【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ189台目【軽SUV】
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軽ワゴンとSUVを融合させた軽クロスオーバー
「初代ハスラー」2014年1月8日発売
「新型ハスラー」2020年1月20日発売
http://www.suzuki.co.jp/car/sp/hustler/
ハスラーのOEMマツダ版
「フレアクロスオーバー」2014年1月31日発売
「新型～」 2020年1月29日発売
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-crossover/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/accessory_car/sp/hustler.html
●お知らせ
コロナ騒ぎで在宅率高めの連休になりましたね。
現在、ハスラースレはライバルメーカーDと思しき工作員の荒らしを受けています。
（前スレを参照してね）
連投コピペをNG登録するなり、ニラヲチするなり、自由にハスラー情報をググって楽しむなり、コロナと荒らしを上手にやり過ごしつつ有意義なGWを過ごしましょう～
※ネガキャン荒らしはNG推奨
※次スレは>>980あたりでね
※前スレ
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ186台目【軽SUV】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1586603841/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ187台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1587467701/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ188台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1588307517/ >>261
動画に出てたハンドルグリップもだけど
車線逸脱やら歩行者検知やらで細かく反応して警報鳴りやすいのかな
納車前だから未確認だけど、あんましょっちゅう鳴ってたらかえって警戒心薄れるかもね >>270
安全運転してれば殆ど鳴らないよ
路駐避ける時に車線逸脱警報は比較的よく鳴るけどね >>271
すみません。旧型乗りで質問なのですが、その車線逸脱警報機能だの、ふらつき警報機能だの、
先行車発進お知らせ機能だの、調べたら全車標準装備らしいですが、キャンセルボタンとかあるんですか？
もしキャンセルできないのなら耐えられない。 >>272
ハンドルの右側パネル下部に各種機能のON/OFFスイッチ有るよ 警告音がしょちゅう鳴っちゃうのはそれだけ、テキトーで
いい加減な運転をしているってことだから、それに従って
鳴らないようにハスラー先生に治してもらいなさい ついでに、夕方になって暗くなっても全然ライトはおろか
スモールライトも点灯させない不届き者のせいで、
ああいう3段回ライトスイッチになったのだよ >>274-276
有難うございます。OFFにできるようで、とりあえず一安心。
一応ゴールド免許、無事故の禿げなので先生は不要です＾＾ >>278
警告音鳴らしまくりは私もですよ
まあ、OFF運用もありだね
ご安全にw オートハイビームってどうやるんだと思ったら
これハイビームにした時点でオートモードになる感じなのか 現場猫「警告音が鳴っているけど、どうせいつもの事だからヨシ！」 どんなに警告してくれてもそれが当たり前になっちゃったら意味が薄れていくという話でしょう
警告音が「揺れる時に鳴るアレ(一応トラウマ回避)」だったら絶対に鳴らさないように走りそうw アイドングリストップしたらどのくらい燃費あがるん？
エンジンの寿命縮めそうだし一時停止とか車庫入れか一瞬止まっただけでエンジン止まるの糞イライラするからオフにしてるけどさ
これオンにしてる香具師って鈍感で無神経な香具師しかおらんよな？ 夏のエアコンと短距離時と右左折で車まってるとき
意外はだいたいアイストしてるわ 新型に12インチのデジタルインナーミラー付けてる人いませんか？
バイザーに干渉したり、ステレオカメラ邪魔になったりしない？ >>290
単体電装品は対策がされている品でも
抑えているにすぎず「多少」は必ず何かしらに干渉します
電気を使えば製品は必ず電磁波を発生させますので
しょうがないと言えばそれまでです
「多少」各種電波の感度は落ちますしシガー電源を取れば制御を経緯する仕様上
「多少」車自体のレスポンスが落ちます
非対策品においては出まくりですが・・・
とはいえ干渉対策品且つ安価すぎるものでなければ体感気にならない程度ではあります ドラレコの駐車監視に電力回したいからアイストは切れる限り切ってるわ >>288
寒冷地在住NA4駆ですが今時期オンの状態で21km/L
冬場はオンでも低温なので全くアイストせず15km/L（アイストだけが原因ではないが）
ちなみに冬以外の一時停止等、一瞬停まるだけの状況の時はいちいちSボタンを駆使してアイスト回避をしています。
車の寿命を減らすか、自分の寿命を減らすか。私は後者でもちろん禿げてます。 >>288
アイスト如きで苛ついてたら軽のNAで坂道なんて加速悪過ぎて走ってられないだろ
当然ターボ買ってるよな？
だったらアイストさせたくない時にPWRボタン押せば解決だよ アイストキャンセラーいくつか出てるけど、
簡単に複製されたりしないように配線図が秘密になってるから、
実際の取り付けがどんな感じになるかわからず、買うの怖いんだよね
大きさや値段もバラバラだし、どれを選んでいいものやら 神経質さんやな、
面倒くさいから何も考えずに乗ってます。 アリーナの店員いわく
アイストのエンジン負荷なんて気にしなくていいレベルだから
素直にオンにして乗ってたほうがよっぽど賢いそうな エンジンじゃなくてバッテリー負荷とアクセルの細かい操作がね
>>290
10でギリギリだから12はバイザー干渉する アイストオンオフで2～3km/L違うと思う
自分は使ってるけどたしかにバック駐車場のときとか右折ときはイラッとくる
自分は使ってるけどアイストを前提にというか余裕ある運転に変わった 旧型のMTだから短時間でエンジンを止めたくないときはクラッチ踏んだままにするし、
アイドリングストップしてもいいときはニュートラルにして両足離す カメラで一時停止認証してるんだから一時停止のときはアイストしないでほしいな
もしくは止まってから何秒後にアイストするか設定させてほしい
もうSボタンポチポチで対応してるけど アイストっていうか、ちょっと走るだけで
信号待ちの時間ってどれだけ長いかわかってのかな？
地方の信号の少ないエリア以外なら20%前後は
ありそうだけどな
その間、ガソリン消費して二酸化炭素排出してんだから
せっかくあるものを止めたら全然エコじゃない
まあアイドリングの燃料消費は少ないとはいえ
それでも消費してるには違わないだから バッテリーに多少負担かかるってのはやっぱ引っかかるわな
申し訳ないが切ってるわ >>286
フラグ立てやがって…
この御時世、避難所はハスラーになるぞ？ まあ余震だろうけど、大きかったね
なんか有事に備えて車中泊キット買おうかな。 アイスト復帰はISGだし、他社のスターターとは違って10万km程度で買い換えるレベルでのプラグやエンジンへの余分な負担なんかないよ。
バッテリーもアイストからの復帰時はリチウム電池の方だし、アイストしなくても電装やアシストで頻繁に充放電してるリチウムバッテリーへの加負荷も誤差。
確かに復帰即アクセルに一瞬のタイムラグを感じる人もいるだろうけど、逆にいえば余裕をもってエコ運転を心掛けるならアイストが不便に感じる事は皆無だよ バッテリをカオスの65あたりに変えてるならともかく
軽に電装品ゴテゴテつけるのはちょっと何やってんだこの人とは思う
特に純正バッテリのまんまで 二度寝の微睡で懸想する
今の社会状況でアフコロが来る恐慌が来ると言われてる中で
「買い替えるのはどうしても今じゃなきゃどうしても駄目か？」
