軽自動車のオイル Part.13
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別に入れたきゃ入れていいよ。
自分の物だし。
自分は入れないけど。 変な添加剤入れるより安オイル短いサイクルで替え続ける方がメタルダメージも少ないし効果も高いよ >>852
ソレ、自分でバラして確かめたの?
どっかに検証結果あるの?
メタルダメージって何?メタル見たことあんの? リングイーズは入手性がね
ワコーズECPしか使ってないわ メタルなんて学生時代にエンジンの実習で分解組み立てやった時以来見てないなw 内視鏡カメラでヘッドカバー内側や燃焼室見てみるんだ。
値段なりの結果になるんじゃないか? 燃焼室見てわかるほど減ってたらエンジンがまともに機能してないよw リングイーズでピストンリングの固着を改善してから以降のオイル交換時もリングイーズを100ccほどオイルに入れてる
フィラーキャップ開けて見える部分がめっちゃ綺麗になってる >>859
安いオイルって赤茶色の焦げみたいなの出来やすくない? >>859
youtbeで煤がなくなった過程撮してる人いたよ。 >>850
自動後退か黄色い帽子でブラッシングオイル缶買ったら? おー今日もきれいだね、エンジンちゃんってエンジン磨くのか? チタニックのフラッシングチタンってのを使った事有るが大して汚れて無かった 昔のフラッシングは灯油でやったらしいね
その後はディーゼル用のオイルが洗浄力が有ると言われて一時期使われたり
今はマメなオイル交換でダメなら遅効性フラッシング剤使うのが一般的かな ラジコンのエンジン洗う時
分解して灯油に漬け置きはしてたが 先代マーチなんかに多かったが最近のサイレントチェーンは弱いから管理が悪いと伸びるよね
一部無償修理になってるがそうじゃない車種で伸びたらバルタイ狂って排ガス検査に受からなくなってちーん 誰があんな物を採用したのだ、とポップも昔怒ってたな 普通にダイハツなんかでも問題出てたし整備主任者研修でもタイミングチェーンの寿命は8万キロなんて話があった
おいおいタイベルより持たないのかよと騒然とした トヨタの3Sなんちゃらってエンジンがタイミングベルトの評価を落としただけでベルトの耐久力は実際すごいからね
スバルの情けないベルトですら切れたなんて話は聞かない
普通に使ってる分にはベルトよりもウオポンの寿命が先に来る
20万キロ使ったベルトですら裏折りしてもヒビひとつ入っていない
ベルトを切ったり歯を飛ばすのはメンテナンス不良でカムを焼き付かせたりした場合 いや俺のスバル5000キロ毎にオイル交換してたけど9万キロでベルト切れたぞ 耐荷重なんかは倍の設計らしいけど、タイミングベルトはどうなんだ スバル乗りだもん、そりゃあ、レッド直前まで回してれば切れて当然
オレのスターレットのオートマなんて10万キロでも新品同様だった
もっとも、年に3万近く走る上に、燃費気にして回さないエンジンだったけどw イエローハットのオイル
マグマックス、プレミアム5w30
オイラの11年落ちワゴンR調子良く実感できた >>895
スレタイを理解出来るまでゆっくり読め。
それでも無理なら大きい声出して読めwww 軽でも煽らない方がいいのはこういうことや。
このタイプても軽買う時代だから。 鉄工所のオヤジ。
溶接歴長いと遮光グラス外せないんだよな。 スグレモンのおっちゃんも
撮りようによってはこう見えるしな 0W-16仕様のデイズGターボに0W-8のエンジンオイル入れられました。
聞いたところ、今までにターボ売ったことがなく、初めて扱ったとのこと。
日産プリンス○○販売の整備員に「すいません、燃費がよくなるのでそのまま乗って」と言われた。 日産ディーラーの整備がクソだった経験は俺もあるから普通に信じるわ ターボとか指定でも5w30あたり入れといた方が良いだろ。
あくまでメーカー保証期間はいけるって意味だし。 日産の超低粘度指定は確か取説にメーカー純正以外のオイルの場合0W8→0W16、0W16→0W20ヲ使用してと記載があるはず >>919
逆のケース。
>>916
やっぱり壊れるん? >>918
カタログ燃費の為に無理して低粘度使ってるだけだし。 メーカーなんてカタログ燃費が上がって10万キロ持てばどーでも良いからな
むしろ長持ちしてもらっては困るわけだし しかしウチの10w-30で30万キロ走ったムーヴの方が知り合いの5万キロしか走ってないN-BOXより遥かに静かで滑らかにエンジンが回るのは何でなんだぜ? 神経おかしいんじゃない?
ダメハツのエンジンがスムーズってw
単に安物の硬いオイルで本当はガチャガチャのエンジン音を誤魔化してる典型 >>923
俺も7万kmのミラ車検に出したとき 初回車検の車よりエンジン調子いいと言われた
オイル管理しっかりすれば後々効いてくるんだなって思った ダイハツはJBに始まりJBで終わったんじゃなかった? >>927
ダイハツのEFは長くメンテして乗ると化ける
三菱の3Gはいつまでも壊れないイメージ ターボのオイルラインの細さ見たら
シャバシャバオイルで正解だとおもうわ 安い10w-50なんてポリマーで誤魔化してるのはスラッジがみるみる溜まってドイヒー。ノンポリマー高耐熱シャバシャバオイルがいいね。 >>920
0w-16仕様なのにより低粘度の0w-8をたかが燃費の為に入れる理由が分からない、それをディーラーがやるとは…
取説見て0w-8も使えますって言うんなら話は別だけど…
とりあえず取説に0w-16以上って書いてあるならすぐに交換するべきだと思う、メーカーの指示無視してターボやエンジン壊したら保証効かないよ?
あと、ディーラーの意思で0w-8を入れた事を一筆書かせる まあ日産だし別になんでもいいよw
ゴッリゴリにカムやらシリンダーやらメタルが削れるだけw 新型デイズ(2019/3以降)のターボの取説DLしてみたら0w-16になってたよ 省エネ用のオイルにはモリブデンが添加されているのとエステルが添加してあるのがあって、エンジン部品にしてあるコーティングの種類によって相性があるようなことを聞いた
トヨタ純正はモリブデン、日産純正はエステルが添加されているとか
ダイハツにトヨタ純正は大丈夫だが、日産純正は相性が悪いのかも、、、知らんけど しばらくは、0w20でいいわ。
5w30より差が無いんだから、これからの季節は、体感出来ないし。 マニュアルの指定範囲内ならとにかく柔いオイルにしたら燃費良くなるの?
長時間走行とか高負荷運転する場合とかはまた違うだろうけど。 オイルに頼るよりタイヤの空気圧確認したり余計な荷物を降ろしたり信号の先読みしたり急加速を控えたりする方が余程燃費は良くなるよ
4人乗りのクルマなら使いもしないリアシートとスペアタイヤとジャッキ(今のクルマには無いかも)を取り払うだけですぐに30〜40kgくらい軽くなる
1円も掛からないからやってみると良い ネタなんだろうがシート外したら構造変更しないと違法改造になるし
スペアタイヤ外すとかかなり愚かなことだぞ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。