業マンがONEの６MTは出ますと断言していた。 四駆のMTないんかい。
じゃあジムニーでいいや
ジムニーほどのオフロード性能もいらんけどな ジムニー買う人はN-ONEの四駆なんか最初から検討しないわ
逆もまたしかり いやマニュアルで探してるからマニュアルはすべてチェックしてる ジムニーの次にオフロード向きの軽ってなんだろうと考えたが思いつかなかった… 無い物ねだりは自分で改造すればいいと思うのいちいちうるせー
そうでなきゃ諦めろ。需要がないんだからメーカーは造らない N-ONEをチョットだけ広げて、1LでNAのMTを出してくれるととても嬉しい。
NAの方が気持ち良いんだけど、660ｃｃだと弱いし。 >>848
ベストカーとかあんまりアテにならない雑誌によると
ダイハツも日産三菱もジムニーに似たのを準備中
一年予想スケジュールのページなど >>852
よくもわるくも軽自動車でないと作らない。
強敵がいないところで戦うことに意味がある。
6MTがでただけでも奇跡みたいなもんだろ。 >>852
660ccでもF20CなみのカリカリNA（125ps/L）にすれば80ps以上もいけるけど
まぁ 無理夢かなっし 低回転(8000回転以下)と燃費を捨てれば、CBR600RRの121PS/14000も……。 単車は600ccで120PS出せるパワーオバケみたいなの売るくせになんで車だけ規制するんだ やだやだ 四駆でターボでMTでアルトワークスよりサスが
やわらかめで乗り心地もよく、普段使いにも対応しつつ走りも
楽しめる。
こういう仕様だったら即決するんでホンダさん、お願いします。 いーや
NAで高圧縮比、FD2並みの固い足、ローギヤードのクロスミッション、3ドア、車重500kgでお願いしますホンダさん >>866
エンジン改造、サス交換、後ろドア溶接、シート取っ払いでかなり近づきますよ
頑張って >>864
ほんとだよな
今度のエヌワンは期待したけどRSに四駆ないんだよね
残念すぎる S660だと粋すぎるのでONE6MTがちょうどいい かつてホンダのスポーティーグレードに四駆が設定された事などあっただろうか >>855
パジェロミニは今見ても悪くないんだよな。本家パジェロがなくなったから出ても名前やコンセプトは変わるんだろうな。 >>860
いつまでもガラパゴスジャップ規格が主力じゃジリ貧でしょ おあいにく様だが不要だ
（車重以外）今のEK9で満たす
まあ軽自動車の馬力按分だと400kg以下だな
ただ乗り換えたい候補車がない >>883
スポーティーグレードって単語読めねえのかスカタン！ N-WGNよりかなり割高になるらしいのに
内装は東京オートサロンのままはないだろ 初めからタワーバーついてたり剛性のためにスポット溶接増しとかされてるかもしれん
されてないかもしれん マガジンXの表紙に見た目はそのままって書いてあるけどマイナーチェンジなの？ カフェレーサーコンセプトのままだろ？
唐草模様の写真も何も変化ないし
違うとか言うやつは具体的な変更部分を書けや みんなだいすきベストカーはキープコンセプトでFMCって書いてた n-wgn より高くするなら
安全快適装備をより充実欲しいね
BSM、アダプティブハイビーム、HUD くらいは付けてくれ マガジンエックスは立読みしてる
買わないけどおもしろい！ 自動車雑誌って買わなくなったなぁ
それでも立ち読み位はしていたがコロナでビニ本化してからは
雑誌のほうにさえ行かなくなった >>898
とっても良いけど 実用性が無さ過ぎ
（貧乏人なので一台しか買えません）
あと、見た目普通（のcivic）なのにスポーチー（typeR）なのがいいです。家族持ちなので普段はちんたら走ってます（しかし有事の際はそうとう曲がれる止まれるってのがいい）
つまり、、、ティンポコの皮をかむったオオカメ、みたいのがイーですね ときどき買うのはティーポ、ドライバー、カーグラだな
好きなクルマ企画があれば他のも買う
新型N-ONEのすべても >>899
ルーテシアR.S.あたり買ったらどうだ 昔ラジオでベストカーガイドってCMやってたんで読者になった でもって新型N-ONEのデザインは明らかになたのかね。どこかに載っておるのかね。
もう夏も終わろうというのに一体どうなっておるのだね >>903
発表は11月です
あと3ヶ月ほどお待ち下さい^ ^ ９月の商談開始の時には詳細やエクステリア分からないんだよね？ そんな不見転で何百万もする買い物できますかってノ！ もしかしたらチラ見せしてくれる可能性もあるけど
最近は見せないでグレードとオプションが書いた紙切れのみで進めていくメーカーも多いからなぁ
ホンダ次第ってとこです できないなら発表を待てばいいだけです
もしかしてアホの人ですか？ ちょっと前にシビックが前にいたから後をつけてたんだけど
車体がやたら安定してるなまさに道路に吸い付く感じだ 全高1,600代の車と全高1,400代の車比べてもしゃーない 前回のシビックは魔改造フィットだったが、現行はアコードの内装簡易版なんだよな。ぜーんぜん造りというか格が違う。軽と比べる意味はない。 おらっ!出てこい>>249
ﾄﾞｯｶﾝ ｺﾞｶﾞｷﾞｰﾝ
_ ﾄﾞｯｶﾝ ☆
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(＿(＿) (_＿) 第3世代のNシリーズに1代でオワコンのi-DCD搭載しないかな?
