【軽トラ】キャリイ【スズキ】 Part19
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
昔、本名とか屋号とか書いてる農家のトラック有ったな >>29
オオーw(*゜o゜*)w
昨日、それ見たわw
横あおりの後方に「鈴木」と書いてあったわw 自粛だし(出かけてるけど)ガレージでプチいじりしたいな >>34
みんカラ 〇〇型式 タコメーター取付け
でぐぐれ いつの間にかノーマルキャリイから5AGSなくなってるんだな
売れなかった? >>36
車屋がトラブル回避で売りたがらない
物好きしか買わない MT→ATの代わりにAGS買ったけど動きに慣れる事が出来なくて文句言うジジババのパターンが多いってデラのオッチャンが言ってたわ >>36
エブリイでも後で4ATを追加したと思ったらAGSを設定してるグレード自体が減ってる
評判が良くないのは確か AGSは、YouTubeのレビューでは好評ばかりだったが
油断できないなあ >>39
ステップATのつもりで買うからね
試乗もせずに「ノークラだろ?ならそれ」って
説明しても聞きゃしないしw そっか残念だな
今度来る嫁ちゃんに酪農手伝ってもらう為に5AGS買おうと思ってたんだけど
ほぼ構内とはいえ飼料運びは過積載だしATよりは良いかと思ったんだがATにするか 過積で構内限定ならトランスファー付の農繁なんかも良いいんじゃね
ロー入れときゃクラッチ繋ぎええ加減でもなんとかなる ありがとう
AT限定の娘だけど
構内限定とはいえ免許とってもらうかな AGS乗りだけどお気に入りなんで
この流れは少しばかり寂しい
基本Mモードだけど、おにぎりとか
食いながらだとAにしたりとかw 別に気にする必要はないんだがな、自身の用途に合致した人にはいいツールなんだから 過積載してるとAGSは半クラしまくるからクラッチ寿命がヤバくないか >>47
現行AGSと3ATどちらも乗ってたけど、他の人も運転するなら3AT。
短距離しか乗らないならなおさら。
AGSの利点は燃費だけど、短距離ならそんなに変わらない。 3ATでもL、2、Dと自分でシフトアップしてくと楽しい 普段、スーパーカブ乗ってるせいかAGSも手動でガコガコ変速しないと気が済まなくなってる俺ガイル。 DA16Tにディーゴ3かLX-Fセミバケ考えてるんだけど、レカロとかブリッドのセミバケ付けてる方どんな感じか教えてください。
前後が窮屈になったとか、乗り降りの感じとか。 俺も5AGSだけど満足してるよ
モトクロッサー乗っけてるから移動路までMTでシコシコやりたくない >>21
ガラス屋が使ってるいる奴はポニーというとうちの猫が言ってた DA16Tにディゴ2。サス変えた?と思うほど乗りやすくなる。スピード上げても凸凹で身体安定する。乗降りは少しし難くなる。シート擦れるのが嫌なので右手でタイヤハウスに体重かけながら乗降りしてるけど慣れた。 デメリットはシート外すのが大変。前にリクライニングしてボルト緩めるんだけど殆どリクライニングはしない。延長工具を買う事になった。
あと軽トラはハンドルが立ってるからハンドル回した時にサイドサポートに肘が干渉することかな。 レールはGTCP 。身長171だけどサイズはピッタリで調整の必要は感じない(出来ないけどね) >>57
大怪我なら救急車になるが、足の捻挫なんて場合、MTだとしんどい
こればっかりはAT優位だと思う。 どこかT型AGSを二速発進できるようにするキット出さないかな? >>63
弐型のECうだけじゃ無理なのかな?スイッチ分のハーネスが無いか? 買おうか迷ってるのでハイゼットより優れてると思う点を教えて下さい
mt、4wdです 近所にダイハツがあればハイゼットを買う スズキがあればキャリイを買う
そういう車でしょ軽トラックって 自分は周囲が9割ハイゼットだからキャリイ買ったけど >>66
それがどっちもあるもんで
>>67
ありがとうございます ディーラーで世話になるつもりなら両方にカタログ貰いに行って接客の質を見ろ
俺の行ったダイハツデラは超絶うんこ接客だったから即やめた >>69
仰る通りそれはあるねw
旧ハイゼットのりの知人がヒューズカバー紛失して、どれがどのヒューズが表示見れなくてヒューズカバー発注に同行時、メンド臭そーな塩対応。
自分が行く最寄りのスズキは二軒とも、数百円のパーツ注文でも申し訳ないくらい丁寧かなー >>65
エンジンは間違いなくキャリイのR06Aが良い
ハイゼットはMTだとギア比が悪いとはよく聞く
あとは好きな色とか営業で決めれば
俺はマトモな見積り出せないとぼけたダイハツ営業に呆れてキャリイ買った カバーかけない使い方なら、これはいいかもしれない。
ttps://www.off1.jp/_amp/_ct/17363579?__twitter_impression=true まあ近所のディーラーに行ってみて合う方を選ぶってのは真理だな >>59
レスサンクス。
ディーゴで膝裏?太もも裏?あたりの圧迫感とかあったりします? >>70
社長からユーザーを輩呼ばわりwトップダウンで末端まで。。
修の貧乏人は愛がある、課税額を減らそうと尽力していただろうしね
自動車会社の会長って立場じゃ変わる揉んでも無いけど。 スーパーキャリイって荷台に大人用の自転車って乗ります?
乗せることができる大きなもの、他にもあったら教えて下さい >>79
フレームって700~1000oくらい?道交法違反じゃないか?
乗用車や4ナンバークラスしか乗らない人は、高さ方向の注意力に欠ける気もする
変な所で引っ掛けそうだし。 自己レスだが自転車のフレームサイズの事を言っている。
何気にこのすぱキャリイは1ナンバーの普通貨物登録の落ちか?w フレームサイズというのは、クランク軸中心から
シートチューブ(サドルが刺さってるパイプ)のてっぺんまでなので
大きくても600mm程度
言ってることはわかる、サドル上面の高さなら股下プラス15cmとかだから ありがとうございます
自転車乗せるなら普通のキャリイかハイゼットジャンボですね >>83
荷台の後ろに34cmはみ出してもokなので
それでなんとか収まらない? 一応スーパーカブを乗せてる写真を見つけました
斜めにしたり倒したり、多少はみ出したりすれば自転車もいけそうですね
スーパーキャリイが
走りの性能が良いのはわかったんですが荷台が狭すぎないかなと心配してたんです
https://i.imgur.com/jMe2OpY.jpg 荷台サイズの数値と自転車の数値を準備して紙の上で検証くらいしてみなさいよ 自転車としての最大値は
全長190cm 全幅60cm(うるおぼえ)
これを超えると軽車両扱いで、歩道の走行は不可になる。
大きめのママチャリで全長180cmくらい
ロードレーサーなら170cmくらい >>86
三角比って知ってる?
斜めに使えば2m越えるからいけるよ あと、横倒ししてシート裏の凹んでるところに
後輪突っ込むのもあり
車輪の直径が20インチ以下の小さいものなら直立でまっすぐ積めるかも >>88
(うるおぼえ)✖
(うろおぼえ)〇な! スーキャリ乗りだけど、先日点検でデラに持ち込んだ際に一旦帰る為に荷台にママチャリ載せていったよ >>75 圧迫感は感じた事ない。
普通に座ってシートとふくらはぎは、指二本くらいの余裕がある。高さはちょうど良い位だが、個人差になるのでは? 遅レスだけどロードやクロスバイクなら前輪脱着に1分もかからないだろ
慣れれば前輪後輪外すのに1分かからない
ママチャリならママチャリ、それ以外なら大人用の自転車とかボヤかした言い方するなよ ロードレーサーに乗ってて
その車体全長が頭に入ってないバカなんているわけがないからね
クイックレリーズ(タイヤを素早く脱着する機構)がついてるモノに乗ってるなら
当然その事を頭に入れて考えるはず 世の中にはアルトやミラにママチャリ押し込み
ハッチ開けたまま豪快に走るじーさん居るってのに
小さいとはいえ軽トラの荷台に載るか載ら無いかとか
もうねアホかと、バカかと… 新車からFスタビ入れてたが今一なので初回点検でFスプリング交換
これで足回りは一段落したわ(ダンパー高いし)
アクティからの乗り換えで不満があったところはほぼ解決
エンジンの良さとか乗り換えてよかったなと思えるようになったよ Fスタビ・Fスプリング・デッドニング弄るとかなりの満足度になるよね デッドニングこれからがんばる
とりあえずドアのフチゴムに入れるシリコンチューブ買った ハイエースでやってるの見て買った
DA16Tにも使えそうだったので
冷暖房の効きが良くなったり静かになったりらしい ほぼ一人で乗る軽トラだからこそ
いい音で好きな曲が聞けるって素敵なことだよね スーパーキャリーに似合う
アルミホイール教えて下さい
純正って無いよね?
あ、スーパーキャリーはまだ買ってません >>109
ありがとうございます
検索してみます! セミキャブ一人乗りでいいよな
側面衝突への余裕ができるし 最低限のサイズにパイプ椅子造りの補助席で畳むとテーブルになる方が良いかな
横より縦方向に問題ある軽トラには無駄かもしれないがw フルキャブはケツ下にタイヤがあるから側面衝突ではまずタイヤと車軸でガードできる
あとホイルベースが短いので衝突時にタイヤが横滑りすることでセミキャブより側面衝突に強い
前面衝突もセミキャブは車内が狭い分鉄板がすぐに乗員に到達するので危険 設計の古いセミキャブ、新設計のフルキャブ
どっちが安全なのか、気になるが、軽トラックの衝突テストの結果って公表されてないよな
設計の古いフルキャブは悲惨だね
軽トラの死亡事故で車種を見れば、大体旧規格フルキャブ
新規格でも、先代ハイゼットは死亡事故が多かった印象
基準が緩いから、550のシャーシを延長しただけだったのか? というか
当たり方が悪きゃ何に乗っていても死ぬさ
偶にいく中華屋の出前のじーさん八十過ぎてもまだ現役だし
個々の安全意識と運次第じゃね
16Tでショートストロークだけになったのは、単にコストカットだろうし
高速ガンガン乗るユーザーがもし多かったら、63Tみたいなロングストロークが残ったろうね >>118
新設計のフルキャブのオフセット衝突基準が56kmになっても安全性はセミキャブ
セミキャブのキャビンの基本設計はワゴン
ワゴンは64kmオフセット衝突に対応してる
構造的にも頑丈な前輪サス取り付け部分が一番前にあるセミキャブが有利 じゃあ、次は一人乗りセミキャブ
どーしてももう一人乗せたい場合は
荷台の補助椅子 たまに旧規格の軽トラに乗ると剛性がないから車体がフニャフニャw
ホンダの旧規格のアクティなんかぶつかると車体がへの字に折れ曲がる
今の車じゃ信じられないくらい剛性がない ホンダはエンジン屋だからね
ボディなんか関係ないのさ
ホンダネタは沸いてくるから以降自粛 https://www.youtube.com/watch?v=Srn95LPb-xw
https://www.youtube.com/watch?v=GK1iQxbCypo
百姓がセミキャブは小回りがきかないと文句を言ったので
フルキャブに一本化された。
セミキャブは他の乗用車と同じ64キロオフセット衝突テストに耐えられるが、
フルキャブは昔のよりはマシになったとはいえ、貨物用に用意された56キロ
オフセットにしか耐えられない。
前輪の位置まで潰れるのを覚悟しなければならない。
モデルチェンジして衝突安全性が低下するというのは、世界的にも稀だろう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています