4気筒エンジンの軽に乗りたい
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多少燃費は悪いが、やっぱり静かでスムーズでエンジン音質が良い4気筒の軽を作って欲しいんだ。 >>230
わいも以前902s乗ってました、あれは早かった!
今はR2乗ってます。 >>232
切れる前にインタークーラーレスの直結パイプ作りたい(作ってもらいたい)
ボンネットも郵便ポストがないやつにしてやりたいがいかんせんコロナ渦で無駄金使ってる場合じゃないw ノーマルVIVIOのECVTが10年くらい前までうちにあったけど、良く走るいい車だったな。変速機はまあそんなものという感じだったね。 スバル乗りって割とメンテはやる方だと思ってるけどボンネットヒンジ折る話をよく聞く
閉めた時にヒンジ周辺が盛り上がって異常なテンションが掛かってる時はヤバいから注油しておけよ
ドア、ボンネット、給油リッドは年1で注油だぜ あれは一部車種がヒンジ部に水(雨)がかかり易い設計になってるだけでは?
普通はユーザーがボンネットヒンジに注油なんて必要ないでしょ ヒンジに注油は普通だよ
業者に定期メンテ出す人はやってくれるけど
むき出しの雨ざらしのヒンジが新車から廃車までノーメンテは無理 L70xx L200xx L502xx MT乗ってたけど200の3発が一番好きだった。ブースト1.1で背中を押される加速が忘れられない。502の4発は車弄り飽きてノーマルだったけど… そういや昔、軽で6気筒があったよね。
親父が乗ってた記憶がある。 >>242
国産量産最小6気筒はマツダだか三菱の1.6リッターだったと思う 軽で6気筒とか1気筒あたり110?バイクでもねーよ笑 >>247
大昔のホンダのレーサーでなかったっけ?
10000回転くらい回るやつ 125cc直列5気筒や50ccV型3気筒のバイクもあったな
ミッションなんてMT14段変速で…熱い時代だった ユーザー車検で通すだけ通しちゃえばいいのに
捨てるのはいつでも出来る 自動車重量税 揮発油税 角栄
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2015/01/15 ― 自動車に関わる税の歴史は、そのまま道路整備の財源探しの歴史でもある ...
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レックスに3気筒なんてあったか?
2気筒か4気筒しかないと思う >>53
直6をL6って初めて聞いた
LINEのL? >>264
いつのコメントにレスしてるんだよw
90度のV型ならL型と呼べなくもないけどそんなのあるのバイクだけかな L型と思っているのなら、せめてウィキってくれ。
L6ならば直列6気筒であることくらい、理解してほしいw
縦置きエンジンで気筒あたり110cc。どんなエンジンになるのか考えると楽しいな。 >>267
L型は超有名なエンジンだけど53の書き方だとL型を連想しないよ
VGは入るけどL型は入らないって書いてたらなるほどって思うけれどV6にL6はって書いててL型を連想できる?
自分はL4とかL6って呼び方はあんまり知らない
L型だとL20とかL28とかって呼び方が普通では? ブルーバードとかの4発L型と区別する意味で
L4L6言うおっさんいたなあ >>269
267が負け惜しみで持ち出してきたからややこしくなっただけ
あの書き方だと自分もL型の事とは思えなかった 嫌味オジサンのレスバトルはよそでやってほしいんだけど… 大昔、試乗車がムーヴカスタム三気筒ターボ
買ったのがカスタム四気筒ターボ
違い解らんかった
外観はルーフレール無しか有か
値段も数万しか変わらなかった記憶 まぁそんな良い物なら淘汰されずに主流になってるはずだわな 高級車は直6復活しつつ低級車はGRヤリスでさえ3気筒だもんな
メンテは楽だろうが 燃費基準と排ガス規制に対応出来なくて退場だろ
JB-DETもEN07も良いエンジンだったなー うちのEN07、まだ数年頑張ってもらう予定だけどエンジンよりもボディの方が錆で保たなそうだ >>274
軽の4気筒はデメリットのほうが多いからな
排気量的に振動とか解決できれば2気筒が良いんだよね >>281
デメリットはコストでしょ
後低速トルク薄く成るらしいけど体感できなかった JB-DET積んでたムーヴのエアロダウンカスタムは出だしはモッサリだったけど高速の伸びは素晴らしかったな
一般道での乗り心地も良かった
今でも乗れてる人が羨ましい あえて単気筒
>>283
私も2年前まで乗ってました、速かった名車ですね。
現在はR2 >>284
4気筒に拘ってますねw
私はJBムーヴ→プレオ→R1と乗り継ぎました
今は4気筒は諦めてソニカ >>285
ソニカも名車じゃないですか?いいすっね! >>280
錆びたとこにグリス塗っとけば1年位進行しないで持つぞ(オイル漏れした車は洗うとすごくきれいだろ?w)
