軽自動車のオイル Part.14
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
距離走らんから年間1000キロほどで毎年交換してる
エンジン壊す人てやはり何年も交換してないと思うな
そこのスーパーに買い物とか、近くの職場までしか使ってない、全然距離走ってないんだからオイルなんか車検まで交換しなくていいって人が調子悪くなる。 車検ごとしか交換しないようなやつが車検直前に長距離ドライブするとトドメ刺しちゃうんだろうな >>14
推 す
とか意味分からんwww
勝手に推さずに自分だけ入れとけwww ホームセンターも緊急事態宣言の対象みたいだからちょっとオイル買いに行ってくるわ
スタンドの高いオイルとか買えないし >>11
見かけるだけで使ったことはないんだ
安オイルと比べて高い 3L 1798円(税別) 10万キロ超えたら安い5w40入れとけば間違いない
もう一回言うぞ
5w40入れとけば間違いない >>23
何回も言わなくていいし、そもそも来なくていいぞ トヨタ純正5w30で13万キロ絶好調なうちのエブリィターボ 別にトヨタ純正を別メーカーの車に使っても良いわけだが >>28
5w40と0w20
エンジンが暖まった状態であれば 乗り比べて違いが判るドライバーは居ないのではなかろうか >>27
指摘したのは、車種不適合ではない。
そもそもと「（スズキ）エブリィ」という車はない。 >>29
オイルソムリエにはわかるんじゃないか？
俺は懐事情で2種類のオイルを混ぜて使ってるが、
投入割合による簡易計算で
6w-37 → 5w-35(更に添加剤入りで粘度±α)
に変えたら、油圧、油温と中回転のエンジン音に変化があった
幻覚と思い込みによるプラスィ～ボかもしれんが オイルのにおいと味を感じないので感染したかもしれません 10万キロ超えたら安い5w40入れとけば間違いない
もう一回言うぞ
5w40入れとけば間違いない 安い5w40は添加剤で高温盛ってるだけだから10回も火入れすれば10w30よりシャバくなる >>40
俺も同意だが、5w40に安いのあったか？
安いのは10w30だな >>42
mobileの5W-40は良い感じ
4L缶が4千数百円
安くはないけどな
まあ ここのオイル馬鹿には硬すぎると評判のオイルだw フニャフニャチ珍子のくせに、オイルだけ硬くしても仕方ないだろ( ´艸｀) 3,000/ℓのMX40入れてる。
今のとこ良い感じ。 5Wのオイルだから言うほど硬さは感じない
しかも40の性能を考えれば 季節を問わずオールラウンドに使えるオイルだと思う
誰がどこのメーカーのどのグレードを注そうが知った事ではないが 高回転で走行する事が多い軽自動車には程良いオイルじゃないかな と
※神経質なオイル馬鹿には何を言っても理解できないだろうけどw >>42
コメリでカストロールGTXスペシャルクリーン5w40ですよ
4L税込1880円 >>47
神経質なオイルバカって完全に自己紹介なんだが >>2
マジでハイゼットジャンボで昨日交換したばっかりなんだけどダメなの？ >>50
アクティトラック新車にモービル１入れたけど快調そのもの、安心して上までぶん回せるよ コメリのカストロールGTXスペシャルクリーン5w40
税込1880円4L
これ最高だよな
もうこれしか入れない >>52
CVTの軽乗用車と違い全体的にローギヤードで回転数が高めの軽トラは良いオイル入れた方が良いはず 田舎のじいさんなんかは1速レッドゾーンなんて当たり前だからな 軽トラなんか、エンジン掛けて即回しまくりだから、そこらへんの軽よりヤバイわ コメリカストロいいんだ？
おれも頻繁に変えるようにしよう 旧 XF-08だよ。
以前は特売1780だったなぁ
俺も多走行軽ターボはこれ一択 アレは 『50%綺麗にする』 って触れ込みだけが気になる。もっといい文言なかったのか
常にエンジンをクリーンに保つ、だけでも良かったのに スラッジなんちゃらってヤツだけどあれは効くと思う
ちょっとオイル交換さぼって焼けぎみのヘッド周りなら数回使うと綺麗なアルミ肌が出てくる >>54 >>60
ほぅ
なかなか解ってるやないか
俺たち軽運送業者もコスパ性能総合的に考えてこのオイルに行き着く奴が多い 10ワット３０でないと、シリンダーのすきまからじゃんじゃんオイﾙが漏れて
プラグが真っ黒けになるよな。 さらさらオイルは旧車には向かない、摩耗したシリンダーのすきまから
バンバン漏れてオイルが燃えてくさいし、プラグが真っ黒けになってる
やはり１０ワットのオイルを >>65
シリンダーは殆ど摩耗しないよ。
摩耗するのはピストン。へたったり固着するのピストンリング。 >>57
田舎のじいさんは1速なんて使わない。
ノッキングしまくりの3速発進からの、3速エンジン回り切るまででスピード調整。
非常にエンジンに厳しい。
逆にシンクロには超優しい。 >>71
それボケて1速に入れてると思って3速に入れてるだけじゃね？ >>72
田舎のじいさんナメンナヨ！
決してボケてない。昔からそんな運転。
たとえ過積載してても3速発進。吹き上がったら最高速！！！
ギヤチェンジ？？？別に3速で発進出来るし3速で出るスピード以上は出さない安全運転！！！(のつもり)
でも、ノークラは嫌！ダルマしかよー乗らん(乗りこなしてるつもり)
ガチでボケてるじいさんは車検通さないし、ブレーキパッドが無くなって鉄板ブレーキで、ギャーギャーーー鳴っててもキニシナイ。 農機具のつもりなのか畑にしか行かないからとか言って無車検で乗ってるのを割りによく見る >>73
その鉄板さえも無くなってたブレーキ周りをネットで見た事があるw
>>75
今更AT乗せたら事故するって… 無頓着なジジババの車ってファンベルトとか盛大に鳴ったまま走ってるよな。
あれって聞こえてないのかな？ガン無視？ 走行中に収まるから無視してるんでしょ
後意味もわかってないかと 分かっても、買い換える金、直す金ねーよってことやろ。 無免許だか無車検だか何十年と家と畑の往復に使ってたジジイが捕まったニュース見たな てか多分全部捕まえてたら経済回らんというか
あんまりにも目に余るやつ以外は黙認ってやつか
だって田舎だと任意6割くらいしか入ってないんだぜ 東京とか都市部でも7割とか8割行かないだろ任意加入者。 むしろ田舎で6割って優秀やん
海外みたいに3割とかならビビるが 今時、無保険車特約ぐらいどの保険会社でもつけてるだろ？ ミラココア前期(ボルトが短い方)のオイルパンのネジ山完全に舐めちゃったんだけど、この状態からエコオイルチェンジャー付けるにはどうしたらいいですかね？ ミラココアもアルミパンでしたっけ？
ヘリサートを相談、ただオイルをガンガン流しながらタップ立てるしかないのでやってくれる所少ないと思う
アルミパンじゃなければ磁石ドレンボルトで切粉対策出来るんですけどねぇ…
少しでもボルト掛かるなら麓チェンジャーにシールテープを巻いてねじ込む荒技も有るが自分でやらずにプロに頼んだ方がいい
メスねじ山に噛み込んだシールテープは簡単に除去出来ないので失敗が許されないし、そもそも耐油製シールテープはそこら辺には売ってない 私ならドレンボルトの長いのを使えないかまず相談
可能なら長いドレンボルトに交換して、コロ助上抜きで今後は凌ぐ
多分、それが可能なら1番コストは掛からない >>96
アルミ製です。
一応、純正ボルトは最後まで入っていきますが、そこで空回りしたのでそこで止めました。
案の定、オイル漏れが発生しました。
外す時点で重かったので嫌な予感がしていました。
今までは某大手カー用品店でお願いしていて、今回初のDIYオイル交換でした。
>>97
エコオイルチェンジャーを諦めてそうするのが無難ですかね。 良い勉強になったね
漏れないトルクで締めるだけなのに力任せに締め上げたんだ
オレは手で限界まで回して30度と決めてる パンのメスねじ山に対してボルトが短すぎるのが問題かと思う
あと、潰れないタイプのパッキンも仇になった やっぱり短い雄ネジは役立たずなんだな…(´・ω・`) >>101
細いからねぇ…スバルくらい太いと短くても問題ない そろそろ5w30の季節になったな。
寒い時期は流石に燃費変わるが、これくらいの季節～１１月半ばまでは5w30のがいい感じ。 下からオイル交換したが800mlぐらい古いのが残ってるんだがこんなもんだろうか
エレメント交換時2.9Lとあるのに2.1ぐらいしか入らんかった
上から吸い上げるやつ買ったほうがええかな フィルター交換しても、ゲージまん中だと2.5L位しか入らないな オイルパン形状とジャッキアップの仕方によっては結構残る可能性もあるけど気にしないのが吉
セルを回すと更に出てくるけどオススメはしない >>112
＞上から吸うとほとんど抜けるわな
なんかエロい バキュームの方が良く抜けるケースもある
俺のはイマイチ >>94です
コロ助と長いドレンボルト、それから念のためタップボルトも購入しました
今入ってる替えたばかりのオイルをコロ助で抜いてもう一回入れても問題ないですか？
てんぷら油用濾し紙で濾過して使おうかと思ってます >>116
大丈夫だとは思うが、やはり新油を勧めたい
直せるかわからないから短期間使用予定で安物でいいからさ
あと、潜ってのタップボルト締め込みは辞めた方がいいよ
真っ直ぐ確実に締め込みしなきゃいけないし結構力もいるみたいだから、ロングドレンボルトでダメならプロにお願いした方が良いと思う かなり高くつきそう
いやマジで良い勉強になったな
締め付ける素材の硬度(硬さ)を考える
プラスチック
ゴム
アルミニウム
スチール
ステンレス
(アルミニウムとスチールには硬さに3倍の差がある！)
ドレンもだけど ガソリンスタンドスタッフにはホイールナットをエアインパクトで締め上げた後 さらに十字レンチでフルパワー締めする輩もいるから油断できんのよ
はぁ KFは上抜き出来るからまだマシかも知れない
ただ、オイルパン交換はエンジン下ろした方が早くね？って言う構造には溜息出る… >>118
溶接機で塞いで今後は上抜きオンリー
という手もある 車のオイル交換どこでやるのがオススメ？ ディーラー・GSの長所と短所とは
https://kuruma-news.jp/post/235466 俺は他人の作業は信用していないので自分でやるが、やってもらうなら近くのオートバックスかな。
ディーラーは信用しすぎてはいけない。
元ディーラーの整備士より ボルト一本緩めるだけの作業だし
抜けたオイルの色や匂いもエンジンのバロメーター
他人にやらせる意味がわからない >>124
ほんこれ
ディーラーの整備は全く信用できない
すぐ辞めるか営業にさせられるから量販店より経験少ない地雷整備士に当たる確率が高い オイルゲージの先は何でプラにしてるんだろな
昔ながらの金属に網目彫ってあるほうが見易いよな？
オイルが新しいと全然見えん >>127
網目良かったよねー
外車がプラスチックだったな
国産に乗り換えたら今度のは切り欠きタイプだったけど、柔らかいオイルじゃフラットなゲージの上で流れちゃってハッキリわからないw JAFの推奨は１５０００ｋｍ、一方カースタンドの推奨は３０００ｋｍ
この差は一体？ オイル交換でミスされて、エンジン交換したことあるよ。 >>132
近くのオートバックスには
取り扱い無しとか、言われたことがある。 >>109
上抜き出来る車ならという条件が付く
オイル交換で下なんて潜ってられないので給付金で買っちゃいなよ >>94です
長いドレンボルトでオイル漏れ止まりました
ありがとうございました
今回のトラブルで上抜きが優秀なことが分かったのは収穫だった
上抜き後ドレンボルト外しても全然オイル出てこなかった >>136
ネジ山でシールする訳では無いからボルトの長さは関係無いけど、止まったならなにより。 ボルトを外したときの勢いでスラッジが排出されるメリットも下抜きにはあるので一概に上抜きが最高という訳でもない 俺、給付金が入ったらオイルチェンジャー買うんだ・・・ MAGMAX スペシャルX SN 5W30
http://www.yellowhat.jp/product/engine_oil/magmax/gsx.html
ダイハツターボ車(KF-VET)だけど
3000キロごとに交換するのならこれで十分かな？
皆さんのご意見を聞かせて欲しい。 ターボはいいオイル入れて早期交換しないかん。
だから(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ 店に着く頃には攪拌されてるから上抜きで十分。
と言いつつ、下抜きしてる。 フィルター交換するときだけ上下から抜いたらええんちゃう >>136
95です、良かったねー
>>137
初期のKFのドレンボルトはパンまで届いてないのよ… コストコのオイル再入荷。
0w-40のモービル1の950ml x6が5280円(税込み) あまりにワイドレンジだと耐久性が気になる。
その場限りのカタログスペックかな？か思ってしまふ。 不要じゃないが不急なので交換に行けない( ；∀；) またメディアが不安を煽ってるぞ。
変死者をpcr検査したところ新型コロナ陽性が判明
こんなこと報道するんじゃない。
死因が新型コロナだと特定できるわけでもあるまいのに。
アホか。 ご家族に方見てますか？おじいちゃんからネット環境を取り上げて下さい モービル1も3000キロ走ったら何か劣化感を感じるな 確かに一年に一回、タダみたいな値段でオイル交換して、1ヶ月でオイル交換、フィルター交換やってる（あくまで自己満足）けど、200は早すぎ。 おいらが出入りしてることはオイル交換無料、年会費なぞない
毎月行けんわ、自分で交換しちゃうから行かないけど >>169-170
フラッシングがわりに安いワコーズ（EXクルーズ）使ってます
50kmでもいいかなと思うけど流石にもったいないかなと… 自分もフラッシング気分で、1ヶ月でオイル交換、フィルター交換を年一でやるけど、単なる自己満足で効果は無いと思ってるよ。
そもそも普段から早めに交換してるから。 古い車体を買ったときにペール缶を短期間で使い切ると、調子良くなるのを経験した。
1000k以下で交換した。 一ヶ月で3000ｋｍ超えるから絶えずフラッシング状態 まあ、そういう特殊なのはフラッシングならん。
大体、一ヶ月または1000キロとかだろ。 田舎のタクシーがだいたい月3000～5000kmだからね ステイ・ホーム運動 合い言葉
勇気をもって、周囲に強く宣言しましょう!
ワタシは、はじめから出かけないつもりです
I will stay home from first.
ワタシは、はじめから ドコモ に決めています
I have decided Docomo from first. 中古JB4購入してから初のオイルとフィルター交換してきた
前オーナーが激安系スタンドで去年12月にオイル&フィルター換えてたけどどんなモンか素性ワカランしコレでスッキリしたわ ワイも暇だったから3000kmしか走ってないけどオイル交換したったわ
オイルはいつもの粕壺10w-30 オイルなんかレベルゲージの穴ポコに管通して
管を口で吸いこめば、後は自然の摂理で抜けるやろ
水槽の水入れ替えもそうやって水抜いていていいたで
廃油は発がん性あるから飲み込んでも自己責任や 口で吸うとか、祝日だからって、いきなりかなりの基地害来たな オイルフィラー側からエアー入れてドレンから
よりオイルを吐き出させるとかできないかな？ >>187
知人はパークリをフィラーから入れてドレンからオイルごと抜いてました ブレーキフルード交換のエア抜きを口で吸ったことならある
わずかに変な味がしたらOKということで 同じ車で5w30と10w30のフィーリングの違いで見分けることできる？ 分かるけどな～。
前の車でも、5w30のが10w30より良かったし。
ま、今の車は指定されてないからわざわざ入れないけどwww >>199
朝一の発進するときわかりやすい
あと1速入れてアイドリングでちょろちょろ走るときとか >>199
軽のマニュアルならわかる…ような気がす 職場へ向かう道中の坂道で違いが判る 特に下り坂で
だけどそれは春夏秋冬毎日通る道だから違いが判るのであって 例えば旅先の峠道では意識してても無理だと思う
平坦路で しかも常用回転域で加減速したくらいでは判るものではない
それ以前にMT車でなきゃ体感できない 大抵の人は数千㎞走行後と新品の比較になるから
粘度差の小さい比較だと新品がGOOD( ﾟДﾟ)b
に感じる場合が多いべ 極端なグレード変更 つまり0W-20から15W-50へ変えたのなら判りやすいだろう
が クルマに興味が無いドライバーだと言われて判るかどうかなレベル
0W-20～5W-30 この程度の差はかなり神経質なドライバーでなきゃ判らんだろな 0w16適合のの車に0w8入れられて5,000㌔ほど走ったら、たらピストンのすれる音が。 >>208
訂正
0w16適合の車（日産デイズ ターボ）に0w8（NA適合）入れられて5,000㌔ほど走ったら、ピストンのすれる音が。 入れられてとか意味分からん。
すぐに無料で適合オイルに交換が当たり前だし。 多分この人でしょ？日産ディーラー整備はクソだと同意したから覚えてる
軽自動車のオイル Part.14
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1586140622/
913 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2020/04/02(木) 21:14:23.40 ID:n4GK4GXa [1/2]
0W-16仕様のデイズＧターボに0W-8のエンジンオイル入れられました。
聞いたところ、今までにターボ売ったことがなく、初めて扱ったとのこと。
日産プリンス○○販売の整備員に「すいません、燃費がよくなるのでそのまま乗って」と言われた。 そのまま乗ってとかネタだろwww
指定よりちょっと硬いならともかく、軟らかいのはダメだし。 なんだ、じやぁ日産で新しいエンジンに積み替えてもらえるじゃん ターボエンジンに合わないオイル入れたらタービンがピストンより先に死ぬと思ってた
NAならクランクシャフト まぁ、まず無料でその場で交換してもらうから、五千キロ走っちゃってはネタだわ。 1回目のオイル交換（5,000㌔）の時、メンテシール貼られておらず。
9,000㌔あたりで過年走行のエンジン音の「ガラガラ」がした。
メンプロ使って2回目のオイル交換（10,000㌔）を行った。
タイヤローテー依頼するのを忘れた。
数日後、ジェームスでタイヤローテーシテもらい、そのときにオイルの粘度指摘を受けた。
速攻でプリンスに行って、オイル交換、その後、エンジン異音はなくなった。
でも、オイル交換の時間、10分ほどで終了。
推測だが、1回目も0W-8を入れられた気がした。 >>213
その人、適合オイルに再交換するって言ってなかったか？
みんなの助言が無駄にw ことらのスレを少し上から読ませてもらったけど
オイルスレなのにフラッシングのフの字も出てこなくてワロタ デイズの燃費は後出しなのに良くないから柔らかいオイル使ったんだろうけど
NAでもヤバそうだね >>219
どうせ10年10万kmも乗らんのだろ？
大した問題ではないから心配すんな
以後 気をつければ良いだけのハナシな ID:fHpD8cJDオマエがズボラで鈍感なだけだろ オイル交換でなにか違いを感じたこと無いな
MTのバイクなら感じるかもしれんがMTのバイクなんて教習所で乗ったハーレーが最後かも ズルズルにすり減ったレグノからスニーカーに履き替えたときにBSの恐ろしさを知った
貧乏人は死ねと言われてる気がした スニーカーはしらんけどネクストリーは普通に使えたな
都内から道の悪い北海道まで走り回ったが文句はなかった ターボでサラサラオイルで、五千キロ走っちゃうとか俺には出来ないわ。
自然吸気でも、四千あたりまでには交換するし。 俺の職場なんて2万キロ交換しないからいつも2回目の車検前には異音出て廃車だわ エンジンの吹けとかは分かりにくいけど
MTバイクの場合シフトフィールは違う気がするな。
オイル性能や粘度からなのかわからんけど古オイルが新品になっらせいかは？だけど。
エンジン保護とかは全然まだまだいけるけど相性の悪いオイルなんかは
500kmくらいでシフトの入りが悪くなったりとか。 >>236
ミッション用オイルが兼用の2輪の話を4輪スレでしても意味ないんじゃないか オイル買ってきた
コメリ特選5w-30のやつ
年末に交換したのが4000kmくらいになったら交換しよう
次からは1年交換にするけどな 今日はツレのタントと軽トラ交換してやった日産snスペシャル。
お礼に4000円くれた。 貰ったお金でスープラ当たるまでハッピーセットを買うんだ タントと軽トラをトレードしてくれた上、
金くれるとか神だな。 >>247
アスペルガー症候群のお手本のようなレスですね。 もう一人の自分は何だっけ？？
良く似てる感じの？？ 暇だから自分でやったってことじゃないの
軽は手伸ばせば届くからラクだよな いやいや他人との接触が嫌なのよ
もし自分がコロナだったら誰かに感染させちゃうし
メカさんがピットまで車持ってくけど
そのメカさんがコロナだったらこっちも危ないと思うのよ… うちの軽だと安い4リットル缶買って1.5リットルでフラッシングして2.5リットル入れて使い切れるから良い
保管しとくのも邪魔だしね >>260
こうなるぞ
ttps://www.team-mho.com/vivio-timing-kire/ 4リットル缶の半分500円分残して家に置いといても邪魔じゃね？
次の出番は早くても半年後だぜ？
絶対家賃/地価計算したら専有面積辺り6ヶ月で500円分以上かかっちゃうよ >>263
お前、周りから「うわっ…」てウザがられてるだろ 汚いオイル缶なんて家に置いといたら家族に嫌われるだろ
第一人にそんな汚い言葉投げかけられる神経がわからん>>265
片親とかなら可哀想だなと思うが パチンコは，クズがやるもの。
戦後，在日韓国・朝鮮人が日本人から金を稼ぐ手段として許されたが，
いまでは，れっきとした奴らの金づるであり，日本人はいいカモである。
半島では，禁止していることからも，違法性，ギャンブル性は折り紙付き。
日本人よ，ダマされるな。
パチンコ利権の政治家やタレントも，同罪だ。 >>266
DIY交換だからペール缶も4L缶も普通に置いてるぞ >>266
人にそんな汚い言葉投げかけられる神経がわからんとか言いながら
人を片親呼ばわりする神経はご存じのようでｗ >>270
1L缶は割高
フィルター変えると差が生じるし
4L缶買ってチャンポンするｗ フラッシングに話を戻そう
個人的には冬眠させるときは使ってる銘柄のオイルで一度フラッシングする
酸化したオイルがパッキンを痛めると思うから新油のようにしておく 冬眠させないが、年一で千キロもしくは一ヶ月でオイル交換するだけのフラッシングならやる。
自己満足。 KFはタダでさえ減るのに、柔いのなんか入れたら自殺行為 >>286
そりゃ、きちんと交換してなかったズボラなアホいやサルはそうだなwww >>284
たし蟹
でも、0w-16、0w-8まである現在では5w-30でも充分硬いからそれくらいでいいぞ。 >>287
ディーラーのパックメンテで半年毎に純正指定オイル交換してもらってても、3000kmで半分無くなる
ちなムードNAMT >>289
俺は全然減らないけど、ハズレってあるんだな。
純正の０w２０は、ホントウンコだから使ってないのも関係あるのかも知れんけど。 アンチ多いけど、シェア一位のダイハツエンジンが欠陥て無いんじゃね？？
三菱だったらウンウンってなるけど。 >>290
純正指定は5w-30
因みに一度リコールで修理してもらってます。 KFは軽自動車最強エンジンから最弱にまで落ちた
優秀なベンチマーカーよ 初期のKFは初物特有のトラブルあったけど、今の可変バルタイ付きのVETなんてトルクフル且つ高燃費で叩きどころないしょ？ KFはトルクはあるけどすぐ頭打ちするイメージだねぇ
最新のは試乗してないけど良くなったのかな? >>294
純正指定は、０w-２０と５w-３０だろwww >>290
初期、中期までは当たりの方が少ないと思うよ。
当たりなら走行30万キロでもあまりオイル食いしない、5000キロで１割以下。 >>298
トルク型エンジンはCVTとマッチングいいからね。回転上げなくても初速が速いしょ？ ID:R1hWl9Z1
何のデータ根拠も無いのに、適当なこと言うヤツもおるなwww >>304
4年程前ディーラーで自己申告制の無償修理やってたけどな、
最初の頃は距離、年式不問でブロック、ピストンセットまで交換。
二次期は距離、年式不問、ピストンセットのみ交換。
三次期は距離10万キロ以下、年式不問でピストンセットのみ交換。
その後は知らん。
台数多過ぎてだんだんと交換条件悪くなってたし、各県単位でメーカーから派遣された交換専門チームまであった位だしな。
ピストンセットなる対策品が純正であるし、お前が知らないだけ。 エンジンに限らず10年ちょい前のダイハツは色々欠陥抱えすぎ
その頃の犠牲もあって今は色々しれっと対策品にかわってる >>306
事故や火災に繋がらない不具合はリコールにしないしサービスキャンペーンならまだましな方、知らないユーザーは後々有償修理になって馬鹿をみる。 >>307
おかげで車検間近にメーカーホームページを見る習慣が必要だと教えられた。
うちの被害？はコンテのエンジンマウント。
エンジンオイル？もちろん劇減りですぜ。
メンテ適当な女の軽だしこんなもんかと思ってたわ… ダイハツはエンジンオイルがガシガシ無くなる以外特に問題はない ガシガシ無くならんぞ。
確かに三千キロ以内には交換するし、年一で、安オイルで一ヶ月走って交換するけど。 ワイの30万キロ走ってるEFエンジンですら2000kmで300ccくらいしか減らないよ 俺のは減らん。ちゃんとオイル交換してないからだろwww 約8万キロ乗ってる比較的初期のKFだけど3000キロ走ってもオイルゲージ上限から4.5ミリ減る。
比較的オイル食いは少ない方なのかな >>309
どのようにエンジンの調子がいいか。また、燃費はどのくらい悪くなったのか。 >>315
修理したから今はバッチリ
問題が起きる前、オイル交換は4000km毎にしてたけど今は2000km毎にするようにした 納屋に転がってたRED-LINE軽に入れたらセルシオみたいになったわ
セルシオ乗ったことないけど(´･ω･`) ８万キロ走ったK６アルトだけど、先日１万１千キロ、８分目くらいになってたから
急いで交換した、減らないエンジンは管理が楽だね ブレーキランプは先日切れましたら、在庫を積んでいるので直ぐに直しました
バンなのでバルブタイミング付いていないのでオイル漏れもなく快適です k6aに0w20、これ体験したら硬いオイルには手を出せない ０w-２０なんか今だと標準粘度だし。
別に柔らかくないぞ。 いや、k6の時代に0w20はカタログに載らないレベルの柔らかなオイル
だから、未だに怖がって入れない奴がいる
実験して入れたが、エンジンの吹け上がりが軽くなって、後戻り出来ないレベル 自分はk6aに10w40入れてる。
おかげで酷かったオイル消費がピタリと止まった。20万キロ目指すぞー >>335
11万km超えた頃にKF-DET3（LA100RS後期）でピストンリングの固着は起きた
使用オイルはファストロンゴールド5w-30のみで4000km毎に交換
タントに搭載されてるKF-DET4で問題が起きなきゃ、やっと改善されたって事ですね >>337
軽ターボとかウンコだもん。
NAと一緒にするな。 K6Aターボ(Keiワークス)だけどシェルヒリックスウルトラ(5W-40)入れてる。硬めだけど非常に良い。
ターボなので上は30より40がいい。下はウチの地域なら0Wの必要は無い。 >>343
何が変わらんの？？
軽ターボなんか買う気にもならんゴミだけどなwww ファースト用に使ってる壺をセカンドの30万キロ走ってる軽自動車に入れてみたけど1500kmくらいで5000回転以上がちょっとガサツになってきた
普通車なら5000km走っても何も問題ない壺だけど軽自動車には辛いみたい
スペマル試してみるか… スペマルをKOMERIに買いに行ったら2080円だったんで逃げ帰ってきたわ 本来なら原油の値下げてオイリーも値下げしないとおかしい 軽ターボエンジンはウンコやで。
十万キロ程度で死ぬこともあるとか無いわwww
昭和かよwww オイル交換サボったリしなきゃエンジンやターボが壊れたなんて話は聞かないな >>363
カタツムリよりシリンダーヘッドガスケットのが先に逝くわ >>346
良いものもある だけど 悪いものもある んだよねぇ まぁ欠陥品の軽ターボでも、マシなウンコ、見ただけで吐くウンコあるやろな。 最近やたらモリブデンあちこちで聞くな、絶賛宣伝中？
20年くらい前に流行ってたのは覚えてるけど
マイクロロンとかPTFE系とかさ 本当にそんなに凄いモリブデンなら大手が放っておかない
斉藤さんよ 某純正油（5w-30）にはモリブデン入ってますね
粘度に対して硬いなと感じた印象があります 新車に入っているオイル
ホンダとかモリブデン入りだろ？ 放っておかないもなにも、トヨタにも日産にも低燃費オイルには当たり前に入ってる ワイのハイゼットオイル大喰いやで
5w-30だと1000Kmで1L無くなる
10w-40に変えて1000Kmで0.5L無くなるくらいになった >>375
バルブステムシールは交換したの？
うちのアクティはシリンダーヘッドガスケット抜け発生したから仕方なく変えるけど >>376
いくらかかるの？
今15万キロだから高くつくなら騙し騙し乗ろうかなぁと >>377
自分でやるからタイベルウォーターポンプ含めて部品代のみで2万くらい >>356
オイル規格が今月から変わる
切換時期は各オイルが特売になる
毎度のパターン、チャンス！ >>380
マジですかい！
TOTAL祭り再度こないかな？ エンジンオイルの国際規格が2020年5月に10年ぶりに更新。
API規格がSNからSPへ、ILSAC規格がGF-5からGF-6へ。
最新規格では更なる総燃費性能の向上・エンジンの異常燃焼対策・摩耗対策の強化など。
Mobil 1シリーズは7月より市場に導入。 近所のホムセンはいまだXF08を長いこと在庫抱えてる
古いしサビてるのに値引きも渋く1割引きだから全く売れない
カー用品のほうが特売の可能性あるのかな サスティナ、高いのに売れる理由がわからん
同じ価格でWAKO'S入れたほうがマシと思うのは自分だけかな？ エネオスの安いのを5000km交換して30万キロ
エンジンの調子は良いけどヘッドカバーの中はオイル焼けとスラッジがひどい >>387
もしかして定価で買ってるの？
そら高いわ >>389
二回位、1000キロ交換したら綺麗になるわな >>392
ほんそれ
実験したことある
オートメカの記事通りだった ここ数年ほとんど運転しなくなって惰性で半年交換してたのもやめたが今だにゲージ抜くと付いてるのかわからないくらい透明ｗ
流石に今入ってるオイルは安いのだけど そっか、じゃあちょっと短めサイクルで交換してみるわ
今までノンOHで一応50万キロ目指してるけど志し半ばで果てたらAM誌で分解検証してもらいたいわぁ まぁ、１５万キロなら買い替えも考えるし、わざわざ直さないかも >>387
ワコーズの４ＣＴＳは1JZに使用していて俺のお気に入りだけど、ＫＦターボにも入れてみたけど軽のエンジンにはサスティナの方が合います >>399
サスティナがなくなってモービル1に統一らしいという噂あり >>400
デマ乙
ttps://www.noe.jxtg-group.co.jp/newsrelease/20200406_01_1170836.pdf >>401
昨今流行りの低粘度は、サラダ油入れてるようなもんだぞ。 潤滑性能だけなら植物油は意外と優秀
すぐに酸化してダメになるから使えないけど
2ストだとレース用にひまし油があったな 逆に4ストオイルを混合して草刈り機に使ってる人もいたな >>395
目標50万kmとは...車種は何よ？
ホビオ(5MT2WD12万km)乗りのオレと同じ志を持った者が居るとは >>399
オイルの良さは軽自動車のNAのマニュアルが一番良く分かるんやで
2JZGTE乗ってたけどオイルの違いなんか分からんかった
違いが分かる所まで踏むと死ねる >>407
初代ムーヴFF・5MTだよ
ハブベアリングとオルタネータのベアリングが逝ったくらいでその他全然壊れない
多分50万キロいけると思ってる >>410
初期型ムーヴ て おい！w
22～23年前のクルマ
ドカンとやったら修理出来ん年式やね
まじ安全運転で！ >>408
金欠の時エッジRSを使った時が有るけど、俺はワコーズと比べてフィーリングが悪くて気分が悪かったけどな
それ以来金欠でもワコーズオンリーだよ EN07XでCVTだけどワコーズもスペマルも違いがわからん
3000くらいで交換しちゃうから新油になったときの違いもわからん
MTのバイクなら体感できるらしいがバイクは免許取ったとこで半分熱が冷めた
ほしいけど100万150万払ってまでほしいかというと相当背中を押してくれないとｗ >>413
巡航状態の方が良いオイルは分かりやすいよ
アクセルに軽く触れてるだけで勝手にクルマが走ってるふいんきになればそれは良いオイル
なんかクルマが重いなって感じたらダメオイル >>413バイクだとシフトチェンジでオイルの良し悪しを体感出来るからね >>408
どうせアリストだろ
あんなクソ重くて曲がらない止まらないの車体で2JZを語らないで欲しい
語るなら80スープラの17インチホイール仕様の車体で語ってくれな
大昔の事だけど、出たばかりのネオバを履いた車体だったら、メーターを振り切った状態からフルブレーキをすると、ブレーキを掛けた本人がビビる位良く止まる車だったぞ >>416
JZA80だよ
グレードはRZ-S 17インチの対向キャリパー
全然止まらなかった記憶しかない
対向キャリパーってこんなものかと失望した
常にキャリパーの中でパッドが遊んでてカタカタうるさい車だった
ゲトラグの6速もカタカタうるさかったな
雨の日なら4速でもホイールスピンする糞トルク
トラコンがまた糞で入れると当時はお仕置きモードと言われたほどエンジンが反応しなくなる
リアタイヤは5000kmで坊主
ハイオクで6km/L
自動車保険年間30万
2度と所有したくはないけどまた乗りたい ＞2度と所有したくはないけどまた乗りたい
うむ、素直で大変よろしいｗ 今はそういう車のレンタルやってる店があるから乗るのは難しくないし維持することもなかろう 大排気量だとエアコンみたいなもんでそこにパワー食われても微々たるもんなんだろうな >>417
JZAでそんなにトルク感じるってのはもしかしてタイヤの溝が残ってないのに無理をしてたとかじゃない？ 超ざっくりだけど300馬力の10馬力ロスと64馬力の10馬力ロスはぜんぜん違うからねｗ >>417
俺も又乗りたいと思ったけど、アメリカのせいで新車に近い価格になってしまったので俺も断念したよ
ブレーキがクソだと言っているけどさ、３２Rのブレンボより評価が高かったのをご存知かな >>420
エアコン入れた時のパワーダウンは感じたよ >>422
逆に軽ならエアコン入れっぱなしにしておくんだよ。
いざと言う時切るとスーチャー気分が味わえる。 軽はエアコン使ったらアカンと考えた方が◎
まだまだ窓を開けるのみ。
人を乗せなかったら。 このスレは何のスレッドだっけ？
誰か教えて👂️？ 最近の車は燃費重視で高温管理だから開弁温度10度下げのサーモと起動温度10下げの冷却ファンもほしい
ただ犠牲が大きい >>433
7月頃から各社発売
SNオイルが在庫処分セール！ SNはラインナップから外さず、エントリー向けになるんじゃね？ 今の軽自動車ってそんなに凄いのか
もうエンジンすら要らないな アイストでエアコン効かなくなるってことで登録車のハイブリッドは電動多いけど電気食うからエコクールみたいのもあったり
最新の車種からアイスト廃止してるトヨタはどうするんだろうか エコクール マジ糞
夏は冷え初め遅いし、アイスト後もほとんど冷えたの来ない 電動コンプレッサーは軽のバッテリー厳しそう(イメージ) 軽海苔でオイルに拘っているヤシらが
パワーエアコン プラスすら知らない情弱ばっかでふいた サスティナって数字だけ見るとスゴいけどモービル1とかにはかなわないよね？ >>449
数字は知らないけど、俺の体感ではサスティナの方が上
実際に同じ粘土で燃費も良くなる、高いけど >>451
どれも粘度指数が高いから高品質なベースオイル使ってるのかなって
燃費だけならトロトロツルツルなカストロールエッジにかなわないでしょ エネオスの一番安い（それでも1L1000円
）10w-30入れてたけどカス壺に変えたら今まで20km/Lいかなかったのが今は普通に22km/L走ってるわ
エンジンもトゥルトゥル回ってる気がする
オイルは値段じゃないね 超高級オイル入れておきました！
って言われると多分良く感じちゃうわな おおらかな時代に実験した人が居た
オイル交換しないで客に引き渡して感想を聞いたら［調子良くなったよ！］って反応があったとｗ
ネタばらししてちゃんとオイル交換したそうだが 気を使ってる可能性もあるけどね。
（わかんねぇな）調子良くなったわ 高回転常用の660エンジンこそ
高性能オイルを入れよう！ 今更だが皆オイル交換は半年ごと、それとも一年ごと？ 壺2L/600円しか掛からないから2000kmごとかな >>458
年一で安い鉱物油でうがいするけど、その後、部分合成入れても違いが分かる位、軽はオイルの良し悪しが分かる。 >>459
3000キロもしくは1年かな自分はね
街乗りオンリーなら取説通りでも10万キロは持つからそれ以上は宗教入ってくるよ >>459
ターボのシビコンだから
2500～3000キロごと交換
エッジ5W-30特売1980円とか 姉のNボがカーリースで3ヶ月ごとオイル交換無料券ついてんだけど
指定の店にそんな交換しなくてもいいと言われたらしい
そうはいっても無料で交換できる権利あるなら使うわな・・・ >>455
軽自動車に、モチュールの３００V何か入れてみたいけど、高いんだよな
ワコーズの４ＣＴSが俺が軽自動車に入れた最高額のオイルなので
最近気になっているのが、整備工場でしか扱っていないザーレン何だけど、高いんだよね
体感オイルとか言っているから余程性能に自信が有るんだろうと想像してしまうんだけど、誰か使用したことの有る強者は居ませんか？ デイズスレでスルーされたので、
今度デイズターボ買ったが、
純正 0W-16
モービルスーパー 0W-16
モービル1 0W-20
どれが燃費よくなるのですか？
ちなみに、今は純正入れているが、燃費が悪いのでオイル変えようかと思っている。 全部試せばええんや
自分なら価格的にモービル1が選択肢に入るならモービル1使うけど >>470
ただモービル1の粘度が 0W-20 というのが気になる。
今、メンプロ入っているが、4ヶ月に1回交換してるので、クーポンが底尽きると思うのでジェームスで交換しようかと考えている。
1,600円の差額見合えればよいのだが。 >>470
デイズは10万円もらえたんだろ、我慢汁 >>468
友達がタービン交換車にザーレン使ってるけど油温がかなり上がってもたれにくいって言ってたよ
何処から買ってたかは知らないけど300Vと同じ価格位と言ってた ディズとかのエンジンはルノー開発
何してもゴミだから諦めるがよろしい 三菱買うヤツが意味分からんもん。
関連会社で働いてると半強制らしいから、それはまだ分かるけどさ。
ホンダ、ダイハツ、スズキのがいいやろ。 日産三菱ルノーの赤字連合はフレームとエンジンだけじゃなくて、
上屋まで統一して開発費を半額にするとか言ってるからな
ダイハツも似たようなもんだし、共有化最優先じゃもう良いクルマは作れないね >>477
ありがとうございます
高いだけ有ってやっぱり良いんでね
ノーマルエンジンに入れる勿体ないかな 訂正
高いだけ有ってやっぱり良いオイルみたいですね
ノーマルエンジンには勿体ないかな？ 魂の抜けた三菱とダイハツはろくなもんじゃない
これ定説 叩いても細かいゴミしか出ないわ。
粗大ゴミだから。 三菱鉛筆は完全に別の会社だし、ロゴも勝手に使われてるんやぞwww >>470
燃費が悪くて困るのはガソリン代の為？
それなら１缶千円程度の5w30のオイルにすれば良いんじゃね オイルにおいては燃費＝パワーやとトヨタのオイル開発者がいうとった >>489
満タンで500㌔無給油で走りたいだけ。
宇和島から足摺回って高松までタンク27㍑では無給油で無理。
せめて30㍑タンクがあれば。
高知のガソリン（特に足摺）は、日本一高いからな。 ボルテックスジェネレーターつけるとリッター1～2くらい良くなるよ
エアロは渋滞路じゃ効果ゼロに近いけど高速はメッチャ効いてくる エンジン内部擦り減ったような車でもない限り
そこに書いたオイルどれ入れてもそこまで燃費は変わらんだろ
計算してちょっと良かった悪かったがやっと解るレベル >>470
費用対効果はほぼ無いからその中で1番安いオイルをペール缶で買ってDIY交換して、デラでのオイル交換に使うはずだったお金をガソリン代に回せばいいよ 安いオイルなら高級ステーキプレゼント
って思えば容易く安いオイル買うだろう
ウナギでもいいぞ >>495
風洞実験もしないでペタペタ貼っても逆効果になるかもしれんし
走行安定性と燃費は反比例だから >>500
ボディーに張り付いて流速が落ちた部分を引き剥がすだけだから風をきれいに流すだけだよ
ボルテックスジェネレーターはドラッグが減りつつ揚力も発生させない結構スグレモノ オイル滲み放置しててマフラーからの白煙も気になってきたんで思い切って10w50にしたらアクセル重い重いw
10w30と5w40はどっちが粘度高いんだろうか >>502
俺も4年位前まで現役だった９００系ムーヴターボで、白煙が気になってエッジＲＳを入れていたけど、エンジンの吹けが重いなんて感じずに、トルクフルになって白煙も気にならないレベルになり燃費もほぼ純正粘度のオイル使用時と変わらず応急措置としては上出来だったよ
そんなに気になります？ 燃費1キロ上げるために各社何百億円と研究費かけてるのに
そんな後付けパーツで2キロも効果出るんなら世界中のメーカーが後付けパーツとして売り出してる >>501
スバルなどのコンプリートカーについてる
位置が参考になるな 静粛性や利便性無視出来るんなら車内のアンダーコート剥がしたり、要らない物を下ろしたりしてはどうかな？タダだし
あと、ガス欠しない程度にギリギリまで走ったり（ガソリン減れば軽くなるしね） >>502
10W50が重い て
エンジンが暖まってしまえば大差はないぞ？
そんな気がするだけ モノタロウで サイレントプラス 5w- 30を買った このオイル入れ換えが楽しみだ >>510
5千から上に吹けてくれない
マニュアルモードにすればなんとかって感じ
その代わりトルクは上がった気がする
オイル入れて2000キロぐらい走った最近は燃費も戻ってきていい感じ
白煙も気にならなくなったけど、燃費と白煙は季節の問題で気温と湿度のおかげかも >>495 >>505
エブリイスレで横風に強くなると聞いて、貼り付けたら
なぜか？燃費が1～2km/l良くなった。
貼ってから4,000㎞以上走っているので確かだと思う。
横風については、よくわからない。
>>506 さんの言う通りだと思うが不思議だ 今トヨタで新車で並んでる車のヘッドライトとかテールライトにはボルテックスジェネレーターが一体整形されてるね
効くっちゃ効くんだろう ボルテックスジェネレーターしかりディフューザーしかり
最近は純正で着いてるのもチラホラあるな >>514
白煙吹いてたって事だからオイル上がりによるエンジン不調では？
空ぶかしした時にカタカタとか異音はしない？
うちのムーブ、ピストンリングの固着で少し白煙吹いてたよ KF、KRの初期モデルでしょ。
ピストンリング柔いやつ。
ステムシールがパリパリにヒビ入るのはスズキのほうが早いのかね？ オイルメンテいい加減だったら、どこのメーカーでもアカンで >>506
現行トヨタ車には結構採用されてるし先代リーフやシビックタイプRにも標準装備
外観上じゃ分からなくてもアンダーパネルに一体成型になってる車種も多い
世界中の自動車メーカーが実際に採用してる 三菱自動車と大学の共同研究の論文によるとボルテックスジェネレーター取り付け位置はルーフの後端より10センチの位置が一番効率が良かったとか
ただ、センターより後方であれば極端な差はないとのこと
もう一つはフロントのアンダーパネル
フラットになるようにパネルがついてる車種じゃないと効果は薄いけどルーフと同等の効果があったと
キャンピングカーみたいに四角い箱の場合はトヨタみたいに両サイドにつけて燃費向上を図ってるのを海外では見る >>521
うちのはH25のKF-DET3だったけどピストンリングの固着が出た
オイルは4000km毎に換えててもやはりKFはEFに燃費以外劣ると思ってるので次期型エンジンが早く出て欲しい 軽ターボエンジンは、どれもウンコのカスみたいなもんだし。 >>526
燃費以外にもKFの方が圧倒的に２０００回転以下のトルクが上だと思うのだけど
４ＡＴとＣＶＴの違いは有るけど、EFの頃はエアコンをかけるとブーストが掛かる迄２０００回転以下はスカスカだったよ >>526
ピストン形状が問題かねえ。丁度、バルブの逃げの部分がシリンダー摺動部のオイル掻き上げてリングのとこに流し込む感じになってるな。
このタイプで直噴はヤバイかも。 >>513 十分安いと想うけど 3L缶で2518円送料込 これってたかい? >>516
突起を付けてないと車両後方に大きなカルマン渦が出来て渦の吸引力（渦は負圧）で後方に引っ張られる（逆に言うと後続車のスリップストリームの理屈）
あえてボディーに突起を付けて気流を乱すと車両後方に出来るカルマン渦があまり影響を及ぼさないレベルになるとか >>534
それで燃費とかに反映される速度って80キロ以上くらいじゃない？
いつも高速使うような人でも無きゃ
ボディにただ雨垂れの染み作る突起に過ぎないような >>536
下道でリッター1キロ高速でリッター2キロ位だね
もちろん都会の万年渋滞路だとかっこ悪いだけで効果はゼロに近いｗ
走るのが好きな人だと脱着してテストするとアクセル抜いたときの滑走感というか多少体感できるよ
カッコ悪さと年間の燃料コストが5％低減するのとどちらが良いかは微妙なとこだと思う
軽貨物で年に20万キロ走るような人ならともかく5000キロしか走らない自家用だとなおさら 燃費燃費と言うのなら タイヤを細くした方が効果がある
145幅の貨物車用エコタイヤにしたら？ それ自体が空気抵抗になって乱気流作り出すパーツなんだけどね 今度タイヤを155/65-13から135/80-12に変える（今ホイール塗装中でタイヤは届いてる）から燃費がどれだけ変わるか楽しみ タイヤを細くすれば燃費が上がるのは確かだけどデメリットが多いのかメーカーはその方針をやめちゃったね
R2の純正155/60R15や三菱iの145/65R15は普及すること無かった >>545
クルマはガソリン2L与えれば40～50km走るけど人間に酒2L与えたらその場から動けなくなる
人間てのは燃費悪いよな >>546
アルトエコなんか空気3キロくらい入れる指定だよね
あれもあれで危ないと思うわ
貨物のリアタイヤじゃないんだから >>531
安オイルスレの住人なもんで
添加剤考慮すりゃ普通だろう え？
僕はゆとりバカなので？
ん～～～そうだと思ったよ。 >>553
世の中の失敗作のゆとりバカでは無いよ俺は
誤解の無い用に、言いますがゆとり世代の人間は、教育のゆるさぬるさに危機感を感じて、自分なりに努力したまともな人間と緩すぎる教育に甘えたウルトラ馬鹿に二分されます
貴方はおそらく、後者ですね
因みに、俺は福島市に住んでいるが、バカなゆとりは本人を目の前にして話し合わないと分からない様なので、高速で片道二時間位だったら俺は直接御会いする準備があるよ
バカなゆとりさん
逃げないで返答してくださいね
因みに、俺は身長182体重102キロ、空手初段柔道二段、としは４８歳で歳は取ってはいるがまだベンチプレス１２０キロは普通にあげます
車は自分用に２台持ちです
こう言った、相手の見えない場所でクズクズ強がるのは、とても苦手なタイプなので是非御会いして、お話ししたいので距離に問題なければいくので宜しくな >>555
長文でないと伝えられない事も有るのですみませんね >>558
お前がそこまで同じ内容でまとめて上げてくれ
待ってますから ５５４だけど、まだ晩酌してから２時間しか経っていないので、待ち合わせは最速で６時間後な
馬鹿ゆとりさん 酒じゃなくてエンジンオイルでも飲んでラリってるのかな？ >>563
エンジンオイルは飲み物なんだね貴方にとっては >>558
待っているんだから、早くまとめろ
口だけ達者な奴は嫌われるぞ 何でアホのアホ文をわざわざまとめなきゃいかんのか意味分からん。
すでに手帳持ちか？？ ビッグモーターでまた無料オイル交換しましたよ
3000㎞ごとに変えてる贅沢仕様ですよ 常にサラサラね
そして今回はオイル交換４回目なのでオイルフィルターも交換
2,000円もかかってしまったが、オイルは無料だし結果得だね♪
二回に一回フィルター変えろと進めてくるけど、無視していいからね
４～５回（12000㎞～15000ｋｍ走行ごと）に１回交換で十分だからね
ただし、オイル交換以外は絶対NGね ゴミ整備士しかいないから
ビッグモーター＝無料オイル交換屋さん ということですよ またビッグモーターか、オイル交換の件で監査入ったりいい話聞かないな
ちゃんとオイル交換されてるといいね 馬鹿ゆとりさん
眠くなってきたのと、アルコール完全に抜くのにこれから寝るので、何処のＰＡにいけば良いのか指定しろ
一人が怖ければ、パパとママに付いて来てもらっても良いよ
俺は一人で行くから弱虫マザコン馬鹿ゆとりさん >>569
自己紹介ではなく、お前はと言っています
ほんとにめでたい奴だね >>568
お前が短くまとめられると言ったのだろ
口だけのへたれ >>574
ホントおめでたいやつだなwww
頭お花畑だなwww わいは車検証なくされたゆうてキレまくって
永年オイル交換無料の権利を得たで
車検証なくされたんはマジやし、ほんま〇す勢いで罵倒しまくって
店で大声でその旨キレまくったからな 店に基地外認定されるとええねんな >>576
最後はオウム返ししか出来ない小鳥以下のバカでした～www 頭おかしいやつしかいないのかこのスレ
安オイルの話しろよ ウェステカうぇすてぃかぁ！ それがボンボボーーーン！ わかるこれ
ゾイドじゃねんだわｗｗｗｗｗ マルティバのほうだから！
どずってんなｗｗｗｗ >>579
仕事探し頑張ってくださいね
元底辺派遣社員さん >>584
お前だろ、スマホデータで知ったかぶりして他の人が実体験をレスすると、知ったかぶりが否定されるのが悔しくて噛みつくのは
数年前もEFエンジンの実体験で悪く言ったら、噛み付いてくる馬鹿が居たもんな >>584
ゆとり馬鹿だから、日本語の文法が分からないんだね
可哀想に >>585
警察24時で捕まる時に叫んでる意味分からんやつにそっくり 単に普段から要らんよねアイツってやつを、コロナのせいにしてクビ切りまくってるから、変なの増えたんだと思う。
普段から要らんヤツだから、当然他に就職は無理だし。 コロナで世間が騒がしくなり始めた頃 ソープに行った事を自慢げに話してた契約社員が上司の目に留まり 1週間の自宅謹慎になったり
使い物にならん派遣を摘み出したり
最近の管理者はやりたい放題 コロナのせいにすればいいから、普段から目を付けていたヤツは即解雇 E07ターボにレスキュー10w-40
特に重さだのは感じないが、晩秋に5w-30に替えるけど違い解るかなぁ 軽ターボエンジンは、そもそもウンコのカスみたいなもんだからなwww ウンコのカスだけど、その味を知るとやめられない。NAなんてウンコのカスにも及ばないと感じる 昔と違ってエンジンパワーとかあまり話題にならなくなったけど、
軽だとやっぱりホンダスズキはすごいんだなってわかる >>598
アクティ4WDの5MTを運転してみた？ >>596
軽ターボなんか、簡単に壊れるゴミだけどな。 ホンダの軽自動車のエンジンてなんの感想もないくらい空気だよね
でもそれが良いのかね
今やクルマは白モノ家電と同じだから何かが主張しちゃダメなんだろうな
日立洗濯機の回転フィールがたまらねぇとか冷蔵庫のコンプレッサーの立ちあがり音はやっぱり三菱が一番だよなとか
掃除機のフルパワーの伸びはパナソニックには敵わねえとか誰も言わないもんな かなり距離走ってるしもうオイルなんて何でもいいかなーってYHの量り売り入れたがコレが一番いい感じかも。2種類あって高いやつ。 イエローハットのMAGMAX100％化学合成はえらい安いな
>>602
最近のN系はVTECなんでしょ マグマックスはいいぞ
ずっと入れてたが近所のYHが量り売りしなくなったのでやめたが MAGMAXじゃない方です。部分合成で10W30でした。値段はカストロールよりも少し安いくらい。 アレ入れると、タペットカバー裏とかエンジン内が真っ黒になる。それが悪いかどうかは知らんけど、減りも改善されんし使うのやめた モリブデンの色なら、新油でも黒いのではないのか。新油は違和感のないオイル色だけど、使い込むに従って変色する？
どっちにしても普通ならエンジン内は茶色い程度だけど、内壁が真っ黒けになるのはやっぱり抵抗感じるわ 今は有機モリブデンなんで黒くはないです
黒いのは二硫化モリブデンでそんなの今売ってるのは丸山さんくらいでしょ
