三菱パジェロミニ 46台目 PAJERO MINI
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前スレ
三菱パジェロミニ 45台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1562406221/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～ R32と同じくらい時期の発売だっけ？初代パジェロミニ。
燃費が悪いって徳大寺が酷評してた記憶。まだ綺麗に乗ってる人たまに見かける。 今年の5月に9万キロで買ったH58Aが10万キロ達成した。ATFの圧送交換とアブソーバー交換でまあまあ調子良いけど、雨の後に後部座席のマット裏がビチョビチョになるのが気になるな。車体下に穴はないし、ただの結露だと思いたいわ。 スタッドレスはいていると
トー角ちょっと違うだけで
乾燥路面での転がり抵抗ハンパないな。
消しゴムのようにタイヤが削れていくのわかるわ。
サマータイヤより体感しやすい。
サマータイヤに変えてからじゃないと
トー角調整の成果がわかないと言ってた整備フロント。
あかん奴だわ。 ウチのh58a 後期も先日10万キロ達成。
油脂類は定期的に交換して不具合何も無し。
エンジンオイルの交換は1万キロ毎で十分、ATFやデフオイルなど交換の必要が無いと力説してたツレのパジェロミニは8万キロ辺りでAT滑り、オイル漏れ、タービン交換、最後は煙吐いて御臨終した。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>6
うちのはBピラーから伝って雨が入って後部座席足元が浸水してる。
まあ、それもまた愛嬌と（笑） サーモ開くと水温がガクンと下がってその後中々水温が上がらないんだけどサーモがダメなんですかね？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前から気になってたリアデフ、フロントデフ、トランスファー、フリーホイールクラッチのオイルを自力交換した。
中古で買った時点で10万キロ超えてたので、さぞかし汚れて鉄粉吹きまくりだろうと抜いてみたが、
どこかの時点で前オーナーが交換してたみたいで汚れも鉄粉も殆ど無かった。
得したような損したような複雑な気分･･･。まあ、これで廃車までデフ関連のオイルを換える必要無くなった。 実際そんな汚れてるもんじゃないぞ
ネットの情報に踊らされすぎや パジェロミニのシートは長時間乗ってもケツが痛くならないのは優秀だな。10万キロ乗ってもヘタリも無い。 シートは酒屋が乗っている軽四輪貨物以外、大概の車はケツは痛くならないよ
パジェロミニしか保有したことないんだね
別に馬鹿にしてないよ
みんなスレが落ちないように努力してるんだね >>20
BNRコピペ君がいるから大丈夫とコメしたいが、いまや「彼の機嫌を損ねてはならぬ」と気を使ってしまう。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ そういえば色々なレンタカーで北海道を走ってるけど確かにシートが嫌、というのは無いねぇ BNRコピペ君を囲んで、一度酒盛りでもやりたいね♪ ウチのメインカーのメルセデスは100キロぐらい連続走行したらケツが痛くなる。
パジェロミニはならんね。 シートといえば、ワースト１は日産のエクストレイルだな。
完全防水とは言え、あのビニールに座る感触は
絶対無理だわ。
車自体はええねんけど。 ビニールみたいなシートカバーが好きな輩もいるからねえ 革なんて夏は熱いわすぐひび割れるわでろくなことがないしな スペアタイヤのカバー、ズレ回転しなくなる方法知らんか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>34
ダイソーで売っているすべり止めをタイヤとカバーの間に挟む
摩耗したタイヤとか気圧が低いと効果が薄い様です
無いよりは多少マシ、気休め程度に考えた方がよい 連休暇だったんでタイヤのホワイトレターやってみたが
尼のタイヤマーカー>翌日ひび割れ
エナメル塗料(タミヤ)>翌日ひび割れ
アクリルガッシュ>ひびorz
なんか良いの無いですかねー クレヨンとか耐水マーカーでこまめに塗ってもええんやで >>36
目立たないとこに穴開けてインシュロックでタイヤに縛りつけたわ。助言感謝 >>37
アルファベットの白いシールを貼ってみてはどうでしょう？ 5w-30 のオイル入れてオイル下がりになった件
10ｗ-30のモービルにして白煙なくなした。
が、アイドリング長め１０分くらいで、ちょっとブォンと吹かしたら、
ボワっと白煙が飛び出ました。
・・・・・・
ホルツ（ダーバル）のリークストッパー入れて様子見中。
これでダメなら、そろそろ次の車探しますね。
h58a ターボ ７万キロ H56Aの取説だけどターボ車は5W-30不可って書いてあった バーダルのフラッシングからのリングイーズ試してみ
うちのはそれが功を奏して買い替え延期 >>47
情報ありがとう 最終手段としてとっておくよ。
まずリークストッパーの効果を見て ダメなら10w-40に粘度上げてみるわ。
シンプルに粘度上げるだけで直るという話が散見されるので、理屈にも合っているし。
で、ダメならフラッシングからリグンイーズ やってみる
最終手段でもダメなら、買い換えるｗ >>48
煙吐くエンジンに粘度の高いオイル入れるのはディーラーも当たり前によくやってるからかなり有効かもね。
でも58aで7万キロやそこらで煙吐くなんて他の原因探った方がいいかも？点火系点検してみたら？
案外、エンジンの外に問題あるかも知れん。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>49
タービンがダメになりかけている場合もある 一応タービンも気にしているけど
部品代だけで１０万円コースなので
修理する気はないので、それ以外の原因抹消の方法でやってる
今は10ｗ-40にリークストッパー入れてる
１０００キロ走行くらいから効果が出ると思うので
用事もないのに車乗ってますｗ
アイドリング時の煙は、正常な車の寒い朝の水蒸気排気ガス程度の量。
空ぶかしすると、キャンプでＢＢＱやってる感じの量。
昨日よりは、少しマシになってきてる。
5w-30で発症したときは、アイドリング中にドラッグレースのタイヤ空転くらい出てたｗ
まわりからはノロシが上がってると言われた（＝。＝） 点火系は問題なし プラグ新品に交換したばかり
トルクもモリモリで加速もいいので、ピストン・リング系も正常だと思う
おとといは、フェアレディＺと信号ダッシュで負けたけどｗ
個人的にはステムシールが問題起こしてると思う。
これは交換工賃高いので修理する気なし
ケミカルで延命はかります 1000kmで1L補充しないといけないくらい燃えてて2stかよって言われたことあったなぁ
程よいタマがあればエンジンOHからじっくりやりたいがなかなか高くて難しいわね パワステのオイルって換えるタイミングは？
ずっと換えないと壊れる？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニのジャッキポイントてボディ以外に無いのかなぁとマニュアル見てみたら
他のジャッキポイントは無かったけど、5000km毎にスペアタイヤ含めてタイヤの位置を
ローテーションさせて磨り減りを均等にさせろとか書いてて驚いた
貧乏人のセコ技じゃなくメーカー推奨だったんか タイヤローテーションは秋冬のタイヤ交換時だから7000kmおきくらいかなぁ
でもスペアタイヤは銘柄違うから(そもそもスタッドレス)放置だけど
てかスペア含めて同じ銘柄の人っている？ タイヤ減ったら5本全部交換、みたいな >>57
ボディ以外のジャッキポイントは
フロント側：クロスメンバーの真ん中
リヤ側：デフ、ホーシングのホイールに近い部分
等だと思う
他にもあるがこの辺りが安全だと思うよ スペアタイヤは年に一回空気補充してるが未使用のままだ。
ここらは積雪地なんで冬はスタッドレス履くからタイヤローテはその時。 夏タイヤ３本目だけど、スペアは新車購入時のがまだ未使用でついている。
今は手に入らないグッドリッチ175-80-ｒ15 先日パンクしたときに、ジャッキポイントにジャッキをかけて上げようとしたら車体は上がらずにジャッキがサイドシルにめり込んだ。
そのあたりは全てサビてスカスカだったのね。。。 >>63
あげてからめりこんで 事故にならなくて良かったね
Ｙのも錆びてめり込んでる
整備や修理で毎回説明するのが切ない BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ショップにタイヤ交換しに行ったら左前輪のベアリングがイカれてると言われた。
すぐに危険は無いと言ってたけど早めにディーラーで修理した方がいいと言われた。
幾らくらい掛かるかわかる？ >>67
ベアリングそのものは三千円程。
昔ステップワゴンの左右ベアリング交換した時は25000円程だったと思う。 みんないろいろとガタきてまんな
金喰い虫は修理すればするほど
愛着が出てきて捨てられなくなる
三菱地獄 年式、走行距離からいってガタガタ来て当たり前の時期や。
ある程度は金掛ければ直るが、ボディーのギシギシ音だけはどうにもならんな。 BNR32は、日産の優れた技術力・品質によりて、
年数が経とうとも抜群のコンディションを維持出来るのだぞ
たかが数年でボロボロになるパジェロミニなどまさに庄司
BNR32の敵にあらず オイル下がりの件
10w-40にしてリークストッパー投入
まだ100ｋｍ走行して
オイルゲージ 1/10くらい減るけど
アイドリング時の煙は、気にならないレベルにまでなった。
効果が顕著になる1800ｋｍも走るの大変だよｗ
みなさんも粘土の低いオイルを入れて
エンンブローしないようにおきをつけて 通りすがりに
パジェロミニを運転している人を見ると
爺とおばさん ばかりなんだけど
みんなの住んでいる街ではどう？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>73
俺の知る限りでは20代オーナーはいない。
30代も危うい。中古車市場でも指名買いは少ないかも？
ホントはジムニー欲しいけど高いし、パジェロミニが安かったから買ったて感じ。 大手カー用品店でタイヤセールやってて
どうせ変態サイズのパジェロミニ用はないんだろ～
って見てたら あるじゃないですか！
なんでだろうと思ってよく見たら
現行ジムニーが175-80Ｒ１５を採用したので
タイヤメーカーも生産を再開したらしい
ありがとう スズキさん ベアリングいかれてるとどうなるんだろ
タイヤ交換の時、手で回したら結構な負荷＆しゃーしゃーて感じの音がしたけど
いかれてたりするんだろうか 四駆のハブはデフに繋がってるからクルクル回るもんじゃないし
シャーシャーもブレーキの微かな接触音は多少なりあるもんだからなんとも言えん
素人判断する前にちゃんとした店で見てもらえよ >>81
ジャッキアップして手でホイールを揺するとガタツキがある。 初めてセルが回ってもエンジンが掛からない状況になって焦った
一瞬バッテリー上がりかと思ったけどセル回ってるじゃんて
しつこくセル回し続けてバッテリー上がってしまうかなと思い始めた所で掛かってくれた
警告灯とか眺めてたらACCオンで上がった燃料計がセル回すと下限に下がってたのが
掛かった後一度止めて掛け直した時は動く事無かったけど、これはセル回す長さの
問題なのかそれが異常のサインだったのか解らん >>81
それ、ブレーキ引きずってるんじゃないか？ ハブベアリング交換費用って
駆動輪でＡＢＳついていると
片側５万円いく？
見積もりはよ >>86
ここで1万って言われて揚々と店いって3万って言われたらどうすんの？暴れるの？
4WDなら前後駆動輪だしABSの有無で指数変わらんしもうちょっと構造と日本語覚えてこい ホイールベアリングとかアクスルシャフトベアリングとか正しい部品名使いこなせるような質問じゃないだろ 駆動輪じゃなくてもベアリングは使ってると思うの
だから4駆とか関係なくね パジェロミニのMTが欲しくて欲しくてしばらく探した。
兵庫県から7.9万キロの買って、今青森で12万キロ超えた。 今やパジェロミニは絶滅危惧種。
近所の大型中古車店もジムニーはすぐ売れるのにパジェロミニはいつまでも展示されてて、どんどんプライスカードの数字が下がってゆく。
まあ、そのおかげで安く買えたんだけどね。
10年近く前のタマになるとパジェロミニもジムニーも故障頻度は変わらんそうだ。 店は知らんが道や駐車場ではかなり見る＠とうほぐ
スーパーの駐車場で数台並ぶ事すらある パジェミもジムニーも壊れるっちゃ壊れるさ
手入れしないとなんだって一緒だよ ジムニーのホイールハウスって
鉄板むき出しだろ？
雪国だと４－５年で錆びて穴あくね
「車は１０年くらいで壊れてくれないと自動車屋がつぶれる」
鈴木会長語録より BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>96
普通鉄板むき出しじゃねーの？
あとはアンダーコートの厚さ次第 >>99
へ？
普通樹脂製のカバーついてるよ
パジェミもついてるし 後のタイヤハウスには樹脂カバー付いて無い。
前のタイヤハウスに付いてるのはエンジンルームに水しぶきが入らないようにするためのカバーやね。 2600リッターって2.6リッターじゃないの？バカなの？兆戦人なの？ あんかも打てない老害ポンコツ爺さんw
そんなにチョンが好きなの?w メーカーのリコール隠しが出たときの
ディーラー対応は良かったなあ
メーターのランプ切れたら
部品＋工賃４０００円を無料で交換してくれたよ
ディーラーは関係なくてメーカーが悪いのに
「ご迷惑かけてますから」って、
整備士がフロント通さないで決済
そんな整備士さんたちほとんど転職しちゃったけどねえ
いまは全然サービスしてくれへんがな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ekクロスって
まだekワゴンでクレーム出まくった素鉄板なのな
つーか軽自動車で亜鉛メッキ鋼板使っている車って
ないの？ >>112
ワロタw
会社で取引してるGSスタンドの人間も洗車代やオイル系統横領して
クビになったりしてる奴の話色々あって驚いた そう言えばホイールハウス？の樹脂カバーって隙間無くきっちりカバーされてる？
タイヤ交換の際結構所々に隙間があるのが目に止まって気になったんだけども 小石がはねて傷ついて、そこから錆びるのを防止するのが目的だから
端は隙間だらけ。
最近のホンダ車や日産車はその内側にホットワックスのような防錆剤が塗ってある。
欧州車では昔から常識だったけど、国産車もやっとという感じ。三菱は知らん。
ちなみにこの国産車のタイヤハウス防錆剤のようなものは、ノックスドールとの相性が悪く、
上からノックスドールを塗布すると、溶解してベトベトに垂れてきて、
タイヤの回転で飛び散って、ボディに付着する。
しかも、取れないｗｗｗｗｗｗ タイヤハウスの樹脂カバーは裏に配線などを通す蓋と認識しましょう。
錆防止や防水を目的とした物ではありません。 インナーフェンダーのこと？
ありゃ小石とか泥がエンジンルームや、ボディの細かい隙間に入らないようにしてるだけの簡易カバーだから。
インナーフェンダーなしにして水たまりにつっこむと、ボンネットの脇から泥水が噴出して面白いよ。
隅々まで泥が入り込んで後々大後悔するけど。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ フェンダーライナーとも言う
あれが無いとフロントフェンダーの下部に泥が詰まって腐食し早期に穴が空く様だ すまん、途中で送ってしまった
パジェロミニの右リヤフェンダー内のカバーは給油口からガソリンタンクへのパイプを飛び石から保護するために付いていると思うよ 土日で石川県ー呉、土佐間1400Km往復。
全開走行でリッター8。メーター表示100キロでリッター11。
荒れた路面ではバネが柔らかさ気になった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>124
そんなもんだろうね
Yのも同じくらいだね >>126
全開走行の速度がわからんけど
６０～８０km/h走行でＹのは15ｋｍ/ｌ >>127
アクセルをほぼ床につけたまま。
OBD計測で登りで120、下りで140くらい。 ストップランプ切れたんで
小糸のＬＥＤ適合表みてたら該当なし
注釈に三菱車はＬＥＤが不都合発生するので
装着しないでくださいって・・・・
また白熱球つけたぜ だっさ
２個で４００円 ストップ&テールならフィリップスのLEDのヤツを入れてるぜ
車検もおっけーだったよ
ちなみにH56A まあ、つまりはLEDに問題が生じるワケではなく、LEDを付ける事によって車に問題が生じると。
そういえばハイエースのハロゲン・ヘッドライトをLED化したらハイビームにしてもメーターのハイビーム表示灯が点かなくなった。
消費電流が少ないのも良いもん悪いもんや。
古い車の保安部品に関する電球はやたらLED化しない方が良い。 パジェロミニはやってないけど、ファミリーカーのＤ５は室内灯を総てLED化したら、なんか変な挙動を示すようになった。
セカンドシートのマップランプを点灯→消灯すると、運転席のマップランプが軽く点滅する…みたいな感じに。 ただ単純に電気流すだけのスイッチならいいがコンピュータ介在してるとそうなる
素人考えで点灯すりゃいいやってやってると痛い目見るかもしれませんなあ それにしても最新の車種ならわかるが、パジェロミニに関してコンピューターを介してる電球なんてあるんだろうか？
LEDに交換して車の制御に不具合出た人居たら教えて。 >>140
ＬＥＤが車の制御系まで影響与えるかどうかはしらんけど
三菱自動車の本社に問い合わせしたら
車載コンピューターはすべての電気を制御してる
つまり電球も。
ちなみに、現行Ｄ５とかLED使いまくりだから
電球が問題なのではなく、トータルの電流・電圧・消費量が問題なんだろねえ。
言い換えると、制御プログラムが糞ということ。
というこで、気休めかもしれないが、
LEDは無駄に明るい消費電力の多いやつをチョイスしてる（ーｖー） >>135
怖いなこれ
モロ制御系に影響出るやん 事故るやん
とういことは、ストップランプ切れても、こういう不都合起きる可能性あんのかよ
三菱怖すぎ
電流下がっただけで、こんだけいろいろ誤作動するなら
電流下がったら警告ランプつくようにすればいいやん？ なんでしないの？馬鹿なの？ どっちがバカか考えたら自明の理だと思いますが……… >>143
でたｗ 書き込みしてる他人をdisるためだけに出てくるやつｗ
誰が一番馬鹿か自明だよねえ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H56に関しては、ABSに影響が出る
LED球に変えるとハイマウントがうっすら点灯したりね エアフィルター交換したら、
ダクトの内側のプラスチック部分がうっすらとオイルが付着してたんだが
これブローバイってやつ？
ターボ車はしょうがないって意見が多いけど、放置でいいやつ？ NAでもつくで
それを減らすために付けるのがオイルキャッチタンクや >>147
小便したらパンツに滴が付着するような物。
エアクリがパンツ、ブローバイホースはチンポ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ そもそもストップランプ切れても気付かない位問題無いのに何でLEDだと問題になるんだ
問題が出る様な車はランプ切れの警告もあるのか？
LEDと言えばルームランプのゴースト現象をどうにかしようと思いつつ長い事何もしてないな
オートに出来ないから夜不便だわ
NchのMOSFETなら沢山あるんだけど車体アースだとPchじゃないと駄目とか？ よく解らん よし、思い立ったら吉日、とりあえずテスター持ってゴースト点灯時の電圧計ってこよう ランプカバーが外せなくて戻ってきたｗ
ゴースト点灯時もテスターで計ったら12Vとかなの？ ルームランプは
ダイソーの乾電池式小型ＬＥＤ照明を両面テープでつけている
すごく明るくてバッテリー上がりの心配もないよ（ーｖー） 知識はあるけど技術は無い そんなことあるんか…？
バカにするつもりはないがそんだけ詳しいのにって不思議でつい 新しいパジェロミニ出ないかな？
ジムニーも売れてるし、パジェロミニも売れると思う。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 新型は日産の判断次第。
三菱は単独で決定出来ないし。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ダイハツは年内でキャストアクティバを廃止して、来年春にテリキ後継モデルを出すというのに… ぶっちゃけ、次買うなら軽、ターボ、四駆でクロカン・スタイルならパジェロミニでなくてはならない理由は無い。
新型ジムニーがパジェロミニ並みに乗り心地が良ければ一番良いんだが金銭面より納期がな･･･。 ジムニーに乗ったことない人が
外見だけでジムニージムニー言うのはどうかと思うよ
あの伝統のリーフスプリングの乗り心地
いまはコイルスプリングだけど同じようなトラックの乗り心地だよ
パジェロミニの乗り心地が好きな人は
ジムニーに乗って絶望感すら感じるだろう >>173
ジムニーは乗り心地悪いの？
パジェロミニ乗ってたけど街乗りカーとして何の不満も無かった。 信者に触っちゃだめ
ジープラングラーって言うと退散するよ 昔ジムニー乗ってた。乗り心地の悪さが嫁に悪評でもう二度とこのタイプの軽四は乗らないと決めてたがパジェロミニに試乗して考えが変わった。
嫁は二回代わったがパジェロミニとは10年以上の付き合いだ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>174
新型ジムニーは快適だよ
軽自動車の乗り心地じゃない
もちろん走破性も最強 >>179
昔のジムニーよりマシだけど、いいとは言えない。 乗り心地で腐してみてもパジェミの株が上がるもんでもないだろう
走破性能のみならず自動ブレーキやサイドエアバッグも含め総合力は確実にあっちが上だ
正直今買い換えるなら軽ではジムニー一択だろうな >>181
今買い換えようにもタマ無いのが問題。
30～40万高いショップのコンプリートか業者の吊るしで数十万高いナンバー付き新車しか選べない。 久々にスキー場に来てふと思った
オレらがタイヤチェーン付けてるとき
オイ、アイツ後輪にチェーン巻いてるぜ バッカじゃねーの
とか言われるんじゃないかと Ｙも嫁が５年で代わったけど
パジェロミニは１８年の付き合いだよ パジェミオーナーって男も女も離婚率高くないですか？
俺の知ってる女性オーナーは3人しかいないが3人ともバツイチ。 パジェロってスペイン語で
オナニーする人って意味だから
離婚 おっと電話だ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前スレのオイル下がりの者です
アイドリング中の煙もくもくは、リークストッパーで消えました。
オイルは粘度あげて10ｗ-40にしました
しかし吹かすと派手に煙が出るので、もしかしてオイル上がりもか？
と思い、ダーバルのエンジンリファインプレミアムぶっこみました
吹かしても煙出なくなりました。
だいぶマシになりましたが、
アイドリング中（たぶん走行中も）、オイルが焼けてる臭いがまだするので
オイルを少しずつ食っているようです
まだ５００kmしか走行していないので
1000kmまで様子見してみます
煙吐きの方のご参考になれば幸いです
スレ汚し失礼しました >>191
修理するなら、もうバルブのシール交換しか手が無い感じだね。
対処療法で引っ張るか、大枚はたいて修理するか、安楽死させるかだな。 今年初めて湿雪の雪道走った。
積雪30センチなら楽勝、40センチは少し足取られる。
50センチはヘタしたらハマる感じ。
@3年目ヨコハマ アイスガード 最近信号待ちで後ろ見ると白い排気が目立つようになった
そして信号が青になって発進すると白い排気がもわっと一気に出る BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>194
湿雪ってのはトレンディドラマの最終回みたいな重さを感じるボタン雪
降雪地帯とくに北国は「粉～雪～」サラサラ軽い雪
だが近年は温暖化で、北海道も除雪がツライ湿雪が多くなってきた。 >>195
煙がオイル食いか、水蒸気なのか、見極める方法
①臭い
②煙がなかなか消えなくて頭上まで上がって行くならオイル食い
早く消えて太陽光でキラキラ光っていたら水蒸気
でもやっぱり臭い判定が確実です 普通は匂いでわかるよね。
ウチのは10万超えてるけどまだオイル下がりは無い。ツレのは15万超えてるけど大丈夫。
シール交換となると6万円程掛かるかな？ディーラーに頼むと上半分外して下請けのエンジン屋に出すそうだ。
他の劣化部品も交換、スラッジも綺麗に掃除して、かなり完璧には仕上がるらしい。
シール交換だけに限定すると3～４万円て話もある。 オイル管理の良しあしが影響して来るのだろうか
オイル管理が悪いとステムシールの硬化が早まると聞いたことがある オイル管理っつーても5千キロ、半年毎に純正レベルのオイルに交換すれば良い簡単な事だけど
会社なんかの営業者はともかく、余程車オンチもしくは全く関心が無い人しかオイル管理が悪いなんて事は無いと思うんだよね。
普通に乗ってればの話。上級車種の話になるがターボ車で1万5千キロ交換推奨なんて車種もザラに有る。
やっぱ機械物だし全てが高品質に組み上がってるワケじゃないから部品の個体差やラインで組んでる作業員の熟練度も関係してるんじゃないかな？
まあ、エンジンの使用状況が一般的である前提の話だけどね。 こういう状況の場合、パジェロミニならすんなり出られるの？
https://youtu.be/4KTpRS0nfoY >>204
無問題。バモスの四駆乗ってた事あるけど積雪あるとすぐに亀の子になった。
バモスの二駆がどうにか走れる場所ならパジェロミニの四駆なら前後切り替える事なく一発で脱出出来る。 >>204
粉雪か湿った雪かで、違いが出るけど
パジェロミニ４ＷＤでもスタッドレスなら無理
動画にもあるけど積雪荷重が問題
目安としてはタイヤの半分までの積雪ならいけるけど
それ以上は雪を踏むのではく、押す形になるので無理
前方の雪かきしないと無理です 金沢の雪なら一発脱出は無理だろうな。
二駆なら亀になる前に止まっちゃうが、四駆は亀になるまで前に出ちゃうからね。
金沢の重たい雪は車に優しく無い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ジムニーならこんな程度の雪なんともないな
一発で脱出できるわ
パジェロミニはひ弱だなあw >>203
それが出来れば問題なし
中には次の車検まで20.000Km無交換の人もいるのが現実
こんな人は何を言っても聞く耳を持たない >>208
> 2600リッター
凄いね船のエンジンかなｗ オイルはよく減るので頻繁に継ぎ足してるから交換してるようなもんだよ まあその通りなんだけどそれいっちゃうと代々継ぎ足し秘伝のタレとか価値が無くなっちゃうw 2サイクルかよ。ロータリーもよくオイル食ったなぁ。 パジェミスレの主、コピペR32大先生を知らぬとは…貴様モグリか童貞か？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 2stばりに継ぎ足し乗りしてると今度はオイルカスで触媒逝って車検通らなくなるから腹下直管にしよう >>218
> 2600リッター
凄いね船のエンジンかなｗ パジェミスレの主、コピペR32大先生を知らぬとは…貴様モグリか童貞か？ ギャップ越えた時のボディーからのギコギコ音なんとかマシにならんかな？
どこのブッシュ換えたらマシになるかわかる？ >>225
ギコギコ音は
ブッシュじゃなくて
ドア周りだと思うよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>226
そういえばバックドア周りから音がする。