モーターフィット用のままならTURBOいらんやろ それでさらに50万円くらい高くなっても買うんかお前？？ どうせおまいらは 初期ロッドなんか買って馬鹿 ってあとだしじゃんけんするから最初は買わない！ >>925
それのガソリンエンジン版がほしい！
デザイン大好き！ >>928
5000台くらい注文かけたら出してくれるんじゃない？
知らんけど。 そして血まみれに。。。
近所で現行シビック乗ってるのはおかしそうなの多い
シビックごときに300万円も400万円も出せるとはホンダ信者の鏡だな
でもN-ONEツアラーさえ千切れないという FK2やFK8タイプRはお高い車だから大抵お利口だけど普通のシビックハッチバックはまあ、いろんなやついるよね 初期ロットは不具合多い、みたいな事言う人多いけど
逆に初期ロットはコスト度外視で良い部品使われる事が多い、とも聞くけどどうなんだろね？
市場にだして様子見ながら徐々にコストダウンしていく、みたいな話聞いた事あるけど 新型の情報なかなか解禁されませんね
本当に出るのかすら怪しくなってきた >>935
初期シートの座り心地は良かったって聞きますね 新型は出るよ！ソースはオレ。夢に見た。
車輪は無くて代わりに脚が生えてる。 コンビシートだと深く腰掛けると腰が反ってなんか違和感ある >>936
公式サイトが書いてるんだから出るでしょ >>935
それは電気製品を含めて工業製品の掟
しかしコストカットしながらも性能向上した部品に置き換えることもあるので一概にどちらがよいかは不明 >>937
初期乗りだが、中期以降はウンコシートになったの? フロントガラスとドアパネルが旧型からの流用だって
あとは新規と言うか新N BOXから この時期は背中が蒸れて困るわ
バンみたいなペラペラシートなら対処は市販品で済むから簡単なんだけどなー >>930
マジレスすると足が柔らかいのでめっちゃ揺れる
不向き スマートキーの話
カバンの内ポケットに入れてるのに
たまに反応しないのはなぜだろうか、、、。
ドアのスイッチ押して開閉してます >>943
>ドアパネルが旧型からの流用だって
2ドアならともかく4ドアだからほとんど外観は変わらないってことだな・・悲しい >>948
スマートキー押すよりドアのボタン押したほうが早いだろ >>948
実はボタン押せてなかった
電波が届かなかった(遮蔽物とか)
電波が干渉した
電池切れ
遠かった
たまに1回反応しないくらいなら別によくね >>948
そいつより強い電波出してる物が近くにあるだけの話
スマートキーの電波は1-2mしか飛ばない様に出来てるから電波としては極めて微弱で他の影響を受け易い 昔コンビニでスマートキー(フォレスター)押したら隣のファンカーゴがアンロックされたことある。
何回も押して確認したから間違いではない。 両胸ポケットに携帯とスマートキー入れて車を背にしてドアのボタン押してすぐ立ち去ったりすると反応しないのはたまによくあるよ >>948
スマホとか近くに置いてない？
右ポケットにスマホとキー入れてるけど、たまに反応せんよ
みんなの言うとおり電波干渉らしい
左ポケットに入れたらちゃんと反応する >>948
跳ね上げ式のコインパーキングだと稀によくドアのボタンは不能になる@初期型
リモコンキーなら開閉できるけどね >>943
そんなわけない
フードの高さやタイヤの位置が変わるのだから。10ミリ20ミリ変わるだけでもごまかせない 電波干渉! ありがとうございますm(_ _)m
ケースに入れてるから前みたいにぶら下げとくかな。 リヤハッチのボタンを押す時数回押さないと反応しない時がある
アンテナから遠いからかな? >>943
某スクープ誌にも同じこと書いてあった！ リーフもドアパネル流用であんだけ新旧の印象違うんだからワンコも大丈夫だろ ギャランフォルティススポーツバックだったっけ？
セダンからドア流用するために、コンセプトとは似ても似つかぬ悲惨なデザインになってたな あまりにも同じ考えすぎたので、思わず
クローンか？
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