【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ189台目【軽SUV】
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軽ワゴンとSUVを融合させた軽クロスオーバー
「初代ハスラー」2014年1月8日発売
「新型ハスラー」2020年1月20日発売
http://www.suzuki.co.jp/car/sp/hustler/
ハスラーのOEMマツダ版
「フレアクロスオーバー」2014年1月31日発売
「新型～」 2020年1月29日発売
http://www.mazda.co.jp/cars/flair-crossover/
アクセサリーカタログ
http://www.suzuki.co.jp/accessory_car/sp/hustler.html
●お知らせ
コロナ騒ぎで在宅率高めの連休になりましたね。
現在、ハスラースレはライバルメーカーDと思しき工作員の荒らしを受けています。
（前スレを参照してね）
連投コピペをNG登録するなり、ニラヲチするなり、自由にハスラー情報をググって楽しむなり、コロナと荒らしを上手にやり過ごしつつ有意義なGWを過ごしましょう～
※ネガキャン荒らしはNG推奨
※次スレは>>980あたりでね
※前スレ
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ186台目【軽SUV】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1586603841/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ187台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1587467701/
【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ188台目【軽SUV】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1588307517/ 昨日ドライブして来て、たまたま観光地通ったら、あほみたいに皆観光してた。
ワシは一切降車せずに直帰したけど、飲食店や土産物屋も満車になってる所結構あったし、多くの人が三密なんて気にしてないな。 >>140
だよな、わしも通りすがりなどでそんなのを幾度と見たわ
まさに NOT STAY HOME ゴミを捨てるバカいたので返しますね
871 阻止押さえられちゃいました 2020/05/03(日) 15:43:20.13 ID:JR/N+W7m
862 阻止押さえられちゃいました 2020/05/03(日) 15:27:00.28 ID:fCxlAnwt
初代タフトもジムニーの後追いだったとはいえ、少なくともまだクロカン車の形式を有するライバル車だったことは言うまでもない。
しかしその構造は受け継がれることなく一代限りわずか10年であっさりと捨て去られてしまうことになる。
では二番煎じダイハツの伝統をその名とともに受け継いだ新型タフトの場合はどうか。
クロカン機能性を著しく曲解したハリボテパーツや安易にぱくった不便なシートアレンジ、とってつけたセールスポイントのガラスルーフという更なる機能低下装備などから
初代はおろかキャストアクティバ以上の使い捨て短命ニッチ車として終わる予感はもはや諸兄の同意を待つまでもないのではないか。
先駆者ジムニーだからこそ許される潔さ。
機能を極め、削ぎ落とすことの美しさ。
機能本位の本物だからこそ有無を言わせぬ説得力を持ち大いなる魅力へと昇華されうるあのシンプルさを、その本質を何一つ理解することなく
脊髄反射の後追いマーケティングと下世話なデザインセンスによって全く無価値なハリボテルックメタボ珍車へと堕落させ
さらにハスラーブランドに便乗する姑息な売り出しと親会社揚げての組織ステマに恥じることもない新型タフトのニセモノ然とした姿に、かつてのタフト開発者は何を想うのだろうか。
一杯呑みながらこっそり本音を聞いてみたいものである。 おかしい！
タフトスレには何も無いのに「返す」とは？
これはハスラー側の荒らしだと思われる
ここでスズキの誇りを見せてくれるかな .;・*.ﾟ。:
∠￣￣|〕･*: ｡..｡.:
ＩＩＩＩ下 ":・*.ﾟ
」 L
／ ＼
|殺菌消毒|
| 鈴菌用 |
＼＿＿_／ 152 阻止押さえられちゃいました sage 2020/05/04(月) 16:43:59.46 ID:hyRvikTm
ﾂﾏﾝﾈ 勝手にやらせとこう
やればやるほとダイハツネット工作の異常性が世間に知れ渡るだけ たまたま通りかかったから新型見てきたが作りがしっかりしてたな
内装も凝ってるし、ドア閉めたときの軽特有のペラペラ感がなくドスンって閉まって感動して何度も開け閉めしてしまった インフォ画面の普段空白で標識読みとった時だけ表示されるページ（？）って設定で消せない？
どうせ他の情報開いてても標識は上書きで表示されるし必要ないんやが >>166
確かに。ホンダとかスバルの車にも貼ってある >>165
それはいる(>_<)
モーションとアクセルブレーキと平均時速と通算アイドリングはオフにしたから後は不要なのはここだけぽよねぇ >>159
ゴミを捨てるバカいたので返しますね
871 阻止押さえられちゃいました 2020/05/03(日) 15:43:20.13 ID:JR/N+W7m
862 阻止押さえられちゃいました 2020/05/03(日) 15:27:00.28 ID:fCxlAnwt
初代タフトもジムニーの後追いだったとはいえ、少なくともまだクロカン車の形式を有するライバル車だったことは言うまでもない。
しかしその構造は受け継がれることなく一代限りわずか10年であっさりと捨て去られてしまうことになる。
では二番煎じダイハツの伝統をその名とともに受け継いだ新型タフトの場合はどうか。
クロカン機能性を著しく曲解したハリボテパーツや安易にぱくった不便なシートアレンジ、とってつけたセールスポイントのガラスルーフという更なる機能低下装備などから
初代はおろかキャストアクティバ以上の使い捨て短命ニッチ車として終わる予感はもはや諸兄の同意を待つまでもないのではないか。
先駆者ジムニーだからこそ許される潔さ。
機能を極め、削ぎ落とすことの美しさ。
機能本位の本物だからこそ有無を言わせぬ説得力を持ち大いなる魅力へと昇華されうるあのシンプルさを、その本質を何一つ理解することなく
脊髄反射の後追いマーケティングと下世話なデザインセンスによって全く無価値なハリボテルックメタボ珍車へと堕落させ
さらにハスラーブランドに便乗する姑息な売り出しと親会社揚げての組織ステマに恥じることもない新型タフトのニセモノ然とした姿に、かつてのタフト開発者は何を想うのだろうか。
一杯呑みながらこっそり本音を聞いてみたいものである。 >>166
パーツの識別番号じゃないかな
カラーやグレードを組み立て時に間違えないように >>166
先代ハスラーにもスバルWRXにも貼ってあった
きれいにはがせるのりだったから問題なし ダイハツ、九州工場で減産 海外工場も全て停止
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO57935670Q0A410C2LKA000?s=4
ダイハツ工業は軽乗用車「キャスト」や「タント」を生産する主力の九州工場で生産調整する。
4月に約10日間実施し、3分の1から3分の2程度まで生産台数を減らす。
新型コロナウイルスの感染拡大に伴って東南アジアでの駆動部品の生産が遅れているため。
トヨタ工場、来月も一部停止 新型コロナ、影響止まらず
https://www.jiji.com/jc/article?k=2020041500644&;amp;g=eco
トヨタは平日の５月１、１１両日に国内全１５の完成車工場を非稼働とする。
１２日以降も愛知、静岡、岩手各県の計４工場で最長１８日まで生産ラインの全てまたは一部を停止する。
ダイハツは主力の軽自動車「タント」などを製造する滋賀第２工場（滋賀県竜王町）の休止延長に加え、大阪、京都両府の工場も５月に２～３日間、止める。
