(楽しさ)軽MT海苔いるか?40th (最強)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
空荷でもリア荷重掛かるアクティか旧サンバーだろ
快適さ重視ならハイゼットジャンボかスーパーキャリイ 軽自動車のMTは一速が低い
非力なエンジンで四人乗車まで考慮するとそうなるんだけど
99%一人乗りの自分にはもっと一速が延びるギア比が良いね >>136
ありがとうございます(*´ω`*)
デフってドライブシャフトの真ん中にある丸い奴ですよね、あそこでもギア比が変わるから最終減速比って言うのですね!
分かれば面白いと思うので色々調べてみます! >>140
「5速MTで4速まで6速MTで5速までしか使わない(まったく)」
これが自分の物差しだけの発言ではないなら謝るが、どう考えても俺様にはお前様の見解にしか見えん。 >>149
普通に質問に見えるけど
上の方で6速使わないS660の人とかいたよ >>149
日本語読解力が足りてない
〜な使い方をすると〜になりますか?という文章とみたが 軽と普通のMT二台持ちだけど、街じゃ6速なんて使わん。
5速だって滅多に使わない。今朝も使わなかったよ。 ギア比も走行環境も全然ちゃうのに比較する必要ねーべ。 ランエボとかシビックタイプRとかクロスミッションだとポンポンシフトチェンジするしな ジムニーで4Hは使っても4Lにした事の無いどころか4Hにさえした事の無い人いるもんなぁw
走る場所と速度によって好きなギヤを使えるのがMTなんだから好きなギヤ使えばいいじゃんw
ちな 街中なら50km/hを超えればトップギヤに入れてるけど
峠だと殆ど2〜4速しか使わんな ハイテクな車よりも部品点数少ないローテクな車の方が好きだから軽の最低グレード一択 >>162ハゲ同
でもその条件で新車の乗用車は、アルトかワゴンRだけなんだよね。
今乗ってるオッティMTが来年車検なんだけど、オッティに乗り続けるか、それともワゴンRに乗り換えるか悩み中… オッティMTなんてあったのか
日産ブランドで売る乗用は全部ATだと思ってた >>162
エアコンレスでキャブレター時代の軽トラなんかは
雑に扱われてる筈なのに壊れようが無いからしぶとく生き残ってるな 電子制御式スロットルっていうの、なんか違和感がある。 出力カーブの問題なのか、
踏んでから立ち上がるまでのラグの問題なのか、
アクセル全抜きでのスピードの落ちの問題なのか。 >>164
俺もオッティMT乗ってる
いいバランスの車だよな ニュートラルでクラッチペダル離すと別の音が聞こえてくる
なにかの共振音かな? >>168
だよね!
オレも気に入ってるんだけど、次の車検でフロントガラスやクラッチ、ドラシャ交換で結構な金額になるだろうから、そろそろ替えようか考えてる 低回転時のベタ踏み加速は燃費と環境(排ガスと騒音)に影響を与えるから >>172
から?
なんでこのスレでそんなこと言ってるんだ? キャブ車のガバ開けハンチングとはまた違うのかねえ? カブのバッテリー上がっててキックで始動したけど車もクランク棒復活して欲しいわ
軽ならそんな重くないと思うし(舐めてると骨折しそう) >>176
MTならクラッチを踏んだ状態でないとセルが回らない余計なお世話仕様を止めれば
従来通り押しがけが出来るから要らんだろ >>176
660ccて大型バイクレベルだぞ
って思ったけどSR400とかSR500みたいなもんか 押しがけとセルモーター走行がごっちゃになってる予感
セルモーター走行はクラッチやブレーキ踏まないと通電しない仕様になってから使えないもんな >クラッチを踏んだ状態でないとセルが回らない余計なお世話仕様
これキャンセルできるようにしておいてほしいよな
ボタンを押している間だけは効かない とかなら、そんなに難しくないだろ
エンジンに火が飛ばなくなってもちょっとだけ動けるというMT車のメリット残しておいてほしいわ
アイストだってキャンセルボタンあんのに 今のMT車って押しがけできるのかな?
電スロとか通電してないとアクセル開閉できないよね 初めて乗ったMT車が2010年式だから
クラッチスタートが普通だと思った >>182
押しがけするのはバッテリーがあがってる時が殆どだから
今時の電子制御だと押しがけは無理っぽいよね
バイクでもフルトラのカワサキは押しがけできなかったような.... >>181
人によってはギア入れてエンジン切って車降りる奴いるじゃん、俺の感覚では爺さんに多い
俺はクラッチ踏んでエンジンかける癖がなかったからエンジンかけた時ビックリしたことが何回かあった
全国的に見れば事故とかも結構あったのかな >>189
ギア入れて駐車は教習所で習ったような遠い記憶があるぞ。 >>189
当然クラッチ切ってからエンジンスターターを!
