【HONDA】S660 Part190【MR OPEN】
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エスロク乗った直後にN箱の後席に座ると
大聖堂みたいな空間の広さを感じるな いいね
この疾患持ちのおかげでまともなユーザーは皆
向こうのスレに移ったね そりゃS660の<糞車と言われる>真実を知れば知るほど鬱になるからなー。
現実逃避したくなる気持ちは良ーく解る。 梅雨オープンカーの醍醐味
雨と雨の間隙をついて走る
やめられない >>462
同意
見抜かれたのが余程悔しかったようだ >>484
なんで自分にレスしてるの?
お前、頭の病気なら診てもらいなよ エスロクの屋根を外して走ると
いつもの道がリゾート地やサーキットへと変わる
実に不思議な体験だ
ADVAN S660スレ5年間のまとめ 短所と長所
S660を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
@ランボルギーニアヴェンタドールロードスター (屋根を取外してフロントへ格納)
Aフェラーリ458 (旋回性能)
BホンダF1RA272 (ミッドシップ横置エンジン・タルガトップオープン)
https://www.youtube.com/watch?v=UHSqnyoOv2E
CミスターG3 (永久に不滅)
Dドリフターズ5 (みんな笑顔になる)
EホンダCBR1000RR−R (パワーを確実に路面へと伝えるリアサスペンション)
https://www.youtube.com/watch?v=l0DmgWYAgDk
FマジンガーZ INFINITY (マシンとの一体感)
Gトミカ4DホンダNSX (電子制御)
Hポルシェ911 (自由自在感)
Iメルセデスベンツ300SL (監督「純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春」)
ズバリこの10台(人)を足して10で割った感じ
●S660は本田レーシング魂と宮大工の匠技が創った日本が世界に誇るスーパーカー
●これぞ【THE HONDA】
総評
メリット
S660チューンドエンジンで世界最速記録421km/h達成
これはBARホンダのF1マシンが記録した397km/hを上回るもの
壮年者がドライブすると誰もがギンギンのあの頃に若返るので
●アインシュタインも驚愕の世界初タイムマシーンなのかもしれない
デメリット
ナビシート乗降性「S660エスコート講座」を受講する必要がある?
(参考動画 NSX)https://www.youtube.com/watch?v=RiM8vIXZRxg
結論
●S660を超えるクルマはS660しかない
●S660とスーパーモデル級の女性がいればもう何もいらない。我が人生に悔いはなし
●君はなぜ走るのか そこにS660があるから・・・
Thanks to Honda for giving us the power of dreams.
We love you.
ご清聴ありがとうございました。
S660「五感を超えろ」
https://www.youtube.com/watch?v=93ni41uxFEU 758 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ 8d54-gIXh) sage 2020/05/19(火) 13:23:26.95 ID:6TMkKqqu0
660ccしかないのにボディ&シャシーで性能を引き出すのがホンダの神髄だということを勉強した方がいい
https://www.youtube.com/watch?v=6mZ4qANn3EE
765 名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sd03-G1GM) sage 2020/05/19(火) 15:27:12.11 ID:FtxRieZId
>>758
どうでもいいけどYouTubeでメーター隠さないでやってると捕まるよ?
773 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW bb54-uhOb) 2020/05/19(火) 16:10:56.40 ID:azYoDojS0
>>758
通報案件だな・・・・・・・
831 名無しさん@そうだドライブへ行こう (スプッッ Sd2f-0slZ) sage 2020/05/19(火) 21:25:12.70 ID:sDEsRrWmd
>>758のまとめ
伊豆スカイラインを85キロオーバーの135キロで危険な追い越し行為
車は伊豆ナンバー白のS660
別動画でナンバーさらしている
アカウント名がsuzukitenpei
本名の可能性も
本人は>>758で660ccしかないのにボディ&シャシーで性能を引き出すのがホンダの神髄だということを勉強した方がいい
といって動画を公開するものの自身の遅さを逆に証明するのがホンダの真髄らしい
本人がスレに降臨して自身の行為には反省の色がなくミニに負けた自分の遅さを必死に言い訳 子供の頃、地面に寝転んで雲の動きを眺めたりしてたが
S660乗りになって、また空を見るようになった そういえばポエム氏の最初期の頃
豆腐配達してなかったか?記憶違いかもしれんがw 新聞配達して金貯めて中古のビートを買ってた友達いたなー。
原チャリの方だけど。 後輪は先日ネオバを入れたけど
前輪は ADVAN ㏈ にするかな 夕刊も配達してんの?
年収500くらい?しょぼくね? そろそろ新聞配達の時間、S660で出勤するぞ。
ちなみに年収は660万だぜ。(キメッ 朝晩すれ違うカーニバルイエローのエスロクがカッコイイ いいね
この障害者のおかげでまともなユーザーは皆向こうのスレに移ったね ホンダ車はアンダーパワーの車ばっかやな
コーナー速くてもストレートで楽々ぶち抜かれたら恥ずかしいだけなんや サーキット走ってみて分かったけどコーナー速い方が楽しいよ 中古の150程度のたまもでてるから若い人も買えて良い感じ >>515
同意
スーパーカー系の全部はコーナーが命で楽しい
一般道や高速道でストレートだけなら
高級サルーンや高級ミニバンの方が快適で楽しくスーパーカーで走ってもさほど楽しくない
エスロクもフェラーリも一緒 ここは精神障害者の自由帳です
本スレはこちら
【HONDA】S660 Part192【MR OPEN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593672654/ 反論できないとなると
発狂してヘイトスピーチで逃げるという半島人まんまの虚しい性格 なにをもってアンダーパワーと言ってるのか知らんけど、たとえばFD2は2.0Lノンターボで225馬力を絞り出して
リッター当たり112馬力、EK9にいたっては1.6Lで185馬力リッター当たり115馬力だからな
今でもこんなエンジンないぞ、本来ならトヨタ86が2.0Lで225馬力以上出してこなければならなかったんだよ(実測200馬力も出てないらしいが)
排気量を上げたりターボ付ければそれなりにパワーを出せるけどその分重くなるから
エンジン屋の腕の見せ所はNAでパワーを出すことでしょ げっスイフトスポーツてターボ付いてて140馬力しかないのか・・・昔のターボ車じゃ考えられない 現行86ってエンジン自体は200馬力だけど実際に路面に伝わる馬力は150くらいってお爺ちゃんが言ってた! 遥かにトロいノロ軽が登録車の馬力うんぬん嘆いて虚しくならんの?
あ、キチガイ鈴木か 馬力にこだわってるのはタービン変えてる嵐のほうだろ? >>514
私的には
コーナーでぶっちぎられてストレートで抜き返すの超恥ずかしい 実際のところ田舎の山道を走るときには直線でベタ踏みなんてないなあ
三桁未満km/hには自制してるので
コーナーはちょっと楽しんで直線は成り行きでダラダラ 直線でガンガン煽って来るのにコーナーで離される巨大箱バンとかな。 相手にされてないのに勝手にイキっちゃって
法定速度オーバーで追い越しかけてくる
勘違い糞ノロ軽自動車とかな でもS1000出たらここの皆が買うだろ
64PSでスポーツカー乗り気取ってる方が恥ずかしいわ もしS1000が出てパワーなりにさらに安定志向のハンドリングになったとしたら
それぞれのキャラクターで別物で考えるかな 私は一般道の下道が好きなので660ターボの出力がちょうどいい
サーキット走行会とか走らないし 高速道路は移動するだけの道だし
そんな場面で勝負する人は「more Power!」なんだろうか S1000が出たら、とりあえず買い増し。
車検が来るまで乗り比べて、どっちか処分すると思う。
デザインはS800や初代エリーゼみたいな丸目の似合う感じにして欲しい。
ネオクラがイマイチだったので。 S1000 とか
FFならともかくミッドシップで製造できる工場が日本にはないんじゃね 無限ハードトップが8月に値上げ。
まあ、ここの貧乏人には関係ないかw
新聞配達にはハードトップ邪魔だしな。 なんでそんなにひねくれちゃったの?周りの人間を敵にして楽しい?自分がエリートか特別だと思ってるの? >>538
八千代で作ればいい。
全世界に売り出せばロードスターの半分くらいは売れるだろ。 ビート買って一旦溜め作って得た経験をS2000に昇華させるか一気にS2000に向かうか
これは人生における難問の一つだよ…
S2000もパーツ供給開始が決まったそうだね
嬉しいニュースだ ってか、ID:cWEg239WとID:/qK7Ea6Hって同一人物(キチガイ)なんだがw
未だにわからない人いるんだなw
ついでに、向こうのスレの3JeZamOv0もそう 俺がS2000やビート20年前30年前のS2000やビートがS660より乗りたい理由
聞きたい? 刺激でしょ?
ただの街乗りでもオーバーパワーの方がコントロールしてる感が有って面白いんだよ
ただのグリップ走行ほどつまらんものはない >>547
ビートにオーバーパワーが当てはまらない Nシリーズエンジン自体がF1エンジンのダウンサイジングで
エスロクマニュアル車用はさらにチューンしてる
パワーは抑えているけどフィーリングはレーシングエンジン >>542
八千代のラインは軽ミッドシップ専用で普通車は無理なんじゃね >>540
バカ
ハードトップはその上に新聞積めるんだが 最近絶滅したと思ってたけどまだS1000とか言う奴いるんだな S660 最高に楽しい。気絶するほど最高に楽しい。
ホンダ最高 ここは発達障害の自由帳です
本スレはこちら
【HONDA】S660 Part192【MR OPEN】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593672654/ >>545
それよりもなんでS2000やビートに乗りたいやつがS660のスレに粘着するのか聞きたいわ >>559
勘違い野郎なんだろ?
俺は皆と趣向が違うとか、S660さえも買えないから性格が捻てるとか。
そんな精神構造なんだから触れちゃダメなんだと思うよ、スルーが大事w レディプレーヤー1面白かったけど展開が早すぎておじさんには付いてくがやっとだったわ(´・ω・`) >>552
更にどこをチユーンしてあるの?
フィーリングはそこらの軽そのものなんだけど。 まあ同じ2.0LターボでもWRX STIは308馬力なのに対してFK8は320馬力だからな
メーカーの技術力の差が出ちゃってるよね >>565
10年以上前の設計になるランサーでもECU書き換えした程度で360馬力余裕なんだけど。 無闇に馬力を上げると他に無理が出てくる、他もいじるとコストがかさむ 前言では「メーカーの技術力の差」と息巻いておきながらこれ
アルツハイマー型認知症か? だからメーカーもコストが掛かるから出来ない
コストと販売のバランスを取るのも技術力に掛かってる 軽自動車メーカー以下のコスパエンジン作るだけあるわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています