【頑丈】三菱 ミニカバン Part6【ミニカよ永遠に】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
魅力は「安さ」だけではない。乗ると分かるミニカバンの魅力。
そんな三菱ミニカバンを語るスレッドです。
■前スレ■
【【頑丈】三菱 ミニカバン Part4【NMKVはよ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1457488723/
三菱 ミニカバン 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1309697003/
三菱 ミニカバン
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243015061/l50
2007年6月販売台数減少、軽セダン市場不振などの理由で車種整理
の対象となり乗用（セダン）シリーズ (H42A/H47A) が生産販売終了。
同年7月以降は商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) のみの販売。
そして2011年6月30日をもって販売台数減少、および軽ボンネットバンの
需要低迷などの理由で車種整理の対象となり商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) も
生産販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろし早1年半、
まだまだ地方で年配者のマイカーとして、または営業車として活躍しています。
私自身、過去スレで相談し、アドバイスを頂いたことでトラブルを潰せたことがあります。
今後ミニカを乗ろうとしている人達の情報源として有用かと思い、テンプレを用意致しました。
ミニカに乗っている皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
だんだんエコカーが巷で走り出し、もう枯れた車だから必要ない？
との意見が多いようでしたら、スルーさせていただきますので・・
以下・・テンプレ
モデル名・型式・車台打刻・発売年月
初代 LA20/21/23型（1962年-1969年）
1961年に登場した軽ボンネットバン、三菱・360をベース
2代目 A100/101・A100/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）
3代目 A103A・C-A104A型（1972年-1977年）
4代目 A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）
5代目 H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）
6代目 H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）
7代目 H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）
8代目 セダン・H42A/47A型（1998年-2007年）、バン・H42V/47V型（1998年-2011年）
2011年6月30日
商用（バン）シリーズ販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろした。
◇NATTYと、LYRAの違い
NATTYは、運転席・助手席エアバッグ、オーディオがAM/FMラジオ（デジタル時計付、スピーカー内蔵）の標準装備です。
LYRAの2WD・5MT車は、メーカーオプション。またシガーライターはモデル共通で2WD・5MT車はメーカーオプション。
また、シート生地は肌触りのよりベージュ色のニット生地は共通仕様。
914 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 20:43:34.10 ID:itGTjVH4 [3/5]
◇FAQ
Q1：中古で買って、パワーステアリングとエアコンしか付いてないんですけど、ディーラーでオプションで付けれますか？
A1：ディーラーでNATTYのパーツが付けれるかもしれません。相談して下さい。
Q2:ヤフオクで買ったんですけど、自分でつける自信がありません
。ディーラーで付けてもらえますか？
A2:はい、ただし違法改造はして貰えません。また持ち込み品として工賃が割増（5割増？）となるはずです。
ディーラーで相談して下さい。基本的にディーラーで取り寄せて販売したパーツは定価売りが原則です。 Q3：調子が悪いんです。どうしたらいいんでしょう？
A3：年式、改造箇所、症状、その症状の出始めた時期などの情報を出してください。
この程度の情報からあなたが特定されることはありませんw
出来るだけ詳しく説明すれば、有益なレスが帰ってくる可能性が高まります。答えてくれない場合も泣かない（ ´Д⊂ヽ事・・
最終的には民間工場の保証より手厚く、熟知したディーラーに相談して下さい。
915 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 20:50:49.91 ID:itGTjVH4 [4/5]
Q4：～は（自分で）できますか？
A4：そういう事をこのｽﾚで聞く人には高難易度です。諦めてプロに任せて下さい。
自分で出来る範囲のことから初めて、徐々に出来るようになって下さい。
ただし・・保証は誰もしてくれませんよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
Q5：タンク30Lしか入らないけどどれくらい走るの？
A5：Emptyの目盛りから満タンにすると約27Lぐらい入る。平均１４～１５km/h（3AT FF NA）ぐらい走る。
また多少2.5L位余分にタンクに入ります。32.5L（非推奨）
航続距離は街中380kmぐらい、高速で430kmぐらい。
Q6：軽ターボ搭載車より加速遅い？
A6：都区内の幹線道走行では遜色なく走れる。ただし大人４人プラス荷物100キロなら、やはり登坂車線でスピードがガタ落ちです。
またMTの場合、大人2人程度なら軽乗用NA車の発進加速を引き離すのに軽ターボと遜色なく十分な加速（坂道でも）をしますよ。
日頃からエアクリーナー真っ黒、バッテリーも弱い（年数経っている）、
プラグの交換？何それ？・・の場合は燃費も悪く、原付スクーターの加速にも負けるかも？
手入れを怠ったどんな軽ターボを搭載した車よりも、手入れの行き届いた車は、フリクションが少なく発進加速が良いです。
軽バンなんだからそんなのめんどくさいや！？ではなく、常に愛車の状態を把握すること、それが一番です。
Q7：ヘッドライトを明るくする方法ってある？
A7：後期モデルヘッドライトに若干の加工で取り付くみたいです。
マイナーチェンジ後にマルチリフレクター化され、明るくなっています。
社外品 H4 60wを120wクラスにする球交換可。
ただし社外品は無理に明るくしている為。どうしても寿命が短くなります。
今流行りのHIDもH4 55w 8000kや35wクラスに交換している人もいるようです。
また霧が発生している夜の峠道では純正が一番良く見えます。
交換するメリットとデメリットをよく考えて交換しよう・・
916 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 21:09:16.81 ID:itGTjVH4 [5/5]
Q8：ミニカの持病ってどこなの？？
A8:無塗装の黒色のドアノブが割れ易いです。経年劣化で冬場に・・。
あとミッション近くのエンジンマウントが経年劣化でちぎれます。
ガタガタ振動が大きくなったら要整備交換です。
Q9：ブレーキパッドの交換ってどれくらいでするの？
A9：乗り方で大きく変わるから一概に言えません。
でもATなら３～4万キロで交換することが多いです。
MTなら６～７万キロくらい持つ様です。でもエンジンブレーキの多用はお奨めしませんよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
Q10：自分で点火プラグの交換したいんだけど、どれくらいでしたらいいの？
A11:最近は普通車など新車時からイリジュームプラグが付けられていることが多いですが、
それでも４～５万キロで交換を推奨します。もちろんノーマルプラグなら１万キロで交換を推奨します。
またミニカのプラグ交換は通常16mmよりも肉薄のプラグレンチが必要ですよ。参考KTCの9.5sq
プラグレンチ B3A-16SPとか・・
自分で無理ならプロに任せた方が無難です・・ すまん、気づかず1000に書き込んでしまった
前スレ
【頑丈】三菱 ミニカバン Part5【ミニカよ永遠に】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1500723948/
テンプレ多いなｗ ミニカバンに四人で乗って一日最高何キロ乗ったことある？ 私的メモ
光軸は下側の時計回りで下がる
ドライバーはダイソーのロングプラスドライバー♯2 ミニカの光軸って工場出荷状態で充分下向いてないか？
今どきのロービームが全然ローになってない車と違って ワイパーブレードが錆び錆びでいい加減塗装したい
が、手持ちのスプレーは赤とクリアしかない......ｺﾞｸﾘｯ 俺は、アルトのワイパーブレードのサビの上から油性黒ペンで塗りつぶしてる
シルバーの車体のタッチアップも１００均のシルバーペンで塗ってる
結構おすすめ コスモ石油のガンだけがすぐにストッパーが作動するのはなぜ うちのミニカだと、どこのスタンドでもすぐ一回止まるけど？ ノズルを奥に入れすぎると、止まりやすい
ノズルの長さはスタンドによって違うので、長いヤツだと止まりやすい >>10
社会的なステータスはゼロだけど
乗ると何とも言えない気持ち良さがある （5mt） 車体が軽くて走りが軽快で燃費もいいから実用車として最強だよね
中古も安いし
玉減ってきたけど
トールワゴン系だと見た目と広さはいいけど走行性が比べるといまいちよくない シフトノブ替えてる？
シフトフィールがなぁ・・・握り方が悪いのかも
指先でつまむようにしているんだけど うちのは古いミニキャブの丸いやつに変えてる
上から掴む感じに握るので、この方が手に馴染む https://www.team-mho.com/oil-surajji/
やっぱり3G83頑丈なんだね
ちなみにオレのミニカは距離206500km走ってますが、エンジン絶好調てす 俺のミニカも10000kmはオイル交換しないな
ひどいと15000kmはしない エアバックのリコールのお知らせキター
けどハンドル変えてるから関係ないー シフトフィールが良くなったり悪くなったりを数千キロ毎に繰り返す・・・
EG、MTマウントは交換したけど >>24
MTマウントゴムブッシュの穴をコーキングで埋めて強化マウントにすると良いよ
MTマウントは交換しても直ぐにへたる30万キロ走っている私が言うから間違いない
強化マウントにすると少しだけ振動が増えるがシフトフィーリングが劇的に向上するのと他にも恩恵がある
やればわかる 連投スマン
あと換えてるとは思うがMTオイルの交換を純正品で換えるのをおすすめする >>25
強化MTでお勧めありますか？純正では交換後数千キロは良かったんだけどな >>27
ごめん上手く伝わらなかったけど
ミニカは強化マウント販売されて無いから
自作ね↓勝手に貼るけどこんな感じでミニカの場合は
MTマウントだけに施す
http://www5d.biglobe.ne.jp/~fos4416/enginemount.htm
こだわりたければ2液タイプの強化専用の溶剤もあるみたいだね
難易度は低いと思うからコロナで外出禁止を機にやってみて下さい。 横レス すみません
ＭＴオイル交換がまず正解だと思いますが
以前ミニカではありませんが 軽自動車のマフラーの吊りゴムの劣化や切れでマフラー エンジンが揺れミッションが入り難かった
こんなことをネットで見たことがあります
もしＭＴオイル交換しても
症状が収まらない時はシフトリンケージやマフラー吊りゴムも点検してみるのも
ありかも知れません マジか吊りゴムは盲点だった
週末点検してみるよ ありがとう >>29
停車している状態でクラッチ切ってシフトノブを各速に動かすフィール自体が
渋いときとそうでないときがあるんですよねぇ
そういうときは加速感も落ちる・・・
以前他のメーカーの人がクランクシャフトがずれるとどうのこうのって言ってたけど
積載したり3人くらい乗車したときは結構良くなる >>31
〔ＭＴ入りが悪い〕
でググると いろいろ原因が出てきますよ
リンケージのブッシュ劣化とか >>32
もう10年くらい前からググってるけどわからんなぁ
リンケージあたりも交換済み >>31
燃費が変わるという事であれば、エンジンマウントがダメになってるのでは？
駆動力によって、本来の位置より高くなってしまってるのかも
で、人数乗ると重みで車体が下がり、相対的にドライブシャフトの角度が適正になるのでは？ >>34
そんなこと言ってたな＜元開発者のひと
うろ覚えだけどエンジンマウントも交換したかどうか