と
「現車は本当に限界か？」
と
「新車を買うというテンションで冷静さを失ってないか？」
とそんな事を考えながら二度寝する
おやすみなさい アイストキャンセラーを付けてやっと快適になったわ
誰だよISGだから違和感ないなんて方便していた馬鹿はｗ 爆発するリチウムイオンバッテリーは中韓だけ
日本のは昔から安全性関する規格がきまってるから >>311
違和感なんて個人の感じ方次第だろう
初代が出て試乗してアイスト体験してああ
アイストってこんな感じかって記憶してたから
新型乗ったらアイスト違和感なさ過ぎで感動したわ
アイストのエコ意識だけど「オレはアイスト嫌いだから切っちゃお」ってのはあくまで
個人の自由だから完全否定こそしないけど
そういう意識がエコの流れを止めるんよ
オレくらいならいいよな、って他が自粛してる中、
広範囲に外出するコロナ拡散させちゃう人みたく
CO2排出抑制は個人の小さな草の根運動が
集まってこそ出来るものだからな あと他の話を、スルーしても結構
車には走行データを記録するROMがあるはず
なのでメーカーはあるタイミングでそのデータを
取り出してどれだけアイストしたかなどを把握してるかも知れない
F1マシンなんかはレースの走行データを会場から
遥か離れた日本の研究所でデータをリアルタイムで
確認してる
5Gだかが進むとそのうちこんなシステムが
新車に搭載されるかも知れないな
ビックデータ化してもっといい車にするために メーカーと販売店は別物です
メーカーに持ち込んで修理する事は現実的にあまりありませんから
未来の話ならともかく現状でデータを把握することなどはありません >>313
自分もMH34SワゴンRに乗ってたから、アイスト復帰後ブルンの違和感はよくわかる。たま～に変にクランキングが長くなる時もあって、ISGが付いた新型ハスラーにして、そのスムーズさにビックリ！感じ方は人それぞれかな >>315
君、何いってますのん？ｗ
メーカーと販売店は「販売契約」ってことでしっかりつながってるでしょう
だから新車情報告知とかいろいろと販売店のほうで勝手な事ができなくなってる
メーカーと販売店はそういう繋がりがあるからデータ提供とかも普通あるでしょ
皆、意外と知らないと思うけどブルーレイレコーダーとか最新テレビとかには、
やはり情報を記録するROMがあった、それは修理サービス担当でしか取り出すことができない
家電がこんな風だから、自動車なんてもっとメカニカルなんだから、データ記憶くらいいしてるよ
そしてそれをメーカーが把握してるなんて、あっても当然では？ >>318
販売店の販売契約はあくまでスズキの車を
販売できる権利にすぎません
そこにメーカーとの相互提携関係はありません
スズキの場合
全国で数少ない正規ディーラーの元に
資本関係のない膨大なサブ或いは業販が集う形式です
多くは町の小さな車屋さんでありデータの受け渡しなどありません >>319
根拠、薄すぎｗ
>スズキの車を販売できる権利にすぎません
契約書の内容がこんな１行で済むほど契約ってのは簡単じゃない
販売店は顧客どういうタイミングで点検や車検や修理に出したり、車がどのような
状況だったかを随時吸い上げてる、アンケートもいっぱいあるっしょｗ
考えてもみなよ、車のデータなんてメーカーはテスト走行でしか把握できないなら
どうやって新車開発に過去のデータを活かすんだ？
ちゃんと、ユーザーがどう使うかを把握してるから、新車で改善がされてより良いクルマになるんだろ
メーカーはいい車を作って販売店に提供する、
販売店はメーカーがやりたいことの協力をして優位に立つ（仕入れ値とかね） まさにWin Win >>320
メーカーが車がどのような状況だったか把握する必要などありません
正規以外の多くのサブ以下のディーラーはスズキ車だけ取り扱っている
わけではありません
それではやっていけないからです
中古新車多種多様なメーカーの取り扱いを兼務しなんかとかやりくりして
営んでいます
その末端までが車のデータを把握しているのであれば
他メーカーのデーターも取り扱っている以上
流出につながります
データ抽出機器のインフラ整備のコストの問題もあります