調べてみる、ありがとう。 ∧∧ ／￣￣￣￣￣
(,,ﾟДﾟ)＜ ギコギコ
⊂ ⊃ ＼＿＿＿＿＿
～
,, し`J 郊外の道を普通車と同じ流れで走ると
巡航で３０００～３５００回転
追い越しで５０００回転超えるから
軽のターボは、やっぱシールとか、ガスケットとか、痛むの早いのかな？ >>229
そーいや確かフサギコとかいうのも居たような… >>230
自分もそう思うんだけど2lのギャランシグマや1.5lの5ドアランサーは12万キロあたりから白煙だったのにH56Aは13万半ばでも大丈夫なんだよなー
ギャランやランサーは3AT、H56Aは5MTだからかねぇ GDI、登場時はセンセーショナルで自動車評論家も絶賛してたな。
しかし、すぐにトヨタの開発から「製品として市場に出すには時期早々ではないか？」と指摘されてたがその通りになった。
数年も経たないうちにスラッジ溜まるわ煙り吹くわオイル漏れるわクレーム続出で大変なエンジンだった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ マーチ→スターレット→ピアッツア→ＷＶゴルフ→ビッツ→RX-7→パジェロミニ
そろそろ乗り換え検討中です
こんなわたすにぴったりな車はなんでしょうか
積雪地帯で
乗員は自分、妻、猫１匹 でロングドライブ多いです >>238
CX-30
ダイハツの新型ロッキー
エクリプスクロス
スズキエスクード、ＳＸ４
こんなとこかいな… >>238
ロッキー/ライズの4WD
全長4m切るコンパクトなやつで、嫁さんと2人ならいいんじゃないかなあ >>241
軽は割り込まれと、煽られにウンザリしているので
次は普通車にしようと思っています。
７に乗っているときは、一度もされたことなかったんだけど
世の中、見た目で判断されるんですねえ >>238
猫1匹が気になる
普通猫はあんまり連れ回さんだろうに >>243
一般的はそうなんですけど
留守番させると怒るんですよｗ
かと言って外出しないわけにもいかず
最初は嫌がっていたんですが
夜間ドライブがお気に入りで
流れる街灯が獲物に見えるらしく
窓の外見て喜んでおりますｗ
旅館の部屋も大好きで運動会ですｗ 黄色ナンバーは遅いモノと決め付けられてるからね。
俺も普通車運転してる時は前に黄色ナンバー走ってると速度関係無く無意識に追い越してる。 >>242
運転に問題があんだよ
おねーちゃんでも煽られず喜んで軽乗ってるのに… 交通の流れに合わない運転してると煽られたり割り込まれたりするのは当然。
周囲の車両に追い越しさせたりブレーキ踏ませたりさせるのは安全運転とは言えない。
速度に関しては周りに合わせるのが防衛運転であり本当の安全運転。 >>246
>>247
disるためだけに出てくる精神異常者
もう要らんから BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>244
外出にお付き合いしてくれるのか、偉いね。トイレはどうしてるの？
猫の話でパジェミ関係ないやん、かもだけど95年式H56Aに2012年まで乗ってたから許して。復活しないかな～と思ってこのスレ覗いてるけど三菱はもうやる気ないみたいだし、今の三菱には乗りたい車ないし困る。 雪積もったらから4WDにしてみたら、路面状況のせいか4WDのせいかサイドブレーキが凍結固着してんのか
かなり踏み込まないと進まない
サイドブレーキが固着した場合てどうなるんですかね そもそも動かない
判断つかないなら素直に車屋行って
素人のにわか判断が一番危ない >>253
北国では氷点下では
サイドブレーキ引かないよ
うっかり駐車中に凍ってしまったら
アイドリングや走行中の熱で解けるのを待つしかない >>253
アレじゃないの？
寒い時期に起こるATが3速で固定されてしまうトラブル。 スキー場でうっかりサイドブレーキ引いて凍らせた事あるけどサイドブレーキ凍ったらピクリとも動かんぞ。
無理に頑張るとクラッチと油圧系が高温になって死ぬ。ATなら更に大事になる。 固着したらブレーキ引いたままの状態で走る事になると言うわけでは無いんですね
普段ならクリープ現象で進む位なのにぐっと、40km/h巡航時位の感覚で踏み込まないと
発進しませんでした
ATですけど、三速発進状態だったんですかね >>258
ATのCPU異常なら同じ状況でまた起こるから交換しなけりゃならない。8千円くらいだったかな？
気温が氷点下になる時期はサイドブレーキ引いて駐車したらダメよ。 BNR32の誇るRB26には、その圧倒的な高性能を御するに相応しい、超高性能ECUが搭載されておる
パジェロミニのECUなど、電卓レベルのゴミである > 超高性能ECU
高卒程度の頭脳ではその位が表現の限界なんだろうな >>263
GTOコピペと同類レスをマジ取りするお前さんの頭脳を心配するよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前出のオイル漏れの者です
オイル下がり添加剤投入後、1000ｋｍ走行。
アイドリング中の煙はなくなりましたが少しだけオイルが焼ける匂いがまだします
長距離走った後、アイドリング最中に吹かすと煙が派手に出ます。
添加剤の効果は1000ｋｍ～1500ｋｍからなのでまだ様子見
オイルの減りはだいぶ良くなった BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>266
とにかく今は回転数上げずにオイル（添加剤）が減らないようにおとなしくひた走れ
いかに長い時間で熱入れて分解するかが重要だから極端に回して熱入れて掃除やーとかやるとなんの意味もなくただ燃やすだけになる >>241
最近は1年半から2年になったらしいです… >>269
去年の盆明けに注文したイトコが先週納車された。
今注文しても二年後納車らしい。 増産しなくても売れるからしないよ
ラインだけじゃなく部品供給してる会社にも影響あるから
下手に増産してオーダー捌いたら仕事がなくなる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>272
これな
慌てて増産しなくても固定でキッチリ売れ続けるから安定供給できる量を捌き続けるだけでいい 過去に自動車メーカーは大量注文に大規模な増産を繰り返して何度も失敗した教訓があるからライン増やしてまでは増産しないよ。
需要が落ち着いてからの巨大投資した増産設備をどうするんだ？ >>275
ステップワゴン増産で設備投資した鈴鹿工場がエライ事になってたよな。 >>272
売れるからするんじゃないの？普通
スズキがどう考えるかは知らんが >>275
だから転換しやすいようなライン作ってきたんじゃないの？
スズキは北米から撤退したし、アジア、ヨーロッパへは現地生産が進んでるし、儲かりそうな所に投資するなんて当然でしょ 今の事務二位って車重1トン超えなんだな
ちょっとびっくり >>277
スズキがそう考えてないから、シエラは月1500台程度だったかのラインのままなんでしょうね ライン増設規模の設備投資なんて月千や二千台しか売れない車種にするわけがない。 まあ、あちらさんは儲かってても
こちらは会社ごと無くなるかもしれないんで ラインだけ増設すりゃいいってもんでもないしな
各部品の生産は？下請けからの納入限界ってものもあるし パジェロミニ ってピーク時はどれだけ売れたんだろ？ ピーク時で10万台超えか。その後の推移見ると競争相手もいないマニアックな部類に入る車種をバックオーダー抱えてるからって馬鹿みたいに増産するのは愚策だわな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>268
すいている道だと流れに乗るために４０００回転いってまうなぁ。
ターボが聞き始めるのが３０００回転あたりだし。
ノロノロ渋滞道だと２８００回転くらいでいけるけど
４０００回転以上はまわさないようにがんばりまっする かと言って、納車まで1年以上も平然と待たせるのは愚の骨頂だろ
今後のMCやFMCの戦略にまで影響するわ
殿様商売にも程がある 一世代前のシエラもこんなに人気だったんかな？
純粋に新型シエラが時代のニーズの隙間にすっぽりハマったんかな >>289
待てない方はハスラーをドーゾって感じじゃないの？
実際そんな客も多いらしいし。 新しいハスラーはちょっと弄るだけでかなり格好良くなるな パジェロミニの購買層はジムニーよりハスラーが合ってる気がする。 NBR32の誇る、直列6気筒2600ccDOHC23パルプインケークーワーツインチューボの敵ですらないわ >>290
2018年の新ジムニーで人気爆発。
それまではそんなに人気ない。
見た目の成功例。 >>295
目線はジムニーと同じだから、ハスラーは合わないんじゃないかな？
操作感ではライズ＆ロッキーがパジェロミニに近いと思う。 どの廃盤車スレも他社メーカーの車を語るスレになってるな。そんな俺もシエラの納車待ち。
今年1月に注文、順調にいけば来年GWくらいらしい。ディーラーの先行注文車でもそんくらいの状況だ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 660ccツインカム16バルブ・ターボ、４速ATという変態エンジンは
非力でもアクセル・レスポンスが良くて
ショックをKYBに交換すれば、
ロールやピッチングも少なくてエンジンも静か。
低速～中速走行時は高級車と変わらない。
センターデフさえついていれば、殿堂入りの名車になれた。
よね？ NBR32の誇る、直列6気筒2600ccDOHC23パルプインケークーワーツインチューボの敵ですらないわ >>307
無理に話題作らなくていいよ、BNRが保守してくれるから。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 三菱車にＬＥＤが不適合の件
小糸とカーメイトはＮＧだけど
ＰＩＡＡに代えたら、今のとこ大丈夫そう。
作りも小糸よりしっかりしている。
小糸は先端のプラスチックカバーがすぐ外れて
ＬＥＤ基盤がむき出しになる。
小糸は２ヵ月後に壊れたから
ＰＩＡＡももう少し見ないとわからんけど。
壊れた小糸製は、オートバックスで他メーカーへの買い替えを条件に返品できた。
以前は同メーカーの同一品に交換しかできなかった。
オートバックスを少し見直した。
昔からピットでの杜撰作業をネットでいろいろ指摘されて危機感持ったのかな？
県ごとにフランチャイズで経営会社が違うから何とも言えないけど。 H58前期のスロットルボデのISCVのアイドリング調整 はできないのでしょうか？
間のパッキン交換で白いキノコが汚れてたので掃除したらエアコン使う時アイドリングがほとんど変化なしなっちゃいました。
コンプレッサーに合わせてソレノイドはカチカチしてるので動いてると思います。 下手に触ってISCVぶっ壊したんじゃねーの
アッセン交換だと高いから震えながらディーラー行け
リビルトももうほとんど在庫ないから新品オーダーでさぞ良い金額だろなぁ >>312
ＩＳＣＶはコーティングがはがれやすいので
掃除してはいけない箇所があります。
特にスプレーや液体のクリーナーは厳禁です。
メーカーの整備マニュアルに書いてあります。
たぶんディーラーでは再コーティングできないので
新品、もしくはリビルド品にアッセン交換ではないでしょうか？
ほかには、クリーナーが垂れてスロットル・センサーに付着しても
壊れるようです。（Ｄ整備士談） コーティング云々以前にソレノイドに導電性のカーボン粒子を含んだ浸透性クッソ高い洗浄液が侵入して短絡でぶっ壊れる
正しくやれば3G83でも4A20でも出来るがメーカー直々に『壊れるからやるなよ、絶対やるなよ』って書簡出すレベルのハイリスク作業って知ってたら良かったのにな アッセン交換を斡旋・・
いや、なんでもないんだ。
言ってみたかっただけなんだ。
忘れてくれ・・ ところで、
Ｄでのトー調整がなかなか決まらないよ。
２回やり直しても偏磨耗だぜ。
高いタイヤがどんどん削れて、お財布を直撃しそう。
走り屋御用達のショップに軽で行くのも気がひけるし、
タイヤ館にでも行くしかないのかな？ 今更パジェロミニ欲しくなったんだけど、ウィークポイントはAT、ＥＣＵのほかにある？
いっそ弾があったらＭＴしようかしら >>319
雪国仕入れの中古はボディと下周りの錆注意。
ジャッキアップ・ポイントが錆びてたら黄色信号。
あとはマフラーの錆腐食穴かな。
フロントが錆びていると、一酸化炭素が車内に侵入して
寝落ちするからわりとヤバイよｗ（体験談）
中古車屋で１５分くらいアイドリングして
回転数が規定の８５０前後に落ちない玉はやめといたほうがいい。
あちこちの部品にガタきてる。
試乗できるなら変速ショック有無確認
あとは他の車でも共通のオイル滲みチェック。
こんくらいみとけば、あとは部品交換で安価に直るでしょう。
ＭＴはスキーへ行く人とか、雪国在住ならやめといたほうが無難。
無骨ででかいスノーシューズが、クラッチ、ブレーキ、アクセルを
単独で踏めずに隣のペダルも踏んでしまったり、
ひっかかったり、割とよくあります。 >>319
ちょっとでも高年式を選べ。それに尽きる。 オイル消費は特に冬場は素人目だと分からんしエアコンの効きも見れるから夏場に選ぶ方が良いかもしれない
単純に新しくて距離浅で足回りや下回りにサビがない事以外は後でなんとでもできちゃう BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ISCVにコメントしてくれた皆さんありがとうです。
掃除厳禁だなんて。
六角レンチで回しても無負荷のアイドリングも変わっちゃうから諦めました。
H53のISCVは流行できないのですか？ パジェロミニは低年式車のスロットルボディはassy交換が基本。
新しいうちはいいけど古い年式はディーラーでも清掃は推奨してないよ。 メーカーも本業も経験者もダメだって言われてるのに駄々こねる奴なんなん？
金無いならさっさと捨てろ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 金属部品はともかく、油や熱に晒されてる樹脂部品の経年劣化はどうにもならない。
死にかけの樹脂部品は清掃が引き金になって完全死亡になりかねん。ゴム製部品も同様。
物にもよるが清掃の類は単なる対処療法。古い壊れかけの部品は交換が基本だ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前回久しぶりに給油時カウンターリセットして見たら、どうもリッター10kmに全然届かんらしい… >>336
JB23はマニュアルのドノーマルでリッター7～8km 俺のキックス エンジン3気筒になってしまった。 買い替え買い替えかなぁ >>326
このスレは自称・車に詳しい整備士みたいなやつが
なんでも自分でできて当たり前みたいな書き込みするから
気をつけたほうがええ
ＩＳＣＶの清掃も定期的やって当たり前みたいな上から目線で書いてた。
洗脳されてはいけない。
今回みたいに修復不可能な失敗になるよ 58A最終型だけど、前まで冷間時にしか変速ショック出てなかったのに
高速の渋滞にはまったとき出だしたtt
10マソk超えの中古だったからなー、一回圧送式で全交換してみるtt >>340
何キロ走ってんの？パジェロミニ の変速ショックはAT本体の原因とは限らんぞ。
無駄な金掛ける前にディーラーで点検してからの方が良いぞ。 >>340
圧送ってＡＴＦ変えるようですが、たぶん効果ありません。
騙されたと思ってエンジンオイルをモービルの高いやつに変えてみてください
変速ショック消えますから。 ごめんなさい、距離書き忘れてました
１０万ちょっと超えたぐらいです、交換歴無しでした >>344
１０万キロ ＡＴＦ無交換なのに全交換とか
チャレンジャーですね ぶっちゃけ、悪症状が出始めたATは既に手遅れな事が多いな。
そうなる前の予防でATF交換がある。
10万超えの初ATF交換は運が良ければ壊れはしないが改善もしない。
運が悪ければAT死亡か身体障害車に陥入る。 >>340
とどめ刺したいならやれ
俺ならATパン外して清掃から始める BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 0339の方
ありがとうです。
コメントの雰囲気でわかりますね。 来年はパジェロミニ発表してくれたらいいなぁ
丸目ライトで しんがたはすらがCVTしかなくて草
半島目でも我慢するからekペケにMTを！ ＡＴフルードの交換って定期的にやってるならいいけど、ずっとやってないのにいきなりやるとお陀仏になる可能性あるぞ そういえば俺のパジェロミニ は8年前の今日が納車日だった。8年間トラブルも無くよく走ってくれてる。 俺のパジェロミニ はオルタ、ラジエターモーター、デスビ、右パワーウィンドウモーター、メーターassy、ATリビルド交換してやっと好調を維持してる。 タフトみたいな改悪デザインじゃなくて、ジープや初期パジェロに合わせたデザインで出してほしいな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 山道走っていたら、突然警官が立ってて、俺に向かって赤棒振っていて、
え？ 俺？ 違反？ とビビってたら、
その先で、20ｔトラックが滑って横転してたわ
凍結した峠道のくだりはやっぱり怖いな
ブリザック＋4WDでも30ｋｍ/ｈが限界だわ ｂｙ道民 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 凍結路や圧雪路は重心が高い車には不利だから、慎重過ぎるくらいで丁度いいね 道路が凸凹で凍結した時は四駆にしても左右に振られて怖かった。 時々エンジンかからないことがある
乗り始めてはじめてのことだから焦った >>372
H58のATなら、俺もある。
ATのP位置の接触が悪いらしく
EG掛からない時は、ATレバーを
P位置でガチャガチャすれば掛かる(笑) >373
インヒビスイッチの不良
P位置でダメならNでやってみる
これで大抵はかかかるが BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オラの田舎のディーラーは
４輪アライメントテスター持ってないんだけど
みんなの街の三菱Ｄもそうですか？
サイドスリップ何回も調整しても決まらなくて
金だけむしり取られてタイヤがどんどん偏になっていくよぉ～（ー＿ー） >>376
アライメントはテスター持ってるショップでやってる。ディーラーも外注に出してると思う。
ネットでアライメントテスター持ってるショップ探してみ？
価格もディーラーより幾らか安いしレポートも出してくれる。 アライメント？
ブッシュが寿命になってませんか？ ショック曲がってませんか？
フロントのアッパーマウントガタガタになってませんか？
タイロッドとエンドガタガタじゃありませんか？
ロアアーム曲がってませんか？
タイヤはどこがへりますか？ >>377
おらもそう思ったので、足まわりは三菱Ｄに別れを告げることにしたよ。
独立系の大手ディーラー（自社工場・自社整備士）に予約入れた。
アルティアの最新鋭ホイールアライナーが良さげだったので。
整備機器メーカーの詳しいことはまったくわからんけど、日産系らすい。
料金はパジェロミニは１万２０００円調整込みだった。
最新鋭アライナーは３０分でコンプリート調整できるらしい。
他の整備工場は４輪アライメント・テスターがあっても
旧式なので。１時間～３時間はかかると言われた。
参考料金
ディーラー系は３万円～
タイヤ館 １万６千円～（調整箇所２箇所）
オートバックス ２万円（調整込） >>379
すべて該当してるの間違いじゃねw
そんなポンコツもう廃車だよw >>381
ここは情報交換の場だから
草はやすだけのポンコツ脳は要らんって。 >>382
原因も分からん自分で調べる事も出来ないオンボロ脳みそじゃ草もはえねーわなw サイドスリップとアライメントは似てるようで違うんやで >>384
一般企業も今日までだけどね
そっか 学生じゃ分からないんだろうね
能天気だから 寒くなるとアチコチ不具合出るな。
凍ったドア無理矢理開けたらドア枠のゴム破れたわ。
ワイパーも冬用に換えなきゃ。バッテリーも心配。 やーいポンコツ乗りー
春になったらエンジンOHっかなぁオイル消費がずいぶんひどくなってきた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 知り合いの中古車屋から10年前のスタッドレス付き純正ホイール、タダで貰った。
ゴムは経年劣化で爪も立たない程カチカチ、これなら夏タイヤの方がマシかもしれんな。 >>390
調整に関してはそうだけど
測定に関しては、ディーラーの店舗ピットでやるのはアナログなサイドスリップ測定だぞ。
車検が通れば良いレベル。
トー調整のみのパジェロミニでも、一発で調整決められる整備士なんて見たことないわ。
結局、コンピューターで４輪アライメント測定しないと正確な調整は無理なんだよ。
これは県内に１箇所しかない施設に行かないと設備がない。
２トーのみのパジェロミニで３万～４万のディーラー規定料金だから
サービスフロントは客に申し訳なくてなかなか提案してこない。 トーのみなら調整結果ペーパー合わせて6000円でやってるうちは格安なんだろなぁ
15分やそこらで出来るから2万も3万も取れんし数やったほうが元取れるから1日2台や3台はザラだわ >>394
測定のみ１万円が相場だから、
調整込みでその値段は相場の半額だわ。
行ける距離なら行くｗ
あなたの店おせーて パジェロミニがジムニーの対抗馬と考えている馬鹿が居るとは。知識や神経を疑う。
こういう人が居る以上販売しないで欲しい。
パジェロミニはパジェロがメインであってミニは世界で認められたものじゃない。パロディーだ。
ジムニーは走破性の為に、ラダーフレーム、ギア関係のデフロック、低ロー、吸気取付けマウント、エンジンや周りの専用設計、非常に多岐に渡る。
宣伝なんかしなくても後進国の未舗装道路を走っている。ランドクルーザー程で無い物の限度のある価格やそこそこの耐久性、そして整備やパーツの手に入る度合いが評価されて、それらがグローバルのモータースの世界で勝ち取った名前の「ジムニー」格が違う。
ノウハウ、性能、配慮、すべてパジェロミニが到達できない次元で、三菱の金もうけが先行するような会社には到底出来ない次元。
ジムニーだってフルモデルチェンジは金にならないから廃止が検討された。それでも復活した。人気も違う。 >>396
ジムニーほどヘビーなクロカン性能はいらないけど、ハスラー的なSUVでは物足りない。そもそもそういうニッチなとこが狙いでしょ。
誰もジムニーに対抗しようなんて思っとらん。 >>396
そんな誰もが分かりきってる事ムキにならんでもええよ。分かってて買ってるんだから。 その格がちげージムニーって、前輪グラグラ、マニホ大穴なんだろ？
まあ、強度不足の格が違うわな・・・ >>400
でもタイヤミサイルは三菱の十八番でしょ
こわいら公道走らんといて BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>402
もう何年前の話だよ。
センスも悪いしアンタもちょっとは進化しろよ 一つ確実に言えるのは、ジムニー乗りはパジェロミニ 乗りよりも人として上位であるということだな >>405
つまりジムニースレで相手にされなくてこのスレに荒らしに来てる野良ジムニー乗りなんだな >>404
何年前だろーが三菱の罪は消えない
お前の家族がタイヤミサイルで死んでも同じ事を言えるのか？
家族を殺したメーカーの車も時が過ぎたら乗れるのか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ JAF入ってる？
それとも任意保険のレスキューサポート？ 燃料ポンプ交換した人います？
なんキロでダメになりました？ >>413みたいなレスしてるヤツに真面に答えると思うか？
暇潰しはほかでやれ。 >>416
BNR32の奴なんか？
恥ずかしくないですか？
おバーかさん この年の瀬ギリギリでオルタが逝った。
休み明け迄どうしようも無いな。
メインカーはスタッドレス履いて無いし今夜から雪降り予報だし…。 愛着あるんだけど、車齢１９年ともなると、毎月修理出費がかさむなあ
だんだん馬鹿にならない額になってきたから
自動ブレーキ付普通車の見積もり依頼したわ
下取りだと６万円 廃車買取業者だと２万円だとさ オルタとかスターターとかモーター物は一度悪くなったら直らないし悪化も早いからなんともならん
車齢と距離考えたらとうに乗り換えててもおかしくないしそれこそ100万かけてリフレッシュする気概無いならスパッと乗り換え大正義 オルタもスターターもブラシやらベアリングやらを変えたらまだまだ使えるはず。
メンテ性は悪くないんだし直してもそんなに高いもんでもなし。
まあ今は部品屋も工場も休みで時期が悪いよね。
かくいうウチのも昨日からエンジンチェックランプ点灯w 自分で全部出来るならそれでいいんだろうけどな
世の中そんな技術と道具と環境と時間と余裕のある人ばっかじゃないんだわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>424
だよねえ。自分でガスケット交換しちゃう人たちだからなあ。
明らかに一般ユーザーじゃなくて浮世離れしてる
いつも上から目線だけど、その知識が往々にして間違ってたりする。 そんなのも含めて趣味の楽しいところさ。
マジメしたけりゃ事務兄にいけ さて来年もまたパジェロミニで頑張っていきましょう！
良いお年を！！ 古い車乗り続けたいならイジリ趣味が無いなら止めた方がいいな。
Tベル交換までとは言わないがせめてFベルに繋がってる機器交換くらいは出来ないと。 >>415
ワイのは13万キロくらいで徐々にエンジン掛かりにくくなって燃料ポンプ死亡
ヤフオクで中古の燃料ポンプ買って交換してからは問題ナッシングやで >>419
タイヤがクルックルって外れてミサイルになるんですねw
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ 宝くじでレンジローバー買う予定だったが今年もパジェロミニ 三菱はパジェロミニを発売するべきやわ～
ジムニーほど特化しなくていいし。 パジェロミニスレが誇る手動スレ保守マンディスってんなよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ フルタイムMT軽四駆ほしいな
パジェロミニ復活頼む
ジムニーはちょっと使いにくい >>438
あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いしますね！ パジェロミニ新型出してくれないから
ライズの見積もりとったぞ
益子 聞いてるか？ 今更1から4WDのオフ車作る余力なんてあるはずねーだろ
さっさとどこへでも行けや女々しいんだよ 大株主の日産も株価爆下げなのに新型出せってか？
思考がお花畑だけど正月だし許す。 以前販売していた日産ＫＩＸ＝パジェロミニＯＥＭが
普通車のカテで日産新型ＫＩＸとして、今年発売されるんだが、
これ１年遅れくらいで、ＫＩＸミニが日産と三菱から発売されんの？ 新型キックスって4WDの設定はないぞ
SUVにあるまじき愚行 >>445
プラットフォームが普通車の大きさだから軽四にはならん。全くの別物。 >>447
いや そういう意味じゃないでしょ
パジェロとパジェロミニのシャシーも別物だし 当然でしょ 今や三菱自動車は現代自動車と同格かそれより下。
マツダの最悪時代より深刻状態。
今のマツダはトヨタ傘下なだけまだマシ。 開発費が乏しい三菱はもう自社で新規のプラットフォームは開発しない
事は既に公表されている
つまり専用のプラットフォームが必要となるジムニー対抗としての
パジェロミニは作る企画が提案される事すらありえ無い
今年発売予定の次期アウトランダーは日産の次期エクストレイルと
同じプラットフォームを使う
日産の新型キックスも三菱がガワだけ替えて新型RVRとして売るだろう 中古で買って初めてオイル交換したんだけど、クランクから微妙にお漏らししてるっぽい。
90000kも走ってるからしょうがないか… BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>452