汚らしいが一番安価で一番効果がある、防錆ワックスなんぞいらん
うちのR1はサビを見つけてはグリスを塗るを繰り返してきたから点サビくらいしか無い
マフラーは油塗るわけに行かないから一度取り外してローバル(常温亜鉛メッキ)
これも見てくれを気にしたら負けだ >>286
R1→R2も考えたのですが、地元に手頃なクルマが無かったので、ソニカになりました
貴重なスバル軽、長く乗ってくださいまし ヴィヴィオバン手放さなければよかったキャブ4発の極上フィールがまだ忘れられないでいる
まともな休日と収入とガレージがあれば一生維持できたのに無能な自分を責めるしかない
もう上物は手に入らないだろうな 車好きが新車から乗ってるのとそのへんの人が使ってた中古を買うのじゃ同じ年式同じ走行距離でもぜんぜん違うからな 軽の排気量で4発はトルクが細い、飛ばすと煩い、燃費が悪い R1Sだけど15年前の設計にしては都内でもリッター18近く走るし悪くない
今どきの空力設計だとあと1〜2キロ伸びそう
アンダーパネルも半端だしパネルの隙間も大きい そーいや、このスレて、初代コペン話題にならんね
あれはエンジンJBだったよな?乗ってる人がいないか EN07はロングストロークだったから最後まで生き残れた スバル軽の中古安いよ、SC付は高いけどNAは安いよ
乗りたい人は買いだよ
多少の修理は許容しても満足感はあるよ トッポとヴィヴィオ乗ってたから新規格のトラブルなんてかわいいもんだわ V12気筒660tエンジンが吠えるぜ
甲高いのかな? 軽4気筒エンジンのフィールが良いんだわ
軽い音質、アクセルも軽い スーチャー2WDだけど燃費対策入ったR2以降はすごく良いとは言えないが並の燃費だな
都内で17走るから15年前の車と考えたらいい ぱ、パジェロミニさんの事も忘れないであげてください BMWのi8を見てると3気筒でもスムーズさや振動なんてすっかり解決されてて
音なんか電子音で良くてって思うんだよ トヨタのGRヤリスにしても3気筒だし
3気筒で272馬力出せるんだから相当なメリットがあるんだろ 2気筒や単気筒の軽自動車がない理由教えて
このスレの識者の意見だと気筒数が少なければ少ないほどトルクが太くて燃費が良さそう
ついでに安くなりそうだし
いい音しそう 3気筒であらかた規制値ですか
すごいですね
エクストレイルがVC3気筒とか時代ですね
BMがノイキャンでなくて加音なんて
重量バランスや工作精度が理論以上にフィーリングの足引っ張りだから多気筒がもてはやされてただけですかね
>>304
燃費悪いのはスーチャーのメカロスのせいですかね スバルがなんでターボじゃなくスーチャ積んだかが答えだよ。
静かで速くて振動が少ないならもうちょっと待てばEVが出るから待ってな バイクは390tショートストローク単気筒乗りだけど
車の場合バイクみたいに小手先程度に姿勢変える事も出来ないし
同じ姿勢、と言うか尻にガンガン振動食らい続けてたら痔になる痔になる 80年代末期のバイクブームの時、前傾姿勢のレーサーレプリカにのる女は…ってのがあったな >>315
スレチどころかイタチだから車種は出さんかったがこちとらキモオタDUKE乗りで
SR乗りの女なんてインスタ投稿オフパコやってそうなリア充系人種は知らね
まあ車はバイクと違ってトレードオフできるスペースに余裕有るし
バランサーとエンジンマウントを突き詰めれば振動殺せる余地十分に有るし
だからこその昨今のダウンサイジング省気筒なんだろうけど流石にシングルはなぁ >>317
琴線に触れたのが嬉しい
SR乗りの女とやりたいということは伝わってきた >>304
というかEN07設計は古いけど他の新しいエンジンでカタログ30%落ちが10%程度と
十分低燃費の部類ね
規制抜きならホントまだ売ってても戦えるレベル >>320
気筒数がすくないほど安くなるんじゃねえの? >>311
subaru のREXが2気筒だったな。
最新の3気筒の振動が旧態然したステラやR2の足元にも及ばない
振動の多さから考えよ。
650タントなんかアイドリングでシートバックの端っこが5oくらいの振幅でぶるぶるするんやで スバルにピストン対向2気筒作って欲しいわ
ストローク半分でめっちゃ回るハズ スバル軽良かったよ剛性と足回りが安心感があったよ
プレオのスーチャ車なんかもう市場に無いだろうな >>321
振動対策するコスト入れると3気筒と変わらなくなる EN07がショートストロークだったらスバルの撤退ももっと早くなってたな ボンネット開けてフラグ4つあると安心するんだよな… 3気筒だとプラグ交換とかイグニッションコイルの交換でお得感がある... 4気筒だけど同時点火でIGコイル2個しかついてない タイヤごとに単気筒エンジン付ければええがね
チャンバー4本出しで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています