【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part19
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あーそれは駄目だね、早く警察に自首したほうがいいよ
350kgだから犯罪だし400kgを超えるとフレームが曲がる可能性あるよ 車検場の検査官さん関連の職業の方々は、その辺りの意識貴そうですね。
農繁仕様4枚バネ仕様も売っている事ですから
見逃してくれよ〜！ w 稲刈りに備えてリーフ増ししたらライトが手前しか照らさなくなった。
オートレベライザーの敗北… 63tにドラレコ付けるんですけど配線引き出しどこからします？作業灯無しです レベライザーは標準よりリアが下がる時の物だから上がる時は関係ないと何度言えば分かるの、そもそもの光軸調整しなさい >>489
ダンプだと逆への字に見えるが、荷を下ろせば大丈夫だよ
親リーフは曲がったらそのままだよｗ >>493
おま俺
自分はヒューズボックスから取った
既存の電線にエレクトリックタップ噛ますのが嫌だったから >>494
>>497
すみません引き出しって言い方悪かったです。バックカメラの配線どこから社外にだしました？ >>498
作業灯ってなんの関係がって思ったけどそういうことか
普通ドラレコのカメラって室内用だから窓に内側から張り付けとかないと壊れるんじゃないか？
水滴対策もしてないだろうから雨の日に水滴付いたらまともに録画できないだろうし。
車に穴開けずにどうしても外に配線したいなら室内からエンジンルームに向かう配線に添わせるくらししか思いつかない >>499
やっぱりそれが無難ですよね…ありかとうございます！ 消防車に改造したDD51Tなんだけど
４人乗るとブレーキが甘くてエンジンブレーキ使っても下り坂が怖い
フロントブレーキディスクどブレーキパッド交換で多少は改善するみたいだけど多少では心配
ポンプや装備一式と後部座席の２人の体重合わせても350ｋｇまではいかないだろうけど
普段農家さんでたくさん積んでる人はどうなのかな？やっぱ甘く感じる？ キャリイ用が有るかどうか知らないけど、昔にミニバン用のディスクパッドを変えた時は多少どころの違いではなかった
まぁ体感は人それぞれなので、それが多少と感じる人も居るかもしれないけど
但し冷えてる時は鳴く上に、停止の時は常にカクッと止まる嫌な挙動で、それっぽい音も付随 >>501
MTでしょ？エンジンブレーキを併用すればいいんだよ。
どんな軽トラだって同じだよ。以前DC51Tで今DA63T乗ってるけど、
タイヤとフェンダーの隙間が1センチくらいになるほど積むとブレーキの効きは
かなり悪い。
順番にシフトダウンしていけばいい。 週末納車したんだけど今日休みだったので近所を乗り回してみた
ちなみにマニュアル
エンブレすごい
ちょっとの段差でゆれる
ゼブラの減速帯で前後に揺れるからか
サスの伸び縮みで加減速を繰り返す感じになる
燃料キャップの開け方が分からずもそもそしてたら
ガソスタのねーちゃんが声かけてくれて教えてもらった
パワステいらんなと思ってたけどすえ切りのときはあったほうがいいね
サスに付いてはマルチリンクとの差をめちゃくちゃ感じたよ >>505
スーパーかスーパーじゃない方か不明だけど
とりあえずタイヤの空気圧をもっと高く
してみたらちょっとは揺れが減るよ
2.2くらいだと結構揺れる >>505
サスの伸び縮みで加減速してるんじゃなくて、
揺れに合わせて右足が動いちゃってアクセルをオンオフしてるんだよ。 なぜかシフトフィールだけはスイスポよりいい気がする >>507
空気圧チェックしてみます
>>508
そうなのか・・・
>>509
確かによかった
ファーストカーもマニュアルだけど
そっちよりもいい感じがしてる 3速でエンジンブレーキかけたらノブが振動して異音が出る。ギヤが抜けかけてるような感じがする。
スズキってこんなものなのか？まだ走行5000kmだからもう少し様子を見るが。16t2WDのMTだけど >>512
そんなわけないだろw
書き込みだけじゃ情報が足らなすぎるが、
故障か乗り方が下手のどっちかだからディーラーか修理工場に持っていけ >>510
俺もそれで「下手くそw」って教習中によく怒られた。 >>513
要は3速走行中に減速方向の強い負荷を掛ける（高回転でアクセルを離す）とギヤが抜けそうな音と振動がするって事。 >>515
他のギアで起こらないなら故障でしょ。
それにどの程度の回転数からなのか、とか色々と足らないんだよ
現車見たほうが早いんだから、さっさとディーラーに行ってきなさい ７０００回転からアクセルぬいた、とかの落ちじゃなかろうな 仮に7000rpmから抜いたとしても異音はしないかと
>>519
ウチのも付いてないってばｗ
7000rpmってのはあくまでもた・と・え 仕事帰りに光軸調整してもらった。
ま、前が見えるぞぉう！
やはりリアの車高が2センチくらい上がった影響は大きかったようだ。 マニュアルの1〜3速って結構なローギア？
シフトチェンジしたくないんだけどみんな半クラ使ってるの？
クラッチ減りそうで怖い マニュアルの1〜3速って結構なローギア？
シフトチェンジしたくないんだけどみんな半クラ使ってるの？
クラッチ減りそうで怖い 軽トラだから平地＋荷物少なければ2速発進でいいでしょ
乗用車の1速発進に近い感覚で 軽トラあるある
空荷の発進が1速か2速かは永遠に平行線
個人的経験の範囲内でも、ディーラーや修理屋によって1速で発進してねって言われたり、2速が基本だよって言われたり
まあ好みでどうぞなのかな DA16乗りはどんなスマホホルダー使ってるの？
ダッシュがエグい角度なので悩みます ドリンクホルダーにお茶入れてたエアコンの送風口塞がれるのなんとかならない？ >>531
あれはドリンクに風を当てて冬は冷めにくく夏は温くなりにくくって構造だから
他にドリンクホルダー付けるしかないんじゃない？
ルーバーに取り付けるタイプのドリンクホルダーも同じ目的だろうからダッシュに張り付けるタイプになって
>>530と同じ悩みを抱えることになるかもしれんが >>528-529
今日2速発信を会得した
めっちゃ楽
ストレスがなくなった
ありがとう >>536
新車から2速発進しかしてかなったら1速にマジで入りにくくなる
面倒とは思わないからいつも1速だわ 発進しなくてもたまに1速に入れればいいだけ
アイドリング中にたまにスコッとさ 昔ジムニー屋のおっちゃんに、
2速発進ばかりだと2速のシンクロが痛むから
1速→3速も覚えた方が良いって言われた。 >>529
2速発進って言ってもローギアードだから2速の半クラが乗用車の2速発進と違って
短くて済むので2速発進で大丈夫だよ。
でもギア比がちょっと中途半端で、乗用車の1速発進よりは少し半クラが長くなるんだよな。
もう少し1速と2速がローギアードで半クラが短くなればいいんだけど。
2トン車だとガソリンでもディーゼルでも2速の半クラが乗用車の1速と同じくらいで
運転しやすい。 ギヤは使うことで当たりが付いてくるからな
新車時から2速発進ばっかりだと1速は当たりか付かないままだ
2t車だと今は6速ある
6速で空荷なら2速発進 大昔にレンタカー屋にいたけど、2トントラック貸出時は、ここ出る時は必ず二速で出てくださいねって案内していたな ガソリントラックは1速を使ったりするがディーゼルトラックは余程じゃないと1速は使わんな 軽じゃないトラックの1速はエクストラローだから2速発進が当たり前 ちょっとした土の上でもう空転してアウトだから2WDは絶対無いな軽トラは
HI-LO 4WDデフロックとの走破性の差がすさまじい >>546
軽バンも昔はHI-LO 4WDデフロックを選択できたんだよね
今は軽トラにしかなくなった
昔キャリイはEL付きもあったよね
何で5速って言わなかったのかな
基本は1速から使えってことなのかもね 2WDは絶対無いといっても実際は需要があるからどのメーカーもカタログに載ってる
商売で使ってるなら、未舗装路は走らんから燃費悪い四駆なんて要らんって人は山ほどいるだろ 2トンでも4トンでもそうだけど
空荷だろうがとりあえず2速発進が基本。
荷物ある程度積んでいて急坂でやっと1速。 ちょっと走れば車のギア比なんて把握できるんだから、
後は適切なギア比を選択しながら走るだけでしょ。
1速じゃなきゃ、2速じゃなきゃって思考停止してるやつは
ATでも乗って、アクセルとブレーキでも踏み間違えてなさい。 別に軽トラごとき、1速発進でも2速でも、好きなように運転してよし 俺は1速停止状態からわずかに動きだしたらすぐ2速に入れる派 >>547
ELは構造上、通常ギヤ？より、ギヤ4枚多く返してから動力が伝わり
燃費なんかにも悪影響があるんじゃないかな？
車種によっては4WDモードじゃないと入らない構造だったり、非常用が前提だろうね。 ETCつけてもらった
セットアップも終わったけど
アンテナがフロントガラスが何度とかあるけど
大体は送受信できるんだよね？
今日1区間だけ乗ってこようかな そんな細かいことは気にしなくていい
ETCは電波をキャッチできればいいからアンテナをダッシュボードに転がしてあっても大丈夫w >>554
いやフロントガラスに貼り付けてもらったんだ
ちゃんとルーフの鉄板からは離してるけど
角度指定があってそこがちょっとだけ心配
ぐぐっても大丈夫って情報しかないけどさ
まあゲート通るときは20キロくらいにするし心配ないだろうけど キャリイのETC取り付け場所ってどこがベストだ？
https://www.suzuki.co.jp/car/carry/interior/
これの13かな？
車屋に任せると変な所に付けるから困る 角度程度で支障が出るなら問題ありの情報しか出てこなくなるわ ETC自分でつけた
2.0はイランと思ったからパナソニックの5000円くらいの
エーモンのヒューズ引き出しコードで13番の15Aから
車検証と免許の写真を送って3日後には届いたわ
便利な世の中や >>557
13だと穴あけるって言われたので
グローブボックスの予定
まあこっちでも穴開けるんだけど・・・
総合スレに書くか迷ったんだけど
横転しそうな感覚ってどうなの
特に坂道のくだりで逆バンクのところとかこわい
住宅地でセンターラインなしなので20キロも出さないんだけどね
そんなんで転ぶくらいの車は売ってないと思うんだけど
感覚はどうしようもないから 下手にブレーキ入れちゃうと、お尻が持ち上がって「コロン」といっちゃうかもね 雨のU字カーブで下り傾斜が強くてオーバースピード気味に入ったらケツ滑って慌てて全力でカウンター当てた シート熱いよな
アルミテープ類を下面に貼ったらましになるかな？ 純正HIDにポン付けできるLEDつけたよ、
ガレージで見ただけでもHIDより明るくてクリアな光だから夜が楽しみ グローブボックスにETCつけるのに穴あけなんて必要ないじゃんって思ったけど、
ググったら63Tで配線の穴あけしてるのがいた。
グローブボックスの上側は開いてるんだから穴を開ける意味ないのに。
謎だな。 全車ＡＢＳ・ＴＣＳ等コンピューター制御が標準装備されている現代の車と
何も搭載されてない軽トラは運転者の技術が問われるのに
カッコいいだけでこの車を選んでしまったか？ >>569
そんなに多くないやろ
ホンダって事ぐらいで サンバーと違ってアクティみたいな純粋に生産終わる位売れてないもん比較に出されてもな
売れないって事は世間一般の評価じゃ糞って事だ
アクティに良いところなんかない サンバーは売れないから終了したんじゃなくてスバルがトヨタの傘下に収容されたからという背景があるからか アクティが売れなかったのは価格の高さと取り扱い店の少なさとやる気のなさ
同じ店舗でキャリイやハイゼットははなから７万円引、アクティは粘りに粘っても５万円だった >>567
ETCのカード抜き差しする前提で固定するとなると
ケーブルの接続部が下になるんだけど
それをU字にまげて上から逃がすってこと？
自分もそのサイト見た記憶があるけど
その通りに下に穴あけるのが妥当かなあと思った
ちなみにグローブボックス外した時の印象
100均で売ってそう・・・ スバルの軽は最末期はそこそこ数字を出していたサンバートラックを残して全部生産終了
エンジンも古くなるし安全規制強化もあり、どうしようも無くなった
軽事業自体は絶好調下のアクティトラック終了とはちょっと事情が違うかな >>574
良い物だったらその程度の値段差あっても売れんだろ
スバル製のサンバーあのまんま売って、売り上げ勝負しても余裕で負けるだろうねアクティ >>575
普通はグローブボックスの上側の隙間からダッシュボードの裏に通すね。
自分で数台設置したけどどの車でもそういう風にやったし、ディーラーで取り付け
してもらったこともあるけど、ディーラーでもそうやってるよ。
画像を検索してみたけど、ほとんどの車がそうやってるみたい。 そうそう、U字に曲げるって事ね。
極端に折れ曲げなきゃ大丈夫だよ。というかそんな風に出来ないし。 >>560
横転しかけた時感覚というか視界が45度位傾いて「あっヤバ」ってなったよ
結局横転せずに済んだけど >>577
サンバートラック は数字出てたよ
トヨタからの圧がかかったからやめた スバルの軽の話はもういいんじゃないの
また反論くるよ 大株主になったトヨタの指導で軽の生産自体が終了しただけ、結果普通車に専念して正解だった >>571
ULとURは良いんじゃない？まぁ必要そんなに無いから売れないんだろうけど。 >>583
ソースは？
設計が古すぎるからって聞いたが。 スバルがトヨタの傘下になる以上コストの指導もある
軽自動車を4輪独立サスとか4気筒とかコストを無視した車作りをしてたから怒られたんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
