【頑丈】三菱 ミニカバン Part4【NMKVはよ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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魅力は「安さ」だけではない。乗ると分かるミニカバンの魅力。
そんな三菱ミニカバンを語るスレッドです。
■前スレ■
【丈夫】三菱 ミニカバン Part3【原付カブ並】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1359022242/
三菱 ミニカバン 2
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1309697003/
三菱 ミニカバン
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1243015061/l50
2007年6月販売台数減少、軽セダン市場不振などの理由で車種整理
の対象となり乗用（セダン）シリーズ (H42A/H47A) が生産販売終了。
同年7月以降は商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) のみの販売。
そして2011年6月30日をもって販売台数減少、および軽ボンネットバンの
需要低迷などの理由で車種整理の対象となり商用（バン）シリーズ (H42V/H47V) も
生産販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろし早1年半、
まだまだ地方で年配者のマイカーとして、または営業車として活躍しています。
私自身、過去スレで相談し、アドバイスを頂いたことでトラブルを潰せたことがあります。
今後ミニカを乗ろうとしている人達の情報源として有用かと思い、テンプレを用意致しました。
ミニカに乗っている皆さんのご意見をお聞かせ下さい。
だんだんエコカーが巷で走り出し、もう枯れた車だから必要ない？
との意見が多いようでしたら、スルーさせていただきますので・・
以下・・テンプレ
モデル名・型式・車台打刻・発売年月
初代 LA20/21/23型（1962年-1969年）
1961年に登場した軽ボンネットバン、三菱・360をベース
2代目 A100/101・A100/101V・H-A104/105V・J-A106V型（1969年-1972年）
3代目 A103A・C-A104A型（1972年-1977年）
4代目 A105A/106A・A107A/V型（1977年-1984年）
5代目 H11A/V・H12V・H14A/V・H15A/V型（1984年-1989年）
6代目 H21A/V・H22A/V・H26A/V・H27A/V型（1989年-1993年）
7代目 H31A・H32A/V・H36A・H37A/V型（1993年-1998年）
8代目 セダン・H42A/47A型（1998年-2007年）、バン・H42V/47V型（1998年-2011年）
2011年6月30日
商用（バン）シリーズ販売終了。名実共にミニカの商標は8代49年の歴史に幕を下ろした。
◇NATTYと、LYRAの違い
NATTYは、運転席・助手席エアバッグ、オーディオがAM/FMラジオ（デジタル時計付、スピーカー内蔵）の標準装備です。
LYRAの2WD・5MT車は、メーカーオプション。またシガーライターはモデル共通で2WD・5MT車はメーカーオプション。
また、シート生地は肌触りのよりベージュ色のニット生地は共通仕様。
914 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 20:43:34.10 ID:itGTjVH4 [3/5]
◇FAQ
Q1：中古で買って、パワーステアリングとエアコンしか付いてないんですけど、ディーラーでオプションで付けれますか？
A1：ディーラーでNATTYのパーツが付けれるかもしれません。相談して下さい。
Q2:ヤフオクで買ったんですけど、自分でつける自信がありません
。ディーラーで付けてもらえますか？
A2:はい、ただし違法改造はして貰えません。また持ち込み品として工賃が割増（5割増？）となるはずです。
ディーラーで相談して下さい。基本的にディーラーで取り寄せて販売したパーツは定価売りが原則です。 Q3：調子が悪いんです。どうしたらいいんでしょう？
A3：年式、改造箇所、症状、その症状の出始めた時期などの情報を出してください。
この程度の情報からあなたが特定されることはありませんw
出来るだけ詳しく説明すれば、有益なレスが帰ってくる可能性が高まります。答えてくれない場合も泣かない（ ´Д⊂ヽ事・・
最終的には民間工場の保証より手厚く、熟知したディーラーに相談して下さい。
915 自分：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 20:50:49.91 ID:itGTjVH4 [4/5]
Q4：～は（自分で）できますか？
A4：そういう事をこのｽﾚで聞く人には高難易度です。諦めてプロに任せて下さい。
自分で出来る範囲のことから初めて、徐々に出来るようになって下さい。
ただし・・保証は誰もしてくれませんよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
Q5：タンク30Lしか入らないけどどれくらい走るの？
A5：Emptyの目盛りから満タンにすると約27Lぐらい入る。平均１４～１５km/h（3AT FF NA）ぐらい走る。
また多少2.5L位余分にタンクに入ります。32.5L（非推奨）
航続距離は街中380kmぐらい、高速で430kmぐらい。
Q6：軽ターボ搭載車より加速遅い？
A6：都区内の幹線道走行では遜色なく走れる。ただし大人４人プラス荷物100キロなら、やはり登坂車線でスピードがガタ落ちです。
またMTの場合、大人2人程度なら軽乗用NA車の発進加速を引き離すのに軽ターボと遜色なく十分な加速（坂道でも）をしますよ。
日頃からエアクリーナー真っ黒、バッテリーも弱い（年数経っている）、
プラグの交換？何それ？・・の場合は燃費も悪く、原付スクーターの加速にも負けるかも？
手入れを怠ったどんな軽ターボを搭載した車よりも、手入れの行き届いた車は、フリクションが少なく発進加速が良いです。
軽バンなんだからそんなのめんどくさいや！？ではなく、常に愛車の状態を把握すること、それが一番です。
Q7：ヘッドライトを明るくする方法ってある？
A7：後期モデルヘッドライトに若干の加工で取り付くみたいです。
マイナーチェンジ後にマルチリフレクター化され、明るくなっています。
社外品 H4 60wを120wクラスにする球交換可。
ただし社外品は無理に明るくしている為。どうしても寿命が短くなります。
今流行りのHIDもH4 55w 8000kや35wクラスに交換している人もいるようです。
また霧が発生している夜の峠道では純正が一番良く見えます。
交換するメリットとデメリットをよく考えて交換しよう・・
916 名前：しあわせの黄色いナンバー[sage] 投稿日：2013/01/20(日) 21:09:16.81 ID:itGTjVH4 [5/5]
Q8：ミニカの持病ってどこなの？？
A8:無塗装の黒色のドアノブが割れ易いです。経年劣化で冬場に・・。
あとミッション近くのエンジンマウントが経年劣化でちぎれます。
ガタガタ振動が大きくなったら要整備交換です。
Q9：ブレーキパッドの交換ってどれくらいでするの？
A9：乗り方で大きく変わるから一概に言えません。
でもATなら３～4万キロで交換することが多いです。
MTなら６～７万キロくらい持つ様です。でもエンジンブレーキの多用はお奨めしませんよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ
Q10：自分で点火プラグの交換したいんだけど、どれくらいでしたらいいの？
A11:最近は普通車など新車時からイリジュームプラグが付けられていることが多いですが、
それでも４～５万キロで交換を推奨します。もちろんノーマルプラグなら１万キロで交換を推奨します。
またミニカのプラグ交換は通常16mmよりも肉薄のプラグレンチが必要ですよ。参考KTCの9.5sq
プラグレンチ B3A-16SPとか・・
自分で無理ならプロに任せた方が無難です・・ 917＞エンブレってあまり使わない方が良いの？なんで
918＞自分も聞きたい なんで？
919＞過度なエンジンブレーキはクルマに無理な力がかかるためです
元々エンジンブレーキの使用は、フットブレーキが貧弱だった過去の時代に推奨されたものです。
フットブレーキの性能が向上した近年では、エンジンブレーキを多用する必要性が全くありません。
むしろ駆動系への負担が少なく、MTの場合無駄にアクセルでエンジン回転を上げて回転数合わせしないし、燃費も向上します。
（この回転合わせをしないとイキナリ急激にエンジンが高回転ブン回されます。MTの場合レッドソーンに入ることも・・＾＾；
ATは制御されているから無いはずですが・・それでもかなり負担を強いられるはずですので・・＞＜；）
理由
①ギア（１速＞２速＞３速＞４速＞５速）が低い程、利きが良いですが、
エンジンが高回転となるようなシフトダウンをした場合、タイヤからエンジンを急に逆回転させるようなもので、
エンジンとトランスミッションに少なからずダメージを与えます。急激かつ過度な使用は止めておきましょう。
②元々エンジンブレーキの使用は、フットブレーキが貧弱だった過去の時代に推奨されたもの。
フットブレーキの性能が向上した近年では、エンジンブレーキを多用する必要性がありません。
むしろ駆動系への負担が少なく、無駄にアクセルでエンジン回転を上げて回転数合わせ（この回転合わせをしないと
イキナリ急激にエンジンが高回転ブン回されます。レッドソーンに入ることはAT制御されているから無いはずですが・・
それでもかなり負担を強いられるはずです＾＾；）しないし、燃費も向上します。
坂道でもないのに多用して使用していると、寿命を縮めてしまいます。普段はフットブレーキで十分です。
エンジンブレーキを使用する際も、スピードが出ている状態でいきなり「２」や「Ｌ」にすると、車の挙動が乱れコントロール不能になることもあります。
また事故や重大な故障も起こす可能性もありますので、フットブレーキで十分減速してから、順番に落としてください。
ATの場合、やがて滑らかに変速出来なくなる恐れもあります。
もちろん急な下り坂や、長く続く下り坂ではフットブレーキに負担がかからない様に
エンジンブレーキを使用して下さいね＾＾
フットブレーキを多用すると、ブレーキが異常に加熱してフットブレーキが効かなく（ペーパーロック現象・フェード現象）なりますので・・＾＾；
エンジンはそう簡単に載せ換え又はOH出来ません（高額に・・）が、フットブレーキは交換することが前提で作られています。
出来る限り、エンジンブレーキを使わずフットブレーキで安全に減速する様にしましょう＾＾（長い坂道や急な下り坂を除く）
920＞あらら＞＜；若干文章が被っちゃたメンゴ～m(。_。;))m ペコペコ… 931＞
Q12:タコメーターつけたいんですがつけれますか？
A12:はい、日本精機製がお薦めです。
ただしレブアダプターが必要ですよ。
ＥＣＵから回転信号を拾う時に、レブアダプターを間に入れて
回転信号を増幅して下さいね。 (ﾟДﾟ)ﾉ
Q13:クラッチってどれくらいもつの？
A14：一概には言えません。早ければ二万キロ持たないこともあります。
八万キロ以上持つこともあります。
滑り出したなぁ・・って言う症状としては、アクセルに対してエンジン音が簡単に上がっていく感じ
（空吹かしの様な感じ？？）になる割には、スピードが上がっていかなくなります。
こうなればクラッチの寿命です。出来るだけ早急にOH修理しましょう。
934＞pivotのタコならアダプターなんて必要ないよ
935 ＞フロントタワーバー入れたら、すごく安定したよ。
雪道もらくらくです。
939
>>931
レブアダプターは３年前に生産終了だよ。
クラッチの寿命を気にするのは１０万キロ超の中古を購入する時くらいです。
スポーツ走行などで半クラッチを多用しない限り１０万キロは余裕でもちます。
クラッチを交換することなく廃車になる車が大多数です。
普通に走って２万キロもたないのは明らかに異常です。
車か人の故障を疑ってください。 なんかハンドル切る度にキュルキュル言うのはなんぞ？すごい気になるけど壊れる前兆？ 何だろう、ベルト滑り？H31ならベルト鳴きは持病。 前スレ>>960だけど、さっき近場の整備工場に点検に出したんだけど、代車もH42Vでワロタw
普段MTだからATは新鮮だわ
ただ気になったのがエアコンスイッチ周り見てたらA/Cのボタンが内気と外気循環の切り替えボタンになってて、A/Cが見当たらなかったんだけど初期のミニカってクーラーオプションだったのかな？ >>12
俺のが05年式でそれだけど、代車(00年式)のは循環レバーがなかったね
点検終わったけどファンベルトにいくつか亀裂が入ってて交換以外は問題なしとのことだった。
個人売買で6万で買った奴だから博打だったけど当たりだったようで良かった
長く乗れるといいな ここってバンスレなの?
通常のミニカ乗りの方が多いのでは? 別な方はトッポが多いからな。H42AとH42Vの方が違いは小さいから。 スレタイはミニカバンではなく
ミニカスレが良さそう どうも減速→再加速の際のシフトダウンでショックが出ちゃうことが度々あるから、さっき車走ってない道で30km/hで4→3、20km/hで3→2を繰り返し練習したけど、ホント慣れるしかないな
あと驚いてうひゃーって路肩に逃げていった2匹のたぬき、ごめんよ(´・ω・｀) このスレはホントにほのぼのとしているな。
和むわ。 >>14
インタークーラーや、ナンバーが付いていないのを除いて、
車高を落として、インチアップ、ツライチにしただけでイメージかなり変わるね 10年落ちのH42V乗りですけど、純正の145/80R/12から155/65R/13に変えた場合、燃費、乗り心地はかなり落ちるでしょうか？ 夏タイヤが12で冬タイヤが13だけどそんな違わん気がする
冬タイヤはゴツゴツする気がするような？
秋に18km/lな燃費が冬には16km/lになるのはタイヤのせいなのかしらん？ >>24
どもーです
スタッドレスは柔らかいんでやっぱり夏タイヤと比べると燃費落ちると思います。
自分の場合は冬が12、夏を13にしようと思ってましたけど、扁平80の12の方が乗り心地良いんでしょうね。
けど時々高速とか乗ってドライブしようと思ってるのでそこら辺考えると13の方が良さげかな
結局あんま変わらなそうですけど >>27
結局変えない方向で決めました。
家に転がってるツルツルのタイヤ履いてる12インチのテッチンにTOYOの新品タイヤ履かせました。
4本で工賃込みで13500・・小径タイヤのコスパの高さはホント最高ですね(＾ω＾) でも値段で言ったら13インチのがタイヤもホイールもより安いよね選択肢も多いし
俺は見た目の愛らしさで12インチのが好み 155 70R13←これの選択肢少ない。ｴｯﾁ42A… 燃費が恐ろしくいいんだが
リッター30ぐらい走るだろこれ チョイ乗り 回して走る。
をしてたら15kmを下回るよ。
今までの最低12kmだから… H42V(05年式75000km)の5MTで街乗りで約18km/l
燃費特に意識せず時々ぶん回してこれだから満足
昨日給油したから今回はまったり走ってどのくらい燃費上がるかやってみる
こんなのほほんとした平和な車がもう売ってないなんて悲しいぜ 大きさにもよるけど単身用の小さいやつならいけるぞ
もちろん両方いっぺんには無理だけど
てか冷蔵庫はとにかく洗濯機は横に倒すと壊れるリスクあるからおとなしく軽トラにした方がいいかも 一昨日京葉道路で事故表示が出てて
路肩にH42Vが止まってた(´・ω・｀) 参考にしたいので、4WDの3ATの燃費情報求む！
型式、最高燃費、最低燃費ってな感じで 冷蔵庫って寝かせてもダイジョブなんだ
洗濯機は入るみたい。すげーミニカバン 大概家電店で説明されるはずだが、冷蔵庫は横にしたり激しく揺らしたりしたあとは、
設置後1時間程度、電源を入れずに置いておく必要がある。
冷媒が偏ったりするのを落ち着けるため。 >>43
知ってる知ってる
しかし、単身者ならミニカバンで余裕で引っ越し出来るな
単身者の大きい荷物なんて洗濯機、冷蔵庫、テレビぐらいだもんな ミニカ H42A 5MT 12年落ちだが、さっき燃料入れたら、満タン法で燃費リッター23.92も出やがった。
きちんと整備してるので未だに調子よい。 ミニカのミニカーを調べたい場合どう検索すればいいんだ？ 11年落ちH42V 5MT
片道6kmの通勤
今日家に着いたときちょうど前回給油から100km走ったけど燃料計はこんな感じ(ブレててすまん)
100kmで1本目のバーを切らなかったら18km/lはかたいね
ミニカの燃料計は比較的まともだなと思った
http://i.imgur.com/UE1K5rM.jpg うちのミニカちゃんと同じくらいの走行距離だわ。(*´ω`*) 5MTってリバースを入れて5MTってことでいいのか？
リバースを入れないなら俺の4速までしかないから4MTってこと？マジレス頼む >>51
じゃあ俺の4MTだわ
買うとき5MTって言われたからR含むのかと思った 5速まであっていいなと思ったらやっぱりあるやつはあるんだな >>53
初期のH42までの奴は4MTなんだよね
完全街乗りなら4速でいいと思うけど、幹線道路とか60km/h以上で頻繁に走るならやっぱ5速は便利だな
けど5MTは4MTのギア比そのまんまに1速追加しただけだから、3速と4速が少し離れてるのが気になるな
慣れれば何とも思わないけど おまいら、ATFの交換とか、デフオイルの交換とかしてる？ >>56
…(´ﾟдﾟ｀)
20万kmとかまで乗る予定でもしなくていいもんなのかねぇ ここを参考にして各自判断願う。
http://m.ti-da.net/index_list.php?blog_id=automaya&;dno=0&vp=&guid=on&id=0ad8614504c6e9b931d663b2111975cb 親戚の家行くんで圏央道相模原IC→東名御殿場ICまで走った@H42V 5MT
80km/h約3200回転
100km/h約4000回転
特に不安とかもなくしっかり走ってくれた。時々くらいなら高速も全然いけるね
ただ100km/hで4000回転とはかなり高いね。80km/hが燃費的にもベストかな
あとPIVOTのPL-6付けてるから設定変えるの忘れてて高速走行中シフトランプが荒ぶってしまった ミニキャブなんか6000回転くらいいくだろ。なにが高いんだw >>14
俺のミニカもターボに載せ替えたけど純正ターボじゃどう頑張っても前置きは無理ゲーだった H42V5MT乗りだけど、タコメーター付けてる人は普段大体何回転くらいでシフトアップしてる？
個人的には2300くらいだと燃費には良いと思うけどちょっと遅すぎって感じで感じで、2800だと良い感じだけど若干吹かしてるなって気がする
2500くらいが良いのかな 質問です
CBA42AとGDH42Vって買うなら新しいほうがいいんですか？
パワーウィンド 5ドア キーレス付いてて快適そうだけど走行距離が13万キロで古い方より2万3千キロ多いし割高で迷ってます。
燃費とかはそんなに変わらないんですか？ どっちもどっちだなぁ。
バンと乗用の違いは気にしないの？ >>67
いま違いがあるということに気づきました！
保険安くしたいので自家用一択ですな… >>68
30歳以上なら乗用がいいかもな。保険的な意味で。
ちなみに何年乗るか分からんけど乗用なら3年後から税金12,900になるから注意(貨物は最初から6,000) ボロ軽なんだが、エアコン効かなくなった
スイッチ入れると、カチッと音がして、コンプレッサーは回っているし、ガスは流れているのが見えるんだが
配管詰まったか？ ・ガスが足りない
・アイドルが低過ぎ
・暖房効いてる
・ファン遅すぎ ミニカではないが、燃費詐称。やっぱだめだこの会社。ミニカは割と気に入っているのに。 俺もさっきニュースで知った
リコール問題の時点であれだけ騒がれたのにまさかまたやらかすとは・・
なんか親バカですまんけど、さっき店を出た時ふと目の前に停めたミニカのサイドビューを見て一瞬かっこいいなと思ってしまった。3ドアだからかな
もう後継が出ることは絶対ないんだろうな(´・ω・｀) 多分、車を買ってくれるお客様に目が向いてないんだと思う。だから問題起こった時ゴマかして切り抜けようとするんだ。 あんなハイトワゴン売らないで、ミニカ売っときゃ良かったのよ >>76
55万キープで販売してりゃ・・それでもジリ貧か 燃費面考えると3G83で引っ張りすぎたよな
初代ekで新世代へ切り替えてれば3B20のNAなんて使わずに済んだのに その辺は経営難だからって開発費出さなかった上の責任が大きいな。 まー新しいエンジン作れる金もなくスズキやダイハツと似たような燃費出せるって考えてみりゃ不思議だったよな
けど三菱の肩持つ訳じゃないけど最近は以前よりマシになったとは言え、カタログ燃費自体いい加減だからなw
問題はそこじゃなくて再び隠蔽したって事実だけど そそ、過去の遺物と言ってもいいレベルのエンジンで一応実燃費も上げていたのは頑張っていたと言える。
だが他社比較ではあかん代物だし、そもそも偽証ってのが論外なわけで。 で、今のところH42V/47Vは大丈夫のようだけど、新たに発覚しないとも限らないから注視しといた方がいいかな。 >>76
ミニカの新型出してれば、売れただろうにな
だってアルトが月9000台も売れるジャンル。 ディーラーがアレだし、まともに測定すれば燃費だいぶ差があるだろうし。新型アルトなんてH42Vよりだいぶ軽いぞ。 いくらなんでもアルトとじゃ分が悪すぎる
というか詐称あっても別にどうとも思わなくなってきた
もう麻痺してる ミニカ乗りには大した問題じゃないな(笑
現行ek、デイズ乗り「」 もし、三洋電機みたいに吸収されたら、部品供給は確実に悪くなるぞ… なーに
三菱なら吸収なんてことにはならんて
この甘えが駄目なんだが 吸収されなくても、ある日撤退、配転ということになりかねない(経験あり)。 2002年以降のほぼ全車種で燃費詐称してたって言ってるけど、ミニカもその中に入ってるっぽいな
けど正直カタログ燃費なんてあてにならんし、ミニカもカタログ燃費22.5km/lだけど俺のは街乗り18、遠出25出てるから満足だわ カタログ値を本気で信用してる奴なんていないと思ってた >>92
普通にいるぞ。クレームつける人もいるくらいだし 燃費は正直どうでもいいんだけど、田舎住まいなので
地元のディーラーに撤退されるのが困るかも うちから1.5kmのところにあった三菱ディーラーはもう撤退して10年以上になるな。現在は回転すし店になっている。 >>91
うちは5MTだけど最高23、25出すコツを教えて 止まらない 加速しない 荷物つまない 低燃費大径タイヤ EG O/H >>96
50～70km/hをキープすることだな。あとは惰性を上手く使って無駄な燃料使わないこと
発進の時はさっさと巡航速度まで加速した方がいいかと 無い頭で 単純に考えたんだが
径が小さい方が距離計は誤魔化せるんじゃ？
径がでかいと、実際の距離よりも短く表示されると思うのだけど… 径が小さくなるに比例してスピード出さなければ、そうかもな。メーター読み60厳守とか。 ライバル車を上回る燃費を目標にしたんだと。技術で劣っているのに。 開発中せっぱ詰まって来るとやりたくなるのは分かるけど、それをやめさせる嫌われ者の部署が社内にいないといけないよ。 1990年から続いてたというから、悪いという意識すらなく業務の一部になってたんだな
最初に誰が何のきっかけで始めたかも分からん26年も前の話 >>105
90年ってバブル崩壊直前か。そこまで遡るとは・・
ギャランがめっちゃ売れたりWRCで活躍したり、立派な日本の自動車メーカーやってたのにな
三菱でずっと頑張ってきた末端の社員たちが不憫だわ
そして俺も近い将来汚職が発端でもう存在しないメーカーの車に乗ってることになりかねないっていうのも嫌だな・・ 週刊新潮>燃費がいいから買うやつはいない
トップがこんなんでは全然ダメだ。距離を走る人は切実な問題なのに。 うちの6年落ち42Ｖは燃費云々で買ってないからなぁ
そういえばディーラーから
ekシリーズのカタログバンバン送ってきてた
それで思い出したが、リコール一回も行ってないや 行けよ、金かかんないし、例えばオイルシール→タイミングベルトとか、ついでに交換したら安上がり。 燃費燃費ってそもそも普段からそれを考慮した運転してるのかね
どうせスペックしか見てないんだろう デザインで買う人、価額で買う人
使い勝手で買う人、燃費最優先で買う人、それぞれだわな >>112
ユーザー次第ってのは同意だけど、時々エコ運転してるのにカタログに全然届かないってクレーム付ける客がいるらしく、説明が大変ってディーラーの人も言ってたし中々困ったもんだ そのクレームはクレームじゃなかったんだな
ekシリーズの場合 >>115
そういうことになるなw
カタログ燃費の測定方法はMT不利、CVT有利だからただでさえ実燃費と誤差が出やすいCVT、アイの古い3B20搭載(それより二代目のek、2013まで骨董品と言える3G83載ってたことの方がたまげたが)ってことで不利なのにさらに燃費盛ってたんだからな・・ ホントはゼロ戦とか原発もデータ改ざんしまくり千代子だったんじゃね？ 客 「どうしてくれんのよ？」
ディーラー 「申し訳ございません」
客 「同額で買い取れよ！ このミニカ！」
ディーラー 「お車の買い取りはできません」
客 「何コラ！」
ディーラー 「お客さまのお乗りになったのはわれわれの口車ですから」
客 「‥‥っ！？」
ディーラー 「お後がよろしいようで～」 犬を乗せて走ってたら、犬にシートベルトをかじられた…
オクで落とそうと思って、画像見てたら シートベルトに付いてるタグのNo.が微妙に違うんだけど、
H42Vのシートベルトって全年式共通？ 車に乗ってると、外にいる犬が狂ったように吠え出す。何なんだ？ 三菱車だとしたら犬は糾弾してるんだろうな
という冗談はさておき気が弱いんじゃないのか？ 町中をミニカ転がして熱い視線浴びるのが癖になりそう～ 白い目で見られてるわけだorz H42Vならけっこう見るな。 今日俺のHA36アルトをekスポーツが入れてくれて、しばらく後ろ走っていたが、かっこ良かったよ！ 違法測定、ほぼ全車種 三菱自の燃費データ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160511-00000012-asahi-soci
三菱自動車の燃費偽装問題に絡み、
同社が１９９１年以降に国内で発売したほぼ全ての車種で、
違法な燃費データ測定をしていたことがわかった。
販売が終了した車種を含めて数十車種にのぼり、
軽自動車だけでなく普通車や大型四輪駆動車にも広がる見通しだ。 三菱はいすゞや日野みたいに、規模縮小して、ジープ時代に原点回帰、パリダカにもいけそうな泥沼農耕仕様だけに特化して気持ちを入れ替え続けて欲しい。あとekとかデリカも含めてAT/CVTやセンターメーターの中途半端なクルマは作るなよ。 いやーさすがにここまでやらかしたらもうどうにもならんと思うが・・ ミニカは気に入ってるけど三菱車自体に大して愛着ないし >>134
俺も同じ考えだ。ただこんな良い車作れるのに残念だとは思うが 三菱より、面影すらぶち壊ししてまるで別のメーカーと思える日産のが先に逝って欲しい。 内部的には、だいぶ厳しくなるだろうな。ディーラーの対応が良くなるかもよ？ ハゲタカにさらわれてしもうた。
もう4駆はスバルに拘らせるしかないな… 早く日産は、鷲のマークの大正製薬みたいにハゲタカのマークしろ。
フェラーリみたいでかっこいいぞ。 >>122だけど
清水の舞台から飛び降りたつもりでポチっとして
ドキドキしながら作業したけど、何の不具合も無く取り付け出来ました。 三菱の次はスズキだって～
非トヨタ軍団狙われてんの？ スズキのスイフトやソリオのほうがノートやマーチよりいいからな HVは特殊だかんな。カブ90や110はカタログ(60km/h定地)より良い燃費出るw >何としても目標を達成しろ、やり方はおまえらで考えろ
旧式なエンジンしかねえのにどうしろと？トップがこんなだからおかしくなるんだ。某赤いチームは監督を社長(三菱自より出向)の独断で決めるという話を以前聞いた。 >>150
前に最後の国産のJA07型スーパーカブ110乗ってたけど、普通に渋滞したり信号多い街中でも平均60km/lで吹いたわw
ツーリングいったら70はおろか80も可能なんだろうな 詐欺の舛添が、世田谷と湯河原でエスティマ2台も買ってやがったのか。
ガソリンもETCも全部税金、デリカでも買えっての！ 買わないだろ。
自分と同じ匂い(詐欺？)のするメーカーからは… 添加剤つっこんで、ニュートラ走行も混ぜながら片道17キロの通勤に使ってたら、
夏なら20前後は余裕だったぞ、H42Vの FF＆4MT
冬は「埋まらない」のが大事なので、燃費は2の次の走り方するせいで17前後
今回、いよいよサヨナラすることになったが、自分専用に3ドア（FF＆4or5MT）のミニカバン
一台、そのうちにまた持ちたいと思ってる。
まったりドライブするのに最高のお供だよ
現車のH42V、ほんとうに今までありがとう。楽しかった >>155
いいよね、ミニカH4♯系
俺も12年落ちのミニカH42A 5MT FF乗っているが整備を怠らないせいか燃費も20前後出るし、高速でも頑張って走ってる感はあるが、かなりスピード出る。
食わず嫌いじゃないけど、三菱だからとかターボじゃないからとか言われるけど、そういう人には一度乗ってみ。と言いたくなる。
またいつか程度のいいミニカに乗れる事願ってます。 3速の守備範囲の広さが乗りやすさのポイントになってるのかもね、高回転の音も心地イイ 三菱だし、形も流行りではないダサい形だけど、乗ればかなり楽しいし、いい車だよな
生涯三菱車には乗ることは無いと思っていたが、ひょんなことから手に入れたミニカが可愛すぎる
セカンドとして買ったが、ほぼメインカーだ
なんとも言えない魅力があるな、この車は 運転席に普通に座って助手席のマドまで左手ビィヨーーーンて伸ばして届かないのが愛らしいわw >>158
3速のギア比良いよな。そこそこ急な坂道も予め30km/h出してりゃ固定で行けるし 禿鷹ゴーン、カルソニックも売り飛ばしたのか。
ル脳は何のメーカーか分からなくなってきたな。 オバマの車は燃費悪そうだな。もっと小さい車が良い。 重量8tかよ。
メガクルーザーでも3tしかないのに。
ダンプで体当たりしないとダメじゃねーか。
とりあえず、禿げ添えの中古のエスティマで突っ込んでみろ。 外板の板厚12.7cm、フロントガラス板厚20cm、サイドガラスの板厚12cm
エンジンはいすゞ製V8 6.6Lツインターボディーゼル、もうセダン型の装甲車だな マイクロバス位の重量があるのか。H42Aに4人乗ると約1トンだから、ミニカ8台分。 必要に応じて攻撃も出来て、大統領と同じ型の血液のストックも積んでるんでしょ？(さすが暗殺リスト トップなだけは有るね…)
しかも値段は億単位だからミニカが何台買えるんだ!? >>176
大体、エアフォースワンとセットで持込でしょ どこかの市長かなんかが公用車廃止といって軽箱バンに乗ってる映像があった 運転手つきの軽ってのも良いかも…
ただ 自分で運転してるのだったら、公務をナメてるし、危機管理も持って無い。って事に成るけど… >>183
カブ90のタンデムシート(という名の鉄キャリア)の方がお似合いだ >>181 多分それとは別の話だ。赤っぽい箱バンのリヤに乗る図を覚えている。 安くてオススメのタコメーターってpivotくらい？
レブアダプター要らないタイプがいいんだけど。 >>190
PT5-Wだと回転信号が弱い車種でも
ハーネス要らないらしいので検討してるんですが、「０」が真下にくるように設置できますかね？
フロントダッシュに取り付け予定です。 0が真下はメーター囲ってる部分に斜めに着けるしかなさそうだな
http://i.imgur.com/XhLj5e0.jpg >>192
これでいいなー
トヨタ、ダイハツ以外はエンジンルーム内から回転信号取り出して
室内に引っ張り込まないといけないらしいけど電装屋さんに頼むかどうか思案中 そんな大層な作業じゃないぞ
俺なんてフェンダーからドアの隙間へ入れてるだけだ
電装屋にたのまなくてもよい
線一本だし引っ張っちまえば好きなデザインのメーターが付けられるぞ
そのデザインが一番好きならいいけど >>193
ECUから取ったからグローブボックス外したけどかなりアクロバティックな体勢で作業したわ
レブアダプターいらんのは楽だよ 助手席足もとにあるコネクターから回転信号取れるけど？ それが弱いらしく反応しないメーターがある？のでエンジンルームから引っ張った
俺は青いメーターがあまり好きじゃなかったので Pivot社製のPT-5なんですわ。回転信号が弱くてもレブアダプター要らないやつ。
デラに聞いたら、故障診断コネクター（OBD2端子）から電源とアースを取る（H42Vは運転席足元の左にある）
16pinの台形のもの。
回転信号はECUからで、助手席グローブボックス内かその下の側面にあるらしい。
三菱車の場合の取り付け配線図
http://i.imgur.com/eTWkiJw.jpg
（赤い矢印のところは元々出ている線で、その下でカットギボシで割り込ませる・・・という解釈でおｋ？） >>198
3G83のTAは線の色、白黒だから間違えないようにな～ >>199
車体ECUから出ている線の色がですか？
サンクスです 今日 車検から帰って来る。
また二年間 相棒の予定。 この車って何気にパワーウェイトレシオすごくね？ まあまあか...
50psで680kg だから軽は、軽い方がいいんだ。900kgもあってみろ、坂登らないし、コーナーは恐いし。 現行アルトがまさにこの軽さ
52馬力で車重610kg >>206 昔乗ってた550のCL11Vが590kgで46PS。ｽｽﾞｷは安っぽいけど良く走って良いぞ。そのアルトをもっと軽くしてMT前提にDOHCでﾋﾟｰｷｰ化、58馬力辺りでどう? 馬力も大事だけどトルク重視でギア比も気持ちクロス気味にすれば街乗りも楽しそうだ OBD2端子にポン付けのやつがいいなー
シガーソケットの配線とカーオーディオの配線でもうパネルの裏は触りたくなくなった >>198
ありがとうございます
その白黒の線に噛ませる・・・でおｋ？ >>211
俺がやった時は自分で全部調べたもんだが・・けどせっかくだし教えるぜ
そだよ。白黒の線だから他の線切らないようになw
http://i.imgur.com/sTyTtZJ.jpg
ちなみに3G83のECUの配線図。これ見て分からなかったら店に任せた方が良い
頑張れよ >>202
俺は12年間相棒のミニカがを所有。
この車は全然飽きがこない。
もう一台今年の１月に増車でセカンドカー買ったが、ミニカへの愛着が増すばかりです。 例の件で5月のEKワゴン等の新車販売台数はゼロ。ミニカ並に安くなるなら…前のEKワゴンでもサスペンション折れとかあって、しかもリコールしてないわけだから(保証延長で対応)、やっぱ安くても買いたくないな。 H42Vを車検人へ出したらH47Aが代車だった
キーレスとパワーウインドウがついてるんだな 全部の窓にパワーウインドウが付いてて、ドアをロックしたあと閉めるボタンを長押しすると窓が全部閉まる。 へへへっ壊れる可能性のあるパワーウィンドウなんかいらねぇ！
パワステもいらねぇ！ 初めての車がエアコン無しのポーターキャブだったから、それと比べると かなり快適。
三角窓と外気取り入れ用の開閉式フロントダクトが唯一の快適装備だったから… おぉ4輪ドラム仲間。最初に買ったのがFF初代のレックス。バイアスタイヤと4輪ドラムで雨降るとハンドルは軽くなるし、ブレーキは効かなくなった。でも4独サスとリクライニング無段階調整は良かった。 バルカン2気筒G23BのH11Vにも乗った
4輪ドラムブレーキだった
朝イチブレーキはブースターなしでもガツンと効いた
強く踏むとすぐロックしたなあ 数日乗らないとドラムが錆びてて効きすぎたり音出たりするんだ>カブ90 H11ちょっと欲しかった。 >>229
カブのブレーキ、雨の後の乗り始めはキィーってうるさいし、タッチがすげぇシビアなんだよなw
新しいエンジンも良いんだろうけど、車はH42V、バイクはホンダVTR250乗ってるせいか熟成されたエンジンの安心感も良いもんだ。何よりどっちも車、バイクを運転する楽しさを味わえる基本みたいなスタンスだし ミニカで知人2人を乗せて80kmを1往復、1人で1往復した。3人も乗ってると坂ではエンジンが唸りを上げ、凹凸ではサスのストロークがヤバそう。山道では一杯いっぱいな感じ、2人降ろしての帰り道はよく走った。やっぱり軽は軽い方が良いということを再確認した。 市販のヘッドライト研磨剤って結構キレイになるのね
細かいもやもやは無くならないけど遠目にはキレイな透明になった 俺は いつもコンパウンドで磨いて、ガラコ塗ってるよ。 なぜか家にあったピカール使ってるわ
ウエスにつけて磨くだけでピッカピカになる コーティングが取れちゃうから半年くらいしたらまた磨くの繰り返しになるけどね
ピカールが一番安上がりだと思う H42Vの5MTに乗ってるが、片道6kmの通勤でエコランを意識して20km/lを目指してる
今日300km走った時点で燃料計の針は丁度真ん中と3本目の線との間を指してる
クリアできるか微妙なペースだけど、最低400kmは走りたいからエアコン使い始める前には終わらしたいな
エアコン使い始めるとA/Cボタン切り替え忙しくなるから嫌だな・・ GBD-H47V、3ドア、3AT、4WD
なんの不満もない良い車！(｀･ω･´)
ODギアと集中ドアロックが、あれば尚良かった
助手席を何度閉じ忘れたことか… >>246 そこにドリホル付けると乗るとき膝ぶつけるから中央に移した。なかなか良さそうだな。 >>247
車上荒らしもミニカじゃ見向きもしないから大丈夫 4ドアに社外品のドアロック付けた
快適だがリアハッチまでやってしまえばさらに良し >>251
おいらはグローブボックスの中に貼り付け 昨日 自分でオイル交換して、
3LでレベルゲージのHiより5mmほど上に成ったけど、適正量って何リッターか解ります？
車種はH42Vです。 オイルの抵抗を少なくするためになるべく下限よりちょい上くらいにしてる オイル減らすと油温上がる?…カブだと冬少な目、夏多めにしてるけど、ミニカは年中多めにしてるな。 イグニッションコイルの寿命の目安って何万キロくらい？ 目安はない
直ぐ逝くこともあるし全然壊れないこともある クラッチペダル踏むとそのきしみというか振動が
ブレーキペダルに伝わってくるんだけど・・・
ワイヤーが伸び縮みする感覚が >>262
ペダルの支点になってる所をグリスアップすれば多分消えると思う
治らなかったらディーラーに持って行け 自分のは、信号待ちでNに入れてると、本当に微かなカラカラ音が聞こえるけど、
クラッチペダルを踏むと聞こえなく成るんだが、何が悪いんだろう？ >>263
消えないわ。
わずかにジャダー出てるし
ペダルとワイヤーの交換で直るのか？
レリーズ関係ののグリース切れかもしれん クラッチの寿命かもしれんね
オーバーホールでいくらかかるんかね エボ5下取りに出して26万の車体買おうかと考えてるんだけど今エボ5てどれくらいで取ってくれるんだろう >>267
安価ないので分からないけど、どのレス？ H22 走行2.5万キロ 5MTで車両本体33万円は買い？
乗り出し40万 設計の古さも含めて気に入ってるのならご自由に
おいらなら同価格で他の車種を捜す >>275
同価格って年式をもっと落とさないとボロ車しか買えない希ガス この車走行距離あんまり関係ないよ
走ってない分割高
こわれるところないし 状態はいいだろうが、もう少し走ってて安いのでもいいかも知れない。俺のは44000kmだった。 >>277
単純に年式と距離から考えると走行距離が少な過ぎて
個人的には怖いｗ
適度に可動していないと錆び付いたり動きが渋くなっている部分が
どれだけあるかないか・・・
3ヶ月3000kmの保証規定を良く確認してから買ったほうがいいよ
車自体は綺麗かもしれないけどやっぱり実車みてからだろうなぁ おいらは4年前に親戚から14年式で走行９千㌔のものを譲ってもらった
今のところ不具合は無いほんとに壊れないなこれ これエアコンが大きすぎるから力食われるんじゃないか？ 全ては価格を抑える為のコスト削減からくる資本設計の古さかね そりゃ30年前の化石だしな
それでもR06A、KFと比べて古さを考えるとよく頑張ってると思うな ２３年式13000ｋｍのミニカバン５速を２５万で買ったぜー
２０万キロは乗ってやるんだー＾＾ リバース入れてクラッチ繋いだらギーって嫌な音が
入れ直したら普通に入ったけど、自動後退とか店員の誘導でやらかすと恥ずかしい >>298
ちゃんと入ってなかったというかシフトの感触で分かるやろ ガソリンの給油口のエアの抜けが悪いよね？
突っ込めるのは先端4cm位まで、それ以上だとオートストップが
掛かって全然入らない・・・ >>301
ジャー ｶﾞｽﾝ ジャー ｶﾞｽﾝってな
燃料ついでに聞いてくれ
今日 燃料添加剤いれたら凄くエンジンの開け始めトルクが増えた
回転そのものが滑らかになったようだ。クラッチつなぐのがすごく楽。
大げさに言えば一気筒増えたぐらい。
ただ家から出る前に投入してしまったので今一自分のの感覚を信じる事ができない。
添加剤とか基本的に信用しないし最安鉱物油をまめに交換することこそ最善、
そう思っていたがプラシーボというには効果が大きすぎる気がする。
入れたのはカストロのエンジン洗浄剤って奴。フューエル１みたいな物。
効果があるってことは今までのコンディションがクソだったってことだろうけど
誰か試しに入れてみてよ。
ホムセンで売ってる。ミニカなら1000円でタンク3回分ぐらい行けると思う。
ちなみに俺のは12万キロ走行。EPAっていう成分がキク・・・らしい スパシーボ効果か？
てか、そんな短距離で添加剤まわって来ないぞ。タンクの中にある燃料だけで、パイプのなかにある燃料には添加剤混ざらない訳だし、燃料に洗浄剤混ぜただけでそんなてきめんに汚れが全部取れるわけない。ある程度距離を走ると効果が現れる性質のもの。 >>302はマルチのコピペですな
給油口の周囲に小さな穴が開いてるのは空気抜けの為なんだろうが
あまり効果が無いようでｗ
セルフの流速なんかたかが知れているはずなんだけどねぇ >>303
ミニカはリターンレスじゃないから燃料はデリバリまでグルグル回ってるよ
インジェクタの詰まり的なものが取れたのかなと思った
真偽のほどは俺にもわからんけど
>>305
マルチじゃねえよー
どこのスレだ 荷室に荷物てんこもりにしたらFFミニカバンはどんな感じになりますか？ 荷室に荷物てんこもりにしたらFFミニカバンはどんな感じになりますか？ 荷物つってもなあ。砂袋と布団ではずいぶん違うと思うが。 車検の台車で4速のミニカに乗ったけどシフトフィールと加速はいいね
ただノーマルだからハンドリングやコーナリングが糞だったわ
足回りとハンドルとシート変えるだけでも相当楽しくなるね エアコンONでガッカリくるけどね
エンジン音もなかなかでしょ >>311
これってよく考えたら座席の数に矛盾してるよな >>313
おいどんのライラたんはそこまでガクッとしないなぁ
むしろ効き過ぎて走り出して5分で少し温度調節のダイヤルを暖房側に戻すくらいやわ
ちなみにH42V 5MTのレッドゾーンって7000rpmくらい？ >>315 2人乗車時 200kg 4人乗車時 100kg 誰かミニカバンにメタボ4人と荷物100kg積んで走ってみてくれ ちなみにダイハツウェイクのバン、ハイゼットキャディは最大積載量150kg >>32
イリジウムMAX（ZFR6FIX）に交換した。結構回すので5万kmくらい先で交換しようかな。
ミニカのレッドゾーンって7000rpmくらいだろうね。
最高出力 50ps(37kW)/6500rpm
最大トルク 6.3kg・m(62N・m)/4000rpm 古いエンジンだけど低回転型でシングルカムだからかミラより発進はしやすい気がする >>323 イリジウムタフでないと側方電極に穴が掘れて、そんなにもたないんでは？ >>323
7750rpmでレブに当たるよ。
後付けのタコメーターで確認済み。
6500位までは回転に準じて馬力出てる感じがわかるけど、6500以上は回るが、加速感は薄れる。
社外のマフラーやエアクリ等に交換してると6500以上の領域も少しマシになるよ。 42V 5MTって押しがけ出来ない？ 下り坂で試したけど無理ｗ
クラッチスタートってセルが回らないだけじゃないのか・・・ >>329>>331
いや、試してみただけよｗ
バッテリーとか上がる前兆が出る前に交換してるし
よく読めよ文盲 脳みそまで3G83並かよ・・・ >>328
いやできるだろ
というかできた記憶あるけど >>332
そんなに嫌味に聞こえたのかよ、もちつけや セル回るのに押しがけするとは思わなかった。ケーブルあれば困らないから、そんな練習する位ならケーブル用意しよう。 >>335
ケーブルは積んでるけど坂があれば普通は簡単に掛かるわけよ
1人で押して飛び乗ることも出来るけど
なんかさ、教えてGooとかで「ヒゲが濃いので薄くなる方法知りませんか？」っていう質問に
文盲な女が「私は素敵だと思いますよ」と筋違いのレス返してるのを思い出したわ
質問者が何を問うているのか理解出来ていないんだろうなぁ・・・
本日の燃費＝18.5km/L >>336
頼むから逝くときは単独でな
こんなんが後ろから転がってきたらなんて思うとゾッとするわ >>340
倍力装置が利かないだけだろ
急坂じゃない限り2速に入れた時点でほとんど止まってしまうかと。 場所とやり方は限られるな。
ギアをローに入れて緩い直線の下り坂でサイドブレーキを戻す、2mくらい進んだところで
クラッチをガツンとつなぐ。これで普通の昔のMT車はかかってたはず。
エンジンが掛からなくてもギアが入っているので車はほぼ即停止してしまう。
交通量が無い交通状況でこれが危険だからと騒ぐ奴はAT限定免許の団塊の世代の爺くらいじゃね？ そりゃあ、パワステもブレーキサーボもない4輪ドラムのH11なら危険でも何でもないだろうな。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl ミニカバンの5速やべえな、350ｋｍ走ってるのにガソリン計まだ半分だわ。 同じく5MTバン
442km走って22.3L だったわ
大体燃費20くらいか ずっとACつけっぱだから満足 今度は走行中ドアが開くんだとか。試験でわからないのかな。 嫁の車に安いアームレスト兼コンソールボックスを付けてみたが
サイドブレーキがめんどい
シートベルトが付けにくい
さっさと外せ、と文句を言われたorz このバンって、サイドミラーの上下って調整できない？ 家のH47Vは、まだまだ現役バリバリだけど次期候補車両を検索中…
FFで、NAで、ATで、もちろん軽自動車
アルトバンが最強っぽい
H47Vより、100kg以上軽い!! でもアルトは実用性犠牲にしてガソリン、ウォシャータンク
小さくして軽量化燃費稼いでんだろ？ ガソリンタンクは軽で標準的な30Lタンクが現行アルトは27Lなだけだがな 燃費良くなってればタンク小さくても。20km/L走るなら27Lで540km。 軽の5速のると、3段ATなんて二度と乗れんな。
ロスしまくりって感じがするわ、なんとなくだけど。 >>368
5秒で1速から5速までシフトチェンジしてた頃が懐かしいわ。 >>371
4駆。FFがH42V。
確かにアルトバンのAGS4駆なら、5ドア同士で比較した場合ミニカバンの5MTよりも
100kg軽いんだけど…。 欠点はガソリンが非常に入れづらいこと。
あの燃料口を設計した人間は、一度もテストしてないんだろう。 入れづらいけどメーター半分くらいで入れてるから15L位なら別に苦にもならんな 斜め45度のノズルセットで、途中で止まったら、ひと呼吸おいてリトライする 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/vX3ERl ミニカバンのタコはECUにカプラーオンでできんかったかぁ
しまったなぁ＞＜ この車でエアコン付けてもスムーズにシフトショックほとんど出さず運転できる人尊敬するわ
こいつで初めての夏だがエアコン付けると凄まじいパワーロスを感じるw しかしミニカのエアコン強力だぞ、コンプレッサでかすぎ？ >>382
確かに冷えるの速いな
室内の狭さも相まってかもしれないけど、くそ暑い昼間でもエンジン掛けて3分くらい経ったら快適だしな
ちなみに先の信号が赤になって5速60km/hくらいからエンブレで減速する時、そこでエアコンONにすると35km/hくらいまでスーっと落ちるなw エアコンON状態でロー発進 → セカンドがショックでかいよな
おかげでいつも発進時はエアコン切ってるわ ATだとエアコン回してても出られるけど、たりぃ発進になるか踏み込んで回転上げるかになる。オフった方が気分よく出られる。 >>381
コンプレッサーが止まるまでシフトチェンジしない 40km/h以上加速したらACオンで
加速のもっさりを防いでる 車重が軽いからあんましエアコンコンプONでのもっさり感じないわ＜5MT ていうか夏はエアコンONにしても日差しで暑いし冬はヒーターONにしても足元がどんどん冷えて寒いし
エアコンの能力もっと低くていいから外部環境からもっと断熱してくれ 屋根ドア足元に発泡ウレタン施してる
断熱や防音に役立ってる
はず 可視光線透過率で車検をクリア出来る透明断熱＆UVカットのフィルムがあったかと。
四角いけどそんなに目立たない 値段も高かったのでスルーしたのが一昨年くらいだった ミニカバンで車中泊できないか考えてみたけど、リアシートと背もたれ外して前シートをセパレート式ヘッドレストの乗用のに変えればフルフラットとまではいかなくとも厚めのマット敷けばいけそうだね
予算5万で神奈川から宗谷岬行きたいなぁ >>399
スーパー銭湯の24時間営業をハシゴした方が身体には良さげ >>399
助手席外して段ボールでベッドこさえた
旭川以北には24スパ銭湯がない
函館札幌旭川にはある
黎明薬湯とか万葉の湯とか
オロロンラインはいいぞ～ これでekが人気落ちて打ち止めなんてなると軽はSDHだけになるのか?うーん… 昨日ちょっとした用事でミニカH4系で高速を60km程走ったが、フルパワーを使いきって走るのが楽しい。
高速乗る前にエンジンオイル変えたのもあるかもしれないけどね。 >>405
近場なら兎も角ミニ鞄に4人も乗せて高速に乗ってははいけないと思います ヒント 定員:4名 昔のバンと違ってベルト4人分あるし、問題ない。 何がヒントやねん
まぁミニキャブバンなんかは同じエンジンで荷物満載で走ってるから
それにくらべりゃ余裕ともいえる 法的にではなくて普通はコレで大人4人の長距離移動はしないだろ バンタイプと乗用車の５速って、ギア倍違うんですかね？ 4駆は違うはずだが、FF同士なら同じじゃないか？タイヤのサイズが微妙に違うから、そこが効いてくるかも知れない。H42Aは155/70R13。 6000rpmまで引っ張る乗り方しても18km/L切らないとか
さすがミニカ版
燃費偽装問題も ここひと月なんか14km/l台になってしまった
乗り方は変わって無いのになんでじゃろ 空気圧低下、ガソリンもれ、前回入った量少なかった? >>415
普段からそのくらい回してる感じ？
俺は普段は2500rpmくらいでシフトアップ、坂道とかで時々4000まで回すときがあるくらいだなぁ
たまにはレッドまで回さんといかんかな >>421
たまには低いギアで引っ張ったり
高速乗ったりしたほうが軽快に回るエンジンになるよ カブだと回さないとすぐ回らなくなるが、水冷である程度1回に距離走ってるならそんな神経質になるほどでもないだろ。
あんまり短距離しかやってないといろいろ問題が出てくる。 常用回転数高いカブで回す回らないって話題が出るとはw サンバーバンとかのレンタカー乗ってみるとよくわかる
同じ型式とは思えないくらいエンジンの吹けが重たい
小まめにオイル交換してぶん回すのがいい 代車がミニカバン四駆MTだったんだが
このクルママジでいいな
軽NAなのに80km/hまで意外な程加速速いし凄い扱いやすい いつもの調子でいくとエンストする
狭い中にフル乗車だと暑いのでエアコンonするため余計に鈍い >>418
何号か前のモーターファンイラストレーティッドで
タイヤの空気圧上げたら体感上は転がり抵抗が下がったけど燃費は悪化したって記事があったよ
テスト車はアクセラ 皆さんのミニカの走行距離教えてくださいな
3G83は頑丈と聞くんで、15万オーバーの人結構いるのかな？(その前にボディが逝きそうだけど) １３万ぐらい
というか今の車はエンジンはたいてい持つ 17万キロで同じh42vの新車に乗り換えたけどボディのやれは
同じで驚いたわ
最初からやれてる感じでそのまま変わらないってことに 基本設計そのままだからのあの価格だったんだよね
贅沢は望むまいの精神だな オイルと水をまめに管理してれば寿命は遠い
当然ガスケットやシール類などの交換部品は5万キロ毎くらいに出てくるかもしれないけど
何をもって寿命だと判断するのも難しいね
32Vは18万kmで手放したけど4000kmでオイル交換してたのでエンジンは絶好調やった。
ちょこちょこ壊れることが多くなったのが13万超えてからだけど、軽の整備費用は比較的安いので（ｒｙ
17年間乗ったけどボディへのWAXが効きにくくなった程度だったな 錆は無かった >>436
現在175000km 12年落ち MT の FFです。
エンジンはメンテしてるおかげで調子はかなりイイ。
まだまだ乗るつもりだけど、ボディに少し錆が発生してるかな。
ただ、スズキやダイハツの同世代のアルトやミラに比べたら、錆の程度は軽い方。
だから、まだ乗ります。 皆さんどもです(＾ω＾)
元日本一安い車なのに、長く乗れるなんてなんと素晴らしい
普通車とかも大体10万kmくらいで買い替えが増えてるけど、寿命じゃなくて飽きた、そこまで金掛けたくないって感じだしね
その分ミニカはシンプルだし部品代安いからいいな だってMD90で毎日郵便配達して10万kmとか無分解で行くんだぞ?軽で普通に足にして10万位は楽勝だろう。 ワイヤー式よりフィールが良い。俺が最初に乗った車はミッションからシフトレバーが生えてた。 クラッチってすり減るとミートタイミングが手前にずれてくの？
なんか前より半クラが遠くなった気が・・ >>450
遊び調整なら油圧式じゃ無いからボンネット開ければ指だけで簡単に調整できるお
クラッチ盤が減ってるなら無理かもしれんが… >>451、>>453
調整できた。ありがとう
調整の限界まで来たら交換ってことだよね
もしそうならまだまだいけそうだ ４速と５速のギア倍が近すぎて、意味がなさそう？
軽四の５速ってこんなもんなんでしょうか？ ギヤ倍でなくギヤ比。カブ90のように離れてると、延々低い回転数で坂を登る破目になる。
C90各ギヤ推奨範囲:1→25以下、2→50以下、3→85以下。 >>455
そんなもんだw
けど60km/hでも400回転差くらいあるし、それ以上の速度で巡航するなら5速がないとやかましいし燃費にもかなり影響する
田舎なら意味大ありだけど都市部のチョイノリじゃ意味ないなw 4速のMTにそのまま5速を追加しただけだからな
そんなもんだよ 確かに通勤時に5速に入れることは意識して入れようとしない限りしないな 俺は街乗りでも普通に5速まで入れるけどな
ただ何かの拍子でなんとなく4速のままで走ってることに気付くことがあるから
そう大差はないってことなのかもね エアコン使用頻度が減ったので19km/L行くようになった@5MT 夏場は18km/L MT乗りの方に質問ですけど、先頭で発進の場合だと大体2速、3速で何km/hまで引っ張ってますか？
また燃費意識してるかしてないかも聞けたらありがたいです >>465
30.40くらいかな神経質じゃないんで燃費は然程気にしてない
高速長距離なら兎も角、街乗りなら多少高回転使っても燃費には大して影響ないでしょ >>465
２速３０～４０キロ ３速５０～６０キロ バンタイプは、ロードノイズを思いっきり拾うな。
小石を巻き込んだだけでも、音がめちゃめちゃ響く。
まぁどうでもいいんだけど、セダンの方とくらべると全然違うわ。 バンなんてそういう仕様がデフォでしょ
足車と割り切れば不満にもならんわな >>467
引っ張るねー
俺６０ｋｍならとっくに５速だわ 先頭で発進の場合って条件で始まった話だからしゃーない ひっぱりすぎると、グワングワンなっちゃうんだよなー 3速60キロって一番気持ちいいエンジン音な気もする
こんな車でも楽しめるんだから車って奥が深いわ
ホンダのS660って相当面白いんだろうなぁ… 元ビート乗り。車重はH42Aに近い。回すと伸びる。飛ばすとミッドシップらしくサッと曲がる。
ミニカはパワーはそこそこだけど、ミラEF-VEよりは気分よく回せる。 シンプルな装備、軽量、コンパクト
これぞ軽自動車ってもんだよな
ホンダあたりが車高1500mm以下、3ドアの車重650kgに抑えたN660バンでも出したら最高だが、無理だな
それに最近のホンダ車のデザインあかんし トゥデイのニ代目が良かった。今の○ンダは買う気しないが。 ５速乗ってる人、信号で停車する直前にニュートラル入れる際、
クラッチ踏まずに、レバー倒すだけですんなりと入るけど
これってまずいかな？
抜くときは特にシンクロ炒めるって事もないと思うしいいのかなぁ？ なるべくクラッチ切った方がいいと思う。力がかかってれば余計に磨耗するし。 抜け癖が付く
抜け防止チャンファが摩耗する
理論上はな
すんなり入るならトルクかかってないからおそらく大丈夫だが >>485
なるほど勉強になったわ。
ちゃんと踏も。 あくまで理論上だぜ
トルクかかってない状態ならそんなに問題ないとは思う
もちろん踏んだほうが安全だ
おせっかいついでに入れる時もクラッチを切ってゆっくり軽い力で入れる
強く押し付ければ押し付けるほどシンクロのリングとコーンが摩耗するから
ブレーキみたいなもんで摩擦だからさ、潤滑されてるのでブレーキほど減らんが交換するのは
現実的じゃないから
グッドなフィーリングを長く持たせたければシフトは軽くな 最近若者の車離れについての記事をネットでちょくちょく見掛けるけど、昔と比べて娯楽が増えたことと不景気のままなのに相変わらず維持費高いんだから当然だよな
買いたいのに買えないって人も多いと思うけどさ
俺も来月で27だから全然若くないけど、ミニカとホンダVTRってバイク乗ってるけど、両方とも維持費安くて頑丈で運転が楽しいから最高だわ
欲を言えばCR-Xみたいな車を新車で変える時代に大学生くらいでありたかったが H42V、自分でクラッチ交換した猛者いる？
エンジン降ろさないとだめ？ >>491
リフトがあればエンジン傾けるだけでいける
ウマだと狭くて大変だが不可能ではない、と思う
エンジンごといった方が楽かも・・・
クラッチに関しては金払ってやってもらうのが正解かと 中古で買ったミニカ、ハンドルがベタついてるからせっかくだし社外のに交換しようかと思ってるけど、ミニカ用のボスはオートバックスとか量販店で普通に売ってるのかな？
あと良かったら何Φが良さげか教えて
種類多すぎて訳ワカメだけどまた純正というのもどうも・・ 俺30φ
ハンドルにもよるけど純正は結構深めだしスペーサーがないと遠くなると思う >>495
当方は安物だけど見た目でこれにした
MOMOタイプステアリング フェイクレザーPVC35φ \4480-
ボススペーサーは30mmくらいのものが適当だと感じる。それ未満だとハンドル回す際にライトスイッチなどに
指が触れやすくなる（約40mm位しか隙間が無くなる）
Daikei [ 大恵産業 ] ボススペーサー 30mm [ 品番 ] BS-30
↑これで指3本分くらいの隙間を確保出来た（ノーマルと同じくらいだと思う）
※ただし、この安物ステアリングはホーンボタンをかなり奥まで押し込まないと鳴らないｗ（鳴らないときもあるｗ
半クラが出来なくなるので、ホーンボタンをばらして接触する受けの方（押される側）に開いている小さな穴に
ホームセンターで買ってきた数ミリ長のネジを通してナット2本で固定した。これで半クラも普通に出来る。
ホーンボタンは超おもちゃ構造なので簡単にばらせるし、ネジの長さも色々試すことで何処まで押したら
鳴るかを調整できる（マイナスドライバー1本） クラクションは鳴らした事無いな
頭悪そうな奴が切れたら厄介だからな >>500 信号変わっても前が動かない時どうすんの 動かぬなら動くまで待とう…
まあ大概は後ろの奴が鳴らす 車検の時に鳴らないと駄目なんじゃないか
ホーンは本来動物等が道路で邪魔な時に鳴らす目的で付けられたらしいが現代では注意喚起に使用してるね >>502 つまり後ろにもう1台来るまで待つわけか 俺の場合、危険を察知して鳴らす場合が1年に1回あるかどうか
危険行為の車に対する怒りを込めた鳴らしが1年に1回あるかどうか
合図やお礼の鳴らしが月に1回
あるかどうか >>506 田舎だからこそ、こんなんでも車が要る。だいたい各家とも免許人数+1台の車がある。 42Vのエンジンオイル+フィルター交換終わった
32Vと違ってフィルター抜いてもオイルが垂れて来ないので助かった
エレメントへのアクセスの悪さは相変わらず。カップレンチとラチェット、50mmのエクステンションバーで
外したけど挟むタイプのレンちではかなりやりにくいかと
デラだとエレメントが1300円、工賃が1500円くらいらしい（オイル交換だけだと3800円とか・・・ ネッツトヨタでオイル交換してるけど、1080円だったぞ。 >>510
たまにキャンペーンやってるね
メンテの勧誘と車検のDMがうざいけど 軽自 提携図
･ﾖﾀ-大発-FHI-変態-ﾏﾂﾀﾞ
･ﾆｻｰｿ-三菱
･ﾎｿﾀﾞ この車、軽四のくせに
水温上がるのめっちゃ早くて、冬はたすかりそう＾＾ 寒冷地のユーザー思いなんだ。アクティなんか大変だぞ。 >>518
あー、それは今年の夏に痛感したなーｗ
ミニカは冷房がめっちゃ効くから1人乗りだと2では強いときが結構あったな
ルーバーで調節するのも面倒やし
郊外、5MT乗りだけど一般道で燃費が20km/L行くときがある
エアコン切ると18→19→と増えてきてお財布に優しい 今頃だと平均19.5くらい 時々軽自動車の30Lタンクじゃ足りないって書き込み見るけど、ミニカなら満タンで400kmは余裕だからいまいち共感できないw 3AT＆4WDでも、16㌔以上走るから、とてもお気に入り 夏冬合わせての平均燃費でリッター20.7
ありがとうミニカ ガソリン入れるときに抜けが悪いから5cmくらいしかノズル突っ込まないで入れてたら
必ず少し溢れる それ以上突っ込むと入らないし >>524
セルフでもしこぼしたところを店員に見られたら何されるんだろう 斜め45度でノズルを挿入すると良いよ
それでも、途中で自動で止まってしまった場合、抜いたりせずひと呼吸おいて再度、斜め45度で給油再開 18万㌔
12年落ち
ミニカ H42A MT
さっきガソリン入れたら
22.43
だわ。
相変わらず燃費いいな。 3G83はオイル管理しっかりしないと白煙まみれになるよって言われたんだけど指定が5w-20に対して10w-30ってまずいのかな
個人的に頑丈なエンジンだと思ってるから半年or5000km毎にオイル交換してれば平気と思ってたけど どもども(＾ω＾)
ミニカたんコスパ良くて助かるぜ >>530
5W-30の間違いじゃね？
夏も高速走行が多い、積載する、高回転多用、なら10W-30の方が無難（10万kmくらいで乗り捨てるのなら別
オイル交換さぼるとどんな車でも寿命が来るのが早いよ
3500～4000kmもしくは3ヶ月毎に交換してる 他社の軽貨物はこれで30万km乗れたよ >>535
メーカー指定は5w-20だよ
けど指定は燃費マンセーだから夏は10w-30、冬は5w-30にしてる 白だぜ
小汚ないバンは職質率高いな。駐車場で友達とダベってる時、警察が目の前通りすぎたパターンが2回あって2回とも俺の車ジーっと見てたし・・ 3G83特有のチリチリ音がモロに入ってくる。
その他は、文句なしかな。 物入れが少ないのが難点かな。今まで使ってた地図が入らず、ツーリングマップルを常備している。 今合併で自治体が大きくなってて、標識役に立たないんだ。どこから曲がっても常陸太田市、みたいな状態。 ボンネット開いた時に支えるステーが固定出来てないんじゃね？
固定部分に布切れとか巻いて様子見してみたらいい
脱落しないようしっかり結びつけてね 42Vにストラットタワーバーはデメリットのほうが大きい？
足回りもいじらないと意味無いとかですか 42aだけどタワーバー入れた。他がノーマルのままでもしっかりした感じになった。 他の部分に負担が掛からないといいけどね
ある程度はやれた感じで力逃がさないと スタビもない車にタワーバー入れてもなぁ
剛性アップを感じる速度で曲がるのは危ないだろう そんなにスピード出さなくても実感できる。ノーマルタイヤでそんなに頑張らなくてもわかる。 スピード出さないのにストラットタワーバー？
法定速度で走ってるなら、ボディ補強とか無駄じゃね？ まあ、ちょっとした違いでしかないから、無駄って言うなら無駄だな。 ブレーキフルードとパワステオイルの交換時期っていつなの？ 寒くなるとたまにエンジンかかりにくくなるけど
プラグ換えたほうがいいかな？
H42V ５MT ５万キロ >>569
プラグ以外の原因を解決してからのほうがいいのでは？
32Vの時はキャブレターだったからムラがあったけど42Vはインジェクションのせいか
始動性は寒くなっても変わらないなぁ 国産で最後のキャブ車ってなんだろ
ミニカも98年まであったんだしかなり粘ったけど、21世紀までに消滅したのかな >>569
一度も変えたことないなら変えても損はない。
それとバッテリー交換とクレのフュエルシステム投入すればおおよそ解決しそうだが。。。 プラグをイリジウムに替えたんだが本当に10万キロもつんだろうか… イリジウムタフでないと接地電極が普通の材質なので、そっちが減る 名前忘れたけどミニカの車体に1.1Lエンジン積んだ幻の公用車が存在したらしいね(しかも5MTだけだったような)
どんな感じか乗ってみたかったわ ttps://goin.jp/1847
生産台数が、スタリオンのVRと同じか バンタイプで助手席の手すり無い奴おる？
あれって、メクラシールを外すと、中はナットになってるんだろうか？？ >>582
ありがと、ピスタチオだったか
普及に至らなかった原因でMTオンリー、ラジオのみと装備のしょぼさが挙げられてるけど両方とも納得してミニカバンの5MT乗ってる俺は両方とも問題ないからぜひ一般消費者向けにも出てほしかったな
反面こういう普及にすら至らなかった車が好きな自分になんか悲しくなるがw
1100あって軽量、軽と同じ幅とか最高じゃないか(自動車税以外) >>590
アレは専用設計の普通車規格だったような
パーツはワゴンRのモノを流用して エンジンマウントとかミッションマウントの交換ってディーラーでいくら掛かるんやろ そろそろスタッドレスに付け替えようか考えてるんだけど溝はまだあるとは言え5年落ちのタイヤなんだよなぁ・・
12インチのブリザックVRXが4本2.5万くらいで買えるんだけどやっぱブリザックは性能良いのかな？ >>600
確かに南関東だから必要最低限でいいなw
そもそもスタッドレス持ってない人も普通にいるし
W300調べてみる >>601
年に7日も使わんし丸一日雪が残るなんてホント一日あるか無いか
交通の便がいいならその日車乗らなきゃいいだけ >>602
交通の便は良くないなw
それさえクリアできれば全く必要ないんだけどね
それにしてもミニカのタイヤホントに安くて助かる
原付スクーターですら前後1万円で1万km持つかどうかだからなぁ >>603
ですよね、交通の便良かったらこの車買う必要が無いもんね 一回降ったら長く残る山間部に知人がいる。今はチェーン用意してるけどスタッドレスあるといいな。 バイクで高速含むツーリング行ったけどリッター18kmだった・・
ミニカなら街乗りで普通に出せる数字なのに
趣味とは言えもっと金掛からず気楽に乗れるのがいいからカブにでもしようかな
ミニカとカブってなんか経済観念丸出しな気がするけど 用途が近いと退屈になるぞ
2台持ちならどっちか刺激があるやつじゃないとだめだ
俺もタイカブに替えて後悔したわ >>610
確かに・・
どっちも実用性重視じゃキャラが被っちゃってるしな
とりあえずミニカ1台にしてみて考えようかな
それより明日の夜から関東でも雪とか言ってるからスタッドレスに変えなければ・・ >>613
ショートストロークの70羨ましいし両方とも貴重な国産カブじゃないか(＾ω＾)
これからの時期はずっとミニカのターンだけど暖かい日はバイクでぶらりもいいよね みんな目をつぶってるから今朝の車凍結でドアノブ取れた奴は正直に手を挙げなさい 鍵穴ってCRCはダメなんだよね？
粉みたいなのがあると聞いたけど・・・
リアドアを結構開け閉めするので時々固くなるので潤滑したい 俺は昔からCRC使ってる。
ノズル突っ込んでジュボーって、汚れが出きるまで。 油は埃やゴミを引き寄せてくっつくから駄目らしい
鉛筆の粉が良いらしいねー この車アイドリング中Nでクラッチ繋いだ状態だとエンジンから ｶﾀｶﾀｶﾀ..って小さな音がするんだけどこんなもんなのかな？
クラッチ切ると音は無くなる そんなもんだよ
完全停止してから踏みなおすと音消えるだろ
フツーよ
>>264でも言われてたけど 3G83ってタイミングベルト切れたらバルブがあたたして終わる？
11年落ちでそろそろ8万km、来年10月車検だけどそこからあと2年、10万kmいかないくらいで乗り換えるとすると交換どうしようか悩む >>628
タイベルが切れる事はほとんど無い、山が劣化してもげる事で逝く
予防で変えたほうがいいかもね >>629
そうかコマが飛ぶか、確かに切れることはそうそうないよね
もしベルト交換するならウォーターポンプはもちろんせっかくだしエンジンマウントも交換してもらって軽くリフレッシュしてもらっちゃうかもなぁ
そしたらいつのまに15万kmとかまで乗ってそうw
錆に気を付ければ余裕だろうし 俺のも今年で11年、6万kmだからそろそろベルト替えるかな。来年の車検辺りがいいかな。 まーオイル管理しっかりやってれば２０万キロ目指せるエンジンだからな 横置きの3G83はすげー頑丈なのにミニキャブに搭載の縦置きはクソってよく聞くけどなんでだろ 傾けてあるからじゃないかな
トヨタのエスティマなんかも最初そんな感じだった 極端なのがスバルのボクサーエンジンかなオイルシーが常にオイルに浸ってるからシールの交換は定期的に必須らしい 最近のはそうでもないよ
一応もともとシリンダ寝かす前提だし >>634
なるほど、それでオイルが漏れやすいとかよく言われるのか キーレスエントリー［アンサーバック付］
CDプレーヤー［AM/FMラジオ付］2スピーカー
パワーウインドー［ロック機構/運転席オート・挟み込み防止機構付］
パワードアロック［バックドア連動］
これら、標準装備で車重620kgってスゴいよな
俺のGBD-H47Vより、120kgも軽い… 素材や部品の強度を伴う軽量化技術は日進月歩だからね、10年以上も前の設計を比べる事自体ナンセンスでしょ
が、トータルとしてはいい線いってると思えるんだよね >>643
自動変速5MTやね
DCTよりもっとシンプルでMTのクラッチとシフト操作を自動制御にしたトランスミッション
https://www.youtube.com/watch?v=INbsmcEzDCg アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
みたいな？ 体感的には何も感じないだろうが自分の満足感には響くんじゃないか >>647 俺の愛車だってペダル踏み込むと走り出すぞ、疲れるのが欠点だが。 >>651
節子それアクセルペダルちゃう、ただのぺだるや HTでブンブンやると気持ちいいな
クラッチには悪影響かな？ 回転合わせられてるんなら問題ないだろ
そりゃおとなしく走った方がクラッチには良いに決まってるけどな あけましておめでとう！窓くらいはきれいにしないとな… 明けましておめでとうございます
暮れにピカピカに磨いたから気分いいな 155/70R13か135/80R13 安いのない… 銘柄の多さ、安さだと155/65r/13が一番かな
俺のは145/80r/12だけどこれでも国産4本工賃込みで1.5万くらいで交換できるから助かる
最近の普通車でも16が普通、軽でも14が増えてるし12インチもある意味貴重だな
スタッドレスに変えるときにこの小ささ、軽さを一番ありがたく思う 警察では池田先生から仏法の教えを受けた警官が日々身命を惜しまず働いている。
ASKAの味方をする奴は全員統合失調の薬物中毒者と言う事にもうすでにもうなったんだから、
おとなしく観念しろ。
創価が与党議員を盗聴している、本省の課長級以上の国家公務員の私邸を盗撮している、
という疑惑を流している奴らも同罪ということになる。
池田先生は魂の指導者で日本の国主なのだということは、
全世界が認めていることなのだから、
もし仮に公務員や一般国民の生活をご照覧になって指導されたとしても
それは当たり前のことだ。
このスレにそんな馬鹿は居ないと思うがASKAに肩入れして警官や盗撮の悪口を言ってるやつは
IPアドレスから住居を突きとめたうえで六道地獄を永久に廻る仏罰をくだしてやる。 ヘッドライトの上下光軸調整って上下どっちのネジ？
下げたい時は時計回りか反時計回りのどっちですか？ ブロワモータ？ファン？のベアリングの異常？
動いたり動かなかったりで、動いてもガラガラと異音がする状態。
動かない場合は、今のところモータの辺りを叩くと動き出す、マジで。ちょっと 感動。
ディーラーに見積もりしてもらったら、1万8千も掛かると言われたけど、高くね？
20万の車体に、1万8千の修理費、悩む… 中古のブロアにとっかえなはれ
消耗品だからしょうがない 購入価格と比較しちゃうと何も直せなくなっちゃうよ
金払いたくなかったら自分で直すか他の安い個体に買い換えるかしかない シートはオクで買えばいいじゃん
￥3000で乗用車の奴買ったら快適だよ H42Aのシートは肩の下辺りが少し当たる。あんま使わないフルフラットなんて要らないからもっと上まである背もたれにしてくれ。 標準に合ってない体格なのかもね
万人に合わせるのは無理でしょ 最初にハンドル、シート、ショック、サス、アルミ、エアクリ、バキューム計、タコメーター
次にタワバー、ロアアームバー、ピラーバーつけた 車椅子を畳んで載せられて、大人4人乗れる軽を探していて、後ろの方に修復有りのH42Aが激安だった。この条件だとアルトやミラではバンしか無理、ワゴンRなどだと高くなる。 >>687
ミニカのトランクってアルトミラと比べて広いのか、知らなかった >>688 スターター無かったのか、毎回押しがけ？ プロおる？
これの車検で、74Qのスタッドレスで通りますでしょうか？
よろしくお願い申し上げます。 >>691
一昨日コバックでそれで通った。全く問題なし。 昨日片側一車線の県道走ってて信号のない交差点で前の車が右折待ちで停まってて、十分なスペース左にあったから抜こうとしたら右折待ちの車がいきなり左にハンドル切ってきてフルブレーキ
キキーッてすごい音出しながらスレスレでぶつからずに通過できたけどABSないんだからパニックブレーキというか咄嗟にポンピングできるようにならなきゃなと思った・・ >>694
そういう場面では減速して走った方がはるかに安全なんじゃない >>695
全くその通りです
ABSうんぬんじゃないよね
今まで運が良かったのかここまで露骨なタイミングでやられたことないから次から気を付けようと思う まさにそのパターンをタンクローリーにやられて上手くよけたのはいいが左側のガードレールにガリガリいわせてるのを目の前で見た事がある、新車のクラウンがかわいそうだった… この季節はフィラーキャップに乳化したオイルが付着する(´・ω・｀)
3000kmで交換してもダメやわ 片道5kmが多いから仕方ない？
冷却系統からは浸水していないけど、油量を規定値の3Lから減らしたりするのは
止めたほうがいいですかね？ キャップにつくぐらいなんでもない
いらんことはせんことだ せめて週末は半日くらい郊外を乗ってやった方がいい
チョイ乗り多様はメーカーでもシビアコンディションに指定されてる ブローバイガスが結露したもの。ひどくなるとオイルが乳化して用をなさなくなる。時々距離を走って、車全部を温めれば水分は蒸発する。 >>703
H42Aに付いてるんだから部品さえ揃えれば付くんじゃないかな キャップは水分が付きやすいからそれをどうこう言ってもしょうがない もうミニカ終わってから6年経つのか・・月日の流れの早さに驚くばかり
ところで初期のH42はリーンバーン仕様だったらしいけど、ノーマル仕様と比べて燃費良かったの？
ネットで調べるとリーンバーンだから良かったって書き込みちょくちょく見掛けたけど、それを鵜呑みにしてたらなんで廃れたのか疑問になる
排ガス規制かコストかな 規制でないか？空燃比が正確に理論空燃比でないと三元触媒が充分効かない。 燃費が良けりゃ環境に行ってわけでもないとこが歯痒い
燃料薄くすると最高燃焼温度が上がりすぎて窒素と酸素が引っ付いた有害物質ができる
昔 化石燃料を使わないようにしましょう
今 化石燃料を使うならきっちり燃やしましょう >>717
ちょくちょく通勤のために原付買って燃料費で元取りたいって質問見るけどどうしても普通車を手放せないとかじゃなかったらこういう車もありだよね
そもそもよほど距離走るかどんな天候でも原付に乗る気合いがなければ元を取るなんて気が遠くなる話だし
ミニカに限らず軽ボンバンは駐車場確保できる環境あるなら最強のコスパだと思う そういう人はランエボでも乗ってるんだろ。駐車場ただならありだな。 まだ走行1万なのにシフトフィールがごりごりになると数日間このまま・・・
スコスコ入ってたのに
短距離走行が多いからミッションオイルが温まりにくい？
1時間くらい走ってると少し回復してくる 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html H-42V ミニカのシフトノブ（5速）を短くする方法はないでしょうね？
あと5cm短いほうがコクッとチェンジ出来ることに気づいた ヤバイ、、、
シートの中のスポンジが劣化して黄色い粉が出てきたorz 22年式純正シートならあるぞ
それもフルセット
取りにくればタダでやる
九州最南端だが MT用のミッションオイル交換を短距離で行うとシンクロを痛めるので
デラのメカニックから推奨できないと言われたけど・・・。
純正ならありえないと思うんだけどなｗ >>730
エンジンオイルほどは神経質にならなくてもいいんじゃないの？ >>727
中古でレカロなんてどう？
俺も平成16年式の純正シートあるけど、取りに来るならただでやる。 2010年車の純正シートあります。
取りに来てもらえるなら差し上げます♪ >>741
静岡です。 アンカー忘れた ＿|￣|○ >>743
おぉっ自分神奈川なんでぜひ欲しいですが・・静岡のどのあたりにお住まいでしょうか？ >>744
ごめん ＿|￣|○ また間違えちゃった >>745
東部でしたら取りに行けますのでよろしければ頂きたいです！
お手数ですが一度こちらに連絡していただていてもよろしいでしょうか？
よろしくお願いします
qvrca734@yahoo.co.jp へたったシートの交換だろ。腰痛めたら腰椎の並びが元に戻ることはないぞ。 シートのお嫁入先が決まりました～
ありがとございますっ！ヽ(´▽｀)ノ ローダウン＋１６インチのアルミ履かせたミニカ見たけど
かっこいいな。タイヤは１６５/４５/１６だった。 サス性能ダウン+13インチ鉄ちんを履いたミニカならいつも見ている。 ゼロ発進時にアクセルワイヤー軽く踏むと0.4秒くらいのタイムラグが出るようになった… アクセルワイヤーをアクセルにつなげ。話はそれからだ 国道のトラックの輪だち、進行方向に斜めに入っているようなものが辛い
軽いから仕方が無いのかのう 中古でミニカを買って1年半くらいだけど、今までウォークマンに適当なスピーカー繋いで音楽聞いてたけどコード邪魔だし悩んでたところスピーカー付きオーディオってのがあるのを知り買ってみた
取付ネジが付属してない上に本体のステー固定用の穴のネジ山が切られてないという不親切仕様だがタッピングビスで対応
音質は所詮一体型だからまぁ…ってレベルだけど、USB端子とSDスロットあってMP3で自動再生できるし何よりbluetooth対応してるからハンズフリー通話できるのはありがたい
1万切ってるしスピーカー配線すらないミニカにはぴったりかもw
今年の夏はどっか出掛けようと思ってるからこれで長距離も楽しく走れそうです
長文失礼しました
http://i.imgur.com/TD143ce.jpg ナビ付けてるうちのライラは軟弱者か
オープニングに三菱マーク出てかっこいいんだが 俺はなぜかテンション上げたい時にジャッキーチェンのポリスストーリーのテーマ曲流してる
三菱ってことで それ俺もだわ
ﾊﾝｷﾓｰ ﾏｰﾎﾝｼｰ ﾁｪﾝｻﾝｴｻﾝｼｰって奴だろ
プロジェクトAも入れてるわ >>769
そうそう
わしゃも～日本製～メンチｯ！！ プロジェクトAの曲もいいよね
デッドヒートだっけ？あの映画のFTOとR32GTS(だっけ？)のカーチェイスカッコよかったなー プロジェクトAにサンダーバードに太陽に吠えろに必殺仕事人、果てはジンギスカン、夢見るシャンソン人形を聴いている俺は異端中の異端 >>772
車も主に装備とかが昭和の名残り感あるしマッチしてていいじゃないかw
ところでリアウィンドウと横の計3面にスモークフィルム貼ってもらおうと思ってるんだけど、フィルム代、工賃込みで14,000円って相場として普通かな この車ヘッドライトが異常に暗い気がするけど俺のが異常なのか？雨降ってる夜とかだと恐ろしい
HIDに変えるしかないのか、高効率バルブでマシになるのか ＨＩＤに変えてる
でもレンズが曇り出してorz
ＬＥＤも試したい >>776
高効率は気休め。ハイワッテージならある程度効果ある
リフレクタは大丈夫そう？
前期のカットレンズ？ H42V まだ3.9万kmだけどエアフィルター交換してみた
http://i.imgur.com/g6LkdQm.jpg 吸気側
PIAA 2000円也
http://i.imgur.com/STGzieu.jpg
エアダクト外さないといけないとか泣ける クランプネジ（？）回すのにラチェット必須
http://i.imgur.com/xY1zzXc.jpg 取り付け完了 このくらいしか汚れていないのに新品にしたら違いを感じる HIDはそこそこ良いのじゃないと光軸で苦労しそうなイメージがあるw
>>778
2005年式なんだけど中期って言うのかな？マルチリフレクターじゃなかったな
寿命は仕方ないと思ってPhilipsのハイワッテージ入れてみようかなと思う
>>781
俺のも8万kmだけど前の所有者(法人だけど)変えてなさそうだからプラグとついでに変えないとなー あと昨日ミッションオイル交換してもらってたらマフラーの穴空き指摘された…
補修でいっかと思ったけど繋ぎ目全体錆だらけだし交換かなぁ😖
あ、ミッションオイル交換後はすごいシフトチェンジしやすくなったの体感できたからある程度距離いってて少し入りにくいなーとか思ったらやってみるといいかも
http://i.imgur.com/s775fx3.jpg >>782
確かにスライドの安いのはすぐ壊れる
ワシはもうヘッドライトはあきらめて補助灯でなんとかしている
その程度で交換するのはちょっともったいないかも
俺ならガンガムで対処する >>784
確かにまだ穴小さいしね…フロントパイプ交換したらリアも交換したくなっちゃいそうだし補修してみるわw ガレージジャッキの当てる場所がなぁ…
フロントメンバーはつるつるで出っ張りがないので滑るｗ
間に硬質ゴム挟む手もあるがデラはお勧めしないとのこと（滑って外れたら伸びてるアームがどこかに刺さる
車重が軽いのでフロント上げるなら牽引フック良いとのことで今のところ問題ないけど
片側ずつは面倒だし上げていくにつれて不安定 デラはガレージジャッキとか使わないから気にする問題ではないらしいが・・・。 低速での減速時に多分、左後のブレーキが回転に合わせてギュ…ギュ…って異音を出すのですがシューの問題？ 中古で買ったミニカバン、いつ交換したのか分からないからプラグとエアクリ交換した
エアクリまだまだ使えるくらい綺麗だったけど…せっかくだしそのまま交換した
プラグはまぁそこそこギャップ広がってたし良かった
簡単な方とは言え車の整備初めてやったからプラグ交換したあとエンジン掛かるか不安だったw
http://i.imgur.com/nZvYXee.jpg >>788
そうかもしれないしそうじゃないかもしれない
異音は実車見ないと分らんよ
早急に見るべし 27万キロの俺のミニカたん
何故か壊れず、リッター23走る
アルトに乗り換えよか迷う... シンプルなバンがいい、5速がいい、軽くて安く・・・と言って買ったけど
あれを付けよう、これを付けようと結局それなりの装備になってしまう
ライラじゃなくて4枚ドア、キーレス、集中ドアロックのナッティでも良かったかなと思ったけど
40kg重くなるのと価格考えるとやっぱり妥協して（ｒｙ 最近暑い日が続いたからエアコン付けたりしたけどやっぱり中々慣れないなーw
回転落ち速いけどスムーズに繋げるコツって素早くギアチェンジかアクセル少し残しつつ変速か繋ぐ前にアクセル軽く踏んで調節かってどれかだとやっぱ素早くギアチェンジが一番良いのかな
シンクロ労る意味でも押し当ててスッと入る感触が好きだからゆっくり変える癖がついてしまって… >>794
シフトアップの時にクラッチ繋ぐ前にアクセル煽ってから繋ぐといいかも。
暴走族みたいなやり方だけど 8年前に8万キロ中古で買ったH42V3ATが今16万キロ、リッター20切るくらいで走ってるんだが
この前タイヤ屋に5000キロ毎のオイル換えに行ったらオイル下がりを初めて指摘されたがどうしたものか
ただの添加剤のセールスだといいが、エンジン載せ替えとか言う話になってくると悩む
まぁ現状アルトバンしか興味ないけど・・・ 5000でオイル下がりもクソもないだろう
1000キロで1リットル以上減るとかそういうものだ >>794
タコメーター付けてるけど発進時なら軽くアクセル踏んで1500～1800rpmくらい上がった瞬間に
クラッチつないでいる エアコンのコンプ作動時なら無意識に高めになっているけど
加速を助けるためにマグネットクラッチが一回切れるんだよねぇｗ
42Vは特に他社軽自動車なんかと比べると軽く吹かすだけでコンプレッサー切れる
アイドリング時に試すとよく分かるが >>797
安心しました
無知はあれやこれや売りつけられるものなんですな
適宜運行前点検しておくようにします >>797
多分釣りだとおもうけど1000km走行で1Lも減るかよボケｗ
18万km走行のH32Vでも3000km毎に交換してたが量るまでもなく減りは見られなかった
1000kmで1L減るのなら捨ててもいいレベルのポンコツ 不自由な日本語を良く読めと言われてもなー
安価も打てないで独り言書かれても困りますよ、おじいちゃん >>2の Q8：ミニカの持病ってどこなの？？
ミッション近くのエンジンマウントが経年劣化でちぎれます。
ちゅーことで、三菱のディラーでエンジンマウント交換いくらになるのか
って聞いたら。
「見積もりは修理代の8パーセントいただきます」だとよ。
持病ですら、いくらなのか値段を聞くだけで金をとるのか？三菱は。
今のミニカ気に入ってるし、三菱には頑張って欲しかったが、
今日気が変わった。さっさと潰れろ！
ところでいくらくらいかかるんだ？エンジンマウントの交換。 どこが壊れてるのか分からなくてならともかく交換するの分かってるのに見積もり料とか取られるの？ふえぇ～ん >>806
そうなんだよ。どこかわからないなら8パーセントは当然だと思う。
むしろ不具合箇所を探すのは場合によっては修理より大変だろうから8パーセント
じゃ割に合わない場合も多いだろう。
でも今回はとにかく治ろうが治らまいが関係ないから(どの道交換しなきゃいけないところだから)
エンジンマウントの交換は？
って聞いたんだけど「8パーセント」いただきます。だとよ。
馬鹿じゃねぇのか三菱は。 マジで
そんな店聞いたことないな
よそのミツビシに電話して聞くヨロシ >>809
静岡県浜松市東区篠ケ瀬町の三菱。
うぜぇ客。って目で見やがって、、、おめぇらがおかしいんだろうが！
まるっとマニュアル思考。『修理は8パーセント』って頭しかないんだろうな。
会社（三菱）の決まりごとは客には通用しないぜ。納得できなけりゃ
他に行くだけだ。 MTは回転数低く抑えて運転すればより低燃費を実現できると思いますが、あまり低すぎても後続に迷惑、逆に燃費に悪影響を及ぼすかもしれません
自分のはタコメーター付いてるので一応意識はしてて、ミニカバンで1速以外だと大体3000rpm手前くらいで変速してますが燃費的には2500rpmくらいがベストですかね？ >>813
この間、HKSのDDRって添加剤をガソリン給油の２回に分けて投入したけど、エンジンの回り方が軽やかになった。
ブラシーボかもしれないが、なんとなく気分が良くなったな。
このエンジンは回すといい音するよね。 シートだなー バケットみたいなホールド感が無いので疲れやすい（バンだから仕方ないがｗ
座面もヘタってくるのが速いし背もたれも微調整が効き難くへたりが速い
運転席だけでもレカロ風のものに交換してるひと多いね >>816
814だが、俺も運転席だけレカロのLX-VF入れてる >>817
ええのう。車検代くらい出そうな価格ですな
添加剤より3000kmくらいハイオク入れて走ったほうが洗浄効果で体感できるかもってガソスタで
働いてるダチが言ってた 自分はレカロSR2
添加剤いれるならPAAの奴なら効果はある
ハズ >>818
レカロは最初中古でもいいかな…みたいな気持ちでいたけど、どんな人が座って、どんな汚れ付いてるかわからんからって考えたら購入する気が失せてしまい新品を購入してしまったｗ
ミニカのシートをレカロに交換した事がある人は分かるかもしれないけど、セミバケタイプは全てのシートでミニカ純正シートより重いのよね。
まぁ、すぐに 重さ＜ホールド性 に気持ちが変わったけどね。 そんなことは気にしたことないな。車だって中古だし、シートに根性焼きあるし、誰が何回屁をこいたとかどうでもいい。 安いしスパルコのR100入れようかと思ってるけどスパルコのって車検通らないっけ？あともし付けてる人いたら干渉とか大丈夫かな？ ミニカはおもいっきり傾くから
バケットじゃないときついかもね >>821
だよねー
>>822
シートどうこう以前にレールがとおらないからおｋ >>824
レールがまず通らないのかw
てことは車検ごとにノーマルシートに戻さなきゃいけないのか… >>825
自分のミニカの車検やってくれてる寺は、車検時に最初は純正シートに戻して出していたが、前回の車検ではLX-VFつけたまま通ったけどね。
さすがにLX-VFヤれてきた…。
>>827
ヤバい、カッコいいわ。 >>822
運転席、助手席ともR100付けてるけど問題ないよ。
そのままで車検も通してるよ。 >>829
ディーラーはよりけり。
協会にもっていくと強度計算がどうとか言い出すから戻して持ってってる
5分でできるぜ 勾配が12%くらいで2kmくらいある国道の坂をちょくちょく登るけどNAでも十分速度出るな
車重が軽いってホント大事だと思った
あとパワーがないって言う人多いけど普通車とかみたいに回してなくてそう思ってる人も多そう
まぁ実際パワーないのは事実だがw 22年式 4万km達成 （中古で購入だけど） HBD-H42V 5MT
277km走行であふれる寸前まで給油して12.5L 22.1km/L
一般道での燃費更新したわ・・・エアコン入れて結構回しているんだけど。
先月エアクリ交換したくらい 去年の今頃は20くらいでエアコン入れ始めると18だった
いつも同じエネオス（128円/L)なり。
ミニカ、ガス抜け悪いね・・ノズル20mmだけ突っ込んでガコガコしないといけんし
6000rpmまで引っ張れるのは2速まで それ以上はやばいスピードに（ｒｙ 急坂で4人＋エアコンとか鬼畜すぎる
コンパクトカーでもだるいなw
けど下り坂でのエアコンは最高！ だけど、ミニカより100kg以上重い軽自動車がそこら中走り回ってんだぞ。買う気はないが。 >>839
うちのは傾けると逆にだめ
2cmくらいだけ突っ込んで可能な限り垂直に近い角度じゃないと
余程空っぽの状態じゃない限りストップがかかる
10くらいしか入らない時（前回給油後200km程度走行）はトリガー引いたら1秒でストップ掛かる
32Vのときも抜けは悪かったな >>840
うちは垂直がダメだな
すぐにガチョンてなる 使い勝手の悪さも
値段と走行性能が凌駕する
中古納車され初めて乗った時は 22で初マイカーのアテンザを買うも調子に乗ってスピンして廃車
まずは維持費安い軽のMTで練習しようと思って初めてこの車を知った
ヤフオクで営業車上がりの車検付きを10万で購入
2年で終わりのつもりが完全に気に入ってしまった
車重800kg台で1600ccのCR-Xなんか最高におもしろかったんだろうなと思った ダウンサス入れてみた
ちょっと下がった
かっこいい
わかるかな～わかんねーだろうな～ セカンドカーを探してたら たまたま車検を出してる修理工場で代車に使ってるミニカを譲ってもらった
購入理由：買い物に使うだけだから
なんでもいいから安い車 、最低２～３年乗れたら充分
納車されて使用してみると よく走る 燃費が驚くほど良い18～22km
高速道路で100km巡行も苦にならない
遅い車を追い越すため追い越し車線へ入り何気なくメーターを見たら125kmを超えてまだ加速していく、スピードの出すぎに気づいて思わずアクセルを緩めた
バンはバネレートが高いからかハンドリングが良い
三菱車を所有したのは初めてで三菱に良い印象を持ってなかったのが一気に逆転した
使い捨てのワンポイント車にせず
これからも壊れたら修理し車検を通して長く乗ろうと思う
安い値段でこんな良い車があると知らなかった、次は新車で買いたいと思ったら生産中止になってた (涙) 過去のアルトやミラもそうだけど55万で10年10万kmはほぼ確実に持つってすげぇコスパだよなぁ
あと背が高くないのと装備がしょぼくて車重軽いからそれが加速や燃費に貢献、さらに消耗品のタイヤやブレーキの持ちがいいっていうのも非常に合理的
長い付き合いの整備工場の代車がまさにミニカバンだけど工場長の話を聞くともろ営業車とかださいとかで悪い先入観持ってる人がほとんどらしいw
けど乗ってみると思ったより良い、楽しいって言って通勤用として買った人もいるとか
やっぱり1回乗ってみないと分からないよね ホントそうですね
今まで軽自動車に感心もなかったのに
乗ってみると驚くくらい素晴らしい
小型で運転しやすく特に街乗りに便利で近頃はセカンドカーにばかり乗ってます 軽は軽いのが一番、重くなると坂道でてきめんに利いてくる。>>837 ミニカバン最終型の良いところ
後ろからみたら昔のシビックっぽいw 車にはさほど興味がなく、安くてイイヤと思ってたんだが、
安いのは安いなりに、やはりポンコツばかり。いく安くてもポンコツじゃヤダ！
って言うわけで、少しでも程度の良いものをという思いで辿り着いたのがこのミニカ。
・商用車
・マニュアル車
・販売当時最低価格車
・三菱車
これだけのアドバンテージにより、安くても程度の良い車になったのである。
で、これが大当たりwwww。かれこれ6・7年乗ってるが気に入っちゃった。
マニュアルは「えええ！マニュアルかぁ・・・」と思っていたが、マニュアルの
良さをも改めて知ったのであった。
でもミニカの開発者はかわいそうだよな。こんな良いもを作ったのに・・・
だーかーら、遅くなっちゃったけど、ここに褒めちぎっておこう。 俺も4万km台のを検1年半つき20万で買ったから、似たようなもんだ。 アルトワークスが出た年、試乗に行ったんだが
やっぱこのミニカでいいや。とあっさり吹っ切ることができた。
もちろん値段もあるわけだが、何だろうねぇ・・・
やはり>>847が言うように「ミニカには何とも言えない魅力があるよな」
ってことなんだろうけど・・・
ワークスはもちろん速かった。スムーズに100㌔になるんだよなぁ。
もちろんミニカにはそんな速さはない。だけどミニカは中低速でグイグイ
といく力強さ、それが頑張ってる感として感じられるんだよなぁ・・・・
知らない人にはうまく伝えれないよな。ミニカの魅力は。 うちの近所（九州北部）でもリーマンの営業車、デイサービスの従業員の営業車とかで
たまに見かけるが、圧倒的に現行モデルのぶさいくアルト、ミラ、ムーブに押されてるな
じじいが畑の脇に停めてるの見たら寂しくなる
マイカーとして20～30歳で乗ってる人見ることはめったに無い 5速とかさらに化石もの C90。2速のシフトダウン推奨が40以下とかふざけてる なんかこの…
自分のミニカとの出合いヒストリーって、今、流行りなの？ｗ
俺はミニカH42Aを13年所有してる、途中でセカンドカー購入してからもファーストカーとして頑張って走ってる。
もうここまできたら、動かなくなるまで乗ってみようかと考えてる。 >>861
普通、ミニカをセカンドカーとして買ってみたら・・・・・・
が、出合いヒストリーだろｗｗｗｗ
俺は今曲がり角。今のミニカを乗り潰すか、アルトバンでも買ってみるか、
それともまた程度の良いミニカを買うか。う～ん・・・・迷う。 ミニカの良いところ
小型バイクのバッテリーでもジャンピングスタートできる! ジャンプスタートできるならそれが1番だけどMTなら場所によるが平地でも押しがけできるから単独復帰も可能だな
てか実際やってみたけど思ったより簡単に掛かるもんだな
バイクしか押しがけしたことなかったから意外だった
http://i.imgur.com/y6RjThy.jpg >>381と、どっかのレスにもあったけど
シフトショック。4速から3速、特に3速から2速に落とすとき、シフトショックが
大きくてシフトショックが大きくて俺もイヤだった。
ちゅーことで、俺はダブルクラッチでこれを解消した。
今の車には昔の車と違ってシンクロがあり、「ダブルクラッチは意味がない！」
という説と「ダブルクラッチは有効だ！」という説があるのだが、答えは有効である。
現に俺がやってこのシフトショックを解消できてるからな。
ダブルクラッチは慣れないとメンドイがそこはやはり慣れ。慣れてしまえば、
まったく問題ない。今までとは違ったシフトリズムで操作することにより、
また一つ「運転がうまくなったなぁ」と自己満足に浸れることができるのである。
もちろんミッションにも優しいと思うぞ。 昔のRE100あたりのシンクロのないバスじゃあるまいし ちなみにダブルクラッチのコツだが、ゆっくりと、余裕でって感じ。
>>867が言うように昔のバスの運転手がそうであったようにな。
特に最初は慌ててもイイ感じがつかめないから。 シフトダウンだよね？単にシフトショック減らしたかったらダブルじゃなくてもブリッピングすればいいのでは…
いや、ダブルクラッチもできるに越したことないと思うけど ミニカの説明書に「ギアが入りにくいときはクラッチを踏み直してください」とあるのでメーカーもダブルの有効性は認めているが、シフトダウンごとにダブル踏んでるなんて、人の操作が変か機械が変かのどちらかかその両方 >>871
毎回はやってないよ。要所、要所。シフトアップの時は必要ないし、5速から、
４速も必要ない。3速から2速のシフトダウンも低回転ではやってない。
逆に4速から3速でも追い越す時はやるな。気合が入る。
ま、最初はシフトダウンごとにやってたけどな。
>>870
理屈はしらん。現にシフトショックが緩和されるんだからしょうがない。
>>869
ブリッピング。知らないので調べたがよく解からなかった。 あ、言い忘れてた。>>871が言っているようにシフトショックだけではなく、
ダブルクラッチはギアもスコッて気持ちよく入る。 ブリッピングを調べても分からないらしいw その程度の輩
車の駆動伝達を理解できていない。
全盛期の中島悟の著作にあった『自称走れてる君』 ダブルクラッチできるのにブリッピング分からないってどういうことなのw >>874
>>875
すまん。俺は解らないことを自慢する癖があるからな。
解ったようで解ってない。って言うことが世の中よくあるからな。
解ったつもりになる馬鹿よりは、マシだと思ってるわけだ。 240kmで11.7リットル
20.5km/L エアコン常時使ってるけどもっと暑くなったら落ちるかのう・・・
結構ローギアで引っ張るけど夏は意外と燃費落ちない
冬場の方が18くらいまで落ちるけど（片道6kmの短距離が多い >>877
エアコンＯＮＯＦＦ関係なく結構普段から踏ませる車だからね
加速が遅くなるだけで燃やしてるガソリンは変わんないってことかな 安くてエコ、よく走るミニカみたいなモデルを製造中止した三菱…
EKワゴンとか代車で乗ったけど重くてガスは食うしいいとこなかった CVTはダメ >>881
俺も。リコールの出した時、代車で綺麗なEKワゴンに乗ったが、ディラーを出て
「えっ？」そして最初の信号の発進で「なんじゃこりゃ！」だった。 ekですら背の高さ普通とか言われるくらいに日本人が走りに関心なくなっちゃったからなぁ
あと車離れによってメーカーが装備てんこ盛りにして1台辺りの利益確保するような方針だから 途中で送信しちゃった
まぁようするにミニカとかボンバンは車重とか実燃費とか走りに全く興味ない人はスルーしちゃいがちなところが優秀だから不憫だよなぁと思った
カタログ燃費はさしてよくないしね
あといくら装備が質素でもエアコン、パワステあって55万だったミニカは凄かったんだなと改めて思った あまり沢山乗らない、いつも一人とか二人で乗ってる人でもEKワゴンとかワゴン尺とか乗ってる。ミニカとかミラあたりは選択肢に入ってない感じだ。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ 小回りがきいて楽だね
デザインも嫁は普通 娘はカワイイ．カワイイで絶賛 >>887
とにかく背の低い軽なんて今時ダサい
って感じで背の高いドノーマル軽にもナメられるのがミニカなんだよな
でも楽しいしいい車
乗るまでは確かに選びたくない車だったが、乗ったら完全にミニカの虜
セカンドとして買ったが、9割ミニカ乗ってるわ >>892
でも、加速ではミニカの方がいいよ
ヘタすりゃ背の高い軽ターボをカモれる速さを持ってるミニカ。 >>893
だよな
多分車重も200キロぐらい違うしな？合ってる？
5MTでかなり引っ張る運転してるけど速いよ
でもスタビは欲しかった
取り付けの穴だけでも付いていたらよかったのに >>894
車にとって軽さはメリットばかりだと思う。
昔、みんカラでうろ覚えだが、
EKスポーツの井桁フレーム(スタビ付き)をミニカのエンジン持ち上げて取り付ける強者がいたよ。 ミニカみたいな基本をしっかり抑えてる車が売れないというのは非常に残念
設計が古くても車重が軽ければ自然と走りも良くなるし燃費も良くなるっていい例なのに 新しいアルト、4WDでも、600kg台ってすげーな ミニカのデザインはイタリア人 デザイナー アルド、セッサーノ
やっぱ 違うよな～ 窓を開けると
イタリアの風が入ってくるような気がしてたんだよな～と妄想するオレ
早く薬飲もｗｗｗ >>900
すげぇ、発泡スチロール…
けど、ぶつけられた時が心配 そこは強度部品じゃないだろ。発泡スチロールの底の鉄板が強度部品。 >>870
>>872で理屈はしらん。とカキコしたが推測してみた。
シンクロは一次ギアと二次ギアを同調させるものであって、エンジンと路面とは
同調させるものではない。
そこでダブルクラッチ。空ぶかしすることにより、エンジンと路面も同調する。
これはあくまでも俺の推測。はっきりしたことは知らん。 付け加える。加速の際のシフトチェンジは、アクセルを戻すだろ？
減速の際のシフトチェンジはその逆、踏み込みが必要な訳だ。 >>900
軽量化の為仕方ないと思うけど、
修理キットより、スペアタイヤの方が安心感あるよね >>905
クラッチ切ってるんだったらかならずしもエンジンと路面が同調しなくてもはいるんじゃね？
シンクロの容量以上ってことかな >>906
修理キットもスペヤタイヤより軽量化になりそう ミニカバンの好きなところ
カギ抜き忘れのピーピー音 >>895
ミニカ・ekワゴンのあのフロント構造すごいよねｗ
さながらバギーカーみたいなパイプフレームと言うか ミニカ、加速はターボ要らないくらい満足してるけど足回りがね・・・
今は乗用タイヤだけどPRに替えたら乗り心地はともかくきついコーナーで何か違ってくる？
145R12 6PR
信号が青になってクラッチつなぐと前輪が空回りするときがある
アクセルはそんなに踏み込んでないのに >>907
基本ギアは入る。ちょっと入りやすいか、ちょっと入りにくいかの
微々たる違い。ギアの入りよりもシフトショック。こっちの方が
エンジン回転による影響は大きいと思う。エンジンブレーキは回転の
違いにより起きるのだからな。
俺は適当にやっている訳だが、正直ダブルクラッチは人に勧めれるものではない。
面倒くさい割りにそれに見合ったメリットがあるかというと、それほどでもないからな。
皆が言うように普通にギアは入るのだから。
ただ、今の車にダブルクラッチ（シンクロがあるため）は全く意味がない。
というのは間違いだ。つーこと。そしてシフトショックをなくす一つの方法
として例を挙げたわけ。 >>911
ＰＲはタイヤへの過重だから変えてもグリップは変わらないと思う
グリップが欲しいならタイヤ幅を広くして155か165 かな >>912
おｋ
>>911
12インチはアレだな
俺は13の155/65 装備がシンプルだから安い
車重軽いから加速、燃費よし
タイヤ12インチでこれも加速、燃費、維持費に貢献
あと軽の中では車内狭いけど2人で乗る分には狭さ感じずよく出来てると思う
まさに軽自動車の基本みたいな車だが後半の方は全然売れなかったみたいだし悲しいな 久々に燃費計ったら23.283。条件が良ければ25位いくかも。
やっぱミニカいいわ。力強い走りもするし、、、
もうしばらく2速、3速で引っ張ってないけど、たまには引っ張ってみようかな。
ミニカの2速、3速は気持ちいいもんな。 >>917
A10愛か、ミニカ愛か。ちゅーくらいだからな。
A10は飛行機だけど。 >>917
小さいのに頑張ってるのが可愛くて仕方ないんだ しかしミニカスレは平和だ
アルトバンスレは人が多いからか旧型と現行で醜い言い争いしてたしw
ミニカは6代目までしかよく分からないけどミニカはどれも好きだ ちーがーうーだろー
違うだろっ！
カタログ燃費と違うだろっ！ 俺のH42A 3ATは18km/L位で安定。エアコンをオフれば、急坂も問題ない。 今燃料系が丁度半分を指している
前回満タン時から丁度300km走った 半分で300kmとか燃費25km/lくらいいってね？ >>925-926
今深夜ドライブから帰ってきた
370kmで残り1メモリｗ
半分切ったら結構速いね
夏場はエアコン全開だから18kmくらいかな。それでも高速乗れば22kmに伸びる
5MTです >>927
お疲れ様ですw
ミニカの燃料計は最後のメモリに来たら残り5Lくらいかな？
1回長距離ドライブで約630km無給油で走った時は最後の方冷や汗やばかったw
それでも高速は90～100km/h巡航、途中岐阜？の安房峠通って前後がかなりの長い山道だった割に燃費24.7だったから北海道の直線を60km/h巡航すればもしかしてリッター30も夢ではないのかな… >>928
さっき392kmで給油したけどメモリはまだ1メモリ切っているかどうか微妙だったわ
カツンカツン繰り返して溢れそうになるまで入れて18.8L
20.8km/L 郊外ばかりだからぶん回してもこれくらい行けば満足です さっき初めてミニカ(FF、5MT)で中央自動車道下り方面の談合坂走ってみた
4速で100km/h巡航は余裕、エアコン付けてもキープできたのは意外だった
今回は動力チェックしたかっただけでこういう高速の坂は80km/hくらいで左をまったりがいいね
そもそも80km/h制限だが 談合坂って勾配5%くらいだっけ？
実家の近くに12%くらいの長い急坂があって、子供の時親に「よく談合坂きついって言われてるけどあれと比べたらたかが5%じゃん」って言ったら「100km/h以上出せる高速道路の5%と比べんな」って返されたの思い出した
仮に高速で勾配12%の坂なんてあったら軽自動車は1回でも失速したらやばいわなw 高速でもハンドルがプルプルし出すのは120キロ以降だから安全な車だよねー >>932
いやしないってｗ
130でも普通に安定してた
トールワゴンと違って背が低いので横風にも弱いとは言えないし 22から4年乗ったミニカバン
MTの面白さを教えてくれたいい車だった
4年働いてそこそこ貯金も貯まったし新型スイスポが出たら買い換えようと思うけど置く場所あれば用途が被っても手放したくなかったなぁ
最後まで楽しみたいと思います ゴーンの年俸約10億
カタログレベルで偽装してる？ MT乗ってるけどみんな普段シフトアップ何回転くらいでしてます？
4000くらいまで上げてるけど引っ張りすぎかな… >>939
すみません…ムカつかせてしまって…けど…悪気はないんです…ホントに… 点々…位で…ムカついて…いないで…落ち着け………。 >>938
どれくらい加速がいるかで全然違ってくるのに答えようが無いよ
かっ飛びたいときは6000くらいまで引っ張る 前に車いる時の発進からだと3000くらい、先頭で1車線の県道とかなら3500、流れ速い国道とかで先頭だと5000とか色々だわな みんな割とタコメーターつけているんだな
という俺もekワゴンのメーターに変えているが ガキの頃、タコメーターって初めて聞いた時。
タコ？ 何故タコ（魚介類）なんだ？って思ったけど、
何故タコなんだ？今改めてそう思った。 ミニカって油圧パワステだしエンジンも古い割には燃費いいよな それはやっぱり、軽いから。3ATで18km/L位だ。 しかし煽られるなこの車
弱そうな奴からも舐められる
逆にベンツや大型トラック等の真の公道の王者は煽ってこない MTってリバース入れても音なしなのが寂しいから子供の時親が乗ってた初代ステップワゴンのバックブザーが好きだったから付けてみた
キンコンキンコン♪ >>950 カブと比べりゃ、全然。90だと制限速度は四輪と同じで、こっちが前にぴったり付いてても無理やり追い越しかけてくる。しばらく並走してると、諦めて戻る。 >>950
うんうん、背が低いのもあるせいかも。
俺はよけて先に行かせるよ。その後にレッドゾーンまで引っ張って煽り返すこともあるわ
130km/hくらいまでは楽に出る 向こうもは飛ばしすぎて田んぼに突っ込んだやつもいたｗ
300m以上車間取ってるのに・・・
アルファード、VOXY、エルグランドあたりが多い 大学まではバイク好きで就職してから車に興味持ち始めた頃はミニカなんて名前くらいしか知らない軽の中でも本当にしょぼい存在かと思ってたなぁ
いや、実際しょぼいのは事実だろうが基本はしっかり抑えてて無駄がないからいいんだよね
不思議と自分が乗り始めてから周りを走ってるミニカを見掛ける数が増えた気が来るw
これはどの車種でもそうかw 暑くてバイクなんて乗りたくねえ(;*_*;)日曜バイクで大洗行って死ぬかと思った。ミニカはエアコンが強力なので良い。エンブレにもなるし。 >>955
貧乏人が増えたってことさ
軽ボンバンって下手したらバイクより安いもん >>957
バイクはCB750だけど08年式1.5万kmが中古で65万したのにミニカは年式距離同じで25万で草生えたわ
バイクと車じゃ販売台数全然違うし比べるのおかしいのは分かるけどCBはキャブでミニカはFIだし本気出した4輪の安さはすごいと思ったよ そりゃCB750の方が力あるし希少性がある。中古ボンバンなんてたかが知れている上に三菱は不人気だから。 この車エアコンかけるとシフトアップが難しいよね。 特に1~3速
そのせいか信号待ちで毎回エアコン切るようになった。 >>959
確かに。CBはまだそんなでもないけどゼファーとかアホみたいに高くなってるね
>>960
俺もOFFの時とシビアさがダンチで驚いたよ
ONのままでもスムーズに運転できる人すごいなーって思う >>960
慣れるよ
少し吹かし気味にアクセル踏んでつなぐ癖がつくから お、おぅ
14kmじゃ1回に走る距離少ないんだろうな さすがにこの暑さ、エアコン100％使用でぶん回して17.5km/Lだった
ミニカのエアコンは良く効くね しばらく走ったら寒くて少し温度のダイヤル戻す >>966
最高気温35度だった時の昼間は風量3のエアコンONでやっと快適かなってくらいだったけどエアコンのガス点検したばかりなのに調子悪いのかなぁ >>967
42Vミニカの風量3って結構風量大きいんだよねぇ
当然風の温度は落ちる
百均の温度計を吹き出し口の前に貼り付けて10分～20分走ってみるといいよ
外気温32度でも10～12℃くらいだった気がする（昨年）明日試してみるべ 試してみた。H42V H23年式 4万km 外気温 約33℃ 15時過ぎ 快晴
温度調節は最も冷える方に、風量は2、内気循環で屋根なし駐車の状態から走り始めて
約10分後の吹き出し口直前の温度（いつも百均の温度計で測定してるので）
http://i.imgur.com/S7RZJCW.jpg
10℃ってところですね。少し温度を緩めると15℃くらいだった。停止状態でも風量を1にすると
10～12℃は保てた。画像は15分弱走行後に停止した直後に撮影したものです。
ちなみに、送風状態で外気導入に切り替えると3分程度で28℃ 湿度95％を越えました。 >>970
967ですがありがとです
おっしゃる通り風量3だと風が強すぎるので2がベストなんですね
冷えたら1にするなり温度調節するなりってところでしょうか
最後の行を見ると車内を快適な温度に保つのってすごいパワーいるんだなと改めて思いましたw GBD-H47V、ATが４速なら、もう最強だったね
やっぱ、AT3速での遠出は辛いw 3速ATの耐久性はガチ
発進、加速、巡航と分かりやすいから好感が持てるw
てかMTだとこの時期発進だるいねーw
あと俺が下手なだけだが1速から2速にシフトアップする時繋げる直前にチョンとアクセル踏まんとガクつく
素早くチェンジすればいいんだけどシフトノブをゲート手前から軽く押しといてスコンと入れるのが好きだからこんな感じにしてる AT車はシフトで左手使わないいから信号待ちの時に左手はエアコンボタンの上 おかんのH32Vが3ATだったなぁ。軽くて夏場エアコン全開でもOFFにしたくならないぐらい
加速には影響を感じなかったよ やっぱ軽いのが一番やね
昔のキャブだったので燃費はそれなりでした。高速でも楽々100km/hで遠出してたけどな
18万kmで事情で手放した >>977
32ってことは3G83か、そういやバンは4気筒ないんだな
確かキャブ3G83は馬力40馬力くらいしかなかった気がするけどそれでもちゃんと走るし大したもんだね
1人乗せるくらいならなんとかなるし
てかキャブ車かぁ、今となってはすごい貴重だよなぁ トリップメーターないの不便だなと思うけどかと言ってメーター交換しようとまで思わず
外付けでいいからトリップメーターだけってないのかと思ったけど出てこない
外付けスピードメーター買うしかないのかなぁ(´･ω･`) >>979
スイッチ追加するだけでトリップ使えるようになるぞ >>982
みんカラで見てみたけど適当な配線2本とスイッチと半田ごてあればトリップ作動するのね…
これを省く必要があるくらい安い車作るのは大変なんだな
途中から標準装備になったとはいえ http://i.imgur.com/hNgPFnX.jpg
http://i.imgur.com/gOazxeY.jpg
983だけどみんカラでもやってる人何人かいたしやってみたらホントに簡単にできた
配線半田付けしてギボシ噛ませるだけでメーターのカプラ外すの一番苦戦したw
今までないのが当たり前と思ってあきらめてたから>>982さんありがとう >>985
思い立ったら短時間で終わる系ならすぐやらないとって性格でw
けど土曜休みだし1日我慢して今日やれば良かった えらいな
俺なんてスイッチ買いに行くのが億劫で配線接触させてトリップ切り替えてるわ
はよ買いに行かんと線のさきっちょがだいぶ解れてきた >>984
これみんカラで見て、俺も速攻でやったけど便利だよ。
あと、みんカラのネタでやったのはekスポーツ(H81Wだったかな？)のスロットルボディの流用かな。
ミニカ純正がスロットル径が35φでekスポーツが38φで若干スロットル径が大きくなり、低中速域で力強くなる(パワーアップしてるかは不明)
燃費は変わらないし、簡単だからオススメ。 >>987
スイッチはカー用品店のエーモンコーナーにいろいろとあり、選び放題。
エーモン様々。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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