ダイハツ、国内工場の操業を停止 完成車3工場が対象
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01272/00023/
ダイハツ工業は2020年4月15日、国内3工場の操業を停止すると発表した。
新型コロナウイルス（新型コロナ）の感染拡大によって、東南アジアから調達している一部の部品の入手が困難になっていることに加えて、国内の自動車市場が縮小していることを受けた措置である。
トヨタとダイハツ、生産停止延長 日系主要社、軒並み停止も
https://www.jakartashimbun.com/free/detail/51530.html
トヨタ自動車とダイハツ工業のインドネシア製造会社は16日、生産停止を延長すると発表した。
トヨタが13日から17日まで、ダイハツは10日から17日までだったが、いずれも24日までになった。
新型コロナウイルスの感染拡大による需要減少や、首都圏における「社会的大規模制限（ＰＳＢＢ）」の実施を受けた対応。
新型コロナ／ダイハツ、マレーシア２工場停止 ２週間延長
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00554988 やっぱりハスラー可愛いなぁ
安全性が怖いけど欲しくなる >>177
ラダーフレームのジムニー
ラダーフレームは、極端な状態だけど
屋根、ドア、ボンネットがアクシデントで
無くなってもフレーム、タイヤ、エンジン、
シートだけで目的地から生還できるように設計されてる
ラダーフレームってそんな目的なんだよね >>178
衝突安全の観点では話してない
普通の軽が採用するモノコックフレームは
例えば屋根が吹き飛ぶと車体強度が維持できず
自走できないけど、ラダーフレームはそれでも
フレームとボディが、分離してるから自走できる
ジムニーの祖先のジープはアフリカとか、
ジャングルで上で書いたような事故でも
生還する目的で作られたのね
そんな考えを基礎に持つジムニーは、こんな意味で
頑丈 >>183
ジムニーが頑丈っていう間違いは正さないとな >>179 >>186
ユーロNCAPって日本の軽が参加してるか？
ハスラーを基準にした「頑丈」だろ？
その対象としてジムニーなら軽だし問題ないだろユーロNCAPじゅなくても >>188
178 阻止押さえられちゃいました sage 2020/05/04(月) 22:21:49.18 ID:NacwOh0u
>>177
ラダーフレームのジムニー
ラダーフレームは、極端な状態だけど
屋根、ドア、ボンネットがアクシデントで
無くなってもフレーム、タイヤ、エンジン、
シートだけで目的地から生還できるように設計されてる
ラダーフレームってそんな目的なんだよね ユーロNCAPの評価基準は年々厳しくなっていてジムニーシエラは星3つの評価
直後に同基準でジープラングラーは星1つしか取れていない
また評価基準のうち、衝突実験と併せて衝突予防性能評価のウェイトが高まってきているので、この部分では廉価な小型車であるジムニーはどうしても不利になる
並み居る上位セグメント高価格車の中にあって、元々軽規格ベースで低価格なジムニーと考えれば十分健闘したとも言える >>190
相対評価と絶対評価の違いも理解できないならでしゃばるなよｗ >>189
あんた、ジムニーのクロカン動画とか見たことないの？
あれが頑丈じゃなくて何を頑丈と言う？ >>192
クロカン走行がユーロNCAPに何か影響与えてるの？ｗｗｗ 個人的には、スズキも他社のように各アセスメントをきちんと研究して試験対策を施したり装備内容の勘案をすればもっと販売上のメリットを享受できるのに勿体ないと思う
とはいえ、そんな心配もどこ吹く風でジムニーは世界中で喝采を浴びて引っ張りだこになっているのも現実 >>196
いやあ、「ユーロNCAP馬鹿」 には勝てないよｗ
軽の規格にそれ持ち出して、ハスラーやジムニーを語られてもとんだ的外れだものｗ ユーロNCAPは軽自動車は参加してない(ｷﾘｯ
JB74は？ｗｗｗ >>200
頼むから絡まないでお願い..