90000kmで微妙なお漏らしなら優秀なほうだね
Yのは30000km位でトランスファーのオイルシールから盛大に漏れた BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 忙しくて見るのわすれてました。
13万キロでダメになったのですね。
18万キロ超えてるので死亡前に変えます。 https://youtu.be/XqgLjOSAnCU
情けねえ車だなぁパジェロミニってww
この程度でハマるとかww
しかもヴィッツ1台助けるのに四苦八苦してるしwww
ジムニーに遠く及ばぬクソ車だわなぁwwwww どうもH58A のオートマチックミッション逝っちゃったみたい
なんかいつもよりシフトアップが遅くて燃費も２割ほど悪くて変だなと思ってたらスーパーの駐車場でRに入れてもバックできなくて空ぶかし状態
Nで人力でバックするしかない
これって修理できるのかな？修理代かけるならまたH58Aに買い換えた方がいいか？ >>459
まずはコンピューター確認。
ディーラーに点検用のあるから。 >>458
賞味期限切れの古ネタだな。
もう正月終わったぞ、仕事の準備しろ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 治療薬投下２０００キロ走行 ステムシールの回復が限界かもしれん。
長時間走行後のアイドリングで煙（投入前）
↓
長時間走行後のアイドリング→吹かすと煙（投入後）
もう阿寒な パジェロミニのゴム部品の寿命だわ（新車から１７年）
足回りのゴム部品もそろそろ寿命だわ
全部治す費用は、買い換えたほうがお得な感じ。
車の寿命というのはゴムの寿命なんだな 学んだわ 俺はキックスだがまさにそれ工賃込みでリビルトは１９万
中古は１５万でした。 中古にしました。
保証は3000キロでした。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ トラブル無いけど13年15万キロ超えたんで手放す事にしました。
メインカー有るので次期足車は春に考える事にします。これまで楽しませてくれて有難う。 >>469
もったいない。。。
でもまあそのくらい走行した個体だといろいろ不安になるよね。 令和に入ってH58A前期型が絶滅寸前だぬ。
２０年近くも同じ車を保有していると思い出いっぱいだな。
嫁も２人代わったし。娘も増えたし。 古い車だから金かかるのはしゃーないって思える人じゃないともう難しいわな
古い車だからなるだけ金かけたくないってわけわからん理論の奴はそもそも車乗るなって思うが 古い車に金かけるもかけないも本人の趣向の範囲。
自分のこととして語るならいいけど
他人にあれこれいう奴がいちばん変。
そうまでして文字の世界でマウントとりたいのかね。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ プラグコードって高いやつに換えて効果ある？
遅い正月休みで暇なので交換しようかと思ってるんだが。見た目しか変わらんかな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 三菱ディーラーの糞ボケナス整備士のサイドスリップ調整のせいで
ブリザックがノコギリ山偏磨耗してしまった
タイヤの真円が損なわれ小刻みに振動する
助手席の人が車酔いする
ブリザック買い替え２本で５万円（組み換え込み）するわ どないしてくれんねん
泣き寝入りの予感 サイドスリップ程度じゃ震動なんて出ないだろ。根本的にポンコツだな。 >>480
糞整備でフロントが極端なトーインになり、ノコギリ山偏磨耗になった。
クレーム入れて、応急処置としてそのフロントをリアに持っていった。
リアから移動したフロントタイヤは正常。トーインは補正した。
しかし、これで済まなかった。
リアタイヤが歯車みたいにギザギザ接地回転になったので
小刻みに車体全体がバウンドするんだわ。
クレーム入れるとしたら、リアタイヤ２本を新品にするしかないんだけど
すったもんだ揉めるよなあ。タイヤ代だけで４万のディーラー持ち出しだもんなあ。
試乗して「揺れてません」とか抗弁されそうだなあ。めんどくせーな 萎えるわ～ ＞ブリザック買い替え２本で５万円（組み換え込み）するわ
どうしてそんなに高いの？
俺の利用してるショップなら４本でも釣りが出る値段じゃん >>484
特注20インチのタイヤでも履いてるんじゃないか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>483
助手席の奴が車酔いするくらいの振動なら逃げようがねーだろ
再現可能なんだし
こんなとこで愚痴ってないで、ちゃんと賠償させろ 車屋行くより心療内科行った方がいいよ
免許も早めに返納してね キックス エンジントラブルで廃車になりました。 思い出せばトラブル多かったなぁ
AT交換 タービン交換 ブレーキ交換
一応15万キロ乗りました。 バネは剛君に交換
マフラーはHKS で楽しんでました。
次はホワイトのパジェロミニししました。
マフラーはキックスのを付け替えます。 >>479
直接ディーラーにクレームいれる前に三菱のお客様相談に電話して事情説明するのすすめる。 >>491
HKSって外の音は喧しくない？
夜間近所迷惑にならないなら欲しいんだが。 >>488
>>485
お、おう。ユンケルのんでから、今日行って来るわ
パナソニック本社と、街のパナソニックのお店みたいなもんで、
メーカーのお客様ダイヤルは役に立たんと思うけど
一応、三菱Ｄの株式資本には三菱自の資本が入っているからマシかな？
施工整備士はヒラだからスルーして
整備フロント管理職→店長→Ｄ本社総務部長→Ｄ本社社長
揉めたらこういう順番で攻めるわ
どや？ 社会人として完璧やろ？ >>484
なんか間違えたわ。
２本やと３万ちょっとやわ。
タイヤの磨り減り具合が違うから
本来は４本交換がベストなんやけどね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 菱の場合じゃないけどマゴX見てると末端だけ攻めても何にもならんみたいよ(その場で揉み消しもありうる)
お客様相談室とかだとなんらかのログが残るはずなので並行してやった方がいいんじゃまいか？
で拉致が開かなかったらマゴXに垂れ込む、と 買い替え検討してるんだけどここにカーセンサーのページとか貼るのはマズい？ 話にならんから上のもん出せって今時通用しねーけどな
マジでキチクレの香りしてるから客観的になれよ んじゃ貼ってみるか
たとえばこれなんだけど
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU2647515942/index.html?TRCD=200002
値段安めでいいなと思ったけど画像見るとなんか前バンパーの下のカバー？みたいなやつが妙にハゲてるのとヘッドライトが黄ばんでる？ように見えるのが気になる
実物見に行けないし車詳しくないから判断に困るけどどうかな？ >>503
年式的にヘッドライトの黄ばみは多かれ少なかれ必ずある。磨けばピカピカになるので無問題。
アンダーカバーの錆もこの年代ならあるのが普通。自分で好きな色に塗り替えればヨシ。俺はアルミ風シルバーに塗り替えてある。 >>503
１０年おち ５万キロ ５２万
カーセンサーアフター保障可（絶対つけとけ、これからどんどん故障しますよ）
クレジットカード払い可（５２万のポイントでかいぞ）
現車見れないのがアレだけど
下周りの錆び確認で写真送ってもらえば？
外装きれいそうだしいいんじゃね？
ヘッドライトは磨いてもいいけど、魔法の毒ガスで新品同様になるよ この黒のシートカバー、まじで革なんかな？
アマゾンでフェイクレザーのクラッツィオが１５０００円くらいで売ってる
たぶんこれやと思うねんけど
俺もほしいわ 今気がついたけど、
エンジンルームの写真ないのが気にかかる >>504-507
レスありがとう
ヘッドライトとアンダーカバーはなんか同年式でもすごく綺麗なのあって迷うなあ
なかには下回りやボンネット内とかの画像があるのも多いし
あとやっぱ色々見てたら少し予算上げて2012年式にしたほうがいいのかなとか思ってきた
今のがあと少しで車検切れるから（2003年式）それまでもう少し検討してみますね
中古でもこうやってあれこれ選んでる時期が楽しいな ちょっと聞きたいのですがATだとしてたとえば
・2012年式 走行11万キロ タイミングベルト交換済 35万
・2010年式 走行3万キロ 70万
見た目に違いがなければどっちがいい？ 俺的には10年前のパジェロミニに70万の価値は無い。
古い中古車買うのは博打だ。前オーナーのメンテ力が物をいう。 >>512
だな。俺の買ったのは2011年で10万キロ超えてるけど壊れ終わったのか前オーナーが神経質にメンテしてたのか知らんが定番故障部分はほぼ交換してあった。室内もエンジンルームもピカピカ。
エンジン音も明らかに他個体より静か。ATFも二回換えた記録がある。ボディーも新車並みにピカピカだし随分金掛けてる印象。
これで検一年付き40万円。 希望は8年落ちで予算80万ぐらいでみてたんだけどもう少し待ってみるかな 今時のＳＵＶってフェンダー黒樹脂にいなきゃいけない決まりでもあるのか？
あれ嫌いなんだよね
パジェミの好きな点の一つがフェンダーに黒樹脂使ってない事だ クラッツィオは合皮だけど、ぴったり合うしマジオヌヌメ 積雪地ではパジェロミニでさえ今時期は価格高騰してる。三月には一気に下がるんだが。 >>517
これってSUV風に見せるためのフェイクだよな
実際はベース車と車高は同じだもんね 最近は◯◯クロスとかいうのが流行ってるから。
全部欧州車の猿真似だ。 >>517
寒冷地の塩カルでフェンダーが錆びる事象が多発。
ユーザーから苦情殺到。
少なくとも外見からは錆が発生しにくくするため。
内側は樹脂じゃないから手抜きなんだけどね。
北海道のディーラー大手５社が連名で
札幌市などの自治体に車に塩害を与える
塩を撒かないでと申し入れた経緯があるが却下された BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ こんな時代遅れの旧態依然な鉄屑よりも、GRヤリスだろ >>525
該当スレ行って下さい、二度と戻ってこないで。 いやいやw
1.6リッターで272psのハイパワー
3モード切り替え可能な電子制御4WDシステム
コンパクトで軽量なボディ
車好きなら間違いなく惹かれるだろ
BNR32なんて目じゃないわw ヤリス、18インチだとラリータイヤがなあ。
まあそんなんよりパジェロミニが好きすぎてどうしようもないのだけど。 1.6で272psって、パジェロミニ以上に下がスカスカで使い物にならんだろ？
街乗りでまともに使えるのかそんなピーキーな代物 >>530
今時のエンジンは凄いぞ。
小排気量でハイパワーだから下がスカスカってのは前世紀の話し。 現代の高性能車はコンピューターひとつで低速用と高速用のエンジン二基積んでるようなモンだよ。 GRヤリスの試乗インプレを読むと、エンジン特性が高回転型とか、中速域でのレスポンスをもう少し…とか、
低回転域のトルクが不足気味というインプレがあったから、
やっぱりある程度はそういう傾向にならざるを得ないみたいね >>522
なんちゃってクロスオーバー風の先駆けは日本車でしょ？ 全てはハリアーから始まったアーバンSUVの流れだもん ジムニーが独走の今、パジェロミニには対抗馬として復活して欲しいけど
カフェ方式になって儲けの少ない軽自動車より高級スポーツタイプに燃費の悪い車を設定するだろうな しっかし、軽は回すと燃費悪いよな。
メインカーは1800のターボでパジェロミニ の三倍の馬力あるけど、どれだけぶん回してもリッター11を下回る事は無い。 でもハリアーは初代からずっと黒樹脂ホイールアーチは付いてない まあ、パジェロミニを現行乗用車と比較してもしょうがないんだけどね。
今や骨董品カテゴリーのメカニズムだろ。 >>538
マジ?
2000のターボだったがぶん回すとリッター5キロ切った
市街地じゃ10キロは無理だった
パジェロミニは市街地は13キロ下回らないから助かる >>541
いわゆるダウンサイジング・ターボてやつだな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>541
今じゃ275馬力２リッターターボの大型アメ車でさえリッター10超える時代。
ダウンサイジングターボは日本が先進国で一番遅れてる。 パジェロミニ 市街地で１３キロって
２ＷＤ NA 田舎でも無理じゃね？
それ以外は 嘘 乙だろ リッター13なら満タンで560キロ近く走れる事になる。
俺の走る道は郊外のみだが満タンで420キロが限界。
瞬間燃費ならリッター16でも20でも出るけどね。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ N/AのATだけど普段乗り13km/l
長距離で15km/l。
ワンタンクで600km近く走る。 高速性能捨ててクロカンスタイルで２気筒エンジンにしたら面白いと思うが。
NAでも低速トルクもりもりだろ。高速道路はクソ煩いだろうが･･･。 FIATのツインエアー900ccターボ乗ったことあって言ってるなら相当の変態だぞ 日産もヤバそうだしホンダあたりが買い取ってあげて！ 5速ターボ
上限3000回転
急加速はしない
スイッチのアクセル禁止
これ死守すると13キロ >>556
慣れるとそーでもないよ
タイヤはスタッドレスが燃費良くなる
空気圧は2.0~2.2 キロ 気にせずﾊﾟｺﾊﾟｺ踏んでるから10km行くか行かないかだなぁ
H56Aターボ５速 後ろの運転手への気遣いが足りない
あとスラッジ溜まってくすぶるな
テメーのエゴで車にも周りにも迷惑かけてる認識できないなら免許返納したほうがいいぞオッサン >>559
555は煽りのターゲットになるな
こういうのは動くシケイン、邪魔以外の何物でもない
俺は迷わずアクセルを開けるが H58A 4ATターボだけど通勤山道だし回すしでリッター8とか9とかだなぁ >>559
定期的にオイル交換してればスラッジたまってもくすぶらないぞ?
知ったかはやめてもう少し勉強してね >>562
おめーの燃焼室はオイルで満ちてんのかよ頭ん中まで煤塗れが BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>563
燃焼室にたまるのはカーボンな
スラッジが溜まるのはオイルに浸かるところ >>506
それなジャストフィットでええんやけど一つヒビ割れすると周りからドンドン割れが進行してみすぼらしくなるで 暮れにこの激安中華ドラレコ付けたんやけどあからさまに煽られる割合減ったわ
https://i.imgur.com/1DdQCuT.jpg >>567
カーナビTVにノイズ出ない？
ちなみに中華は台湾製を示すけど台湾製？ 中華民国＝中華＝台湾
中華人民共和国＝中共＝中国
ごっちゃにすると台湾人が怒るぞ。 俺も去年、13,000円程の中国製ドラレコ買ったけど付けた瞬間からTVもラジオも使えなくなった。
5千円だった中国製LEDヘッドライトも1ヶ月も経たないウチから点滅しだして1ヶ月目で切れた。
6千円だった中国製アームレストは最初から壊れてた。
5千円の中国製シートカバーは付けてる最中に破れた。
二千円で買った通販サイトの中国製ステアリングカバーは１年経ってもまだ届かない。 >>567
自分も同じタイプのやつアマゲットしたけど
リアカメラめんどくてつけてないw >>567
そのタイプのリヤカメラ変な白LEDついてるせいで保安基準不適合になるからほんとやめて >>572
白LEDは車検通らなくなるの知らないんだろうな。
赤LEDならセーフだが。
さすが中国製。
安いからって買う奴は馬鹿。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>573
でも点灯できなくしてあればいいんじゃないの？ EKスペース出たけど、出して欲しいのは最新のパジェロミニだわ。
イオとかでもありだけど 俺は別に普通車1台持ってるから出るなら軽規格がいいなあ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今月入ってから室内にガソリン臭がする、ボンネット開いてもよくわからん、何だろう？ >>584
ディーラー寄ったらビンゴでした、ありがとさん。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ キャニスター、ディーラーで交換して2500円でした。意外とお安いのね。
完全に詰まってたみたいで交換後はファブリーズ無しでも快適。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 車の前から見える腹部分の錆を取るなら、冬場より春が良いですか？ >>589
アンダーガードの錆のことかな
そんなのは好きな時にやればよいと思う
取り外して錆落としをしてシャシブラでも塗っとけば
錆があまりにも酷かったら交換もできるし >>589
その程度の自己判断くらい出来るようになりなはれ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>589
寒いと塗料が乾かない。
春にやりましょ。 >>594
気温低いと溶剤が飛ばないからダメだよ
やってみればわかるって
どうしても塗るならラッカーかウレタン
まちがってもエナメルはダメだぞ >>595
エナメルってプラモデルの塗料じゃないの？ アンダーガード、下地処理しっかりして下塗りもしてアルミシルバーに塗ったけど柔らかくて直ぐに剥げてくるな。
もっと強固な塗料知らんか？ アンダーガードは、お安いシャシーブラックで良くね？
全然はげないよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 俺はアンダーガードと下の錆防止は100ｷﾝのスプレーを使ってる
もう10年以上 安くてそれで十分
あ 自己責任で >>595
車にエナメルとか本気で言ってんの？
乾燥以前の問題w >>598
シルバー塗料自体が柔らかい性質なのでアルミシルバーぽくしたいなら上から半ツヤのクリアー吹き付けて硬めないと駄目なんだよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 誰かパジェロミニのデザートクルーザー持ってる人いる？
持ってた人でもいいや
一度も見た事がない。初期型すらレアな昨今一生見る事はないのかもな >>604
んなこたーない
ミッチャクロンをどんだけ信用してんだよ
本当に塗装したことあるのか疑問 |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ >>606
全く売れなかったらしいね。
あのタイプ欲しがる層はジムニー買ってた。
クロカン風のパジェロミニはシャレっぽくてそれなりに受け入れられたが
本格ハードクロカン風のパジェロミニはシャレの範囲超えて失笑モンだった記憶。
軽トラがダンプのデコトラの真似してるようなイメージだったな。 みなさんおひさしぶるです
煙もくもくから走行２３００km
老いる下がりの煙消えました
老いる食いも収まり、オイル減りません
だーばるを信じて良かったです
NASA採用部品すごいです
車検あと２回いけそう >>608
丁寧な仕事してるならミッチャクロンなんか要らないからw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>613
でもお前は丁寧に仕事してもミッチャクロン使ってもハゲるんだろ?
雑なんだよ
丁寧にやんなら鉄板までだしてサフェーサーかミッチャクロン噴くんやで >>617
ごめんごめんw
吹いても吹かなくても変わらねーって事
ミッチャクロン吹くと絶対禿げねーの？お前は良い客だな
ミッチャクロンが尻尾振ってるぞw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ やりとりは関係ないが、
ミッチャクロンの尻尾で吹いた 下地処理は磨いてからプライマー、サーフェサー、下塗りして、だろう。 アンダーガードなんて
錆びは１００均の金ブラシで落として
シャシーブラック噴いて完了
それ以上、時間と手間と金かける気ゼロ 毎朝ガラスが凍結するのが悩みの種だったが、ガラコのウォッシャータイプを原液のまま
タンクに放り込んで噴射すれば簡単に溶かせると聞いて入れてみたが、本当に簡単に溶かせてワロタ。
ワイパーゴムも対策品に換えたらビビらんし、今のガラコはボディーの黒沁みも少ないみたい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 2駆と4駆ターボ両方乗ったことある人いたら聞きたいんだけど走りは格段に違いますか？ アップガレージの激安デープコーン付けたら予想通りでワロタwww
スティックレバーの延長作るわ
やっと友達にステアリング返せるw
https://i.imgur.com/CNYjcFC.jpg
https://i.imgur.com/KDGZ02L.jpg BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タペットカバーのパッキンからオイル漏れ来たわtt
変えるのめんどくせー
痔になるし(;´д｀)トホホ >>618
どうやったらダメだったのか逆に聞きたい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 誰かが言ってたレイブリックのレーシングクリアいいね
今のところ対向車からの眩しいぞゴラァ攻撃もないし当面これでいくわ
この熱量で吹雪の時ヘッドライトに溜まる雪が解けれがいう事なしだが今年は確認できそうにないか >>634
どうしてミッチャクロンで永久に禿げないと思うのか聞きたい
駄目とは言ってねーw
変わらんとは言ったw 明日朝、車のフロントガラスが凍るかもしれないと思い、
新聞広告をフロントガラスに張り付けてきましたが効き目はありますか？ 濡れて張り付いて剥がそうとして千切れて大変そう
おまけにインクがガラスに写りそう 中古車は「欲しいなぁ」レベルじゃすぐ他のヤツに買われちまう。
本気で買いたいなら損金覚悟で手付打つ覚悟が必要。誠実な中古車屋なら2～3日でのキャンセルなら返金してくれるよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ この手に興味を持ったのがたまたまキックス見つけてだから予備知識がなさ過ぎて悩んだわｗ
一般的な車の見方だと問題なかったんだけど、一度帰ってネットで色々調べてるうちにね
次は手付入れるｗ 日産ミニ四駆
キックス デビュー(cv野沢雅子)
ってcmでミニ四駆使っていいと律儀に許可とってたそうだ ディーラーから法定定期点検の知らせが来たけど、ぐぐってみた感じこれ毎年やるの？
去年は車検と被ったんだと思うけど、その前2～3年やってなかった気がするんだけど… >>648
お好きにどーぞって点検だ。
ポンコツ域に入ってる車だし、やっておいて損は無い。
定期点検やっておけば車検時は最低費用で済む場合が多いよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>648
12か月点検24か月点検とあり法律なのでやらないとダメ
実際にみんながやってるかは？？
24か月は車検と同時にやるのが普通 やらなきゃダメだけど自分でやっても良いんだぜ。
だから、点検ステッカー貼ってないから即アウトでは無い。 そうね、だからやっているかは個人個人で違う
っていうと問題があるのかなｗ メカ音痴、無頓着な人間程定期点検すべきだが、
真逆な現状。最近ライト、ランプ切れたまま走ってるの多いわ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ まぁあれだ、夜間ブレーキ踏むと消えるテールランプってのは運転してる人には分かりにくいよな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 車検上がりでポジションランプ切れたまま引き渡し
定期点検上がりでエアコンランプ切れたまま引き渡し
それが今の三菱ディーラーの実力さ よくわからんけど定期点検にポジションやエアコンランプの項目あるの？ 車の法定検査にライト、ランプ類の項目は無い。
電気に関する項目は点火装置とバッテリーのみ。
法定検査と保安検査は別だからね。 昔は激安ペーパー車検とかいうのが横行してたが今はどうなんだろうね。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58A DOHCとSOHC、どちらもターボ、両方試乗したんだけど乗り味結構違うね
調べてもわからなかったけどSOHCはシングルターボなのかな >>673
まさか。両方ツインターボに決まってますよ。 低速スカスカドッカンのDOHCと、それよりは低速からターボが効いてきて特性も穏やかになったSOHC 皆さんどうも
あら、両方ツインなのね、じゃあエンジンの違いなのか
買うとして、選ぶほどたま無いから見つかったいい個体買うしかないんだけど シーケンシャルツインターボか
ハイテクの三菱らしいよなw ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 ビートはターボ無しでもパワー感有ったな。
ぶん回さなきゃならないが。
つーか、軽四はパジェロミニ のターボ位のパワーがあれば十分。NAは論外。 SOHC AT→DOHCターボMT乗り換え
高速道路の合流が+20km/hで楽チン そういやDOHC低回転でスカスカには感じなかった
MTだからか 逆にそんなに加速良くて速い軽四あったら教えてほしい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニ などBNR32が軽くアクセルを踏み込めば一瞬でミラーの点になる程度のゴミであろう
RB26の圧倒的加速力を見よ！！！ 速いっつっても所詮軽四だしね。瞬間最高視聴率みたいなもんだ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ブーストアップ前提だが旧規格のターボ付き軽4は舐めたらだめ、特にスズキ
ダンガンは速いけど全然曲がらなくて危ないってラリー屋さんが言ってたｗ トゥデイはコーナーリングは最速
緑のターボのやつはもはやトゥデイではないｗ そろそろオイル交換時期で評判の良いMobil 1 10W-30入れてみようかと思うんだが、
ザックリ言って他の合成油とくらべて何が優れてるん？ https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/421627.html
大事なことは、レーシングオイルとか高性能オイルとかあるけど、添加剤がいっぱい入っており、
添加剤の影響でオイルの寿命が来てしまう（短くなる）。高いからよいオイルではなく、基板のしっかりしたオイルが本当にいいオイルなんです」
「合成オイルを、自社で作っているメーカーは、2年前の情報で世界中で4社しかない。4社が作って、そのオイルをさまざまなメーカーが購入し、
いろいろな添加剤を入れて、オイル缶の名前を変えて売っているのが現実なんです」（水野氏）と、
エンジンオイルは添加剤に頼らずベースオイルの優れているものが大切であると言う。
水野氏は、経験上モービル1がよいと言う。GT-Rでは、0W-40が指定オイルとなっている
「その基板が一番よいオイルはというと、僕はモービル1を選んでいる。これは自分がグループCカーでレースをしていたときの経験」
「そういう経験の中から、油の基板のしっかりしたオイルを選ぶ。だからモービル1の0W-40を選んだんです。
伊達や酔狂で選んでいるのではなく、20何年のレース時代の経験から来ている」 ただホームセンターやカー用品店で売ってるような安いモービル1がこれに当てはまるのかは分からないけど モービル1は全合成油と謳ってはいるけど実際は鉱物由も含まれてるって聞いたことがある >>703
それカストロール。モービルが訴えて裁判沙汰にもなった。 でもモービルが敗訴して部分合成油も全合成油と表示しても良くなったと。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>705
て言うことは全合成油って記載があっても信じちゃ駄目っことですね
取り敢えずカストロール避ければおkですかね
モービルかワコーズなら平気? >>707
エルフやフィッチやTOTALやモービルやモチュールやリキモリなどは正確表記みたい。 BNR32の誇るRB26は、その圧倒的高性能を発揮させる為にオイルも超高性能高品質なものを要求する
パジェロミニ如き、サラダ油で充分であろう 今夜は冷える、外は今年初積雪だ。
明日朝は久々4WDモードかな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 先日のオイル交換でモービル1のハイマイレージいれてみた
プラシーボかもしれないけどいつもの交換後より静かになって振動も減ったような気がする 久々積雪路走った。
しかし分かっちゃいるがABSが過敏で恐怖感じる程クソだな。 そんな良いものついてるのか
キャンセルできないの？ 新規格のツインカムMTってやっぱり走らない？
高速道路を流れに乗れない程なのか 確かに言わんかもな
SOHCのノンターボのほうが乗りやすそう トヨタがハイメカ・ツインカムとか言い出して従来のDOHCの価値が一気に下がったよな。 ポルシェがモービル１指定なんだから
モービルでええやろ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 四駆にしてないのに四駆のランプが付いたりしはじめた
大丈夫かな >>733
その現象は冷えるとエンジン始動時にたまににあるな
走行中に頻繁に点滅するなら異常かも知れない SOHCターボの方が下からトルクがあって乗りやすいとかいうけど、スペック的には、
DOHCが最大トルク10.2kg-m/3500rpm
SOHCが最大トルク9.0kg-m/4000rpm
だから、
DOHCの方がより低回転から1割以上も太いトルクを出してるじゃん
だからSOHCの方が低速トルクがあるなんて有り得ないと思うんだが？
SOHC乗りの負け惜しみだろ？ どの回転数で、どんなトルクカーブを描いて最大トルクに達してるかが重要でね？
ピーク時数値性能が優秀で乗り難いエンジンは幾らでもある。 乗り比べた感想もDOHCの方がスムーズで乗りやすかった
気のせいかと思ったが数値的にもそうだったのか 近々中古のH58Aを購入予定です
雪も降らないし山にも行かないんで4駆を使うことはないと思うのですが
4H4Lは定期的に入れて走ったほうがいいんですか？ 四駆は確認したほうがいいよね。
いざというとき入らなかったら意味ないし。
でもLまでは必要ないかも >>739
レスどうも
>いざというとき入らなかったら
使ってないと入らなくなるんですか？
まあ納車はまだ先ですがたまには入れてみます 中古50000kmで買ったうちのH58Aもおそらくいままで四駆に入れたことなかったんだろうな。
初めてトランスファレバー動かしたときはメチャクチャシブかった。
頻繁に切り替えるようになった今ではスコスコ入るようになったけど。 連日の凍結路はあらためてABSの糞さ加減がわかる。
あまりに止まらないんでABSのヒューズ外したらやっと思った場所で止まれるようになった。
ほんと酷いABSだな。 >>744
「ハンドル操作で障害物を回避できる可能性を高める装置です 」
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/dev/infabs.htm
ABSってブレーキをかけて制動距離を短くするんじゃなく
ハンドル操作で方向を変えたり人などをかわす為のシステム
非常時に素晴らしいポンピングブレーキを咄嗟に踏める一般人には無いテクニックがあるんだろう
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/images/dv/abs01.gif
カーブ途中で不意にスリップして無意識にフルブレーキして曲がり損ねたり
道路横断中の凍結で転んだ歩行者にタイヤがロックした状態で滑って轢かないように気を付けろ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ＞「ハンドル操作で障害物を回避できる可能性を高める装置です 」
こんな杓子定規な意見は何の意味も無い。ハンドル操作で障害物を回避するってのは対向車線に飛び出すか
歩道に突っ込む事を意味する。下り坂の信号で止まれず交差点にツルツル滑って行く時どうすんの？
一般道は歩行者も対向車もいないパイロン回避出来るテストコースじゃないんだよ。
他の車の時は何の問題も無くコンコンいいながら止まれるのにパジェロミニはコンコンいいながらグングン進んで行くから糞ABSだと言ってる。
第一、危険回避行動のハンドル操作優先は全く推奨されてない。大津の園児死傷事故知らんのか？
最低限のタイヤ摩擦を確保するためのABSなんだよ。 パジェロミニのABSがクソなのは通説なのに知らない人がいるのか…？
凍結路走った事無いかパジェロミニしか乗った事無いのか。
ちなみにパジェロミニは凍結路ABS作動中の時はハンドルきっても曲がりません。慣性の法則に従って真っ直ぐ滑って行くだけです。 とっくに生産中止になった車にいちいち文句付けんなら新車買えよ >>747
ABSは制動距離長くなるぞw
馬鹿だねw >>752
お前も読解力無いよねw
パジェロミニの場合は制動距離が長いとか短いとかの話じゃ無いんだよ。
過敏にABSが反応し過ぎて止まるどころか減速さえ出来ないって話。
凍結路走った事無いだろ。 今日凍結してる本道から脇道に入ろうとブレーキ踏んだら全く減速しなくて滑ってって、脇道からボディ半分くらい過ぎて停車した。
後ろから車も来ててめちゃくちゃ恥ずかしかった。
免許取って7年目だけど冬道は気をつけます。
人がいなくて本当に良かった。 >>753
雪道なんて無縁w
走った事なんざねーよカスw
俺走ったことあるなんて言ったっけ？w
語学力無く妄想癖が凄いんだなお前w 凍結路に限らず雨で路面が濡れてる時でも
ちょっと強めにブレーキ踏めばパジェミのABSの
クソ制御は体感できるけどな 実際体験もしてない、やった事もない事をネットで得たネタだけで知ってるつもりで書き込むやつ多すぎて草。
はっきり言ってパジェロミニのABSは乾いた舗装路以外では事故誘発装置。
リコール無いのが不思議なレベル。 >>758
全然違う。ABSセンサーとドグのプログラムが悪い。
ロック直前状態の設定、ABS解放の設定がダメ。
俺、工作機械の電子制御の仕事やってるけど、自分の
仕事でこんな設定にしたらクビになっちゃうよ。
同年式の他車軽四ABSもこんな酷く無い。空荷の軽トラABSでも
こんなに不安を感じない。
しかし、三菱って飛行機作っても車作っても必ずとんでもない箇所残すよな。
優秀な部署はとてつもなく優秀なのに。 車のサイドブレーキは止まってる車が動かないようにするための装置だからね。
左右の効きが均等でないから滑り易い路面で走行中に使用すると必ずどちらかに滑り出す。この上ない危険行為だよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>763
会社の凍結駐車場でスピンターンして遊ぶ時は使った事あるよ。ハンドル真っ直ぐでもクルクル回って面白かった。 >>760
低μ路でサイド使ったら
直ぐクルンと回っちゃうよ？ 4WDは関係無いがFRの車が雪道で滑って発進出来ない時にサイドブレーキ引くと片輪空転
しないので発進しやすい。
一般走行ならパーキングブレーキ以外の使い方でサイドブレーキの応用なんてこれくらい。 もしかして低μ路でも2駆で走っている？
ABSのせいでブレーキがかからないっていうから、
4駆でサイド引けば後輪だけのロックは防げるので
安定して制動できると思ったんだけどね。
まあ、あくまで緊急的な使い方だけど。 >>734
亀レスすまん
7キロ程度の登り坂を朝通勤してたら残り1キロ程の場所で急に四駆表示がついた
水温は真ん中だった 98年10月の車を購入しました。
リアゲート塗装はげてる以外はフルノーマルで今のところ問題なしです。
塗装が剥がれてるのを治すのに10万以上といわれました。
長く乗りたいので、毎月コツコツ修理代を貯めます。 俺はほぼ２駆でしか走らない。スタックしそうとか雪道登りでドリフトから失速した時とかくらいかな、４駆にするのは。 >>771
俺のも中古買って暫くしたらボンネット塗装浮きでボコボコしてる。
味だと思ってそのままにしてる。 普通は駆動力必要な時かホイルスピンしそうな時しか四駆使わんよな、普通。 単発IDだから他スレの住人だろ。
スレageるといろんな変なヤツが入り込んで来るしな。 ジムニーでもそうだけど、雪道でもFRで行けるところまで行く派は一定数いるな
俺は路面が白くなってれば4駆に入れるけどな
せっかく4駆が選択できるのに何でわざわざスリップしやすいFRで走らないかんのかと思うから >>779
そりゃ道が白けりゃ四駆に入れるさ、あとハイドロになりそうな雨の道とか。
それ以外はガソリン勿体ないから極力二駆、これ普通。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 圧雪道の町場だったら、2駆でいることが多いよ。
直結4駆だと、交差点で左折時に真っ直ぐに行くことが多々あるので、
切り替えも、めんどいしね。 やっぱ雪道を知らない層が多いね。
こればっかは経験しないと分からないもんな。
スキー場行く道でコースアウトしてる県外ナンバー四駆が2WDより多いのも納得だわ。 明日オイルとフィルター交換自分でやる予定だけど完全に抜けるワケじゃないから3リッター缶でイケるよね？ >>786
きっちりFラインを守っても多分余ると思う >>789
サンクス
モービルスーパー2000だかの過走行車専用のオイル、値段も安くて良さげな感じするけど誰か使ってる人いる？ >>787
どっちでも大丈夫。
膝下くらいの深い雪のときとかテロンテロンに凍ってて発進も厳しいときとか、そういうとき以外は二駆でいいと思うよ。 >>784
今後も知る必要がない
雪？
なにそれw H58ADOHCターボMTを手に入れ、高速200キロ以上乗ってきたけど、満タン法で16㎞以上だった
めっちゃ燃費いいし、乗り心地も悪くないしうるさくもないし良くも悪くも普通の乗用車みたい うるさくないってのは、ドンガラで会話もできないようなジムカーナ仕様とか乗り継いできたからかもｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ じつは霜が降りて白くなっただけでも４Hを選択するのが醍醐味。 直結四駆は基本、必要無い時は入れない方が良い。取説にもそう書いてある。
滑る路面はハンドル切っても曲がらない。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日、ネコ轢いたんたけど車の下に引っかかってるみたいだがとても自分で確認出来ない。
GSで外してくれるかな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タヌキやハクビシン轢いた事あるけどネコや犬は無いな。 今朝狸ひきそうになった
それよか上り坂で時々ガクつくというか息つくような症状が出始めたのが機になるわ 車道に飛び出してきたチャリのドプス轢きそうになったよ
まじ自転車怖い トランスファを４Ｌに入れるとレバーが固定されずにＮ側にきてしまいます。
チェックボールとかスプリングのヘタりとかってありますでしょうか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今回は金欠なので自分でオイル交換したわ。
なんかエレメントの交換時期と勘違いしてて1万kmも走ってた。
半端ない汚れ方してた。さすがに交換後は静かで軽やか。
家に何台もあると交換時期の勘違いあるよな。 それにしてもオイルエレメントのあの位置、なんとかならんかったもんかねぇ？
手の甲ヤケドするわ。 >>814
運送会社みたく交換時期や車検日一覧表を壁に貼っておくと良い フィルターの位置はやけどよりもオイルが垂れて付いてしまうのがいや
店だと高圧スチーム洗浄とかすればいいんだけどね >>817
パーツクリーナーのスプレーで吹き飛ばせば問題無いよ。 あんなんまとめ買いしたら1本120円程やろ。
缶コーヒーと変わらんわ。 >>808
すいません。Ｌ４とＨ４の中間？
Ｌ４から抜けてしまう感じです。 >>823
L4なんて基本使わんから俺のも抜ける。
何回か入れ直すと入るようになる。
最近その部分のギアオイル換えてから入り易くなったわ。 >>822
48円のコーヒー買ってるんだが( ｀д´) >>825
38円の日を逃すな、もったいないｗ香料シリコーン油添加の上質さが
理解されないのは納得いかん。 https://youtu.be/dgCfC9rHKRY
ジムニーなら楽勝なのにつくづく情けねー車だなパジェロミニって
所詮はなんちゃって四駆だわな
お前らがどれだけ必死に擁護しようが BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 軽四はオイル交換前後の違いが分かりやすいな。
回転数高いのとピークパワーが低いのと室内に響く音が乗用車よりうるさいせいかな。
2.0ℓのメインカーは1万キロ走った後にオイル交換しても違いがわからん。 H58Aのフロントバンパー、前期と後期って互換性ありますか？ >>832
違いが分からないならやっすいオイルでいいんじゃね？
俺はワコーズが好きなの 828>
4Lにしてないだろ てか2WDのままじゃない >>836
モービル1が指定なの。一応高級外車だから。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>835
オクで探してるんだけど前期ばっかり出てくるからついたらなあ…と思ってたけど残念だ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オイル4L買っちゃった
フィルター交換しない時は余るよね？ >>840
後期て、最終型の事だよね。
キックスのでも合うかも？ 今朝は久しぶり圧雪路通勤。
渋滞の先にFITにオカマ掘ってるパジェロミニ発見。
FITは後部を大きく損傷してたがパジェロミニはほぼ無傷な感じだったな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>851
圧雪でもパジェミは走れるが止まる事は別
実際おいらの住んでるところでは吹雪の後ランクルが畑に落ちてたりする
普通の車は路肩の雪で止まるがそれを楽々乗り越える走破性 >>841
必要なのはセンター部分のみだからいけると思ったけど行けないか… >>847
1リットルくらい余るよ。
俺は直近5回くらい毎回フィルタも交換してるけど、毎回1リットル近く余る。
余ったのは次のオイル交換まで取っておいて、オイル抜いた後にフラッシング（笑）用に入れてる。
効果あるかわかんないけど、抜けてくるオイルが透明な色になるのを眺めるとなんとなく綺麗になった気がして精神衛生上大変よろしい。
たまにフロアジャッキの作動油にも入れてる。
毎回フィルタ交換してんのに2500キロで交換してもオイル真っ黒だから怖い。
走行距離は12万8千キロ超えた。
長文失礼しました 洗浄効果の高いオイルは真っ黒になって当たり前なのが通説で、むしろ喜ばしい。
安物オイルは汚れないって言うしな。
オイルは汚れより粘度変化や酸化による油膜維持劣化が怖いと思うんだ。 そういえばGDIエンジンはコールタールみたいなドロドロのオイルが抜けてきたな。
まあ、あれは特殊な部類なので例外だけど直噴以外のエンジンオイルで真っ黒になりやすいのは異常燃焼はしていないという条件では洗剤と同じ理屈で良いオイルは汚れが落ちやすいから早い時期でも真っ黒になっちゃう。
しかし、ネット見ると理屈が違う部分で悪いオイルはオイルが汚れやすいという意見も散見するね。 あークランクリアシールからオイル漏れっぽい
おいくら万円かかるかな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 849 856さんありがとう
去年の5月から1200キロしか走らなかったけど
そろそろ換えてみます BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニ やジムニー中古車の値段がどんどん下がって来た。時期的に今が購入チャンス。 >>859
っぽい程度ならユーザー車検なら問題ないし、逆にオイル入れすぎ高血圧にならぬよう気を付ければいいのでは >>865
書き方が悪かった
オイルはもう数日で垂れるほどきてる
場所がリアシールっぽいってことね
車検まではまだあるけど、まぁリアシールとクラッチも交換かなぁ オイル入れ過ぎって具体的に何CC位の入れ過ぎが入れ過ぎなんでしょうか？
レベルゲージでFラインより何ミリ程度上だと入れ過ぎ？
昔、ディーラー整備士に500CC位の入れ過ぎは全く問題無いと言われましたが。 >>867
経験上と他人から聞いた話を総合すると、エンジン停止5分後にレベルゲージFラインが適切とすると、
同条件でFラインより5ミリ上だと全く無問題レベル。
10ミリ上だと何か重たい感じ。
それより上になるように入れた人はマフラーから煙りが出ると言ってたな。
感覚的にはゲージの1ミリは100CC位の感じがするんだが皆さんの意見はどうだろう？ >>869
でもさ 思った程 株価下がってないんだよ
中国人が沢山買って持ってるからって噂はあるけど、本当かどうかは知らん BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 二代目パジェロは四駆のロールスロイスと呼ばれてたと今の若いモンに言ったら認知症呼ばわりされた。 ５バルブも当初は耐久性が心配されたけど以外と持ってるよな。
元はヤマハのバイクのエンジンで特許料払って製品化したんだっけか。 しかし、車の性格を考えたらSOHCターボの方が適正だろな ヤマハのジェネシスだっけ FZ750やったかな
なつい 元々はアルトワークスに対抗して作ったエンジンだけど、パジェロミニに載せたのは悪い冗談だと思った。
でも考えてみると高回転回さないとパワーが出ない軽エンジンだからこそDOHC多バルブ化が合ってたと今は思ってる。
まあ、回さずにパワートルクが出た方が良いに決まってるし、今は機械的ロスを極力削減して低速ターボでパワー不足補充
てのが時代に合ってるんだろ。その方が燃費も良いしな。 パジェロもタイではパジェロ・スポーツとして継続生産されてるらしいな。
画像見たらなかなかカッコイイ。 4駆だらけのタイ
トライトンとかピックアップで荷台に人満載が多いけどｗ ライズ＆ロッキーのサイズのパジェロ出してほしいな。
山奥行くとパジェロやランドクルーザーのサイズでは通れない道ばかりなんだよな。
オフロードの四駆に求められてるのはコンパクトなサイズだよ。 >>888
日産のキックス？
名前も含めて三菱からパジェロで出した方がよくない？ >>889
いいやキックスでかいべ、
今度インドで発表予定のやつ？ 日産 キックス
1. KIX 三菱自動車よりH58型パジェロミニ後期型のOEM供給を受けて販売
2. KICKS 2016年度後半には他の南米諸国でも販売する。将来は世界80か国以上に投入する計画 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 登坂や加速中にまれにエンジンがガクつくのでプラグコード変えてみた
したらお袋が「静かになったんじゃない？」と一言
そう言われればなんとなく静かになったような気がするわ コードというよりソケットがダメになってたんじゃないかい？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 温度低い時期に乾燥遅い塗料使うと重ね塗りしなくてもムラにもならず綺麗で強固に仕上がるね。
普通アンダーガードは艶消しが定番だけど、こうして見ると黒以外なら艶ありもアリだな。 >>898
スッゲー綺麗
ナンバーの消し方が同じ人とは思えんくらい 仕事丁寧な人は家ではガサツだったりする。
調理人だった親父はよく調理技術で表彰されてたりしたけど、家の中ではスーパーで買った冷奴や納豆、容器のまま醤油掛けて食ったりしてる。
飯はラップでくるんだ冷凍ご飯。 >>905
夜の営みは鉄人並みでおまいさんができたのね(///∇///) そろそろ夏タイヤの準備でもするか。
何買おうかな？ちなみに舗装路しか走らない。
台湾か中国か知らんけど凄く安いのあるけど国産が無難かな？ 純正サイズでMTタイヤってないのね
おとなしくATにするか、リフトアップするか MTにするならリフトアップした方がカコイイと思うけどな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>913
ブロックなら失敗しても値段安いから良さげ。
キャンバーとか狂わない専用品もあるみたいし。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ お前らもなんかネタ投入しろよ。
BNRさんばかりに負担かけるな。 ちなみに俺は林道酷道探索用に最近買って楽しみだしたところ チョロQ仕様にしてみたくて エモーションの17インチ7J+325穴PCD114.3
を買ってみた、はみ出るだろうなぁw ジオランダーSUVに替えた。いいのか悪いのかわからない。
新品だからとりあえずハンドルの反応は良い。 今まで何を履いていたかによるが純正よりは軽くて燃費が良くなると思うよ 今まで数種類のタイヤ履いてきたけどパジェロミニってタイヤの違いが分かりにくい車種だと思う。
口コミ見ても限界まで履いてきたタイヤと新品になった時の違い述べてるだけじゃん。
そら何履いても良く感じるに決まってる。 スタッドレスからジオランダーSUVに履き替えたが燃費OBDⅡで計測しても全く同じ数値しか示さん。
往復30キロ程度の通勤じゃデータ少ないんかな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ラングラーATかオープンカントリーATかで悩んでる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 整備代（工賃を含む）
センターマフラー交換 40000円
フロントスタビライザーリンク交換 17000円
ラジエーターアッパーホース交換&スロットルボデーウォーターホース交換 14000円
って相場とくらべてどう？ >>935
普通やと思う。特別高いとも思わん。
センターマフラー交換て意外とお高いのよ。 純正部品ならそんなもんかなぁ、社外なんかないか
それよりクラッチとリアシール交換見積20万ってｗ
多分工賃間違ってるけど >>936-937
ありがと！
>>935は
H58A
ノンターボ
4WD
マニュアルトランスミッションのパジェロミニで
さらにタイミングベルト交換も考えてて
タイミングベルト交換の際に
タイミングベルト MD366040
タイミングベルトテンショナー MD354223
カムシャフトオイルシール
クランクシャフトオイルシール
オイルポンプオイルシール
ウォーターポンプ
の交換を考えてます
せっかくタイミングベルト交換をするんだったら
ほかになにかいっしょに交換した方がいいものありますか？ 金の問題は良いとして重要保安部品というか、純正部品もそろそろあれか？生産終了から7、8年経つし
リビルドしか選べなくなるのはきついな >>938
ちょっとやり過ぎ感はあるけど、そこまでやるなら
バルブのステムシールもやっちゃいな。 >>940
ありがと！
ググってみます(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ >>941
全部やったら幾ら掛かったか教えてくれ。
俺の予想価格は20万円。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>945
見積もりはそうだけど払うだんには割引くよ。
重複する作業も当然有るしな。重複作業工賃は悪徳業者以外は実工数。 フロントワイパー ミストと間欠が動作しなくなっちまったい orz 高額な整備をする前ってこのまま乗り続けるか車を買い換えるかすごい悩むよね
18年目に突入したけど、そんなに熟考せずになんとなく
買ったこの車にこれほど乗るとは思いもしなかったよ
人生って不思議だよな
そして乗り続けるか買い換えるかをこんなにも悩まされるとはw いろいろ計算したり、先のことを考えても答えがループして熱がでそうだよ…パトラッシュ >>948
基本剛性に衰えが無ければ金掛けて乗り続けるのもアリ。
スポット溶接が外れてたり錆や塗装劣化が酷かったりしたら金掛けて修理する意味無いと思う。 >>950
馬鹿親みたいだけどボディーの塗装は艶もあってかなりきれいだよ
新車とまではいかないけど新車で買ってから2、3年って言っても通用すると思うw
ただし、サイドシル、ボンネット内部の錆はひどいね
サイドシルの方は錆で剛性が落ちてかんたんに曲がるレベルになってる
整形して外見はきれいだけど中身の内臓が年相応にボロボロのサイボーグ女みたいね(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ >>951
サイドシルがそんな状態なら安楽死をお勧めする。 >>951
約30年物の車を持ってるが普通に不安なく使えたのは20年間くらいでそこからは何が起こっても普通
他に車持っているんならいいけどそうじゃないならやめといた方がいい
金をかけたくないなら20年20万キロが寿命 平成初期の車でサーキット行ってたが
手放したのは修理してもきりがなくなった事と
補給部品がなくなった事かな
心が折れた ウチの嫁の田舎の納屋に20年以上不動の1983年型、綺麗な走行5万キロのセリカXX2.8GTがある。
乗るならヤルと言われてるし、壊れてないから金掛ければ動くと思うけどこんなのに金掛けられない。
買取ショップも2万円とか。好きな人は物凄い金額掛けて乗るんだろうが。 >>957
XXにマニアがいるか知らんけど、ボディが良いなら
ヤフオクでそれなりになりそうだけどな
その手のボディいい奴はもう探してもないだろうし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>948
>>935
は自分です
いろいろ考えすぎておかしくなってるかもしれないので今後どうしたらいいのかぜひみんなの意見を教えてほしい
●車
2003（平成15）年製 新車購入のパジェロミニ
H58A
ノンターボ
4WD
マニュアルトランスミッション
走行距離60,000km
タイミングベルト交換はまだ一度もなし
ノンターボ、車重があるため購入時より加速、燃費は悪いがそんなもんだと思って乗っている
乗ってても特に不具合は感じず快調な感じ
ボディーの塗装の状態は良好だがサイドシル、ボンネットをのぞくと錆がかなりありサイドシルは錆のため剛性があきらかに落ちている
●乗る人
中年（まもなく親の介護が必要になる可能性がある世代）
積雪地域、一人一台の自動車が必須の田舎
現在乗りたい車は特になし
自分で整備はできない（整備のスキルなし）
知り合いの個人経営の整備店はなく整備はディーラーまかせ
●状況
近々下記の高額（総額約13万円）な整備をする予定
・センターマフラー交換 40000円（現在不具合あり）
・フロントスタビライザーリンク交換 17000円（現在不具合あり）
・ラジエーターアッパーホース交換&スロットルボデーウォーターホース交換 14000円（現在不具合あり）
・タイミングベルト、ウォーターポンプ交換 60000円（自分からディーラーに提案した予防交換）
●悩んでいること
整備して乗り続けるか車の買い替えをするか
●検討したこと
車の買い替えのコスト
・60万円程度の中古車（整備履歴のしっかりした個体を探す自信はない）を買って10年乗り潰す
60万円（購入価格）－0万円（10年後の価値）÷10年＝1年あたりのコスト6万円
・180万円程度の新車（ハイブリッド車ではないヤリス、フィット、N-BOXなど）を買って20年乗り潰す
180万円（購入価格）－0万円（20年後の価値）÷20年＝1年あたりのコスト9万円
上記より車を買い替えても購入した車のコストが1年あたり6万円～9万円程度かかっていることになるので
現在乗っているパジェロミニを1年あたり6万円程度を限度として整備して乗るのもありかと思い始める
●今後
今回予定の高額（総額約13万円）な整備以外に
・ドライブシャフトブーツ、タイロッドエンド、プロペラシャフトブーツのゴム部品の寿命による整備
・夏タイヤ、スタッドレスタイヤの寿命が近いため交換
・それ以外の故障
が発生する
-----
と考え始めたら今後どうするのがベターか答えが出せず思考がループしてます
どう思いますか >>955
ありがと
>>960な感じで迷ってます… そんなポンコツに大金掛けるくらいなら親の介護が必要になる頃に備えてシートが電動で降りてくる車買え。
福祉車両は中古なら安いぞ。意外とレジャー用途にも便利でかなり使える。 コストで言えば
修理+予防整備で乗り続けるのが一番安い
タイベル変えるついでにウオーターポンプやホース、シール類を一緒にやれば工賃下がる
センターマフラー交換も
要は錆で固着した触媒の取り外しが大変なので、
触媒だけヤフオクで落とすと安上がり
ﾉﾝﾀｰﾎﾞMTは頑丈で整備性も良好だけど
整備(予防整備)に金を出せるかどうか
先ずは自分のスタンスを明確にすべき 介護前提ならドアのサイズが重要
軽四の4ドアは狭い…
ちなワイ
H58AターボMT 99年式17万km非雪国 俺は20万キロ目標だが特にこの車に拘りも無いので10万円以上の修理費が発生したらそこまでだな。
通勤、釣り用セカンドカーだから高額修理費で金なんて掛けてられん。とっとと60万円程の軽四買うよ。 >>961-967
みなさんどうもありがとうございました
ひとりで悶々と考えるよりいろんな方のお考えを聞く事ができて勉強になりました
ご意見を参考にしてこれからどうしようか再検討してみます >>968
維持費で悩んでるときはもう心は手放すでほぼ決まってるはず
4ＷＤでなくていいなら中古のハイブリッドが幸せになれる
介護も考えスライドドアなら初期のフリードハイブリッドとか安い
なんちゃってハイブリッドだけどそれでも平地なら15ぐらいは行くはず
スライドでなくていいなら30プリウスとか ちなみに俺はこないだも書いたけどオイルシール、クラッチ交換で8万ぐらい
来年にはＴベルト6万（暇なら自分でやるかもだが）
その他も含めて諸々で20万～はかかるとみてる 林道の細い道でもバックもUターンもできて助かる
未舗装路もジムニーほどではなくても走破性は高いし、足回りは善し悪しだが舗装路は快適
チョロQみたいで可愛いし、燃費以外はいい車だ 俺があきらめたのは電装系もいかれだしてオイル漏れでエンジンオーバーホールとかいろいろお手当頑張った後の車検見積りで諦め価格提示された時だな
俺のキャラ知ってるから売り込みとか皆無のディーラー担当だったけど、ナイス作戦だよなと今では思う。ああいう時に営業かけてきたら逃げてたかもね
その時はまだ新型があったんで、考えは１つだったけど、またいつか同じことが起きるんだろうな
早く正当な後継を（無理難題） この車は普通(生活しているところが山間部雪国クロカンしません)に使用していてもトラブル多いのですか？
春先にH58A(35000km)をもらうのだけど、心配になってくる。
今のところトラブルはないそうです。 表現が難しい
ちゃんとメンテしてるやつが多い印象だから壊れにくいともいえるし
何もしなきゃ壊れやすいかもしれない メンテフリー感は皆無 それを総じて「壊れにくい車」のはず ループ話題になるけど唯一ATは弱いらしいね 俺もそこは今からビビってる 973です。
こんなに早く教えて頂きありがとうございます。
整備は定期的に出してるそうです。
整備記録があります。 未だに軽ごときなH56Aが結構走ってるの見れば、基本的に丈夫なのに変わりはないと思われ
みんな頑張って維持してると思うよ（尊敬） H58もあと5年は何もしないでも戦えるだろうね。そっから先はH56Aと同じ道かなｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>968
955だけど
乗り続けた方がいいと思った
レスこんなに反応あってそれだけでも乗り続けるいい理由になる >>981
乙
うちのH56Aは22年目/14万キロだけどまだまだ維持るぜ 2012年式走行3万弱のエクシード買いました
総額100万ちょっとって言ったらほとんどのヤツに呆れられたけど程度も良く満足ですよ♪ >>986
いいね！
その年式になると殆どダメ出し対策されてるから
大きなトラブル無く長く乗れると思うよ。 純正サイズでお勧めのカッチョいいオフロード用かオン/オフ両用のタイヤってある？
インチアップとかリフトアップは考えていないんだが
夏タイヤ死んだんで気分転換になんかいいのないかな >>988
見た目がオフタイヤっぽいのはオープンカントリーAT BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タイヤメーカーを白くペイントしたいだけの理由で
グッドイヤーを買った友達が居たな(遠い目)
不思議とそれだけでも印象結構変わるもんだ >>989
近々交換だけどGRANDTREK AT3かっこいいなこれにしよ この画像二枚でGRANDTREKなのか
好みって違うんだな このスレッドは１０００を超えました。
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