スミコーFM21とかの昭和のテクノロジーですよ そういや、E07エンジンに上抜きチェンジャー使える？ 麻薬取締部が札幌ひばりが丘病院を書類送検
医療用麻薬の在庫の管理がずさんだったとして、厚別区の病院と元薬剤師ら3人が麻薬取締法違反の
疑いで書類送検されました。きのう書類送検されたのは、札幌市厚別区の「札幌ひばりが丘病院」と
元薬剤師ら3人です。北海道厚生局麻薬取締部によりますと、2014年、30代の男性薬剤師は、在庫の
データを誤って消してしまったため、鎮痛剤に用いるフェンタニルなど、麻薬16品目を在庫数に合わせて
書類に虚偽の記載をしました。
その後、管理を引き継いだ50代の男性薬剤師と助手も、在庫数に合うよう帳簿を偽っていました。
3人は、麻薬取締部の調べに対し「帳簿の数を合わせるためにやった」と容疑を認めています。
https://vimeo.com/273997635/description 上のE07エンジンのモンやけど、レベルゲージのパイプは曲がりも無く太さも十分そうやからチェンジャーポチッてみる 上のE07エンジンのモンやけど、レベルゲージのパイプは曲がりも無く太さも十分そうやからチェンジャーポチッてみる たまにエラーになったって出て、もう一回書き込むと二回書き込まれることある あのDC-TURBOをキシリア様に届けてくれよ、あれはいい物だ >>632
ありがとう！
愛車がﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙになる呪いかけといた 3L缶が2.5L缶になったとして
そのまま値段が下がる訳ではないぞ 田舎の広い家なら良いんだろうが東京の家賃だと1畳あたり月1万円くらいする
半端に余っても保管しとくと場所代のほうが高くなっちまうんで捨てるようになる
となると10円でも安いほうが良いなと思う
無駄なもの減らして1畳狭い家にするだけで年に12万も浮くから
これは田舎に住んでると想像できないと思うがでかい… DIYでいくら浮いたとかいう話も田舎の話なんだよね
工具やケミカルの場所代考えたらそれだけで1畳は占拠してるから年に12万円払ってるのと同じ
だからDIYは安くなる派とDIYは金は浮かなくて純粋な趣味派の話は永遠と平行線ｗ 都内で借家にしか住めない田舎者には想像できないと思うがw
どうでも良い自分語りは止めろよw迷惑だから アパートから一軒家に引っ越したらモービル1のペール缶買って整備の時イス代わりに使うんだ… まぁ12万位は余計に稼ぐよね。1畳ケチるくらいなら なんかもうね、ギスギスした世の中になったもんだ。総中流時代の頃はまだ良かったのにな >>639
言ってるそばから平行線の言い合い始めるんだから笑っちゃうよねｗ >>639
確かに工具は高いと思う
でも、車5台を2～3ヶ月に一回オイル交換、5年に一回の足回り交換程度の軽い整備をやるくらいの工具なら5万も有れば揃う
まぁ、ニャンコ用の土地の片隅をニャンコに借りてやってるのだが… ttps://news.yahoo.co.jp/articles/400f10084a0e294c502785a6055183dd94f15014?page=1
クルマのオイルは「メーカー純正」か「社外品」のどちらが良い？
オイルメーカーと整備ショップの答えとは？
記事長っ 最近こういう中身のないというか
～どうでしたか？！以上～でした！みたいなノリのやつ多いな 純正にレーシングオイルまで有るんだから何でもござれだな >>652
広告をみせるためのフォーマットだから。 ターボ車にはデポジットクリーナーさいてくれと言われたが。 >>657
それって裏を返せば直噴ターボだとフューエルワンみたいな添加剤入れたほうがいいの？ ケミカル入れるならゴミの無い新車の内から入れ続けないと、ゴミを取り除く程の効果はないね スクーターのカーボン噛み、色んな添加剤入れても症状が改善された実感はなく、結局は分解清掃 >>663
原付だとカムプロフィールがプラスチックってのもあるくらいだからね
今時バルブスプリングは柔らかいんだろうね >>663
固きゃ良いってもんじゃない
カーボンを何度も噛み潰してるとバルブシートはズタズタになるからカーボンがたまらない運転が大事 >>662
軽自動車用と書かれてなかったので、自分で分解清掃出来るスクーターで試した結果
ケミカルも、2輪・軽自動車・普通車は使い分けろと言う事か。燃料が同じなので気にしてなかったが 原チャリスレでいつもカーボンカーボン騒いでるガキだから相手にしたらアカン >>669
>>670
苦情は真摯に受け止めてこれで最後にするが、肝心な本題に対する反論はないのかい？
自分は効果を自分の目で確かめた結果の話で、但しそれは2輪。責められてるのは後半のみ 2輪でどうこうは興味ない
ネズミの治験で効く薬が人間に効くとは限らない
軽自動車で検証してから出直してくれ ด้ (ΦωΦ)ด็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็ >>667
カーボンがたまらない運転ってどんなん？ 必要以上にアクセルを踏まない
長時間のアイドリングは避ける
たまには低いギアで上まで回しながら巡航する（アクセルをあまり踏み込まない）
ムダなエンジンブレーキを避ける ピストンのカーボン取るだけなら日産の商品があるぞ
プラグホールから入れて暫く置いて吸い出すからちょっと手間だが >>681
やっぱりカーボン取るだけでもそれ位の手間は掛かるんだよね
それでも完全に綺麗になるかどうか分からんのに
添加するだけでスッキリ、なんて甘い考えだわな 添加剤は入れて1000キロとか走ればかなり効果出てくる
薬剤+熱と振動はきくよ 灯油ヒーターなんかも弱運転ばかりで使うと煤が溜まるから
日に数分は強運転を勧めておる エクスターF 5w-30 SL !
シェルだか出光だか知らんけど舐められとんじゃね？「スズキだからこれでええじゃろw」 >>684
自動車も同じ
ゆっくり走る方が良いと思ってる人も多いけれどほどほどに回す方が良いよ
サーキット程になると別な話だけど高速道路を普通の速度で走るくらいなら街中をトロトロ走るよりもエンジンにとっては良いくらいだからね スズキ純正はシェルとエネオスから供給じゃなかったっけ
忖度だか知らんけど同じ製品2社供給で品番別れてたりｗ >>684
ファンヒーターにフューエル1 入れてみたら調子良くなった >>691
俺もやってみたけど、弱運転のままだとバーナーに
汚れ（スラッジ？）が溜まって点火しづらくなる
強運転で汚れを焼き尽くさないとならない
汚れが燃えるときはボッ、ボッって燃える
入れ過ぎた時は凄く臭い
車の場合も街乗り程度じゃ逆効果なんじゃないかと思う >>690
F1は高いのでカインズ銀(いまもあるか？)をドボドボ適量入れるのが定番 カインズ銀はアルコールがかなり入ってるだろ
火事になっても知らんで ガルフのエコテクノってどんな感じなん？
安売りしてるんだが >>696
ジェームス？
至って普通のオイル
5ｗー40しか使った事ないけどモービルスーパー3000より少し柔らかく感じた 久々にモリドライブのサイレントプラスにしてみた
5w30、エンジンの掛かりが良くなった 通勤片道7キロだからシビアコンディションみたいで
3000キロでオイル交換にオイル交換3回目でエレメント交換
金かかる 1万キロ毎のエレメント交換は普通じゃね？
オイルもターボなら3000だろうし >>704
俺は別に金掛かるとは思ってないから。
負担に感じるだったら自転車でいいんじゃねと。 シビアコンディションでマフラーに水が溜まりやすいので、排水口を設けたいな 三千キロまたは半年以内に交換するわ。軽はオイル交換も安いし、残念ながらホイホイ買い替えられないから、オイル交換はこんなもん。
こないだ遂に十万キロ超えたし、まだ少なくとも五万キロは乗るわ。 冬の間だけリアのタイコ外しちゃえば水がたまらないうちの車
なおその状態で通検した合法 R06Aのスラストメタルの摩耗だけど、
エンジンオイルの銘柄、粘度で進行具合に差がでるのかな？
エンジン始動時の保護に強いと宣伝してるマグナテックが予防になるとか 音が出てるエンジンでも極圧剤(デフオイル)入れたら大人しくなる 硫化○レフィン入りなら○ォーミュラ○5っていう添加剤が有名。 デフオイルはマジで効く
たちの悪い中古車屋が使うくらいだからねｗ >>712
15万キロでも音出てない 安い5W-30オイルを5000キロ毎
普通に走るにはこれで十分 今後音出たらレポるわ ふみ方にもよると思う
丁寧に乗るか原付のごとく全開か全閉しかないぜみたいなのじゃ結構変わりそ １５万キロ (驚)
羨ましい
うちなら５０年かかる >>717
ターボは欠陥品(ゴミ)だから無理だろ。 うちは極端だな5年目で7千キロだったけど10年目で5万キロ ターボは欠陥品( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
テメェの脳内だけに留めとけよww 十万キロあたりで死ぬこともあるとかゴミでしかない。昭和レベル。 >>729
単純に今の時代のレベルに無いだけ。
昭和だったらそんなにおかしくないで。 >>726
オイル管理が悪いとね
もしターボが壊れても10万円くらいだろ
ターボ無しの軽なんてストレスの塊だよ ターボの一声でいつも召喚されるの笑える
>>731
逆だろ >>733
こっちはゴミをありがたがるヤツが居て笑えるが >>734
SCの方が耐久性が低い
ベアリングが悪くなって最後はロックする >>736
爆笑しとくわ
これだけ言ってくるんだからゴミ軽ターボ海苔だろwww >>739
随分と笑いの沸点が低いようで
頭パパラパーだと悩みもなくて楽だろｗ >>741
頭パパラパーとか言ってるヤツがまともなわけないでwww 草生やさなくても
アホおるやん
>>739
随分と笑いの沸点が低いようで
頭パパラパーだと悩みもなくて楽だろｗ ターボをどんだけ恨んでんだこのガイジ
ダウンサイジングターボがもう世の主流だろ ６６０ターボはダメ。
寿命を縮めてる割に効率悪い。 まぁそこは割り切るしかないよね
重量の増えて来た軽でNAより力が欲しかったら過給器付きになるのは仕方ないよ
効率や耐久性が悪くてもさ 軽自動車ってシバリあるんだから660ccでどうにかパワーだそうと思ったら過給器しかねぇ
文句あるなら国に言えや ダウンサイジングターボって、元の排気量を抑えてターボで力を補うことだから、軽自動車でいうなら360ccエンジンにターボを付ける感じになるだろう。 >>738
ロックした事あるから書いてるw
18万くらいでロックしてベルトを切って帰ってきた >>721
修理終わったものですがならないと思います
現物を見て整備士さんとも話したのですが、根本的な強度不足からくる磨耗のようです
メタルだけではなくブロック・クランクシャフトも変えています
推測にしかなりませんが、エンジンマウントの強度不足による振動に耐えられない結果駆動部に影響が出ていると思われ
事実改良型ではエンジンマウント強化と各部品の強度上昇を行っており、そちらでは問題は出ていないとのことですから >>754
NAなら800か1000ccが適切って言われる車重に対してだからダウンサイジングターボって言えなくもないって話だろ
軽バンの国外仕様は800か1000ccだしね
今の軽より小さいくらいのドミンゴは1000ccか1200ccだった
ターボやSC乗ってる人から見ればNAは論外って人も多いんじゃないか
うちの軽で一番燃費の良いのはSCで次がターボでNAが一番燃費が悪い エアクリエレメントが吹き返しでぐちゃぐちゃになってるヤツはほとんど下手くそ
アクセルをon-offとしてしか操作してない証拠 スーチャーは何気に燃費いいよね4気筒なのに23くらい走る
低速トルク稼げるから常用回転がかなり下がるんで騒音もNAより低いし ターボと違ってエンジンオイルがNA基準の交換サイクルで良いのもメリット >>764
おおカークランドオイルついに入荷したか。
あとはアマゾンベーシックオイルも解禁すれば面白くなるな。 アルトは車重が軽いから
結構使える
ターボのワークスは異次元 軽さは正義だけどアルトは転びすぎ
足のセットが難しい >>762
燃費重視走行時にターボの方が燃費が悪いって言う人は、運転が下手というより乗り方が悪い
ターボの方がハイギアードでローコンプなんだから原理的には燃費に有利
あえて言うならアクセルを踏み込み過ぎるような運転をする場合、NAの方が燃費が良くなる場合がある >>760 >>765
昔、ミニキャブのSC乗ってたけど
凄く燃費悪かったような気がする（10くらい
23なんてオトロキ！ スーチャー4気筒で都内でリッター18、郊外でリッター25くらい走るから特に不満はないかな
そりゃ最新の超低燃費カーと比べたら劣るけど
燃費と引き換えに現行唯一楽しそうな軽のS660に250万払うかって言われたら厳しいしな S660旧型値下がりせんかな～
80万くらいでCVTが買えたらほしい こういう車無いから、むしろ上がるんじゃね？？
程度は年々落ちるが相場はそのままか上がるか >>769
単純に下げりゃ良いって訳でもないんだな
オイルも換えづらくなるしな アルトは駐車場から出てきたミニバンに横小突かれて横転してたで 2、3年前の関西の台風でも停めてあったのがコロコロ転がってたな あの台風は猛烈化したもので鉄筋の建物でも揺れてたので
日本国土すべてが使いものにならない時代になつた モービル1の0w-40使ってる人おる？
5w-40と比べてどんな感じですかね エクスターF安いよね
5w30にスターバーストストリームマークがないのが気になるけど 純正だし規格適合にこだわる必要がないんだろう
アミックスみたいに ４月からちょうど３０００走ったんでオイル交換、今回もモリドライブのレスキュー10w40
交換前にチェックしたけどやはり結構オイル食ってたなぁ
どんなモンかとワコーズのパワーシールド追加してみた >>790
10w40が固い か
自動車用エンジンオイルの括りで言えば至って普通の粘度だけど お前さんにとって普通のオイルとは？ 今時40なんてバイクでも空冷専用って感じだもんなぁ
でもオイル消費始まった時に使いたいからラインナップが残ってるのは良き リスロンの漏れ止めがよく効くと伝聞ある
オイル消費対策は教科書通りにピストンリング交換がベストではないケースもあるよね
油脂類調整で延命させた方が経済的な場合もあるし
(悪名高いKFは割とコレに当てはまると思う) 車検に通る限りは継ぎ足して頑張る
まだ減ってないけど
エンジン開けるとアレも交換コレも交換ってキリがないから開けない方がよか このスレにおるやつはほとんどならんやろ。さっさとオイル交換してたら、そんなにならん。
オイル交換適当なヤツは、別に良いけど、10万キロで買い換えれば良い。 オイルスレ住人は何かにつけてオイル交換したい精神倒錯者の集まりだってばっちゃが言ってた オイルが交換したいだけで車やドライブには興味がなくなるんだっけ 走ったらオイルが汚れるやん
レベルゲージ引き抜いて透明じゃなかったら気持ち悪いやん 年に一回、タダみたいな値段で交換してくれるとこで、安オイルに交換して街乗り一ヶ月程度で交換して、気休めしてる。
あくまで自己満足。 一年半ほどオイル交換していない親のライフどう思う？ ライフ丈夫だけど、まだまだ買い換えるつもりないなら、年1ではした方がいいんじゃね？？ そうですね、オートバックスにでも行って入れ替えてきてあげますわ フィルターは純正が一番良いよ
分解するとわかる
サイズが合うなら他車種の純正でも大丈夫だけど、その場合入る範囲でサイズがでかい方がいい 社外品のフィルターには問題品があるから、気をつけた方が良い。
純正か有名ブランド品が少し高くても安心だ。 >>814
ライフ
レベルゲージの先っぽが錆々びになって 内部に脱落した個体を見た事がある 純正ったって製造メーカーは別なんで専業会社の買えばええんよ MonotaRO
アストロ
分解すればわかるんだけど、値段なりだな。
酷いよ ケースにモノタロウの印刷があった時代のは激安の割に品質は良かったようだが、最近のは製造先が変わったのか不具合があるようなレビューが散見される。 年に1回交換するかどうかのものに数百円ケチってリスク負うなんて嫌だな（個人的な意見です） 俺もPIAAのツインフィルターだな
マグネット付きのやつにも惹かれるけど、どうせ大差ないだろうと思って >>833
PIOOは純正と比較すると本体は超軽量で濾紙も短いらしい。 210円の安物で40万キロ廃車まで使ってオイルトラブルなし
交換頻度は5000キロ毎回
距離乗らない人だとフィルタ性能の高い純正に近いものが妥当
距離とか使い方次第で激安品でも問題でませんよ フィルター取り付け時、説明書通り工具を使ってキッチリ3/4回転締めているやつはいるのかな？ むしろ頻繁に交換してたら、フィルターなんか年一でいい オイルなんて1万から2万キロ使わなきゃグリス状に成らないから5000キロ交換でも10万キロ以上使えると思う
バイパスが開くって冷間時以外だとなかなかない 元プロだけど自分の車なら5万キロでフィルター交換する感じ
新車買ってはじめの2回くらいは早めに交換したほうが良いけど後は要らんだろって気がしてるくらい
10万キロ使う同僚も本当にいたな
こういうのって自分の車じゃないと実験できないから人柱だけどいい経験 >>839
ちょっと吹かすとリリーフバルブは開きっぱなしらしいよ >>843
一部の社外品のリリーフバルブは径が小さくて、トラブルを起こすとか リリーフが開くとオイルが流れる音がするらしい
ほんとかよ 以前ホムセンで買った安物フィルターはジージーって音が鳴ってたな あれがリリーフバルブ
開いてた音だったのかな フィルターは純正が良いと言っても、オイル＆フィルター交換時に純正品を使うのはディーラー位ではないか？
フィルターの純正品使用率は半数以下？
周りを見るとディーラー以外にも車の整備(オイル交換)をやっているところがたくさんあるが、オイルもフィルターも純正は使っていないだろうな。 純正オイルも消耗品もネットとかだと安いのに、
フィルタはそこまで安売りしてないし元々コストかかってるのかな >>844
油脂が付着してないゴム手袋をつけてグイッと締め付ける程度
↑で漏れた経験はない
工具を使うとチカラの入れ加減が判らず つい締めすぎてしまう事が多いから次の交換時に苦労する
なのでフィルター交換に限ってはハンドパワーの感覚を大切にしてる 自分は手で限界まで締めてから工具で気持ち締めとくかな
といいつつ自分の車で最後に交換したの3年以上前だわ >>851
昔は手でいっぱい締めておけば良いと言われていたはず。
最近はフィルターに数字が印刷されていて締める量が指示されているが、指示通りは締め過ぎになるような気がするな。
整備の仕事をしていた時は、締めやすいフィルターは手で、締めにくい場所に付いているフィルターは手で締めた後にレンチでチョイチョイと増し締めをしていた。
Oリングが当たった後の締め具合だが、俺の手ルクレンチでは半回転程度でOKのフィルターが多い気がする。 ターボ車や高回転エンジンはやや強めに締めとけって言われたな Oリングがブロックに着座してからの3/4回転とブロックに落ち着いてからの3/4回転とではかなり違うよね 俺はフィルターを指先で挟んで回して止まったところからだと思う フィルターの説明に1/2だの3/4だの1回転だの書いてあるからその通りやるだけだわ
今手元にストックしてあるアストロのはガスケット接触後1回転とある
以前使ったカインズのは3/4だったな >>849
第二純正のオイルエレメントは10個まとめ買いすると安いよ
ヤフーショッピングだと送料込みで10個4000円前後で買える >>859
第二純正というのは正式な言い方？
カーメーカーが部品扱いではなく用品扱いとして何処ででも販売できるようにしている？
カーメーカーが第二純正と言われている製品を使ってトラブった時に保証してくれるのかな？ 軽ならホムセンの980円オイルでいいよな？
2000キロごと交換してるから それで壊れたとしたらサーキットでぶち回したときくらいだろう
問題ない >>863
もう少し出せば日産SNスペシャル買えるがな
軽ならペールで7回は交換できる
内1回フィルター交換くらいいけるで
実質6千円以下なのに ペール缶自宅に置いておく場所代のほうが高い気がする
器用貧乏てやつだな クッションつけてガレージのイスにしておけばええんやで その程度の保管に困るような家住んでてせかせかDIYやるなら店に頼んだほうがいいような 保管にこまるというか場所代って考えないと本当に得なのか導き出せないでしょ
町中に住んでると1畳当たりの家賃が大体一万円と考えると
工具やケミカルの場所代が算出できる
点検整備やる人はペール缶だけってわけじゃないから工具やケミカルに予備部品で少なくとも1畳は占拠してるだろ？
それだけで年に12万円相当支払ってるのと同じになる
趣味でいじってる人はいくらかけても痛くないだろうが（むしろ投資しただけ楽しいかもｗ）オイル代ケチるような人は違うからな
いっぱい買えばお得お得って買い込んで行くことや自分でやればお得って考えが暴走すると結局器用貧乏になってしまうｗ うちは田舎の屋根付きガレージでDIYやってるからそんな細かい事気にしないな
てか街中の賃貸でオイル交換とかやって住民とか管理会社から苦情きたりしないの？ うちの前のアパートでも車弄りしてる貧乏人いるわwww ボロアパート住んでるけど半分空室で駐車場もガラ空きだから作業し放題で快適 >>871