2万キロの中古車で購入時にレリーズやディスク、ワイヤー交換して今6万キロだしなぁ
姿勢（骨盤その他）が悪くてシフトする角度が他人と違うのかなとまで考えちゃうｗ
数百kmくらい走ると突然良くなったりするからなぁ その症状はMTマウントだとおもわれ
自分で交換するスキルが無いのならば、ドナーのMTマウント買って強化して、ディーラーで交換してもらえば良いよ、気に入らなければ元に戻せるし
信じるか信じないかは貴方次第です。 >>37
改造加えたマウントはデラで弾かれるんだよなぁ
単純に強化されたものなら持ち込めるけど 持病といえばエアクリーナーの蛇腹のゴムホースが切れやすい。
というか距離走ったやつは大抵切れてる h42ミニカのブレーキってローターとパット交換してもジャダーが出始める時期が早いんだけどなんでだろう
ディクセルの1万円以上するやつでも駄目だから
今度は無名の5000円くらいのローターにしようかな >>42
三菱系全般として出やすいけど大半はパッドに原因があることが多い。
メタル系とかセラミック系を使うと大抵ジャダーが出始める。
貨物用などの耐久性増したやつなんかも金属が多いのか出た。
オーガニック素材とかNAOのような攻撃性の低いパッドは発生しにくい。 >>42
ディクセルだとローターとECのパッドとの組み合わせだと大丈夫なんじゃないかな？ >>42
ハブ、もしくはハブベアリング壊れてるんじゃね？ ジャダーの激しいミニカってそれほどないということかな。
＞＞43 ディクセルのEC使ってたんだけどNAOみたい。
フジ・コーポレーションで買ったクソごみ安アルミと
お気に入りメーカーの夏タイヤセットがバランスやり直しても
８０KM/H以上ですごいぶれるから、こいつの振動がブレーキの寿命縮めてるかも。
ホンダみたいにローターをねじ止めしてないのも気になる。 ユーザー車検予約しようと思ったら車検期日延長で受け付けられない？
今月末で切れるから7月1日まで延期されるんだろうけど早く済ませないのう >>48
オートマかな？マニュアルならエンブレ併用するからローターにかかる負担は少なくて歪みにくいよ
そもそも、ATでも車重軽いからミニカはブレーキジャダー出にくいよ
ブレーキの引きずりとか他に原因ないかな？キャリパーシール交換した事ある？錆びてるかも？ >>48
貴方の運転が急加速、急ブレーキ多用の運転ならば
ひずむかも 純正のシフトノブに戻そうとしたけどこれがあるからはまらん
赤矢印のアダプターって外れるというか元々はついていないよね？
https://i.imgur.com/ArbnndW.jpg やっぱり純正ノーマルのシフトノブに戻した
納車整備時に社外品をついでにつけてもらってたので純正は初めて使うけど
シフトしやすい…
コブの部分があるほうがいいな
https://i.imgur.com/RIL6s5C.jpg H42V、H42Aのミニカの足(ショック)って純正とカヤバしかない？ 本来なら明日で車検満了するけど延長になってるので
ユーザー車検に備えて点検くらいやっておこうかな
光軸は金払ってでもやっておかないと狂ってるもんですかね？ 光軸はまず狂わないけど
車検ラインでＸになったら
すぐ検査場近くのテスター屋に行って合わせてもらって 再びラインに戻る
その手間が嫌なら車検前にテスター屋で合わせてもらえばいいよ >>58
あぃょ
そういやネッツトヨタの某所で1日で車検をしてもらったけど
ウォッシャー液が空のままで預けて戻ってきても空のまま・・・だったことがあるなぁ マジ？
ユーザー車検だとワイパーとウォッシャー見られるよ？
前後とも >>60
窓の拭き取り具合とかにチェック（異常なし）が入ってたもんでｗ
すっからかんでモーター音しかしないのに、あとで気付いたというオチ >>62
ワイパーゴムがチェック項目にある
窓ガラスに水をかけ、拭き取り具合を確認する >>63
まあ以前のことだからいいんだけど、2年点検の記録簿なんだけど
「液の量」と「噴射状態」ってのがあるんだけど
https://i.imgur.com/JWynxpL.jpg ユーザー車検か
ミニカ乗りは皆 自分でメンテ出来るんだね
スゲーよ >>65
お褒めの言葉ありがとう
ミニカの事なら、クラッチ 交換からエンジンオーバーホールまでできるよ やっぱね スゴい
ミニカスレで質問すると詳しい説明が返ってくるのが
良くわかったよ H42VのLLC交換したいのですが、エア抜き箇所ってラジエターキャップ以外で特にありますか？
ドレンは多分ラジエター下にある蝶ねじみたいなやつだとおもうのですが >>70
遅レススマソ キャップだけのエア抜きとか初めてやわ
エンジンルームも今回は放置して汚れたので雑巾とシュアラスターで磨いてから車検行こうかな
フロントにストラットタワーバー付けてるわ・・・ 明日の午後からユーザー車検＾＾
なーんもしてない 取り合えず打刻しているところとエンジンルームの掃除くらいかな
３万５千円あれば足りるかいな 何もなければ余裕
灯火類位は見といたら？
特にバックランプとかブレーキのダブル球とかナンバー灯とか >>73
検査料 1,400円
重量税 5,200円（事業用）
自賠責（25ヶ月）14,780
-----------------------------
合計 28,380円 3万円切った＾＾
洗車とエンジンルーム内の掃除をして行ってきた。
自賠責が安くなっているのでお金が余ったｗ
前照灯の右下で×が出たけど何も言われずに合格した・・・
検査ラインに入るまで30分以上の列だったな ランプとブーツ類見てればほぼほぼ大丈夫な頑丈な車だからね 2011年製だから9年目か
14万キロ ヘッドライト一度も替えてないけどすごいな 明るいし
オスラムっていう電球 そういえば電球類の耐久性は32Vより格段に上がっているな
ヘッドライト以外の予備球積んでるのに一回も使ってない・・
平成22年式 通勤路に２０年落ちで走行５７０００キロのＭＴのミニカが売ってて気になっているのですが
古い車だけにやっぱり消耗部品の交換とかでお金かかったりするんですかね 作りが本当に簡単だし、持病みたいなのも無いと思う。
一通り交換するにしてもそんなにバカ高い部品使ってない気がするけどね
まぁ良くあるのはドアノブが未塗装の場合、割れ易いくらいか？ ミニカで1番金がかかるのは、タイミングベルトの寿命でしょう
距離は57000kmと まだ行けそうな感じですが、20年経ってる事を考えると、交換したほうが安心です
年数の割に距離を走ってない車の場合、ゴムやプラを使った部品の劣化が心配です
各種ブーツの劣化
インテークの蛇腹の割れ
タイヤもヒビが入ってないか、要確認です
プラグを新しいのに替えインテークの蛇腹の割れを直してやると、驚くほどエンジンが調子よくなります ちなみに プラグを換える際には、三菱車用のプラグレンチソケットが必要です
穴が狭くて、普通のプラグレンチが入りません いくら手を加えてもチープさはどうにもならない
それが良いという人もおるんやろな 79です、やっぱり多少の出費は覚悟しなけりゃですかね
タイミングベルト交換は１０万キロ目安と聴きましたが経年での劣化もあるのですね
交換費用もけっこう高額になるみたいですし
もうすこし悩んでみます、ありがとうございました >>85
店に納車前に交換してくれって言ってみたらどうかな。
別にするよりいくらか安くなるかも ミニカスレにいる詳しい人が現車確認できれば
ある程度判断できるんだけどね 8年落ち、7万km走っていたときにタイミングベルト交換をディーラーにお願いしたら
ミニカのタイベルは丈夫で切れて入庫するのは経験上見たことがないから大丈夫とか言ってたけどどうなの？
チェーンじゃあるまいし・・・
ピストンヘッドに「逃げ」があるからバルブクラッシュもないとか
個人的には信じてないし9万kmもしくは10年経過前でウォーターポンプ周りも含めて全部交換するんだけどな まぁ運要素はあるかな
ディーラーの担当につべこべ言わず交換しろ！って言えばしてくれるよ 最近はゴムが良くなっているからね。
あとはいいエンジンオイル、適切な間隔によるオイル交換や添加剤なんかでエンジンが低抵抗で回ると
ベルトの負荷も減る。 >>88
3g83逃げあったかなあ
年式の違いかなあ >>91
当たる、当たらないで三菱メカニックによって意見が分かれるのよ
当たるつもりで乗ってるけど
どうせアイドリングで切れることないやろうし バルブがトップリフト時でもピストンと当たらない設計をしてるんだろうね
でも高回転でバルブジャンプが起きたら当たる可能性もあるから絶対に当たらないとは言えないってことかな
それなら街中走行程度なら
ベルトが切れてもエンジンは大丈夫かも・・
以前トヨタのカローラ系のタイベルが切れたことがあったけどエンジンは大丈夫だった トヨタはまず大丈夫だった
と思ったがセルシオの1uがバルブ曲がったことあったわ じゃあ やはり当たると思ってたほうがいいみたいですね どっちにせよ不安をかかえたまま乗るのはつまらんだろう
かえなはれ >>93
デラによって意見がマチマチだってｗ
車検時に聞いても見積金額を低く提示したいからファンベルトも含めて
交換扱いにはユーザーから強く言わないとしてくれない
ウォーターポンプ、シール類、クランクセンサー（？）その他、ばらしたついでに交換できるところは
交換したいから出費がな～
あと数年間乗るのなら迷いなく交換するけど >>98
なるほど よく分かったよ
詳しくありがとう >>99
98 は99へのレス
誤爆いたしやした (ノ_・,) >>100
再びm(__)m
100は99への返レスです
な～んかスマホの反応
調子が悪い （￣□￣;） 自分のと同じ年式、程度のミニカたんが10万円以下の価格で並んでいるのを見ると
切なくなる・・・5万円とかあるしｗ
こっちはまだ凹みもないし飛び石くらいのキズしかないし
希少の5ＭＴ(｀・ω・´) >>102
わかるよ、所有しないとわからない、なんとも言えない良さの有る車だからね。
店頭に並んでる価格では、逆に手放したくない。 特に頑丈というより、壊れるところが比較的少ないシンプルな構造という認識でおｋ？
Ｈ３２Ｖの頃はプラスチッキーというか安っぽさ全開だったな・・・
ドライブシャフトブーツもゴムやったし >>105
ゴムじゃないドライブシャフトブーツってあるの？ >>106
今どきのドライブシャフトブーツ類は工場出荷時で樹脂製だよ
ゴムはすぐに破れるけど樹脂製は車の寿命くらい持つものが多い
32Vは5万kmで破れて分割式で樹脂製のブーツに変えたらそこから13万ｋｍ走って廃車
ブーツはなんともなかったな 溶着だから分割でも耐久性はあった ロアジョイントブーツも
タイロッドエンドブーツも
樹脂製にすればいいのに
可動部は樹脂製はダメなのかな >>105
というより他の車でありがちな原因不明で直らない、ってのがない。
シンプルだから、原因がすぐ判明して直せる。 ばぁさんや…ミニカの正統派後継車はでないのかのぉ…？ >>110
世の中はN-BOXとかタントとか過剰に架装された軽自動車モドキばかりだからなぁ
一時期は会社の営業車でこの手のミニカやアルトが新車50万円で売れたたんだけど
保険や税金の維持費が同じならと、スライドドアその他の装備を求めるスイーツ（）がいる限り無理じゃろ
最近の軽自動車、代車で借りて乗るけど壊れてるんじゃないかと思うくらい加速しないｗ
ターボ車は速いけどガソリンの減り方が半端ないし 以前ミニカに乗ってて、今は現行アルトに乗ってる者だけど、ミニカから乗り換えると結構ガッカリする点が多いよ
エンジンの回り方とか加速のスムーズさとか
スペアタイヤは無いし、トランクにはボードさえ敷かれてないし
燃費はミニカより少しいい
そのアルトも、フルモデルチェンジの噂が出てきてるから、それから考えたほうがいいかも なるほど 新型アルトが出てからか
エンジンの回り方・・
かなり燃費重視で燃調薄めにしてるからかな
買う前に必ず試乗してみるよ
情報ありがとう >>115
燃調は薄めでは無い
ポンピングロスを減らすためのEGRの利用が、悪さをしているんじゃないかと
ちなみに燃調薄めはトルクも充分に出なくなるので、充分なトルクを得ようとすると更に踏み込むことになって、結局燃費が稼げない 以前アルトのOEM車に乗ってたけど走りが全然ダメ（個人的主観）
しかもうちの裏に置いといたらエンジンルームがサビだらけになるし（ミニカは同じ期間おいてても錆びない） >>116
EGR 排気還元方式を採用してるとは知らなかった スズキの錆びやすさは凄い
電スロのセッティングでなんとかならんか もう小さい軽だとアルトかミライースしか選択肢無いからね
どちらもハズレでは無いだろう 最新型のハスラーに積まれてるエンジンが、パワーは下がったが燃費が向上している
主にエンジンのロングストローク化と、吸気のタンブル流による燃焼の高速化で実現されてる
軽のエンジン自体、リミッターが効く程度の速度を出すには充分な状態だから、パワーを少し落としても燃費と中低速のドライバビリティが向上している新型エンジンは大歓迎
そのエンジンが、次の型のアルトに載ると思われる
現行アルトの不評な点も改善されるだろうし、燃費とドライバビリティが向上する
贅沢を言うなら、ミニカ並のリニアさを持ったエンジンになってると、嬉しい 次期N-ONEはちょっと楽しみにしてる
価格帯が違うが… 勝手なイメージ
スズキは、塗装弱し
ダイハツは、オイル食いエンジン
三菱は、、？