「ユーロNCAP馬鹿」 が伝染（うつ）ると困るからｗ jb64とjb74は別物だったんだな
ジムニーの安全性が高いって言うからユーロNCAPのjb74を出したのに別物なのかｗｗｗ ハスラーの安全性がNBOXに負けてるのは現実だけどジムニー信者には最高なんだなｗｗｗ >>203
なんで自分の得意な土俵＝ユーロNCAP に相手引きずりこんでいくのｗｗｗ
シャシーやボディは同じでもJB74はやっぱ「軽」じゃないし、
自分は
普通の軽＝モノコックフレーム
ジムニー＝ラダーフレーム
って観点で比較してるのに突然 「ユーロNCAP」 だもんなｗｗ
純粋に軽のモノコックフレームとラダーフレームでは「頑丈」さに違いがあるって言ってるのにｗ
もういいよ、ユーロNCAPお馬鹿さんｗ >>207
N-BOXと比べてタントのどこがゴミなんだ？
さっさと答えろ >>203
だいたい発端は >>177 の人（アンカー振ってごめんね）が
言った 「頑丈な軽てある？」ってあるだろ
そこをJB74、ユーロNCAP でなんでいきなり軽の枠から飛び出んのよｗ
もう... aho >>207
タントのどこがゴミか聞いてんだよ
早くしろカス ID:CUGWbNvG ってタフト爺なの？
だめだごりゃｗ >>189
また無意味なコピペしている
バレちゃったね タフト爺、（違う意味で）おもしれぇｗ
>>201 とか最高！ 自分で的外れのアピールしてるしｗ
もう寝ちゃったんだろうねｗ >>212
タントのどこがゴミとかじゃなくてスレチって気づけよ まああの、「頑丈なクルマ」って言えば普通衝突安全性のことで、
オフロードでひっくり返っても大丈夫かとかは想定外だと
思いますけどなあ・・・
ちなみに納車待ちです。 >>218
>>220
悔しくて文句垂れにきたのか
寝て忘れろよタフト爺さん >>222
それならストレートに「安全な車」って書くでしょ
頑丈＝タフって解釈は間違ってはないと思うけどね >>222
わざわざユーロで濁してたのに馬鹿がなぁ
Jだとどうなるか理解できないんだよ >>222
ところがジムニーは一定に想定してるんだよ
そのあたりが唯一無二の軽オフローダーたる所以
ルック車のタフトとは別世界なんだ 横転をバイクの立ちゴケ感覚で言うよねジムニー
レース動画とかでも普通に転がってるし「ヤバイ」としか言えねぇw >>222
衝突安全性＝頑丈とは違うからな
衝突安全性は、車体を「あえて」潰させたりしてドライバーに如何に衝撃を与えないかの基準だからな
衝突したあとのクルマは別に走行できなくてもいいものなんだよ、衝突安全性基準てのは
頑丈ってのは、ぶつかってもフレームが歪まず、まだまだ走れるってニュアンスで
それを可能にするのはラダーフレーム車とかね
自分、実は初代エスクードノマド（ラダーフレーム）乗りなんだけど、1度だけニアミスで事故を起こしてるの
山の峠道ですれ違えない狭い道でマイクロバスが昇ってきて咄嗟にバックしたら、知らぬ間に
後ろの軽が接近してて当たってしまった
軽はぐっしゃりだけど、エスクードはなんともなかった
それ位に強いんだよラダーフレームは （その時の軽にはごめんなさいでした） タフトで転んだらガラスルーフぶち割れて大惨事の廃車決定だけどジムニーは起こせば走れちゃうよ！ 追記
書いたニュアンスだとまだエスクード乗ってるみたいに取れちゃうけど
我が家は嫁＝新型ハスラー、わし＝クロスビーです
たまに交換したりして楽しんでるので、いろいろ違いとか共通点がわかります
言えることは新型ハスラー（Xターボ4WD)は最高だね
クロスオーバーワゴンの完成形じゃないかな >>227
ヒロシのキャンプ動画でアッサリ転がってたの初めて見たときはかなり衝撃的だった >>232
なんでだよ、ハスラーとの比較話からだし
最後にハスラーの話になってるし ユーロNCAPを知らなかっただけだろ？必死すぎでワロス しょうがないんじゃね、頑丈な軽ってネタだからな
ハスラーは度々ジムニーが比較対象になるからな
まあ脱線気味は凄いけどw まぁあの直前の板の事件から
事を荒立てるのはチャレンジャーだなとは思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