ハードな使用の軽トラこそ高性能オイル
入れたいよ COSTCOはオリジナル出したで
全合成5w-30リッター410円や >>877
本国仕様のほうが上なんじゃなかったか？ ボロアパート住むくらいなら都営みたいな公営住宅住めばいいのに
所得で家賃がある程度決まるから週3のバイトで月10万も稼げば軽とバイク1台ずつくらい持てるぞ
40代以降はそういう楽ちんな老後生活したいわ
金より自由時間重視 ワイ軽トラで1カ月4000～5000キロ走るからコメリの1番安い鉱物油入れてる
3年16万キロだかノントラブルだ 常用回転域が高い軽自動車に廉価オイルを注す神経が理解できない
NA4リッターV8のエンジンこそ廉価オイルで充分なのに それには高性能オイルを注したがるから理解不能なわけよ 金持ちが軽乗るならベンツのセカンドカーみたいなもんだろ
自分で作業なんかしないし迷うこともない
だってディーラーでサービスパック入っときゃ営業が定期的に車取りに来てくれて整備後収めてくれるし 金持ちは軽乗らない。セカンドカーとやらもフィットとかやで。 中央線沿いのちょっと広めの個人宅は結構高級車と軽やコンパクトの二台持ちいるよ
ベンツとワゴンRとかシュールだけどわかってるなぁと思ったり 金持ちって基本ケチだから最低限の投資で最大限の荷室や使い勝手で選ぶとワゴンRは最適解だと思う
趣味で乗るわけじゃないからね
これ以上使い勝手が良い軽ってほぼ無いんじゃないかな？ ベントレーとか運転手付きの車乗ってるクラスは、ハイエースとかの警護係や秘書も一緒に乗れる車持ってる感じ そりゃそうだ
金持ち（ケチ）は自分でやって節約なんて言わないからな ここはオイル交換ＤＩＹ派が集うスレじゃないのか？ｗ おまえらぼくのかんがえたかねもち語り合って虚しくならんのか オイルスレだからDIYスレではないよ
DIYも含むオイル全般スレで広い意味じゃデフオイルとかも含まれるかと >>903
ほんとそれ。最近まで自分でオイル交換してたけど何気なくディーラーでオイル交換して貰ったらDIYでやってた時と金額が変わらなかった。 >>905
同じオイルをペール缶買いなら確実に安いだろ どんなに広かろうが余計なものを持たない方が良いと思う
自分はね
もちろん損得無視した趣味としてやるのを否定するつもりはない
そういうのいい出したら安売りの食品を業務用サイズで仕入れたほうがお得～とかキリがなくて結局あれこれ買い集めて家も部屋も狭くなっちゃう
人の気持として場所があったら埋めたくなるってのが本能としてあるけど、やりだすとものに埋もれてストレスになる なんでもお得～って買う主婦かよw
ある種の安物買いの銭失いなんだよな
広々した部屋に住むと快適すぎて無駄なもの買いだめしようと思わなくなるんだけど 躊躇なくペール缶買っちゃう人はペール缶だけじゃ済まないだろ
工具やケミカルで6畳一部屋くらい使ってる趣味人だろ
ロードバイク乗ってる人が20万の自転車は安物っていうのと同じくらい良くも悪くも感覚がずれてるｗ >>907
シーホース0w-30のペール缶で３台プラススクーター使用で一年 デイズ推奨が0W-8なんだが、
そんなオイルどこにもないぞ。
ディーラーで換えるしかないのかな。
高いからなんとか他でさがしてるんだが。 中古で買った所が年に3回ほどセールの時に1000円位でオイル交換してくれたんだが、そこがまさかの倒産して安く入れてくれる店がなくなってしまった。 >>916
探せば結構あるよ
うちの10キロ圏だとネッツ店（もう統合されたんだっけ？）アリーナ店はいつも1000円1500円位でやってるとこがある >>915
yahooショッピングに出てる。
トヨタと日産
トヨタ純正より高いけど日産純正おすすめ Q オイルが多種多様で迷ってしまいます
A 25年改良を重ねた「壺」をお奨めします 気付いたら1年交換してなかった
というか半年以上エンジンかけてすらなかった 俺の車そろそろ15万キロいきそうなんだが、長持ちさせる為に気をつけてる人いる？
気に入ってるし外装きれいで勿体ないから手放したくないんだよね 必要最低限なオイル交換等とか他には壊れたときに直せる知識と技術の習得か、お金を貯めておくかだな 20年落ちくらいになったら容赦なく乗り換えよう
アイや初代コペンとかなら乗り続けてもいいでしょうけど 長く乗るなら究極はガレージ保管
最後はサビとの戦い まあ実際は5年くらい乗ると飽きて乗り換えの方向に猛進するんだけどね
お前ら10年も20年もよう乗るな 5年乗って保証が切れてからが本番だと思うの
軽なんて原付感覚で遊べるから飽きないな エンジンはオイルやプラグ交換きちんとすれば問題ないんだけど足回りやエアコン等の電装部品が壊れて修理費かかるんだよな 足回りが壊れるってあんま聞かないな
ブーツ類は亀裂が入った時点で交換すればいい
エアコンは通年使うと壊れにくいよ、最低でも週に一度は短時間でもAC使ってオイル回してあげる >>927
空調（湿度管理）のきいた屋内保管。
定期的に動かすこととメンテナンス。 まぁ、ボディさえしっかりしてればあとは寿命のきた部品を替えていくだから
クルマなんて人間よりも長生きする
一番大切なのは事故を起こさない事と屋根の付いた保管場所を用意すること
うちの２５年落ちの初代ムーヴでも錆はほとんどない >>936
エアコン壊すやつはガソリンケチってエアコン切ってる奴が殆どってデラに聞いた いいこと聞いた～
ケチらないようにしよ
冬もってことだよね？ 冬もたまにガラス曇ったりして使うから、全く使わないってことは無いけどね 壺推してるのってネタじゃないんだよね？
14年落ち12万キロ走行のNAエンジンで指定粘度5W30 白煙や気になるオイル消費無し
2年前に中古で買ってずっとファストロンゴールドを3000キロ交換で使用してるんだけど、
壺使った方が幸せになれますかね？ >>944
マジレス 壺は安いから試しに入れて相性をみるべし
ネタ オイル道 壺に始まり壺に終わる 壺入れたら燃費下がったんだが硬めなのかね
すぐにサラサラになりそうではあるけど カストロはいいイメージがないからモノタロウのほうがマシだと思っちゃうな カストロのオイルでブローした原付のエンジンの多さを引きずってるからおじさんはカストロ嫌いが多い 富士重サンバーは隙間風酷かったがハイゼットカーゴだと隙間風ないぞ 現行エブリイだけど、コイン洗車の高圧洗浄で何処からともなく浸水するわw 944です。
レスくれた方ありがとうございます。
とりあえず壺が良いのかどうか分かりませんが、
>>946の方のおっしゃるように試しに入れて様子を見たいと思います。
ありがとうございました。 壺とファストロンゴールドだったらファストロンゴールドの方が良いんじゃね～の？
壺って可もなく不可もなくだけどネタで持ち上げられてるだけだろ ていうか多分粘度と規格さえ合ってればあとは気分
ハイオクで走りが違うと言ってたのと一緒 ハイオクは実際にノック制御で多少点火時期が変わる
粘度も規格の範囲で幅があるから両極端のだと結構違う、MTじゃないと体感は難しいと思うけど 多走行の古い車には硬めのオイルとか、クリアランスがなんちゃらで鉱物油がいい説あるやん？
あれどうなのかな 一概に多走行だからと硬いオイル使うものじゃないよ
オイル消費が目立ってきた時に誤魔化すために硬いオイル使うことはある、それだけで消費が結構抑えられるからね
もちろん始動性は悪くなるし油温も高くなり燃費も悪くなるんで消極的理由だし対症療法に過ぎない
古い車に鉱物油というのは単に古い車に使われてるガスケットが合成油に対応してなくてオイル漏れすることがあるから
そのイメージ引きずってるだけじゃないかな？
2000年以降で合成油使うとオイル漏れするのなんて並行物のマジェスティ125以外聞いたことないけど >>963
金属同士が擦れ合う摩耗で磨り減るから硬めのオイルで油膜を保持しクリアランスを埋めるとかなんちゃらの説あるやん？
なるほどーそうなのかーと思って見てたけど
要するに、過去のオイル管理が不明瞭である中古車に乗るのはリスク高いよってことかな >>964
中古は何買ってもギャンブルだよ
だから保証がないのは買わないほうが良い（壊れてるほどテンション上がるレストアマニア除くｗ）
ちなみに道路がほぼ舗装され、まともなエアクリが装備されて以降シリンダーなんかほぼ減らないぞ
昔街にボーリング屋さんがたくさんあったのは未舗装が多く土埃が舞い上がりやすかったのに加えてエアクリが無かったり貧弱だったから
そういう時代は10万キロでガバガバになった >>962
オイル食いが目立ちだしたら粘度は上げるが鉱物油は関係ないな 年一で安い鉱物油で半月～一ヶ月普通に街乗りしてフラッシングしてるわ。 10w-30でお勧めのオイルってなんですか？
家に軽自動車四台あるからどうせなら20L缶買って交換してやろうかと思うのですが いくらぐらいのがいいの？
2万～8000円くらいまであるよ それぞれの価格帯でお勧めを教えてもらえたらありがたいです 2万近く出せるならモービル1、中間はスズキのエクスターF他メーカー純正、安いのは壺
今は4L缶が売れるからペール缶で得するオイルも少ない >>973
ありがとうございます！
ちなみに壺ってなんですか？ >>975
参考になりました！ありがとうございますm(__)m ペール缶に手出すならわざわざ壺なんぞ選ぶ意味はないわ そういう銘柄にこだわらない安きゃいいって人は1000円台で交換してくれるディーラー探したほうが良いぞ
邪魔なペール缶も買わずに済むし準備も撤収もいらず手も汚さず廃棄処分の手間もない 複数台所有(3台以上)ならペール缶もアリ
だけど4L缶と比べて圧倒的な割安感がある訳でもないペール缶をわざわざ買わんな >>983
そんなあなたにBIGモーター
オイル安くてもエレメントが割高に感じてしまうな 空のペール缶に蓋して座ってると近所のジジババがたいてｲｲﾈしてくれるけどな >>985
ビッグはちゃんとオイル交換してくれないから却下だな
何度か内部告発から監査が入ったんだが改善されたんだろうか スズキ エクスターF 合成油
ダイハツ アミックス 鉱物油
スズキの勝ち 初めてスズキの自動車買って分かったぜ
スズキのエンジンは燃焼室の汚れが激しい
スズキの1万キロよりダイハツの10万キロのほうがきれい
やっぱダイハツからエンジン買ってだけのことある
エンジン技術は国内では最低だよ
ユーザーレベルと同じだな >>992
>エンジン技術は国内では最低だよ
>ユーザーレベルと同じだな
その中を独走するのが黒のワゴンR このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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