軽自動車のオイル Part.14
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富士重サンバーは隙間風酷かったがハイゼットカーゴだと隙間風ないぞ 現行エブリイだけど、コイン洗車の高圧洗浄で何処からともなく浸水するわw 944です。
レスくれた方ありがとうございます。
とりあえず壺が良いのかどうか分かりませんが、
>>946の方のおっしゃるように試しに入れて様子を見たいと思います。
ありがとうございました。 壺とファストロンゴールドだったらファストロンゴールドの方が良いんじゃね〜の?
壺って可もなく不可もなくだけどネタで持ち上げられてるだけだろ ていうか多分粘度と規格さえ合ってればあとは気分
ハイオクで走りが違うと言ってたのと一緒 ハイオクは実際にノック制御で多少点火時期が変わる
粘度も規格の範囲で幅があるから両極端のだと結構違う、MTじゃないと体感は難しいと思うけど 多走行の古い車には硬めのオイルとか、クリアランスがなんちゃらで鉱物油がいい説あるやん?
あれどうなのかな 一概に多走行だからと硬いオイル使うものじゃないよ
オイル消費が目立ってきた時に誤魔化すために硬いオイル使うことはある、それだけで消費が結構抑えられるからね
もちろん始動性は悪くなるし油温も高くなり燃費も悪くなるんで消極的理由だし対症療法に過ぎない
古い車に鉱物油というのは単に古い車に使われてるガスケットが合成油に対応してなくてオイル漏れすることがあるから
そのイメージ引きずってるだけじゃないかな?
2000年以降で合成油使うとオイル漏れするのなんて並行物のマジェスティ125以外聞いたことないけど >>963
金属同士が擦れ合う摩耗で磨り減るから硬めのオイルで油膜を保持しクリアランスを埋めるとかなんちゃらの説あるやん?
なるほどーそうなのかーと思って見てたけど
要するに、過去のオイル管理が不明瞭である中古車に乗るのはリスク高いよってことかな >>964
中古は何買ってもギャンブルだよ
だから保証がないのは買わないほうが良い(壊れてるほどテンション上がるレストアマニア除くw)
ちなみに道路がほぼ舗装され、まともなエアクリが装備されて以降シリンダーなんかほぼ減らないぞ
昔街にボーリング屋さんがたくさんあったのは未舗装が多く土埃が舞い上がりやすかったのに加えてエアクリが無かったり貧弱だったから
そういう時代は10万キロでガバガバになった >>962
オイル食いが目立ちだしたら粘度は上げるが鉱物油は関係ないな 年一で安い鉱物油で半月〜一ヶ月普通に街乗りしてフラッシングしてるわ。 10w-30でお勧めのオイルってなんですか?
家に軽自動車四台あるからどうせなら20L缶買って交換してやろうかと思うのですが いくらぐらいのがいいの?
2万〜8000円くらいまであるよ それぞれの価格帯でお勧めを教えてもらえたらありがたいです 2万近く出せるならモービル1、中間はスズキのエクスターF他メーカー純正、安いのは壺
今は4L缶が売れるからペール缶で得するオイルも少ない >>973
ありがとうございます!
ちなみに壺ってなんですか? >>975
参考になりました!ありがとうございますm(__)m ペール缶に手出すならわざわざ壺なんぞ選ぶ意味はないわ そういう銘柄にこだわらない安きゃいいって人は1000円台で交換してくれるディーラー探したほうが良いぞ
邪魔なペール缶も買わずに済むし準備も撤収もいらず手も汚さず廃棄処分の手間もない 複数台所有(3台以上)ならペール缶もアリ
だけど4L缶と比べて圧倒的な割安感がある訳でもないペール缶をわざわざ買わんな >>983
そんなあなたにBIGモーター
オイル安くてもエレメントが割高に感じてしまうな 空のペール缶に蓋して座ってると近所のジジババがたいてイイネしてくれるけどな >>985
ビッグはちゃんとオイル交換してくれないから却下だな
何度か内部告発から監査が入ったんだが改善されたんだろうか スズキ エクスターF 合成油
ダイハツ アミックス 鉱物油
スズキの勝ち 初めてスズキの自動車買って分かったぜ
スズキのエンジンは燃焼室の汚れが激しい
スズキの1万キロよりダイハツの10万キロのほうがきれい
やっぱダイハツからエンジン買ってだけのことある
エンジン技術は国内では最低だよ
ユーザーレベルと同じだな >>992
>エンジン技術は国内では最低だよ
>ユーザーレベルと同じだな
その中を独走するのが黒のワゴンR このスレッドは1000を超えました。
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