【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part148
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>>101
前スレでも言ったが、ターボがいらないというのを
ターボがなくても不満がないと考えるか
ターボがあっても意味がないと考えるかだよな
おそらく多くの人は前者の意味で言っていて
別にそれ自体を否定することではないだろう
乗ったら一択と言えば、小型車でも同じことで
そもそも軽でも何とかなるから軽を買っているんだろ
軽ターボなら何とかなるから小型車ではなく軽ターボを買う人が
軽NAでも何とかなるから軽NAを買う人を否定することではないだろう ターボなんかほとんど売れないから。
全体の数％以下。 1日片道5kmの平坦
3年で乗った距離11000キロ
でもターボにした ライトのバルブ換えようとしたらコネクターが抜けない…
爪があるのか？固着でアキラメロンなのか？
mh34s fx(h24年式) >>86
ブロアファンの消費電力がバッテリーの負担となりそれはオルタの負担になる。
更に効かないと言ってブロアを強速で使用すると水温が下がりすぎて燃費に悪影
響を及ぼす。
>>88
少なくとも低水温ランプが消えるまでは暖房を使用しないこと。 >>97
バッテリーに問題が無いのならオルタが弱っているとか？ 右側はなんとか外せたが、左側はムリだった…
バネその他道連れにする前に諦めたわ、
爪はなくてただ引き抜くだけなんだけどねぇ… 19万も走ってる軽によく乗れるな
いつ止まってもおかしくないのに 三代目ワゴンRターボで38万キロの例はあるが20万キロ超えの時点でタービンか
エンジンを載せ替えてはいる。 >>89
暖房によって水温が低下しないかい？
例えば家で例えると、朝イチで石油ヒーターなりエアコンなり暖房かけてるのに、換気扇回してたら部屋の暖まりが遅くなって電力なり石油の消費増えるよね >>113
コネクタの両脇を押しながら外すんだよ
無理ならクワガタのツノみたいな形のペンチで挟んで外す >>116
制御してるから、そんなに変わらん。
例えがイミフ >>118
せっかくサーモスタットを閉じて水温が上がるようにしてるのにヒーターコアから放熱
してたら意味がない。 ステT車検でFZ？(普通でもステでもないやつ)
やっぱりターボは必須ですよ
ハイブリッドのモーターアシストdw十分とか言ってるやつの気がしれない
まぁ都会の平地ばっかりだから普段過給されてるかも知らんけどw >>118
ヒーターコアへのクーラントも制御されているってこと？
決められた温度まではバルブが閉じられているとか？ >>119
意味無いて寒いんだから、使わなかったら意味無いだろ。 >>120
だから、軽vs小型車と一緒だって
軽ターボで十分とか言っていても、小型車とは違うわけで >>122
水温が上がらぬうちからブロアをかけて冷風を浴びたいの？
冷間時は燃調がリッチだから少しでも早く水温が上がるようにブロアを入れず内気
循環にする。
ブロアを付けるタイミングは水温ランプが消え、変速機がロックアップしてから。
今の車は燃焼効率が高いのでただでさえ水温が暖まりにくく温まってもヒータの
効きは悪いのだから。 水温ランプギリギリ消えるかあたりからは冷風出ないよ。 >>126
真冬にそんなことやってたらガラス曇って前みえねーわアホ >>131
やっぱり家からなかなか出ない無職には理解出来ないようだ 朝寒いからエンジンかけて送風にして車内が温まってから走り始めるけど
ダメなの？みんなやってるよね？ >>133
特に早朝の延々アイドリングは犯罪行為に等しい。
俺はどんなに寒い日でも一分以内で発進している。
ドアを開け着席しエンジン始動。ペットボトルやタバコにスマホを然るべき位置に置き、
ベルトを締め、寝ている内に身長が若干伸びているのかルームミラーがずれるので
直す。それら一連の行動でかかっても一分。
まあ車はカーポートに収まっているので窓が凍結とは無縁だが。 そりゃ、無職は寒い朝には運転しないからな。
早くて昼過ぎだろwww 暖気などせずに即走り出してるが何か？
そ～っとそ～っと走って暖まるのを待つ
屋根付き駐車場なので霜とは無縁だけど >>136
野ざらしなので、フロントガラスが凍っている時は
溶けるまで待たないと、見えない状態で即走り出すのは危ない。
>>119
ちゃんとフロントガラスの霜が溶けるから
暖機運転が終わってなくても暖かい風が出ているはずだが
水温が上がるまで暖房が効かない制御をしているの？ >>139
普通はぬるま湯を掛けるから、全く暖機しないわけじゃないが、そう何分も必要無い。 >>139
ガラスの表面温度より送風温度が少しでも高ければ溶けるが始動即ブロアをONにする
よりはニ～三分くらい待ったほうが水温の上がりは早い。 エンジン掛ける、ぬるま湯を用意して掛ける→エアコン付けるで充分。
エンジン掛けてぬるま湯用意してかける間に、１分～二分はたつ。
そしたらエアコン付けても温風出るし、ソフトに走り出せば良い。 田舎住まいの俺様リモコンエンジンスターターでポチっと快適、
例え凍ってても解凍もされてるし車内もあたたか。 ガソリン勿体無いから自分には(ヾﾉ･ω･`)ﾑﾘﾑﾘ
軽なんかすぐに水温上がるし。 お前ら低脳だから取扱説明書も読まないのか
エンジンかけたら直ちに発進しろってちゃんと書いてあるだろ
氷点下なら30秒暖機で十分 >>143
野良猫が多い地域だとリモコンエンジンスターターは危険。 MH23S初期型乗りだけど
エンジン始動して10秒程で発進する時あるけど
CVTがワーワーとモーター音みたいにうるさいし50キロも速度出してないのにエンジン回転が2500回転位回る
車外からだと騒音が凄ましい。
MH23Sの次の型のあんまり見た目が変わってない新型はとても静かだったけど何故？
ワーワーと言うより低い音に感じたし無駄に高回転引っ張ってる感じがしなかった あとここのワゴンR好きな人から見て現行型のハイブリッドってどうなの？
ヘッドライトが上下二分割の方
やぱ今はハスラー買ってワゴンRは新型出るの待つべき？
全車速ACCが良いなと思う >>147
低回転トルクの細いK6Aエンジンと5W-30の硬いエンジンオイルと
初期タイプの副変CVTだからじゃない
水温ランプが消えて1～3分くらい走らないとCVTがロックアップしない
それまではトルコンが滑って回転だけ上がってなかなか加速しない エンジンオイルが温まっていないうちは
エンジンオイルの硬さに負けてエンストしないように回転が高い
CVTがロックアップすると回転が低くなりエンストするのでロックアップしない
R06Aエンジン搭載車なら低回転トルクが太くエンジンオイルもしゃぶいので
エンジン冷えていても最初からロックアップして普通に走れる
ワゴンRのFZはいい車だと思うが今ならやっぱハスラーじゃね
乗り心地も良さそうだし自動ブレーキ含めてほぼ全てハスラーが上 >>141
水温がどうこうではなく
フロントガラスの霜が溶けるのが早い方法を知りたいんですが…
>>140
フロントガラスが凍っているかどうかが分からないのに常にお湯を用意するかどうかの問題と
凍っていることを確認してからお湯を取りに戻るより、暖房で溶ける方が早い >>147
CVTフルード交換じゃなくて
CVTF全量交換できるトルコン太郎みたいなところに、アポ取って相談して+4年乗るつもりで交換して
次のワゴンＲ待つ方がいいと思う
今のスズキデザインがイケイケだから
FZ行くならデモカー上がりで妥協
4WD必須か新車にこだわるならハスラーだな >>151
フロントガラスにタオルやカバー被せておけばそもそも霜なんて付かないんじゃないの ソリオのストロングハイブリッドはエンジンの右側にISGが搭載されてるけど
R06DやK14Dエンジンも2モーターを想定してエンジン右側に変わるのかな
ボンネット開けて見るまでは分からないかな 走らないとCVTは暖まらない
この車は走ることが真の暖気運転だからな >>151
風呂でシャワーの湯を洗面器に入れるだけで充分な量だぞ？？
すぐに出来るやん。 >>156
どんなクルマもそうだよ
暖気走行といって40年前から光本和彦さんが提唱していた >>157
お湯を汲むのに時間が掛かるというより、暖房で溶けるのも早いというのと
集合住宅だから駐車場から部屋まで距離があり、同じくらいの時間なら座って待つ方が楽なので
>>156
CVTの走行暖機は自動でやってくれるから、すぐに発進すれば良いって話だったよな
今問題になっているのは、暖房とエンジン＝ラジエーターの暖まりの関係だよな Ｓボタンて頻繁に押さない方がいいのかな？
CVTに悪影響あったりとか？で
すぐ動き出すような時はアイストしたくないので
Ｓボタンで回避する様にしてるんだけど、結構何回も押してるから心配 あーSってアイストしないのかー、冬場いいけど夏場暑いんだよ
毎回OFFにするのもだるいし >>154
どうせアレでしょ、アルミホイールとかが特別装備になるって程度の草草草 >>167
誰もお前みたいな貧乏人にはやらんよwww FZにターボあればいいのにな
スティングレーの顔はちとクセありすぎる 誰しも自分の選んだものが1番だと主張したいんだよねわかるわかる(-人-) 仕事休みなんで再トライしたが、やっぱダメだわびくともしない…