膨大な数の小さな業販にそれらを配備できるでしょうか？
それが現時点において現実的でしょうか？
お考えになられてみてください >>321
言い方は悪いが、バッカだなぁｗ
しかもインフラが違うサブディーラーのことばかり言ってるしｗ
データはスズキが直接管轄する直営系だけでも沢山取れるでしょ
>他メーカーのデーターも取り扱っている以上流出につながります
ほんといつの時代の人？ ROMデータやらはきっちり暗号化されて
しっかりパスワード管理されてるに決まってるでしょうに
メーカー間に流出とかを防ぐ意味だし、単に自社製の走行データが取れればいいので
他メーカーなんて関係ないでしょ
あんた、包括的に物事を考えられないみたいだから、駄目だね
なんか意味不明でまた言い返してきそうだから終了 >>322
それはあなたの言ったエコは皆の行う小さな事が
膨大な積み重ねになることによって成立するという意見と
矛盾します
正規ディーラーは全国で約250程度しかないのです
その元で数千にも及ぶ他メーカーを兼務する業販店があるのです
正規のディーラーから仮にデーターが取れてたとして
微々たるものにすぎません
資本提携のない別物に個人情報を本人の確認もなしに受け渡すなど
今の時代では考えられません
貴方こそいつの時代の方なのですか？
貴方が話を終わらすと言った以上
吐いた唾をのまないようにしてくださいね >>322
いや、人ってのは気も変わるし状況判断できる生き物だからな
契約を交わしたわけじゃないｗのでここまで絡まれると受けて立つよ
>正規ディーラーは全国で約250程度しかないのです
正規ディーラー以外がデータ提供してないとかも勝手に思い込んでる
ともかく協力の元に、販売した車のデータを集めて年数かければ莫大になるよ
>資本提携のない別物に個人情報を本人の確認もなしに受け渡すなど
ユーザーの氏名住所連絡先でもなく、車に人格はないのに個人情報？
単に走行データで人と切り離してもデータとして成立するのにな
君は走行データを「個人情報」って言ってる時点で終わってる
また絡んで来るね、絶対にひかない系だなｗ 何の情報だろうと自分の情報が他人に渡るのを嫌う人は多いので承諾も無しにデータなんて盗ったら大問題になるでしょね レベルによるね
例のレコーダーもそうだけど、家電にはデータROMが入っててクルマにも当然
それを修理などのタイミングで操作情報（ON/OFFや何の操作で壊れたか）
などを取り出すことは個人情報じゃないので問題でない
逆に状態を的確に把握するための行為は、ユーザーにとってメリット大 >>324
>>325
莫大な数の起点が不明確です
250しかないものと数千に及ぶものが初めから
あるのものと比較するのでは比較にすらなりません
事車に於いては個人情報の定義上
車は基本的に一個人が所有し車検証各種から
個人を特定できるのであるのです
走行データを関連付けそれを商販に結び付ける以上
年齢や地域等の個人と密接に結び付くデータをとらなければ
意味がありません
蛇足で偉そうに述べられていた事項を
否定されたようでそこに貴方のプライドが
傷つけられ我慢ならなかったのかもしれませんが
もう終わりというのは貴方が述べられた言葉です
そんな簡単に覆してしまってよろしいのですか？ >>328
無理に絡むのと、書いた内容を理解しない人には
覆すよ
最初からから「走行データ」って話の流れなのに
論破したいからか、勝手に車検証や個人が特定できるとかのデータにしてるね
統計データの概念なら少なくてもOK
ただ将来的にはビッグデータにしたいのがメーカーな >>329
先にも述べたように
車というのはそれ自体が多くの場合
個人所有ｆだという事を忘れてはなりません
走行データだけであろうと
それは個人所有の車である以上個人情報なのです
お分かりいただけますか？ >>330
君は個人情報保護の概念とビッグデータを学習してきて
例えば、よく道路わきにカウンターを持った人たちが椅子に座って
なんか数えてるよね
交通量調査とか言われているやつ
あれで何を調べているかはいまいち不明確だけど、ともかく調査してるし
あれは個人情報には抵触しない
あの人たちに 「カチカチ数えてんじゃねーぞ！」って突っかかる人はいないよね