ホンダは、、？ 三菱は重い＝がっちりなフィーリング
ホンダは軽快＝チープ
中古のミニカ数台見たんだがすべてボディにあたりがあった
他の車種に比べてキズやヘコミが多い気がする >>125
安い車だからと割り切っているのと年配者が多いからかな
若い人はお下がりで乗るってパターンだろうしぶつけても板金しない気がする
俺もフロントフェンダー当て逃げされて10cm四方の凹みができたときも中古パーツで直したっけ
>>124
スズキの車はエンジンがひ弱で壊れやすい
新車で買って3年で乗り捨てるのならいいけど
キャリイからワゴンRまで仕事で使ってる人はリピートしないのは昔からだな
見た目がいいから売れてるとは中古車屋さん談 アルトは今の形が好きじゃない。先代のほうがまだいいな。
それに選ぶとすればCVT。AGSは避けたい。
ミライースは結構いいらしいがどうなのかな？ >>126
三菱はタイミングベルト切れやすいんだっけ、アルトもミニキャブトラックもあるけど使ってる分には大差ない
オイルや冷却水交換しないんなら知らんがメンテしてるから致命的な壊れ方はしたことないよ 貰い物の丸っこいミニカ、13万キロ超えるまで乗っていたけど
オイル滲みだか漏れだかが出ただけでエンジンは調子良かったな
良い印象しか無いのでまたミニカ乗りたいけどタマ数全然ないんだね 色々交換箇所あって費用嵩むと手放したり廃車する人多いからね
ヤフオクとかメルカリとかジモティーで3～8万、高めで10万越えで買う人多い車だから車検に金かかるとなると買い取り出されて玉減ってく クーラント交換した 意外とエアー抜きに時間掛からないなぁ
ヒーター全開で循環させたつもりだけどリザーブタンクと合わせて3Lしか
入らなかったのでサーモ開かなかったのかいな・・・
サービスデータには予備タンク込みで4リットルと書かれている >>132
うむ
サンバーのときはラインが長いから苦労してたわ
エア抜き箇所が複数あって・・・ イリジウムに交換して3万km走ったけど、感想としてはよく分かりませんとし言いようがないな・・・
ハイオク入れてぶん回した方が吹けは軽くなる >>134
イリジウムプラグは、交換してもあまり変化は無い
長寿命ってことくらい
NGKの Premium RX は、交換して明らかにアイドリング付近のトルクが太ったのが分かるよ ネットで買うと、送料無料、税込みで4300円ちょいくらいだよ 室内が狭いせいかエアコンは寒いくらい効くよな？
後ろ3面薄いスモーク貼っているからさらによきよき
車体が小さいせいか20km/h超過で走っても郊外ではあおられるｗ
一気に2速シフトダウンしたらあわてて車間取り始めるけど＾＾ >>139
それに比べてミニキャブバンはなかなか冷えない暖まらない >>140
両方乗ってたからわかるけど、室内容積ぜんぜん違うからな >>142
俺もミニキャブは自前でミニカは代車でたまに乗ってた
ミニキャブは熱遮るやつフロントにしとかないと地獄だよね
35℃超えたらもうその状態から冷やしても気休め
ミニカはあのサイズだから去年みたいな猛暑でも余裕でいいね >>143
サンバーバンにも乗ってたけど純正アクセサリーに
ビニールの間仕切りカーテンがあって付けてた
冷房暖房効果もあったけどエンジンの音がさらに小さくなったな >>144
サンバーバンそんなのついてるんだ
サンバークラシック以降のサンバー乗った事ないからしらなかった
間仕切りカーテンもどきつけようかなとも思ったけど面倒でやってないや
サンバーはリヤエンジンでカーテンしたら音小さいだろうね
ミニキャブは音でかいもんね 2010年式 42V 5MT 7万kmだけど取り合えず135km/hまでは出るようだな
その先は燃料カット
エアコンONで100km/h巡行、120km/hで追い越しは楽々
これで今の季節高速IC間が100kmを往復+下道80km走って燃費は22～23km/Lくらい
もう今どきの重たくて走らない軽乗用車には戻れないっす(´・ω・｀)b >>147
燃費良過ぎ
俺も代車でMTのを借りた事が有るがホント燃費いいよなコレ
ATはクソなのに何故ここまで違うのか 代車で他の車借りると思い知るわ
まあうちのは同じ2010年式でも寒冷地仕様なんでもっさりしてるが シンプルで軽量なMT
最近のミニバンタイプの軽ターボより加速がよい(100kくらいまでの加速なら頭1つ抜けるか並走できる能力)。
働いてる会社に2004年式のスズキのラパン(130000km走破、本人談)に乗ってる奴がいるが、自分の同じ年式の210000km走破中のミニカと比べるとアイドリング時エンジンは今にも止まりそうな音たててる
自分のミニカはメンテの功もあってか、アイドリング音も安定してるし静か。 ノーマルだとフェンダーとタイヤの大きな隙間から覗くグレー色がダメ
黒のアンダーコート吹いてアルミ履いて車高落とせば全然格好良くなる
ボディ自体のデザインは良いからね 最終モデルのデザインは可愛いと思うよ
一つ前のモデルはデザインいいとは言えないが
ミニカとMH21SのワゴンRは見た目があざとくなく素朴に可愛い 5万円くらいで売ってるやつで気に入らないミニバンやメルセデスに
体当たりしてもいいかなと思う
バックで側面に突っ込むのがいいかな ミニカEVで復活しないかな？
1充電で100kmぐらい走れば良いので小さめのバッテリーで良いのう。
150万ぐらいで発売されたら乗り換えるんだけどね。
EK(B11W)は背が高くて使いにくいんだよな。
ジジとババでの二人乗らんし孫乗るのは年に2回ぐらいだし4ナンバー車希望。
EV軽の設備投資もするみたいだから廉価版のEV商用軽自動車で復活希望だよ。
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2020/detail5449.html 昔は自分でしてたけど面倒なのと専用道具が無いのでガソスタで
前列後列+ウインドウの内側全ての掃除機、ウインドウ内側全てを無水アルコールで
拭き掃除ってのを1800円でやってもらっているｗ
上手い奴に当たると新車時みたいにホコリ一つも残さずにやってくれる
3か月に1回だから600円/月… >>160
まず、拭きスジが全く残らない
汚れが取れる、消毒にもなると良いこと尽くしですわ 教えて下さい
エアコンの風が全く出なくなり調べるとブロアモーターが原因みたいだけど間違いないでしょうか? >>163
いきなり出なくなったのなら、まずヒューズを確認
ブロアモーターのヒューズが切れてなければ、ブロアモーターの故障を疑う 往復340km一般道+高速道少々・・・ 帰還したけど遠出だとホントにガソリンが減るのが遅いな
エアコンONで一般道18 高速は22ちょいかな 123円/L 山口県安い >>167
低燃費だな～…
下手すりゃ今の軽よりいいんじゃないか？
エアコン切ってたらもっと伸びそうだな 吠えろ！3G83！！
コーナーで身をよじれ！ミニカ！
さてミニカでお買い物行ってきます >>178
スポーツのボディの剛性感、安定感好きだったぜ ミニカからアルト（現行）に乗り換えた者から一言
エンジンの回り方は、ミニカのほうが断然上
エンジンのアクセルに対するリニアリティもミニカのほうが上
燃費はわずかにアルトのほうがいい
足回りは乗る人の好みで分かれる
他に聞きたい事があったら聞いて下さい アルトのリアテールランプ周りのデザインはプレデターを彷彿とさせる >>181
足回り好みなん
アルトの方が上かと思てた
スタビもついてるんだろうし >>183
スタビは、上のほうのグレードにしか付いてない
ワークスではないMTには、スタビは無い ＞エンジンの回り方は、ミニカのほうが断然上
未だにアルトは回らんのか
ミニカを買う前に乗ってたキャロルが全然回らんと思ってた頃と変わらんのな >>185
いや、特性的には高回転型で、上は回るんだけど、発生するトルクが回転数によってデコボコでキレイに回転が上がっていかない >>186
そんなのも生き物感あっていいじゃないか
好き嫌いは別として その車は…まるで狂おしく身をよじるように、走るという… >>184
移植簡単にできないのかな
ミニカはメンバーからだから大事だし >>192
スタビ通すのが大変みたい
あとは、ショックをスタビ付きのグレードのヤツを使わないと、固定する所が無い アルトは坂道 高速道路はミニカと比べてどうですか？ 坂道 高速道路は大差ないのですね
参考になりました
ありがとうございます ウォッシャータンクや燃料タンク小さくして
嫌な感じの軽量化してなかった? 現行同士だとアルト(CVT)とミライースってどっちのほうがいいのだろうか？ 走りはアルト(ＣＶＴ)が良いらしい
デザイン 装備は個人の好みで そろそろ買い替え時期が来るから 皆 次の車の選択に迷うんだと思うよ
ミニカが生産中止でなかったら迷わずミニカ買うのに アルトはフロントフェンダーがプラ
で、右のフェンダーの内側には防振用の発泡スチロールが入ってる でも今までに現行アルトが犠牲になった事故の写真を2度見た事があるけど、どちらも全身プラか？ って壊れかたで、ちょっと怖くなった
まあどちらも事故の相手がトラックとかで、車格の差がありすぎたんだけど 高速道路でトラックにトラックが追突した場合
追突したトラックのキャピンが潰れ死亡事故になる場合があります
あの頑丈なトラックのキャピンが潰れるくらいですから乗用車なら・・ どうぞ どうぞ
ミニカ エコノが分かる人がいるか どうか分かりませんが 今日も210000kmオーバーの3G83の芳ばしく荒々しい咆哮をBGMにしつつ、お買い物に行ってきます。
吠えろ！吠えまくれ！俺の3G83！！ 「またその車で行くのか・・・？」
呆れた様子で俺に話す同居人
「もうかなりガタがきてるだろ？安全の意味で、もう1台の車で行けば…」
「いや、コイツ(ミニカ)が語りかけてくるんよ、もっと走れ、もっと回せとね」
同居人の話に割り込むように俺が話す
「もう21万も走っているけどコイツの要求はとどまる事はないね・・・それに付き合ってる俺も俺だが…まぁそれも悪くない」
少し照れくさそうにミニカに視線を向ける
「じゃあ、行ってくる」
イグニッションオン！
キュルキュル！(おはよう！さぁ行こーぜ)
いつものミニカの挨拶だ
「さぁ行くぞ！ミニカ！吠えろ！吠えて吠えて吠えまくれ！！3G83の荒々しくも凄まじいエンジンサウンドを奏でて走れ！！！」
俺とミニカは麓の町まで走りだした。
朝靄の静寂の峠道にエキゾーストノートと3G83の咆哮を響かせながら・・・
では、お買い物行ってきます。
ちなみにセンターパイプは13万で予防の為新品に交換、マフラーはレガリスK
アライグマは飼ってませんw ミニカ エコノ 非力で4MTだから、通勤で朝の流れの早い通りに左折合流にすごく気を使う。
しかもその道が、合流後すぐに橋へ上がる登り勾配だから大変。 >>227
ここはお前の日記帳じゃうんたらかんたら >>228
５５０だからかな？
大事にしたい旧車ですね Ｈ42Vのエアクリーナーの点検 交換は簡単ですか？
ネットで調べるとツメが折れやすいとか
上？ 下？ どこにあるツメでしょうか？ ミニカの42vも後15年位乗れたらいいけど
無理かな～ ( ；∀；) >>231
下かな
レゾネータもめんどくさがらずはずしたほうがいい 最終型２０１１年製１７万キロだけど
あと10年はいけそうだよ >>234
レゾネーターを外し
下を注意して外します
ミニカスレ ほんとうに助かります
ありがとうございました お前らには悪いが、どちらか一つ選べと言われたらミニカよりミニスカを選ぶ ミニカよりミニスカってのは、自分で使う前提で言ってるのか？ 正規ディーラー中古車
ミニカ バン 660 ライラ
総額47.1万円
年式 2009年 走行 1.8万km
車検 '21/02 修復 なし
一年間距離無制限保証
買い？ 2011年に新車で総額55万だったかな
今17万キロ
ものすごいコスパ 偶然 中古車で買ったのがミニカ
購入理由 安かった 只それだけ
ところが乗り出してみると運転しやすい 街中でも燃費がいい こんなに便利で良い車だとは思わなかった
次は ミニカ新車で買おうと思ったら生産中止になってた (涙) ３速ＡＴで２０㎞/Ｌ超える
燃費にはびっくりしたよ 思い出した。下取りがあったから５５万だったんだ
でもその下取りも４２ｖの１７万キロ
まだまだ調子良かったんだけど
製造終了と聞いてすぐ新車４２ｖをかったんだわ 隠れた名車の新車の乗り味、ってやつを
知らないで育った僕はみなしごさ 移動するだけの車。悲しいことに、車内がうるさくて乗り心地が悪くあおられやすいね >>263
ダミーのバックカメラをリアウィンドウに貼れば、煽られなくなるよ リアウインドに貼るタイプの煽られない幽霊ステッカーなんて、どうよw タイミングベルト交換の時ウォーターポンプも一緒に交換してますか？ 通勤用にMH21Sを貰った
エアバッグとか付いてるので嫁の42Vと交換しようとしたが
走らないとかいろんな理由つけて却下された 長く乗るなら
タイミングベルト交換時
ウオーターポンプ カム・クランクシール オイルポンプガスケット交換がいいかも
交換時の工賃が省けますから もしかして送風だけでも結構燃費変わってくる？
常に最大の夏場と比べて結構変わってる感 >>278
エアコンONとOFFではうちの42Vだとリッター約2kmくらいの違いがあるな
送風だけと無しとでは数字には出にくいけど多少は電気食うから落ちるはず デラでフロントのブレーキパッド交換してもらったらお幾らくらい？
ブレーキフルードもついでに交換したほうがいい？ >>281みたいなガイジおるよな・・・知ったかぶりｗ 手間暇を金で解決するって人に返す答えじゃないよな
なお俺はその場限りで記憶してないから幾らかわかんない 最初からディーラーに頼むしか選択が無いなら金額の問題では無いだろ
そんな奴はここで聞かない
高そうだったら自分でやろうかなー、って奴の背中を押すのも先達の役割
文意を読む、ってそう言う事だぞお馬鹿さん達 >>284
文意を読むって何自分の都合のいいように解釈してんのこのガイジはww
こんな車があったらいいのにという書き込みがあると「自作すれば？」と答える池沼かなw その特異な例を持ち出してのすり替えっぷりもまた馬鹿丸出しだぞ>>285 整備知識のある人なら
チョー簡単
整備知識に興味のない人は死ぬまで分からない
知識のないままやると
車に殺される
まあ 必ず整備知識がいる訳でもないし興味のない人はそれでいいと思う 洗車機探してますと聴かれて「洗車くらい自分でやれば？」と答える脳ミソがステキ ディーラーでパッド交換
パッド代と整備費用で
一万越えるか越えないか位です
正確にはディーラーに聞けばすぐわかります
ブレーキ液は普通２～３年
十分大丈夫です
気になるなら それもディーラーに聞けばわかると思います 自分でパッド交換できたから嬉しいのだろう
ディーラーに聞くやつがここで聞くわけないわなボケ >>281みたいなキッズは一度何かできるようになれば自慢したくもなるんだよ
さらっと流してやれｗ 探せばコミコミ5万で買える車をディーラーメンテの時点で 素人メンテを自慢されてもなぁｗ
デラはメンテで儲けるのに馬鹿じゃねーの（） 車いじるのが趣味かそうでないかで整備に自分の時間を裂くかどうか違うに決まってるのに
それがわからないからガイジ扱いされるんすよｗ 待て待て
この車は、デラじゃなかなか売ってないだろ
たいてい胡散臭い中古車屋だろ
そんなとこは、メンテじゃいくらも儲けられない
メンテは受けるけど、そのままデラへ回す このスレには車検も修理も
すべてやれる整備通の人も多いからね 情報を貰うばっかりの奴は「ドム」と言われて軽蔑されても仕方がない
暇は無くて金があるんだったらこんなとこで聞くなよ、って感じ みんなが何でも自分でやると車屋潰れるわなｗ
他人にやれとか押し付けるのは大きなお世話 そんな余計な一言を言うやつは年寄りに多いな アドバイスを押し付けと取る>>305はどこか病んでるか知恵遅れか ワイパーブレードの錆びどうしてますか？
外さず紙ヤスリで錆びを落として油性マジックで黒にしましたが
やはり外して塗装したほうがいいですか？ 外すかどうかはともかくちゃんと塗装したほうがいいのは決まってる
でもマジックでいいと思ったんならそれでもいい レスありがとうございます
じゃあこのままで使ってみます サビ転換剤で黒サビにしてしまうのはどうだろう
赤錆が黒錆になって目立たなくなる
遠目には 錆びは紙ヤスリで軽く削るだけで消える薄錆びでしたので
このまま様子を見ます
レスありがとうございました 42Vのポジションランプを交換したけど作業性悪過ぎで挫けそうになったｗ
エアークリーナーボックス外したりはよかったけどコネクターを半時計回りにねじるのが・・・
助手席側はウォッシャータンク外してもさらに奥にある・・
先曲がりペンチで何とか回したけど楽な方法って無いですか？
ディーラー工賃は片方で3150円らしい ちなみに左側は締めるときに少し回し過ぎた気がする バンとセダンのタイヤは別物だが、ホイール自体は同一? >>315
早々切れるものじゃないし我慢ですかね
外すものが分かってれば次からはもっとすんなりいくと思います >>317
外すものはわかってるんですけどねｗ
あんまし行いたくない作業ですな・・・サンバーバンの運転席側のヘッドライトも
カバーを取り付ける作業は知恵の輪みたいだとメカニックも手こずる人がおったくらい
あれを指で回す人はおらんだろうって
今後の事も考えてこれポチったわ
カップリングツール カプラー プライヤー
https://i.imgur.com/aiUyb4s.jpg やっぱりこっちにしたあるよ
メリー MERRY-TOOL
HS175C [カップリングツールHS175C] タイヤの外径が、ノーマルと大きく違わなければ大丈夫 マジで？
ek純正アルミなんだけど車検の度に鉄ホイールに変えてた >>322
あとは、上から見てタイヤが車体からハミ出してるとダメ
タイヤ外径は
（タイヤのインチ数 × 25.4）＋（タイヤ幅 × 扁平率 ÷ 50）
で、何ミリか求められる
外径が違いすぎると、スピードメーターの誤差が大きくなってしまうので、ダメ バンは耐高荷重のLTタイヤじゃなきゃ駄目じゃ無いの？
例えばセダン用の13インチホイールに155/70R13履いて車検通る？ 規制緩和で荷重や軸重がみたしていれば乗用タイヤ、ホイールでもOK >>323
オレオレ
>>324
純正なので問題ないな
>>325だと思ってたんだが>>326なのか、おまいらありがとう つい最近H42V(2010)のオーナーになったんだけどさ、ウォッシャー液がフロントガラス飛び越して屋根まで飛んでって用を為さないんだよ
大笑い 細いクリップを伸ばしたヤツを使って、吹出し口の向きを変えればOK >>325
ミニカや軽トラは車重軽いから乗用タイヤでも通るが軽バンなんかは
荷重指数足りなくてダメな場合がある。 >>334
バルブの虫を交換すりゃ直る
カー用品店でいくらもしない値段で売ってる 虫じゃなくて根本破れなんだ
ついでにタイヤも古いから変えるわ バルブ本体だよ
もう交換してきた
65から70にアップしてみた MTのミニカ探してたけど諦めてeｋワゴンにしちゃいました
同じエンジンだからと自分に言い聞かせて >>328
そうやって車洗えばいいのか。ミスター●ーンみたいな
感じだな。 レトロ感出るの後 20年後だな
普通に壊れなくて乗れてそうだけど 2035年にガソリン車販売禁止になったとしても ミニカを乗り続ける ヒューズ交換してもオーディオ付かないんですがオーディオが壊れたんでしょうか？ハンドルの左下のヒューズは見事に切れてました あと、ハンドルの左下のヒューズ番号5番の意味はなんでしょうか？コンセントみたいな形の記号です なんで切れたんかわかったん
電気はオーディオにきてるんかな >>351
ルームランプの玉替えしてる時にいきなりオーディオの画面が切れました。 そこまで分かってるなら簡単でしよ
ルームランプのヒューズが飛んでる
ヒューズから電源取るヤツ使ってるんじゃね？ >>353
あー なるほど、なんかそれのような気がします。
車のことあんまりわからないので勉強になります。 オーディオは直りましたが今度はクラクションならなくなりました。ヒューズは切れてません中の配線でしょうか？ イグニッションオフだとクラクション鳴らんぞ
三菱全車なのかは知らんが
ヨタに慣れてるので俺もびびった >>357
上のヒューズ番号12番は関係ありますか？ カチカチはいってるんでリレーは生きてると思うんですけどね それは分かりませんね～
他に切れてるヒューズが無いか、確認してみてはどうでしょうか？ >>359
であれば、ホーンの真ん中につながる配線が、外れてる可能性が高いですね ケンダのスタッドレスに履き替えたし、金属チェーンも買った
飛騨高山に突撃してくる >>364
やりたいなら やらなきゃ
あなたが何歳かわからないが40歳くらいなら
免許返納まで一万日くらいしか有りませんよ ３２ｖのとき雪でタイヤが空回りして動けないときに車を降りて一人で後ろに押したら脱出できたのには感動したね
車が軽いと簡単に脱出できるんだって >>366
おれも経験あるけどそれは今回限りにしたほうがいいな
動き出していざ止めようと思ったら自分が滑って転んで車がそのまま側溝に落ちたり人はねる可能性もあるよ スコップとハンドウインチと古毛布
もちろん軍手に防水オーバーグローブ
立往生用として水、食料、コンロ、寝袋
準備したぜ 車の周りの積雪がハンパない事になって、一酸化炭素中毒で脂肪 500円で売ってる子供用スコップはどうよ
手で書くよりはいいかなと 安い車でもアルミを履いてると、お、こいつは違うなと一目置いたり、儲かってるなって思う。 脱輪した
あと50センチで谷底まっ逆さまだった
山から出た水でそこだけつるんつるんだった
一晩傾いたミニカで過ごした
燃料入れといて良かった 恐怖の体験だと思うんだけどそんなにサラッと書けるものなのか よく分からないのは
あと50センチで谷底の、傾いたミニカの車中に一晩居た、って状況 言葉足りんかったな
街灯なしの道で杉林
電波なしで電話使えず充電が切れた
道が見えない凍結路でガードレールもないので歩いて降りるのも無理だった 外は雪が降ってて寒い
完全に自分の油断が招いた ひとつ救いだったのは100均でかったアルミのシートが偶然積んであったので服の下に切ったものを巻き付けた
かなり暖かくて燃料の節約になった
軽いしまた買って予備積んどこうと思う
携帯が使えなかったから写真もないので信じてもらえんかもだが
明るくなって外でて車の状況見たら血の気が引いたわ
一時間ぐらい走ってコンビニがあったので電話借りてJAF呼んだ
途中に民家もあったが朝早かったので止めといた
足がすごい筋肉痛 車内使えるもの無いかひっくり返したので掃除したいがしんどい
懐中電灯も電池切れてたし恥でしかない >>388
外にいたら凍え死んでたではないかと思います
風はなかったがなんせ立ってられないぐらいつるつるに凍っていたので暗いし活動は無理と判断しました
焦って動くと死ぬぞと自分に言い聞かせた
明るくなってから見たら車から20メートルぐらいが凍ってるだけでそこから下の道は白くはなってるものの全然滑りませんでした
jafの人が道を横断する形で常に微量水が流れてる場所でしょうと言ってた
そのあたりだけセンチメートル単位の厚みで透明な氷が張ってた >>387
落ちた当初はやばいと思ってハンドル回したりアクセルあけたりしましたがよけいに谷側に対して車が垂直方向向く感覚があったので
これはなにもせんほうがよいと覚悟決めました
恥ずかしながら書かせてもらえば山で脱輪したのは二どめで
前回は歩いて下山途中に熊に遭遇したのでなおさら。さらっとかいてるのは興奮してたからだとおもいます
全ては細い道があるとついついそちらにいってしまう自分の悪癖 サラッと書くにしてもヤバいだろと詳細よろしくしたら
内容サバイバルすぎてワロタ…ワロタ…
いや生還できて良かった本当 うちの近所にもそんな道があるので、あまり他人事じゃない 恐ろしい
私も狭い道 過酷な道に行きたがる傾向があるので改めす 煽られたら一気に5速→2速にシフトダウンしてやると離れていく法則 最近ふわふわし始めたかな ショック抜け始めた？ まだ7万km
ミッションのシフトフィールも悪い ショックは五万走れば相当抜けてると聞く
自分は五万なんて新車のように感じるが
カヤバのsrいれてみては 俺ならエンジンとミッションのマウントを交換して様子見る アイドリングでエンジン内部から「グワワン、グワワン」って定周期の音と振動が出るんだけど、
サイレントシャフトかな？それともタイミングベルトのテンショナーかな？
ファンベルトを外しても音がするからウォーポンやオートテンショナーじゃないらしい >>407
一発死んでたらエンジンチェックランプつくだろうしなぁ この車買おうと思うんだけどどうだろうか？2年位乗られるかな？
http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSif3.cgi?CMDCD=1&;BKKN=VU2180922824&SHOP=225493001 乗れるんじゃない？
壊れても面倒な部品ないから高くもないよ
ドアノブが未塗装だと割れる恐れが有るくらいかな？ 飛び石でパチンコ玉サイズのヒビ入ったわコンチクショー >>410
7万キロなんて新車みたいなもん
21万キロで3G83の咆哮轟かせてる
俺が言うから間違いない ミニカってお金になるんやね
最後は1万で引き取りだと思ってたのに これからはハイブリッドとか電気車のガラクタしか作らなくなるからミニカは貴重ってことだろうね まぁこれだけ軽量、簡素、最低限だけどデザインは駿逸な車はもう出ないだろうなぁ 電スロの車にのるとこれじゃない感がすごい
シンプルでダイレクト これにつき申す ミニカまだ動くのに車を買ってしまった
ミニカもったいない 走行中の振動からリアガラスのビビり音がなかなか大きいし止まなくて困った
見て触った感じリアガラスのがたつきも無いしで発生源がわからん
過去こういう例ありました？ >>433
ガラスからのように見えてヒンジとかじゃないの？ 低速時にクラッチを繋ぎ始めるとシフトノブの下あたりからカコンカコンという
軽い音と衝撃があるんですが・・・ミッションオイルは2000km前に、クラッチ関係は5万km前に交換済みの
42V 7万km走行車
一度暖まると気にならない程度になる。朝一番が特に出るって感じかな。
低速時でローからセコに入れて繋いだときが顕著
ドライブシャフト？ フロント左から、ステアリングを右にフルに切った状態で撮影・・・がーん；；；
https://i.imgur.com/kgYqsIf.jpg 俺が狙っていた中古車のミニカバン
2010年式、3AT、9000キロ、18万円
すぐに売れてしまった。
人気あるんだな、ミニカバン。
俺もミニカバンユーザーになって、名機3G83を唸らせてミニカバンでカッコ良く高速道路を疾走したい。 普通に走ってても煽られやすい軽自動車トップ5入り（俺調べ） あおるやつの心理ってどんな心理なんだろう。
でも煽られてた人も、別の車、例えば大きな車に換えたら煽る方にまわりそうだ 最終型absなしはやってはいけないコストダウン
でブレーキ１２インチに改悪してあるので
１３インチに部品代えたほうがいい >>250
車種・年式的には高い。
距離的には安い。 後ろの窓がデカイからリアにドラレコ付けてたら車間開けて止まってくれるよ くそ、オイル交換行ったらパワステオイル漏れ、タイミングベルト周辺のオイル漏れ言われた。どうすっかなー。
85000km 金かかっても治して乗るか。 >>452
収入は平均的だが車 4台 バイク3台持ち（大型ふくむ）
ミニカは興味 無かったのに 代車で五速mt借りて惚れてしまい探して買ってしまったの（まったく必要の無い趣味の車だが乗るたびにウットリして手放せない）笑 最終型H42Vフロントバンパー下部を止めてるプラスチックリベット(ファスナー?)のエーモン型番か寸法分かる方いたらお願いします リアにドラレコ後方撮影中のシール張っておけば煽られないよ。
カタログスペックだけみたら糞車なんだがシンプルで修理もしやすいからいい車だ 意外だったのが良く走る
坂に強い
運転が楽 なぜか腰痛が出ない
近場買い物車に買ったハズが
一人で200km程度ならミニカを使うようになった ブレーキパッド交換したけど前より利きが悪い
当たりが出るまで時間が掛かる？笑 >>460
他に車の居ないタイミングで少し強めにブレーキをかけたりしながら走行する
町内一周する頃には当たりが出てきてフィーリングが良くなると思われる
稀にキャリパー内部の錆が進行してるとパット交換後にキャリパー固着を起こす事もあるので注意
交換時ピストンを縮めるときにスムーズに縮んだなら大丈夫 >>460
周りに車の居ない時にブレーキを少し強めにかける事を繰り返しながら走行する
町内を一周する頃にはアタリがらでてフィーリングが良くなると思われる
稀に キャリパー内部の錆が進行しているとパット交換をきっかけにキャリパー固着を起こすことがあるので注意
自分で交換したなら 左右共にピストンを戻す時スムーズに引っかかり無くピストンが戻ったのならば心配無い 最終型5速マニュアルです
走行5万キロ
ギアNでアイドリングにカタカタ音、クラッチ踏むと音が消えます
気にすれば、と言った程度の音ですが原因分かりますか? ミッション内のカウンターギヤの音鳴りと聞いたことがあります
買った当初 家の子(ＭＴ)も同じ音で整備工場で見てもらうと
他社のＭＴ車でもあるらしく、故障の前兆でも異常でもないらしいです
中古で買ってから４万キロ走行しましたが音は相変わらずしますが
ミッションに故障や異常はありません >>466
ミッションから出ている小さな連続打音なら
基本的に異常では無い
個体差はあるがミニカ以外でもマニュアル車なら出る音
経験上ミッションオイルを変えると少し音が小さくなった事はあるが基本 異常ではないので安心して乗りたまえ
ま～実際 貴方の車から出る音を聞いたわけでは無いので ディーラーにミッションオイル変えるついでに音を聞いて貰うと安心できるかもね シフトフィールがスコスコからグニャリという感覚になると、加速フィールも落ちます
ミッションオイル、マウント類を交換してもあんまし変わらないのですが、他にいじるところありますか？
過去に乗ったMT車（1600～2000cc)でも数万kmになると、たまになってたので癖によるものかも・・・？
シフトノブはノーマルです ノブの先から伸びてるロッドやワイヤー類ですかね
例えば、数百km調子が良くても乱暴なシフトチェンジをすると元に戻るという感じですかね
平成4年式のサンバートラックは30万km乗ったけどそのような症状で悩まされたことは無かった記憶です 長い年月を乗ることを想定していない設計で、車体価格なりの
耐久性の部品を使ってるから、長年乗っている影響からのガタが出るのが
早いのは仕方がないね。 >>474
症状が出ているときはエンジン停止して止まっている状態でもそうなのですが
シンクロですかねぇ
走行5万だけど2万kmでクラッチコンプリート交換してます
その直後にエンジンとミッションマウント交換 >>476
わかるよ
この車ほとんど弱点無いけど
残念だけどミッションのマウントの強度が弱いからそこで出た遊びでシフトフィーリングが良くなったり悪くなったりするんだわ
曲がった後とかGがかかる動きの後にフィーリング変わること多くないかい？
ちなみに新品に変えても少し改善されるだけだよ
エンジンマウントと比較するとわかるけどミッションマウントはマジでプア
本当に改善したい気持ちがあるならミッションマウントだけで良いからコーキングして強化するといいよ
（エンジンまでやる必要はない）
劇的に改善されて楽しい車になるよ
色々方法はあるけど参考までに貼っとく
http://smartk.blog82.fc2.com/blog-entry-420.html
では楽しいミニカライフを >>478
社外品でないかのうｗ
マウント外す道具もスキルもねえ まじでジジイやBBAしか乗ってないから煽られることが多いｗ
ブラインドコーナーが続く山道で70kmくらいで走行中に一気にシフトダウンすると
コースアウトしてミラーから消えていく後続車であった・・・ちーん 合掌南無 >>479
あ～
社外品は見たことないな～
たいした作業じゃないから近所の友人の車ならやってあげるけど（笑）
そういう訳にもいかないから高い銭出して社外買う気があるならディーラーでMTの新品マウントを注文してコーキングなりで強化マウントを作製する
しっかり乾燥させて完成したら馴染みの整備工場に持ち込んで交換してもらいなよ
シフトフィーリングだけで無くGかかる動きした時の剛性感もUPして かけたお金と手間以上の満足を得る事を約束しよう
その方法ならどーしても満足いかなかったらマウント2個あるから戻せるしね～ >>480
しかし
お爺さん お婆さんが乗ってるなら
尚更 煽らずに優しくしてあげないといけないのに
どーなってんだっ！ バカがそんな思考に至るわけ無いやん
しかし、舐めてかかってきたやつが「あ、なんか違う」と気付いて
トーンダウンしていく様を見るのは楽しいなｗ >>483
それなｗ
後続車に合わせて車間が絶対に1mmも縮まらないように加速していくと
諦めるやつおる
1車線から2車線になったら必ず追い越さないと気が済まない野郎に
各ギアで引っ張って並ぶように加速して遊んであげるとおもろい >>484
> 後続車に合わせて車間が絶対に1mmも縮まらないように加速していく
どういうこと？ >>485
わからずやな君にもわかりやすく解説しようっ！
つまり……
あれだ……
……わかりません（小声） やれ煽られただの振り切っただの、チンピラみたいな奴多いんだなここw 煽られたって言ってる奴の車や風貌を見るとあぁーーーね…ってなること多い ミニカ検索するとミニカーがいっぱいヒットするよね
カワイイ名前だ ごくまれにしか見かけないミニカの運転手
おばちゃん、介護施設の送迎、農家のじじい、 orz...
値札も付けられずに売れ残ってる空地の中古車コーナーの片隅に・・・ h42vのミニカバン手放して6年位経つけど
ゴーカートのような感覚が忘れられなくてちょくちょくココに来てしまう
オモステ、ハンドパワーウィンドウ、エアコンレス、3ドア今じゃ考えられないが…
良い車なんだけどなぁ
乗ってるのが爺さん婆さんが多いせいか煽られてるのを見るよ
でも近年アルトやミライースに置き換わって来てる印象だけど… 仕様でした。
初期のCeだったので。
オモステはラック自体違うし、パワステポンプ、エアコンのコンプレッサー、ベルト、配管、コンデンサーも元々無かったです。
だからエンジンルームはかなりスッキリしてましたね。
4MTから5MTに載せ換えとか、トッポのフロントメンバー移設でスタビライザー付けたり…楽しかった >>506
仕事柄、数々のミニカのエンジンルームを覗いてきたが、重ステ、エアコン無しのH42Vは、見た事が無いので調べてみたが……。
https://motor-fan.jp/catalog/MITSUBISHI/10401020/4003362
上記のHPの様にC eのグレードでもパワステ＆エアコンは付いているようだ…。
もしかしたらH2系のミニカと記憶が混同してないかな？ 久々に実家へ行ったら
親父のボロボロ軽トラがミニカバンに化けていた
オートマだったら俺も運転させてもらうのに・・・ >>510
スゲーーーっ！
そんな仕様あったんだね
勉強になりました
ありがとうっ！ いつのか忘れたけど代車で乗ったMTのシフトが妙に気持ち良くてね～妙にカチカチっと入るのよ
以後あれを超えるシフトフィールを持つ車に出会えてない
覚えてるのはキャブだったというだけ(インジェクションじゃなかった)
ローバーミニ専門店で今はもう潰れたから手がかりはもう無いけどね シフトフィールが悪いとMTで乗るのが鬱陶しくなるわな・・・
スコスコカチカチ
ミニカは軽いからATでも十分元気に走るけどな お爺さんの運転するミニカバンATが、追越車線の信号待ちの先頭にいて、青になった瞬間、後続車をリードする加速で、スタートダッシュを決めていたので
見ていた僕も
お爺さんとミニカの勇姿にホッコリ 加速重視ならAT
中速～最高速 と 操作感の楽しさ 重視なら5MTやね みんカラのクルマレビューでミニカH4系のMTは、嘘か誠か1.3のフィットより0-100(←はうろ覚えでスマン)までの加速で勝てるなんてレビューもあるくらいだからね
やっぱ車体の軽さが効いてるんだね シートベルトの戻りが悪いので見積り取ったら1万4千円也…orz ウチの車も戻りが悪くて降車時にガツーン、が多くイラつくので、最近は停車する少し前にベルト外して左手でクイックイって手動でベルト戻してる
おまわりに見つからなきゃいいけどw >>520
それよな・・・
コンビニとか駐車場入ると同時に外して右手で戻しながら駐車スペース探す癖が付いてるわｗ
ハザード出す直前に戻し終えてバックギアに・・・湿気が多い日は戻りが悪い
アーマーオールみたいな艶出し剤を薄く塗ると晴れの日はましになるが 信号待ちで、雨上がりで濡れたマンホールの上に前輪がある状態でガツンとつないだら
きゅるきゅるきゅる・・・ちょい恥ずかしかった/// >>521
仕方ないな
とっておきを教えてあげよう
ホームセンターに行ってシリコンスプレーを買ってきます
タオル等に吹き付けて
それでシートベルトを掃除するかの様に擦り込みます
一番上のベルトガイドにも少し塗っても良いです
どーせここも汚くなってるから綺麗に吹き上げます
すると……あら不思議っ！ >>523
そんなのもう20年位前に別の車でも試してるわｗ
バネがヘタってるのに滑りを良くしても直らないよ そう、そうじ機のコード巻取り不良をシリコンで治してみい そこまでヘタってるなら
さっさと交換しろ！この貧乏人がっ！ >>527
そもそもアスペってなんだよ？
って、思って検索してみたら…
本当あんたって人は……。 >>526
「さっさと新しいクルマに買い換えろ！」と言わないところがいい。 >>533
＞変な車だね ハマっちゃいました
おう…わかるよ
装備も 最新のテクノロジーも 何も無いのに…これで…いいんだなって妙な説得力を受ける車ですよね（笑） バッテリーを上から押さえつけてる金具が錆びて真っ二つになってたんだが
漏れてないよね？ 漏れてるかどうかは分からないが、金属を真っ二つに腐食させる何物かが触れていた可能性はある 確かにすごい
当たりか外れか
ゴムがどれだけ劣化してないかだn >>542
このスペックでプレミアム価格になってないってすごいよね
2000kmなんってほとんど新車
他の在庫車もすごいラインナップだよ
ミニかが一番お買い得に思う
価値は分かってそうなお店なのにね人気ないのかな >>542
このスペックでプレミアム価格になってないってすごいよね
2000kmなんってほとんど新車
他の在庫車もすごいラインナップだよ
ミニかが一番お買い得に思う
価値は分かってそうなお店なのにね人気ないのかな エラーで重複送信してしまった
すみません
>>543
痛んでたら仕方ないけど、新車価格より安く買えるなんって他の車の価格を見たらお買い得な感じだけどね
まあ、安いのが魅力のミニかだけど、これは別格ではないかな >>544
これは他の在庫車も自分の琴線に触れるような物ばかりだな
距離的に100km程度なので訪問してみたいが、県跨がないといけないんだよなぁ… >>548
うらやましい
GW前に見つけてれば良かったのにと思う
>>549
仮にメータ戻しであったとしても程度が良ければレストアするより安いよ
4/21からの掲載みたいなのにGWで売れなかったって実車を見たら残念なのかな
>>547
デザインはワークスより好きだし何より旧規格で小さいのがさらに良い
RX-Rなんかはプレミア価格なのにね
ワークスとどっちが早いんだろうね >>548だけど
そのお店知れただけでも収穫になったよ、ありがとう。
行ってみたいけど、もどかしい… >>550
弄っていけば現行ワークスなら勝てるかも?
現行アルトのエンジンより余力ありそう
とはいえパーツなんかはもう何もないだろうし
無理せず維持に努めるのが現実的かな
今ダンガンでレースやってる人いるんかな H3系も悪くないけど
弱点が少なく壊れにくいのはH4系 32はもう懲りたわｗ
42に乗り換えたら各パーツの質が違い過ぎる
ドラシャブーツも32はゴムで5万kmで切れたし
キャブ車はもう懲り懲り;; >>556
ドアノブは
ワシのはまだ一回も割れてないけど
前期の初期物だけかもね？ 5速ミッション
アクセルは軽く踏むくらいで
引っ張り気味で変速していく
うっとり らっとり カフェラトリ~♪ 今の車は軽でも発進加速が速いらしくて後ろをずっと詰めて走ってくる車が多い >>559
軽くサイドブレーキ引いてあげるとあっというまに車間取ってくれるよ ぶつけられてむち打ちになったり、車に傷が付いたら自分の損じゃない サイドなんか引かんでもエンブレで充分
やっぱMTだわ こんなちっちゃな車でイキったって自分が損するだけなのにね ほんの~♪
小さな~出来事に~♪
ミニカ~傷ついて~♪
君は~車庫をとびだした~♬
真冬の空の下に~♪ そうだな、ちっちゃい車を煽って何の特になるんだろうなｗ >>561
１ヶ月も病院に通えばミニカ３台ぐらい買えるし あのさ 煽って来た車に急ブレーキ
避けようとした煽り車がコントロールを失い街路樹に突っ込んで運転者死亡
急ブレーキをかけた運転者が殺人罪に問われた件があるから
気をつけて >>567
人生の終わりが
煽り死に
壮絶な幕切れやな
あおりじに……って
アボリジニ…に似てるね。 2011年式のh42v 5mt 約55000キロを手に入れました。
ほんと装備も何もないけど移動の足として不足なくて気に入ったわ。末永く大事に乗る。 >>569
お目が高いな
装備が何もないのに
全てが足りているような…
不思議な感覚を覚える車である >>570
有難う。
mtでまったり走れる所が凄く気に入ってる。
近年の車でそれが出来る車はほぼ無いに等しいですから、ほんと走れるだけ走ろうと思ってます。 >>573
オイル交換を4000キロに一回
距離乗らない人は一年に一回
してあげて下さい。
後は足回りのゴム部品 （タイロットエンドブーツ＆ロアアームボールジョイントブーツ）がヒビが入ってきていたら早めの交換をお勧めします
粘ってつかっても水が入ってボールジョイントが傷む上に破れると、車検とおらないので。
この車は、とても丈夫なので、丁寧に乗れば30万キロとか普通に走ります （車版のスーパーカブ）
大事にしてあげれば一生物になってしまうかも？ >>574
アドバイス有難うございます。
オイルですが5w30入れてみましたが、10w30のが無難ですがね❓
足回りですね。了解です。その時はケチらず交換します。
知人から譲って貰ったので、車検一年付きで一桁万円です^^; タイミングベルトがなぁ
平成一桁台のアルトバンとかチェーンだから裏山
今7万キロだけど経年劣化を考えたら・・・
メカニックは勧めないけど >>575
10w-30が無難ですよ~
タイベルは自分でできると安いんだけど
失敗するとバルブつくからね
経験なければプロに任せるべきですね
ちなみに私は3g83エンジンオーバーホール経験者です。 >>576
オイル消費があったり
ボディーのやれが 進んで 錆が浮いてきているのならここらで
低走行のミニカに乗り換えた方が安いかもしれませんね
Goo見てると全然走ってないお年寄りが乗ってたのか？新車みたいなタマが結構でていますからね
しかも安い 出来ればマニュアルで乗りたい車だけど、3ATもなかなかの物で わしもミニカに買い替えたけど、車高が低いから既に何回か頭ぶつけて脳がやられてそうだわ >>580
スズキの現行のアルトに乗るとわかるけど
ミニカってコンパクトなわりに室内高 上手にとってあって
スズキのアルトに乗ってからミニカに乗ると
天井高っ！ってなる！
素晴らしい車である >>579
そうそう3ATの
0発進の加速は、中々よくて
ちょっと、大袈裟かもだけどNAなのに軽自動車クラスのターボに近い加速するんだよね
楽だし
安いし
できたら両方欲しいけど他にミニキャブも 持ってるから流石に嫁さんに怒られる（笑） ついでに言うと
4ATはだめだけど 3ATは3g83エンジンと同じく最強クラスの耐久性を持っている。 軽さは正義だよんwww
坂は苦労するだろうなと思ってたら普通車に無理せずついて行けるのには驚いた
次は３ＡＴが欲しい >>577
色々ありがとう。
5ｗ入れるとエンジンは良く回るけど、トルク感は10wのがあるような気はする。あくまでも気のレベルだけど。
掲示板はちょくちょく覗いてるので、また何かあったらカキコしますね。 >>584
4A30はどうだったんだろう
排ガス規制が無けりゃ最強だろうに
やはりコストダウンで消えたってことなのかな >>587
4A30もけして悪くは無いですね
好みの問題だけど3G83と比べてトルクは薄いですね
後はマニュアルなら良いですが 4A30は4ATと、組み合わせされる事が多いのでどちらかと言うとATの方が先に調子を崩す印象ですね
両方とも4000キロ毎のオイル交換
2万キロ毎のプラグ交換で丁寧に乗ってあげればずっと使えるエンジンですが
耐久性でいったらシンプルが故に強いのか
やはり3G83に軍配が上がります >>586
おっしゃる通り5wの方が吹け上がりが、軽く感じますね。
3Ｇ83も末期モデルの方はN Aならば
5wでもOKとメーカーがうたっているのですが
（純正ダイアクイーンオイル）
なにぶん 10wでの歴史の方が古く実績があるし
元々の設計が10wで設計されているので
10wを入れて4000キロ毎の交換をしてあげれば間違いないと言い切る事はできます
（走行距離少ない人は一年に一度交換）
1番いけないのは、汚れたオイルを使い続けてしまう事でシール類やピストンリングを痛めてしまうとオイル消費がはじまってしまうので せっかくの一生物のエンジンがもったいないです
はい
わからない事があったら聞いて下さい
文章からだと推測にはなってしまいますが解る事は答えさせて頂きますね。 >>591
ここはミニカバンのスレだっ！
映像の車はバンじゃなくて5ナンバーの乗用タイプの物だよ
マニア的に言うと……スレチです（笑） 修理費たっか
ミニカのバンパー交換なら一万でもお釣りが来るのに >>597
おかえり
良い判断だっ！
貴方は間違っていない。 直列6気筒5AT某車から乗り換えた当初はうるせー車だな、と思ったが今では平坦路巡航でも4速やまれには3速で走ってたりして、慣れって怖いw
同好諸氏はタコメーターの後付けなんぞ計画またはすでに実施してたり？ もちろん
アリエクで買った1000円ぐらいのだけどあると楽しいよ
バキュームと並べている >>604
タコメーター 5年くらいつけてたけど
最近外しました。
どのくらいまで回すと何回転か大体わかる様になったから
エンジンの唸り音を頼りに変速している
メーター周りもスッキリするし音を頼りに運転する感覚は久しぶりで
なんか癒されるんだよね。
ミニカ保護の為 基本やさしく運転している。 >>602
そーなんだね
スーパーカブとか
軽トラとか軽箱とかも所有 ゆるされる？
現役バリバリで、働いてるけど
どこまで許されるのか興味ある >>606
604だけど、音楽を大音量で聞くのでウッカリ3速4速固定では走ってたりするんですよね
ウルサイ車だけど意外とエンジンの振動が少ないんで気付かない
サイレントシャフトのおかげかな >>607
営業で使うとか言っても高級車は無理だろうけど
仕事で使うなら最底辺の車ならほとんど許されるんじゃないの
贅沢と判断される装備もあるかもね >>602
なんで?
車の所有は禁止されてるのでは? >>612
ミニカだって和製ポルシェみたいなもんだよ
……
……
……
ちがうか。 今の三菱デザインでダンガンの名前を使って欲しい。若者向け全振りで突き抜けたのが見たい それダンカン
それよりミニカに付いて楽しく話そうぜ 9万超えたあたりからフロントから妙な振動が出始めたんでネットで調べたら左タイヤ側のエンジンマウントの劣化があるとのことで今日交換したら見事にぶち切れてたわ
2点支えのうち1箇所は完全に切れてもう1箇所も1/3切れ
つかテンプレにあったね まだ振動は出てないけど
そろそろ点検しようかな
１４年経過 現在７万km >>618
自分で換えたの？
自分で交換する技術があるなら
そこを強化マウントに、改造するとギアがスコスコに気持ちよく入るようになってコーナーでも旋回フィーリングが上がる ちなみにATは >>618のマウントを強化すると、トルク感が上がり加速が良くなる >>620
自分で替えた
次の交換時期まで乗ってたらやってみるよ >>622
次の交換時期は……明日っ！！！
新品マウントがちぎれる前に施工
もしくは交換したマウントで お試しに作ってみるのも手
と言いたい所だが……まやらんわな（笑） 交換までせず、しばらく乗らないタイミングを見計らってマウント部分に直接コーキングガンでブチュー、っと注入じゃ駄目かな >>624
まーやらないよりやったほうがいいけど
自分で換えたならわかるとおもうけど
あのマウント弱いから取り付け状態だと たわんでしまうからその状態でコーキングしても効果は半減してしまうかも？ mtをジャッキで支えてやればネジ3本くらいで外せるから外してコーキングが無駄が無いと思う
ま…やればここまで言う意味がわかるほど体感できる
アースチューンとか ああいう類の比じゃない
かかるコストは自分で作業できればコーキング代だけだからコスパ最高レベルのカスタム
自分なら一台持ちなら 手間はかかるが 一度 古いマウントに戻して
新品マウント保護も兼ねて強化してしっかり乾燥させてから組む
ちなみに 気がついてないだけで新品に変えたところで割と早い段階でまた切れているのがあのマウント（笑）いずれやりたいなら マウントが痛む前の今だよ 同じコーキング剤でもシリコン系ウレタン系水性系液ゴム系、いろいろあるけど、それぞれ乗り味に差があったりすると面白いな 職場に紺色のミニカ が停まってる
なんだこのいい車感… 何気にエンジンルーム覗いたらO2センサー付近のアースが断線してたわ
治したら高回転の伸びが良くなった（元に戻った） 昔アーシングとか流行ったけど純正アースはちゃんと意味があるんだと思ったよ イリジウムお勧めある？ 前のイリジウムがちょうど3年5万kmが経過したんで HBD- H42V GBD-H42Vの違いて何？HBD- H42Vに、フジツボレガリスつけたいんだけど付けてる人いる？教えてそこのエロい人。 >>646
参考になるかは分からんけど、前の車でCBA-H42Aの型式のミニカ5ドアでレガリスKつけてたよ
A→セダンとV→バンの違いはあるが、同じ42なので取り付けはできたけど、テールパイプの出口が若干数cm横にずれた(まぁこれは簡単に調整可能だけど)
これがH47Aや47Vになると4WDになるため取り付けは無理かもしれない。 H42Vの中古見に行ったけどハンドルを右左に回すとカチカチ音が
してガクブル
異音がなければほしかった 少しアクセルを踏んだだけで、体がシートに押し付けられる。
だからそっと踏まなくてはならない H46A トッポBJ乗りですがお邪魔してもいいですか?
なお前車は3G81 DOHC T/C
その前は3G81 SOHC S/C
でした 純正LT規格タイヤじゃないと車検通らないよ問題は結局のところどうなの? >>654
軽トラタイヤ145R12って俺の中ではタイヤ界最安、って認識だったんだけど最近は違うの? >>660
地域性もあるのかも知れないけど、うちの周りでタイヤ売ってる所で値段を聞いてみたけど、TOYOやダンロップだと1本5000円～でした。4本入れ替え工賃も入れると3万円に迫る価格に(^_^;)
13インチだと4本セットで安いのあったんですけどね。
12インチで4本1万円切りは過去の話になってきてますね。 >>662
間違えました
>>661 さんに返信です。 タイヤに出せる金は一本2000円までです。
もちろん手組み爆発ビード上げです 最安のアルトバンでさえ13インチが標準になってるから標準で12インチついてるのは軽トラ位だろ
大量生産すればコストが下がり、少量生産ならコストが上がる H22年式 走行8万kmだけどタイミングベルトどうしょうかな・・・
切れて入庫する個体はあまりないのでとデラも消極的 最近のタイミングベルトは材質の改良で20万キロ走っても平気
整備工場でもタイミングベルト切れて入庫してくる車は滅多にない
それでも不安なら交換すれば >>669
君が横通る時に体がミラーに当たったのに1ジュエル >>668
それは初めて聞いたな
1日25km、1年に1万km程度だな 冷却水やオイル関係は自分でやってる
バルブクラッシュさえなければ限界まで乗るのにｗ
ウォーターポンプやオイルシール関係までごっそり交換コースだから
心中する気があれば路上で止まる前にやっておきたいところ
年寄りしか乗らないから切れるまで乗る人が少ないとかあるんかいな・・・ 俺は次の車検で10万km位だがタイベル交換は見送るつもり
その次だと12～13万kmくらいだからその時かなと思ってる >>669
お盆時期が近づくと
起こる怪現象に一票
後ろ・・誰かいるよ・・ H42Vだけど風量の2がちょい強すぎなんだよな・・・
1.5が欲しくなるｗ
しかし稀にすれ違うミニカの運転手が高齢者しかいなくて涙 エアコンつけたら、バッテリーが上がらないか心配でつけられないな バッテリーはホムセンの駐車場で2年1回交換だなぁ
ナフコでFreeace 40B19L 税込5千円也
古いバッテリーを無料で引き取ってくれる
今回は2年2か月で交換したけど簡易測定するとまだまだ使えそうだった
一応24か月保証 風量最大でヘッドライトを付けると風量の元気がちょっと弱くなるの なるべくエアコンはつけない
ブレーキキャリパ固着した時と同じ感覚になる
レカロに染み込んだ汗の量は何れ程だろうか
黒のレカロがこれまた熱い 確かにエアコンのコンプレッサーが起動するとパッドがディスク摘んだような、レブリミッターがかかったような感じがするな なるべくエアコンをかけない
選択の余地があるだけ羨ましいよ
エアコンかけないと頭 茹でタマゴ ミディアムレアで死んじゃう
死んだらミスユニバースに出た嫁が泣く(；・ω・) 数年前はディーラーでもエアコンオイル添加剤のキャンペーンとかやってたけど
廃止になってる店が多いｗ
色々とあったようで
ミニカは軽いからパワーロス感は少ない方だと思う >>687
> 死んだらミスユニバースに出た嫁が泣く(；・ω・)
そう言い切れる根拠はあるの? >>683
10年くらいは交換しないよ
最近はモバイルバッテリも安くて5000円くらいのでエンジン始動もできるから常備してる
年末年始休暇で休み明けに始動できなかったけど、モバイルバッテリで始動してその後はそのまま使ってる
4台を交互に乗ってるんだけど、うっかり1か月とか乗らないことがあるから、こまめな交換より、無駄が少なくてエコじゃないかな
廃車まで交換不要なんじゃないかと思うこともあるくらいだよ >>691
日頃冷房はガンガンつけても、それだけ長く交換無しで、エンジンがかからないとか
停車中にエンジンが止まるとかはないの?
ちょい乗りは少ないですか。 >>688
エアコンがアクセルを踏むとすぐ切れるので冷えが悪い
常時コンプレッサーが回らない
そんな症状で修理工場でみてもらうとエアコンオイル入り過ぎでエンジン回転が上がると圧力センサーが異常を関知してクラッチを切りコンプレッサーが回らないトラブルでした
ＤＩＹでついつい多く入れてしまう人がいるからかも知れないとの説明でした 信号待ちで昨日久しぶりにこの車を見たけど、40後半か50位の白髪だらけのおっさんが乗ってた。
このスレを見てる皆も、こんな感じのおっさんなんだよね?
9:15に握って窓閉めてたからエアコンつけていたようだ。 暑さでサンシェードしていてもルームミラーの鏡部分が落ちそうｗ
一回取って再接着しようかな
熱で剥がれてくるみたいですな この前 ミニカを若い女性が運転してましたよ
住んでる地域は運転代行業者や薬会社がアルトに替えてからミニカは絶滅しました
絶滅危惧種 世界遺産になるのも もうすぐかも 世の中はスーパーハイトワゴン全盛期だし、ミニカに限らず軽ボンバンは数を減らしていくだろうね。
アルトバンも何時まである事やら。 >>692
所有する4台は、どれもミニカじゃありません
通勤がメインで、走行距離3万キロと16万キロの2台が10年越え
9万キロのが5年、もう1台の16万キロは7か月でどちらも中古なんで、その前何時交換したか不明です
どれも停車中にエンジンが止まることはないですね
通勤は片道7キロくらいなんで、ほとんどこのくらいの距離しか乗りません
この距離なんで、エアコンオンで冷えたら送風で湿気が残らないようにしています
始動できなかったのは冬場に1か月前後エンジンを回さなかった時で10年越えの2台で今年初めて経験しました
その後は2週に1回はエンジンかけてます >>699
購入順に、アトレー(H6)、サンバーワゴン(H21)、サンバートラック(H9)、サンバーバン(H7)
どれもMT4駆
トラック以外は過給機が付いてるからエンジン始動時のバッテリ負荷は少ないのかもしれないと思ってる
ミニカは旧規格>>541が欲しいと思ってるけど、適当なのが見つからないでいる
これはちょっと高いし
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r499106142
ミニキャブも欲しくて、最近見かけたと思ったらATなんだよねMTなら買ってたかもしれない
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h571398087 >>700
なんでそういう種類の車ばかり買ってるんですか >>702
便利だからと後継車が売ってないから増車して収集してる
初めに買ったときは、ワゴンRの出たての時期で、学生の時はバイトでアルトやミラに乗ってたんだけど、足元が狭かった
当時は、小型車でもホイールハウスがアクセルペダルの所に張り出していた時期で気にならないで乗れるのは1BOXだけだった
十数年たった時点で、乗り換えようとしたら同じようなスペックではサンバーしか無くて、直に生産中止になったんで、その後は機会があれば増車している
ミニカは対極で小さい車が欲しかったからでバンを買わなければ候補だった
どうせなら究極スペックで20バルブのエンジンも欲しいし、ブラボーが買えなけりゃミニカって感じ
ちなみに所有するアトレーは3気筒6バルブ、サンバーは4気筒8バルブなんだよね >>703
駐車場はどうしてるの
一人暮らしですか >>705
一人暮らしの田舎の戸建てだから駐車場は自由だよ
元々1台しか車庫が無かったんだけど、昨年4台入るカーポートを作った
空き地もあるから大型車も数台は停められる
部屋も余ってるからリフォームしてガレージにしても良いかと考えてはいる >>706
是非コレクションにミニカをくわえたい所ですな。 プレミアムが付く要素が無いと思う。
需要と供給のバランスが崩れないとプレミアムは付かないからね。 >>714
付かないかと…
その4速ってただ5速がないだけですよね？
私が乗ってたのも4速だったけど、5速ミッションに載せ換えたし…
4速はミッション自体が軽い事は軽かったけど… プレミアが付いても手放さず、車体朽ちるまで乗り続けるから関係無いもんね >>717
もう、腐食してボディに穴空いとるんやが 俺もパーツが出なくなって、修理不能になるまでは乗りたいな。
通勤に買い物、片道100キロ程度の移動なら困る事が無いしね。 片道100Km?
200だろうと300だろうと困る事は無いけどな >>722
すまん、行動範囲がそれくらいだから片道200とか走る事がまれなんよ。
でも、200とか300になると流石に路面の凸凹の振動とかで疲れてこない？ 片道170までしか乗ったことないけど軽くて加速がいいので
ノイズ系は気にならないな（忘れちゃってる
重たい箱バンの時はストレス溜まってた
高速の上り坂で100切り始める・・・ 八戸→東京給油2回で行けますぜ
余裕持って入れたから、攻めれば1回の給油で都内まで行けそう
走行距離約600km，所要時間約8時間
皆さんも是非チャレンジしてみては こういう車は疲れやすくて長距離なんて考えられない。
長距離走ってるって20代の若い人？ 微妙な振動で疲れるってのはわかる
まあ年何回かしか長距離乗らんので何とかなってるけど
…去年の正月を最後に長距離乗ってないが 運転席シートは変えるべき
助手席は仮眠用にそのままがいい うちのミニカは純正のヘッドレスト付いてるシートだけど、一体になってシートのミニカを見るたびにそっちのがよかったなーって思う 余ってるぞ
ほぼ新車はずしだが倉庫でホコリ被ってるかも 純正は近距離お買い物対応シートだからな。100㌔位でケツが痛くなる 往復高速220km 一般道100km、往路エアコン全開で燃費、22km/L （5MT)
でした
大型の集団をごぼう抜きで追い越すときに、多少下りだったけど140弱・・・
一人乗りなら高速楽 エアコンの風量が2だと強くてうるさい方が気になるかなぁ・・・
H32VのATも家族が乗ってたけど二人乗りで100巡行が超楽 120で追い越しが楽にできるので
軽さは武器だなと改めて思った もうこんな軽自動車出ないだろうな（哀愁 >>744
この車で140もだして死の恐怖を感じませんか。
危ないことをしても恐怖を感じない性質の人間がいることは知ってるけど、
あなたはそういう人ですか。 140だとエンジンが目一杯なので心理的に不安でアクセル踏み続けられないだけで車体的には問題ないよ
死の恐怖とか大袈裟な Ｈ42V 5ＭＴ 135でリミッターが効くので140出ない 下りで140弱ってことはつまりそのリミットじゃね？ 100も出したら、ハンドルプルプルしてどこかへ飛んでいきそうになるはず
手汗脇汗だらだらだよ >>752
ちゃんと整備されてるのならそれはないｗ
おかんのＨ10年式のＨ32vでも二人で高速道100km巡行楽々だったし
今の42Ｖにはストラットタワーバー入れてるだけだし >>752
整備不良だとそうなるよねw
100km程度なら片手運転でも真っ直ぐ進んでいくよ
防音が最低だから五月蝿いので90km位に落ち着くけど 大型貨物とか平気で100で巡行してるからなぁ
90だと追い越しかけられるからうぜえわ
おいらは100巡行だな
今日、不燃物搬入の計量で車ごと測定機に乗ったんだけど
ゴミ降ろした後で、人間込みで710kgだった（42V ライラ 5速 燃料残り30％） >>755
> 大型貨物とか平気で100で巡行
最近のならスピードリミッターで90までじゃないか
それに運行管理でレコーダーあるところは80厳守じゃないのかな みんな凄いな高速で追い越しの時で120キロ
それ以上出したことがない
普通に90～100巡行
高速の登り坂で100キロ キープできるのには驚いたけど 我が家の生息地ではミニカを見なくなりました
このままミニカは絶滅するのでしょうか
(´・ω・`) >>760
世の中、ハイトワゴンで溢れかえってますな(´・ω・`) 「大」「重」自動車ばかりの昨今、ほんとうの意味での「軽」自動車が欲しいですよね
でもこれからは「電動」とセットになってしまうのでしょう >>763
これからは、軽でもストロングハイブリッドの時代ですものね。
仮にリッター40キロでも、後のバッテリー交換を考えると買う気がしなくなるなぁ。貧乏人は軽にも乗れない時代が来ますね。 >>760
1か月に1回くらいすれ違う
70歳くらいの人が運転している
あとは、流行って無さそうな中古車屋の屋根なしスペースに放置されてるのがあるが
半年以上売れ残ってる マジでそんな土地があるのか
こっちじゃ営業車イッパイ
おじいちゃんもイッパイ 10万キロに近づいたのでミッションオイルを交換しようと思うんだけど
規格が合えばトラクター用でも大丈夫でしょうか？（75W80 GL-4 鉱物油 4L 1980円） 結果トラクター用で問題なかった
スコスコ感増していい感じです 5万Km過ぎてクラッチミートでガクガクするようになって来た
距離的にはクラッチ板というよりエンジン、ミッションのマウント系かなぁ >>772
単純にアクセルワークの問題のような気がしないでもないな。 Oh！ Thanks Thanks Thanks Thanks ミニカ これ乗ってると、高そうな車やピカピカの新車を見た時、なんだかなーって思う。 運転席シートベルトの戻りが悪くなったので
部品一式注文したら3まん近かった
でもまだ部品は出るみたいだよ 三菱3ATって変速ショックがでかくて殺意が湧くんですけど。 >>263
三菱らしく後部座席に後部旋回機銃を搭載して、なんなら本物の旧日本兵も乗せて、実弾装填のうえ、「撃ち方用意」の構えで常時スタンバイでヤクザのベンツやアルファードも瞬殺。 >>780
チョコマカした街乗りならレスポンスも良いし何より壊れない良いATだと思うぞ
愛してやれ >>784
当たり前だろ。
軽快、頑丈、質素、堅実、地味、これぞミニカバン。
ところで、こないだ黄帽にいったら軽四用バッテリーが税別12500円とか、恐ろしいことになっていた。 この車シンプルで故障しないね
中古車で買ってから６年
故障無し
三菱さ～ん、再販してくれ
１０台位 新車で買うから エアクリーナを変える時エアクリーナボックスの爪折れに気をつけること
とネットに書いてあったので不安になり このスレで質問したところ
「不安ならエアクリーナボックスを取り外したほうがいい」
とのレスを頂いたので
今朝エアクリーナボックスごと外しエアクリーナ交換に見事成功いたしました
レスして頂いた方々
ありがとうございました。
全米が認めたプロメカニックになった気分ですW 爪は下部にあるので
高温部に触れることはないと思いますが
ネット情報ではエアクリーナの先の吸気エアーダクトが落ちると下は高温部 エキマニなので燃えることがあるらしいです >>800
なにやら忙しかったので
今になりました
ミニカスレは詳しい人が多いので助かります。
ほんとうに ありがとうございました。 >>794
前にミニカに乗ってた時、サティスファクションのエアクリシステムのチャンバーとパイプだけ使い、HPIのむき出しエアクリ、シエクルのミニコン、ekスポーツスロットル、レガリスKで乗ってたわ
制限速度までなら軽ターボのノーマルにもついていけたなぁ
それでも壊れずに20万キロオーバー走りきりました
3G83は名機だと自分は思っている >>804
情報ありがとう。
それだけ変えてても無事に20万キロ走れるんやね。勇気づけられます。
私は車以外にお金をかけたいので、純正で乗りたいと思ってます。
5MT軽快に走るよね。制限速度程度で走る分には不足は感じないわ。3g83は本当に良いエンジンですね。 自分でオイル交換とか軽いメンテをしてると
ますますミニカが可愛くなり手放せなくなりました
こんなに手頃な値段で買った 足車がこんなに大事な存在になるとは思いもしませんでした
これからも大事にミニカを維持していきます >>805
返信ありがとう
でもメンテはしっかりと
オイルやプラグやエアクリ等々…
基本的な周期で交換してたので20万キロオーバー到達できましたよ
最後はボディの錆が酷すぎて乗り換えになったけど(両側のリアタイヤハウスの錆)
エンジンはまだまだ調子よかったなぁ ルームミラーが風化してポロポロ粉が落ちてくるのが悲しい あとエアクリの爪は買った時からすでに折れて無くなっていた。 爪折れが不安なら
ボックスごと外した方がいいとアドバイス頂いて
その通りにして無事終了しましたが
エアクリ下の爪 結構丈夫そうに見えました
折れるのは外す時にかなり無理するからでしょうか？ 明日仕事終わりに出掛けて初めての車中泊する予定なんだけど、経験者の方いますか？
おすすめアイテム等あればお聞かせ願いたい ミニカに乗って鍵かける習慣が無くなった
もちろん貴重品は置いてないが >>812
助手席で寝るのかラゲージで寝るのかで変わってくる
バンかどうかでもかわる
車中泊 名所巡りで出てくるサイトがミニカ車中泊する人
俺は助手席外して段ボールで埋めてたりした
ミニカみたいなセダンタイプは箱バンと比べて我慢と工夫がいる >>812
100均のアルミシートが保温に役立つ
カイロとそれなりの寝具が欲しい
でもこの時期は車中泊快適じゃないぞ
初めてなら落ち着いて寝られないと思う
春まで待った方がいいのでは >>814
それで思い出した
以前エボ7に乗ってた時、車両盗難されたり車上荒らしされる夢を頻繁に見てたが単独事故で廃車にし、しばらくミニカに乗ってた事あったけど、盗難等の夢をさっぱり見なくなったなw >>815>>816
レスありがとうございました。
それなりの寝具があればとりあえず凌げました
ライラなので、小柄の私だと助手席を畳んで前にする位で収まりましたね。 たまに左前輪辺りからコトコト音
チェックしたらショック上部のアッパーマウント
春になったら交換しよっかな 家族が乗ってるミニカクラッチが舐め気味だった
修理費いくらかかります？ その倍いくかと思ってました
安いです
ありがとうございます 気づいたら新車で買って10年目だわ
通勤メインだけどやっぱMT最高だな >>787
アルトとかミラ相当の法人向けにミニカって需要あると思うんだけどなー
二代目ekの外装で日産のエンジンとCVT積めばそこそこ売れそうな…ダメか… 最近ミニカ愛が止まらない。こんな実用的な車ないぞ
例えるなら農家と軽自動車がマッチしてるようなかんじ
分かりにくいけどそんなかんじ 向かいの婆さんの訪問介護の車がミニカ３ＡＴ
おお ミニカ お前もか
俺も老後 訪問介護はミニカ使ってる会社に頼むつもり 何にも壊れない
ブーツすら破れない
恐ろしい車だよ 黄色帽子で車検通そうとして見てもらったら、プロペラシャフトとタイロッドエンドが破れてますって言われました。
自分でも交換出来るんだろうけど、難易度高いんですかね？ タイロッドエンドブーツ？
ドライブシャフトブーツ外側？
タイロッド外すのに専用工具が必要￥2000
タイロッドエンドブーツ１ケ￥280
ドライブシャフトブーツは外側ならウレタン分割式が￥3800
あまり複雑な作業でもないけどYouTubeやネットで
詳しく説明してるのを見て
後は気合いだけ プロペラシャフトって書いてあるじゃん
どっからドライブシャフトが出てくるんだろ…？ >>835
あのう ＦＦにプロペラシャフトないんだけど？
古いミニカのFRですか？ 何言ってんの？
プロペラシャフト有るって言うなら4駆だろ？
どこにFFって書いてある？ 833です。
とりあえず部品調達したんで、どうにかやってみることにします。皆様方ありがとうございました。
因みに車種はh47vです。会社の同僚のFFアルトが雪で駐車場でスタックしまくってたので、2駆乗る気にはなりません…。lsdﾎｼｲ…。 明日の雪予報で今ちょっと考えたんだが、ミニカの牽引ポイントってどこだっけ? 父さんが胸焼けで
母さんが霜焼けだった
わかんねェだろうナ こわしたくない なくしたくない
だから 好きなんだけど～離れてるのさ
好きなんだけど～ だまってるのさ 東村山 庭先ゃ多摩湖
ソレヤレソレ
狭山茶どころ 人情に厚い
茶飲み話に 花が咲く 花が咲く 月に一回は発進時ガン！ってギア抜けする。
前のオーナーさんシフトノブを握ったまま運転してたのかな？ 2速にシフトアップ時のギア鳴きが止まらない
3000rpm以下なら大丈夫
それ以上なら確実にガリッと
不思議な事に冬は鳴らない
ギアオイルは純正品にワコーズのマジックファイブを添加
クラッチ本体は異常なし
ワイヤーは新品交換済
ミッション側のマウントは交換済
マフラーハンガーも全部一式交換済
冬以外だけというのが不思議
何か見落としがあるのか？ スタッドレスとか履いてますか？
バネ下重量の変化が何かしらに影響してるとか これは面白い思考問題
俺も考えてみよう
エンジンオイルの粘度は変えてる? H46A トッポBJなんです
H10 最初期型
16万キロ
スタッドレスは履き替えず純正A/W 165-60R14
オイルは モービル1 FS 5w-40
シフトレバー根元のブッシュは交換
エンジンマウントは1回
ミッション側マウントは2回めの交換済
冬はOKなのでちょい硬めのギアオイルにすればいいのか？…と
回転合わせて3から2は問題なし
シンクロがおかしいなら季節関係ないはず
すまない
アドバイスをたのむ 冬服夏服によってクラッチミートポジションが微妙に変わっている、とかw
靴ではよくあるよね うーんミッションそのもの
シンクロがあやしいけどうーんなんとも 2000年式のミニカはまだ部品出ますか?
お迎えしたいと思いつつ年式的にもう出ないですかね? >>864
消耗品は出るけど値段が上がってるから微妙。最近シフトブーツやらドア周りのゴムやら買ったよ。 >>865
ありがとうございます
金で解決できるなら大丈夫ですね、買いますわ! 〉858です
試しにシングル90のギアオイルに交換したら
ギア鳴きは止まりました
寒くなってくると無理そうなので
75W-90にしてみます 昨冬に60歳位のこれに乗った男を見たけど、
真冬に窓全開で松田聖子の曲を大音量で流してた。
目つきもやばそうな感じだった。みんなもこれぐらいの年代? >>864だけどタウンビーお迎えしましたw
先輩方宜しくお願い致します。 >>864
余裕ででるよ
こわれるところもないしな >>872
ありがとうございます。
早速シフトレバーがすごくエンジンの振動でプルプルするんですが、最初からこういう仕様ですかね? >>873
3G8や4A3など三菱内製エンジンは
DやSやHなどの他社エンジンと比べても
圧倒的に振動がすくない
レンタカーのワ●ン尺走行5000キロに乗って
コレってマウント千切れてない？と思った位
なので何らかの不具合があるはず
マウント切れ
アイドリング回転数が低い
イグニッションコイルやプラグ不良による失火
辺りから点検かな
イリジウムプラグは相性がイマイチで
黒煙の元なのでノーマルプラグを定期的に交換がいい >>877
プラグイリジウムに今日交換しちゃいました、マジですか…
マウント類は週末に見てみます。
ありがとうございます。 >>878
高回転での黒煙
アイドリング時の排ガス濃度が高い（臭い） ８７９です
途中送信すまない
設計が古いエンジンだからね
強い点で点火するよりもノーマルプラグの
標準強さで
位置が変化するのがいいみたいだよ
だから相性がイマイチと表現したんだ
当方2級G及び自動車整備士指導員免許有り
経験もあるよ >>878
スロットルボディーの洗浄も
単純にアイドリングが低いだけかも >>880
相談してる人じゃないけど興味あるので
ノーマルプラグを試してみるね！ >>880
黒煙出てきたらノーマルに変えたいと思いますw
>>881
スロットルボディは綺麗でした!
エンジン フロント マウンチングのボルトの番号がわからんす。。。パーツファン見ても載ってない。
教えて下さると幸いです。
MU240016かMU240018辺りだとは思いますけど。。。 >>884
MU140050 3本
センターのボルト
MU140044 >>886さん
ありがとう
フロントとミッションマウント助手席側は交換できたけど、リア側は無理だった。
回らん。ウマとジャッキであげるだけだと潜れるが力が入らないわ。 エンジンを下からジャッキで微妙に持ち上げてマウントのボルトにテンション掛からないようにすると行けると思う >>889
俺888だけどミッション側はちぎれてたので効果有りです。フロント側の効果も有ると思われます。リア側は店に投げて今週対応です。
また報告します。
>>890
そもそも潜っても作業スペース確保が無理だったのと硬すぎて無理の合わせ技でした。
リアゲートをなんとかして手動で開けられるように改造したいと思案中。 エアコン効きが悪くてガス充填で快適になったし、あとはキーレスエントリー後づけしてアルトのセンターコンソール買ったので両方改造すれば快適になるかなぁ。
アッパーマウント交換もしたいけど保留中(自分では無理) この車はよく後ろを詰められない?
がらがらの道でも 煽られたところでどうでもいいし、そもそもこの車は遅くねえべ >>890
リア側交換したけどあんま効果はわからんす。
ミッションマウントが一番効いた >>893
886です
最初期型H40系 平成10年式BJには純正オプションのリモコンキーセットの設定があった
キー本体と右前ドアアクチュエーター付きドアラッチ
エタックスユニットと配線類のセット
当時7万位だった気がする
市販のキットが無難だね
AT用のエタックスユニットなので
MTなのにバックギアに入れるとピーピー鳴るw ミッションマウント変えたった
これ相当に効果あるねー！ うち5万Km
その距離で効果ありならうちもやろ
経年も同じくらいだし >>893
ラジエーター外して内側からやさしくエアブローして
清掃するともっと冷えるようになる
想像以上にホコリがたまっているよ >>>900
効果あって良かったです～
ミッションマウントだけなら5～6,000円だし、自分で交換も出きるしオススメですよね。
>>904
ありがとうございます～やってみます。 ミニカって全部タイミングベルト？タイミングチェーンある？ そういや新車で買った時、希望の色とドア数の車の在庫が
全国で青森かどこかの2台だけで取り寄せだったわ＞4WD・MT車 Twitter見てるとMTの盗難がちらほらで始めたな
最近、タマが減って高騰してきてるから気をつけろってあるな ギュッギュッ言ってたクラッチケーブルがいきなり無音になった怖い 中古サイト見ると5速の玉数減ったな。
ミニカの5速を手に入れたいなら今のうちだけかもしれないね。 標準タイヤホイールは12×4Jみたいなんですが12×3.5Jが安くあったんですけど履いていいですか？ ミニカバンは145R12タイヤ使えるからオートバックスのトラックバン用ラジアルが使えるのが良い
タイヤ代が安くつく 40と42でグローブボックスて違います？
H42Vのグローブボックスとストッパーの部品番号知ってる方いたらお願いします🙏 カースロープ使って下に潜らず手だけ伸ばす感じでオイル交換にフィルター交換出来ますか？ カースロープなくてもハンドル切ればタイヤの後ろから手が届く だれかMVV(リーンバーン)車の燃費その他について、熱く、または覚めた視線で語れや。 峠手前からハイト系の軽自動車にくっ付かれたけど峠入ってからちぎってやったわ エンジンオイルの粘度っていくつにしてます？
真夏(猛暑)にどうするべきかいつも悩むんですが 代車で自分のミニカよりも新しい軽に乗って、なんでこんなモッサリしてんの？ と思うことは確かにある 新車で買って今までほぼノントラブルだったがフロントから異音が聞こえて左ホイールに手を近付けたら触れないほどホイールが熱くなってた
どうもブレーキ引きずってるぽい うちのミニカは右前ブレーキ固着の癖があって度々修理してたけど、10年目くらいに根本的修理？ してからは固着しなくなった ブレーキ引きずると５速だとスピード乗らなくなるよな
ちなみに前乗ってた時左フロントのブレーキ引きづる事何回かあったな 久しぶりにリアの下廻りを見たらリアアクスルを止めるサポートが錆びてボロボロだった...
悲しい
h42v、H10年式5MTでまだ35000しか走ってないしスタビライザー化をまだしていないのに
ロアアーム、リアピラー、タワーバー、フロアーバー
TMWORKSマルチ点火、昇圧、電圧安定化、イグナイター
シエクルサブコンPRO、ミニコンα、レスポンスリング、デヒューザー、
ピューマアジング革命✕3、ボンネットアース、マフラーアース
激カンタム究極バルブ、イオンブラックグリス
藤壺マフラー
BLITZ_OBDモニター
結果
出だしはNAなりだけと3rdの伸びがターボ車並になったよ
燃費は18.5〜24
ミニカの4WDが欲しい >>945
そこにekスポーツスロットルバルブを追加してek→38mm径 ミニカ→35mm径の段付きをなくすとさらに加速が良くなるよ
さらにサティスファクションのエアクリシステムのエアクリ本体を取っ払いHPIの80mm径のむき出しエアクリ取り付けで完璧
これでターボと遜色ない加速になる >>924
H4#系は共通じゃなかったかな
ちなみにトッポBJのグローブボックスはポンで可能
ミニカより色が黒っぽいボックスなのでワンポイントで色変えたい気分ならオススメ >>937
俺も体験した
ワゴンRの走らないこと走らないこと 電スロはイヤだね～
中にはグレードで採用してるのもあるから買うときには注意しないと後悔しちゃうね レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