破壊するかユニットごと外さないとダメだなこりゃ。 ケツにturboってエンブレム貼ったら早くなった気になるよ 俺なんて昔段ボールの切り口並べて銀色に塗装して
前置きインタークーラー風を楽しんでたぞ
一度の大雨でクチャクチャになったけど
って言っても今の若者には解らんか R06Dって49馬力しかないけどR06Aと比べるとやっぱ遅い？
CVTも一新して前と変わらないとスズキは言ってるけど、どうなんだろう？ >>184
ホンダの58馬力6.6kgmと比べると遅いでしょ ホンダは燃費より加速セッティングだからな。
N-BOXでも結構走る。 >>184
乗ってみないと分からないんじゃない？当方、
前車：L175ムーブ（NA、4AT）は58PSの6.6kgm
現車：FX前期で52PSの6.1kgm+モーター3.1PSの5.1kgm
車重とかトルクカーブ（よく分からんが）とかあるんだろうけど
現車のFXのほうがグングン加速するよ。
この車で高速は乗らないから60キロ以上は分からないけど
やっぱり試乗しないとねぇ。
車がよく分からない妻も明らかに加速の良さを言ってた。
街乗りならカタログの数字より、ゼロ加速の良い方が
「速い」と感じるんじゃないだろうか。
長文スマンコ。 FZにスティングレー並みの装備つけれるようにしてくれんかなあ >>187
ATの軽なんかゴミやん。
ＣＶＴと比較出来ないよ。 >>187
175ムーヴのATは、パワー感無いよ。
CVTは、上の回転まで結構走る。
高速なら175ムーヴの方が、パワーあるかも。
まあ175ムーヴのKFエンジンは、オイル喰いの欠陥エンジンだけどなw 【カタログ燃費首位は36.0km／Lでヤリス!!】トヨタ強し!! 最新燃費ランキングベスト10
https://bestcarweb.jp/news/entame/119957
■6位：ホンダシャトルハイブリッド標準：1.5L、直4＋モーター
WLTCモード燃費：25.2km／L、JC08モード燃費；33.2km／L
■6位：スズキワゴンR FZ／FXハイブリッド：657㏄、直3
WLTCモード燃費：25.2km／L、JC08モード燃費：31.0km／L
■6位：マツダ2ディーゼル XD 6MT）：1.5L、直4ディーゼルターボ
WLTCモード燃費：25.2km／L、JC08モード燃費：─km／L
■9位：スズキハスラーハイブリッド（CVT）：657cc、直3 >>189
具体的にどういう理由でオートマ軽がゴミなの？
馬力やトルクとCVTとかどういう関係があるの？
詳しいことは分からないけど
素人からすると数字じゃなくて、試乗して
街乗りレベルで加速が良いと感じるのが
「速い」と思うんだけど。 >>190
L175ムーブでは高速に乗った事が無かったので
現行前期ワゴンRよりトルク感を感じた事はなかったです。
ちなみに購入後5,000㎞ごとにオイル交換をしていたが
総走行距離18万キロを超えたあたりからオイル交換後3,000キロくらいで
オイル警告灯が点灯。これがきっかけで現行ワゴンRに買い替えた。
欠陥だったんだ。もっと乗ろうと思っていたのに。 >>192
自分で同じエンジンのATとCVT乗り比べて見れば分かるよ。
質問するならそれからだ。 R06Dや新しいターボ車の走り知りたいなら新型ハスラーの試乗車乗ってみればいいんじゃね？
プラットフォーム一緒だし変速比も同じだから30kの重量差なら大きく違いは出ないんじゃないか
4WDはシステム違うからなんともいえないけどな >>194
そうじゃなくて、CVTやオートマ、さらにマニュアルを抜きにして
試乗して加速が良いと感じるのが「速い」と感じるのを選べばよいのでは？
と言っているんだが。 >>190
ワイのソニカもうすぐ25万キロ
至って快調だが >>196
だから乗り比べて見ろって言ってるんだが……
俺も新車でL175ムーヴ乗ってたが、試乗したらATよりCVTの方が、街乗りでは全然パワー有るように感じたからCVT買った。 >>184
>>185
結局こういうのも「速い」という解釈が各々違うから
こんな話になると思っている。
軽自動車でサーキットを走るわけではないし
ほとんどの人が「速い」と感じるのはゼロ加速だけ良いのが
「速い」と表現しているのではないのか。
だからカタログ上の数字や変速装置を抜きにして
試乗して感覚的に「速い」と感じれば、それを買えばよいのではないのか。
軽自動車だから街乗りでは60kmまでの加速が良ければそれが「速い」。
100キロからの加速が「速い」のは普通車に任せておけば良いのではないのか？ >>199
お前、何しにここへ来たの？
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