それと今までの話は同じ
ルールに抵触しないレベルは問題ないし、逆に役に立つ
この説明でも理解できないかな？ >>332
行きかう車を見て
あの方たちは個人を特定できるのでしょうか？
それを持ち込まれ車検証から個人を特定できるものと
は全くの別物です
全然話は同じではありません
引き際ですよ？ >>333
>それを持ち込まれ車検証から個人を特定できるものとは全くの別物です
うわぁ、自分で正解を言っちゃってるよ
ROMはメーカーが出荷してからの先は販売店は書き込むことができないからROMなんだよ
だから購入車データをROMに書くことはできないし、購入者情報と走行データを
いちいちつなげて渡したりはしないんだよ
欲しいのは車のみのデータで、どんな人が乗ってるかなんてのはこれからの未来で考えるでしょ
ということで迷惑になるから引くよ、ここまでしっかり読んでくれたら話に矛盾点はないはずだから
あとは罵詈雑言でもあびせていいよｗ >>334
つなげて渡す
の問題ではありません
商販データなれば別でしょうが
走行データであっても
それをとる人が個人が特定できる状態から
抽出すればそれは個人情報なのです
わかりますか？この原理が
ビックデータに際してもあくまで所有者の同意をもって成り立っています
同意なしに活用できることなどは今はありません
同意なしにデータなしです エコスコアが有るからスコアを意識してエコ運転を心掛けると言う層が一定数居るからエコ機能は有意義なんじゃね？
パドルで減速してるとスコアが見る見る下がって行ったので、俺はほぼACCで運転するようになったわ >>335
この人、ビッグデータわかってない
ビッグデータって東日本大震災とかで人がどういう動きをしたとかのデータだよ
その全員に同意なんか取れない >>337
全員の同意がとれなくて
どうやってデータをとったのですか？
不思議でなりません
神の目でも持っておられるのでしょうか？ >>338
まさかタフなんとかw ビッグデータ勉強せいw R06A、もう少し下のトルクが太ければ、まだ燃費伸びるなー。
上の660㏄とは思えないしっかりとした加速力は素晴らしいんだが、惜しい。 どちらの肩を持つわけでもないけど、
こんなんマニュアルに書いてあるよ。
スズキおよびスズキが委託した第三者は、コンピュータに記録されたデータを、車両の故障診断・研究開発・品質の向上などを目的に取得・利用することがあります。
なお、スズキおよびスズキが委託した第三者は、次の場合を除き、取得したデータを第三者へ開示・提供しません。
・お車の使用者の同意がある場合
・法令、裁判所命令そのほか法的強制力、のある要請に基づく場合
・統計的な処理を行なうなど、使用者やこの車両が特定できないように加工した。データを、研究機関などに提供する場合 >>350
これによるとメーカーであるスズキはデータ
取り放題ですね。
ちなみに納車待ちです。 議論でスレが盛り上がるのは何より
もっとやってください スズキ相手のデータ提供ではないけど
ETC2.0のアップリンクで微力ながらおまえらに貢献しますぜ とりあえず技術屋としてはROMという単語の意味を調べてきてほしいな。
用語を正しく使えない人は知識も上滑り。見ていて恥ずかしい。 最近のEPUとかに載ってる低速書き込み可能メモリーストレージはROMと呼ばれる
スマホでは本体側SRAMメモリーは
ROMと表示される
>>360は大昔マイコンとかの世代だ まあROMでも全くまちがっているわけでもないかも。
不揮発でデータを書き込もうとしたらよく使われるのはフラッシュメモリですよね。
フラッシュはEEPROMなので。 >>355
そういや特に深く考えずに購入時ETC2.0選んだけど、
純正ナビって2.0対応してるんだっけ？ あ、連動と言うべきだったか
すまん
できてるなら良かった 如何に進化してるといっても今のシステムでは確実にバッテリーに影響与えるアイストを使う気にはならん バッテリーなんかケチらなくてもいいのに
最近はロングライフとはいえ所詮は消耗部品 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