は基本中の基本で教えてたはずだが? 雪国では冬の駐車時サイド引いとくと凍結して動かなくなるから1かRに入れてサイドは下ろしておく 踏切でエンストしたらセルモーターでクランキングして脱出なんてクラッチスタートしか知らなかったら???だよな >>185
40超えてるけどw
車歴は長いけどMTは初
こんな楽しいならもっと早く乗ってれば良かったと後悔してる >>193
香川のエッセ専門店息してないんじゃない? 地方住みなんだけど
軽に限らず、MT乗ってる女の人
結構いるよ
スーパー行くと、旦那の車なのか
ランエボとかインプを
普通に操ってるおばちゃんいるわ 年輩の人はどちらかといえば踏み間違い事故を避けるためにMT乗ってる
昔はAT限定免許なんて無かったし >>200
んなことわかった上で書いてるんだろ。
車の動きでMTってすぐわかるわ。 >>202
フォローありがとさん
エンジン音でも分かるからね 駐車場で隣にジムニーやパジェロミニなんかがいてもチラリと覗くと「オートマなんや」ってことがほんと多くなった。
いよいよSUVも男の乗り物じゃなくてファッションカーになったな。 ジムニーはともかくパジェロミニは2WDの方が売れてたんじゃないの? >>195
同じく40代、2010年式のMT乗りだけど
免許取ってからずっとMT→家庭の都合でATを10年ほど乗った後なので、今の車を最初はクラッチ踏まずにエンジンかけようとして
あれ、かからない!とかなり焦ったなぁ
実家の母がクラッチスタートのアルト乗ってたのを思い出して事なきを得た クラッチを切ってスターターを回すのは常識なんだけど クラッチを踏まなきゃならんのをクルマ側に強制されるのが気に入らん >>211
出来るけど、大抵の車はそのまま走行でエラー吐く。必要な時だけ短絡出来るようにスイッチ必須 >>213
ありがとう
アンラッチのスイッチとエンジンスタートボタンを同時押しできるような運用がよさそうだね
週末にでも車触りながら考えるわ 3極スイッチでクラッチスタートを[踏んで通電、踏まなくても通電、踏んでも通電しない]にしてる人も居てた
盗難対策で >>189
逆、エンジンを切ってからギアを入れる。
昔は駐車時にギアを入れると習ったが、
現在では大型はギア入れ禁止。
輪止めを確実に掛ける事。 >>204
自衛隊の6輪駆動の大型トラックもATの時代だから。 >>218
最近の軍用車は足や腕をふっ飛ばされても運転出来るようにATが原則やで ゾンビに腕食いちぎられたら
MT厨の俺らやばいやん… >>219
足や腕を吹き飛ばされたら、出血多量で死んじゃう。
車の運転どころでは無いだろう。 免許の制限があると自衛隊員が確保できないからだろ。 自衛隊員の大多数は高卒入隊だから
基本全員免許を持っていない。
バイク免許は別ね。
そこで、自衛隊は自前の公認教習所が駐屯地内に有り
免許を取らせてくれる。
自衛隊は特例で普通免許を飛ばして大型免許から取得できる。 大型特殊免許は装輪or装軌の限定が付くけど
ハーフトラック(前がタイヤ、後ろがキャタピラ)で練習すると
限定無しが取得できる。 いや普通高卒って免許持ってねえか?
高3の冬休み
友達と連れ立って教習所通うのが恒例だった
学校も暗に推奨してたし
んで休み明けとかに2段階がさ〜で話題になるの
誕生日が間に合わなかった奴は
進学なり就職なりの手前の間隙狙ってだな >>169
レリーズベアリング
そろそろクラッチオーバーホールがお待ちかね 今は男もでAT免許率すごい上がったし時代は変わったもんだ 車必須の地方住みなんだが
免許さえ取得してない若者が増加中
一応公共交通が機能してるから
通勤や移動に困ることは無いんだが
営業車を使う仕事はどうすんだ?
と思う >>232
そのせいでウチの会社の軽箱も
AT車増殖中
MT車も何台か残すとは聞いてるけど >>225
皆さんの様に自費で免許を取得できる方々が羨ましいです。 旧ハスラーのMT。
新車で買って4年乗ってるけど、最近面倒になってきた。 AT車と交互にでも乗ってるのか?
4年も同じの乗ってたらシフトパターンの変な車でも完全に無意識で変速出来るもんだろ 元来機械の操作に向いてない人だったんだろう
さようなら >>238
数台所有してるとなかなか慣れなかった
シフトパターン違うのがあっても慣れるのかな 営業車は最近導入してるのはATがほとんどだと思うけど タコや燃費の出るマルチメーターでも付けてみるかだなあ。
操作の結果が出るのが面白いので。
あとは車種問わず周りの人に燃費聞いてみるか。
ATだと20は早々超えんぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています