三菱パジェロミニ 47台目 PAJERO MINI
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前スレ
三菱パジェロミニ 45台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1562406221/
できれば次スレは>>980が立てていただけると助かります
荒らし、煽り、自称スーパーカー糊はイジリながらも適度にスルーでｗ
ゆっくり、マッタリ、安全運転で行きましょう
コピペのBNR32君、いつも保守ありがとうね
数少ない仲間です。初代丸目も二代目角目も分け隔てなく
仲良く語り合いましょう
必要なテンプレなどありましたら、ご協力をお願いします
なかなか新型も出なくてこちらの顔が
ダイナミックシールドになってしまいがちですが （＞_＜）
諦めずに望みを持ち続けましょう
引き続き、ご歓談くださいませ～
三菱パジェロミニ 46台目 PAJERO MINI
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1574303633/ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 教えて下さい。
パジェロミニにはシートヒーターのオプションがありますが、運転席だけですか？
この間見た車両には、シートヒーターのスイッチがひとつしかなかった。 パジェロミニって普段から鈍足だし正直ターボの恩恵がよく分からんと思ってたけど、この前実家のハイゼットカーゴNAのAT車で高速に乗った時に、明らかに差が感じられたわ
80キロで巡航しててもう少し上げようとアクセルを踏み込んだ時に、
パジェロミニはスーッと加速していってくれるけど、
ハイゼットカーゴはなかなか加速しようとしないw >>6
2011年のカタログを見たら運転席のみが寒冷地仕様とセットでオプション設定になっていたよ >996阻止押さえられちゃいました2020/03/09(月) 10:47:54.72ID:7zBBXY1U
>ゴムの筒撤去
>https://minkara.carview.co.jp/userid/1181494/car/2003606/4181242/note.aspx
>
>同じ理由でこの筒？外したいんだけど面倒だからハサミで切って外しても問題ないですよね？
前スレのこれだけどそのまま使ってる人が多いってことかな…
後ろに人乗せないしあのくぼみにスッキリ収まらないのがなんか気持ち悪いから聞いてみたかった >>7
チャンスがあればオレのN/Aの58Aに乗せてやりたい。
ほんとに遅いよ。
登りでサンバーの箱バンにチギられる。 >>12
昔、名神の上り坂でNAのヴィヴィオでH56Aターボをブッチぎったでござる ヴィヴィオはNAでも早い
スーチャなら影も踏めないｗ 三個前のパジェミがターボ無しだったけど平地のベタ踏みが80kmだった
登りだとそれはひどいもんだったなw
ターボだとベタ踏みすりゃメーター振り切れるしな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前ノンターボのH53A乗ってたけど平地なら90は普通に出たよ
上りだと頑張って70
きつい上りだと途中で止まりそうだったけどｗ ノンターボのH58Aの純正のファンベルトMR988922
の代わりに社外品を使おうと思うんだけど
・三ツ星ベルト
・バンドー化学
・ドライブジョイ
・Quick Depo
のどのメーカーがおすすめ？ あとセンターマフラーを社外品に代えたらマフラーの"抜け"も代わり
オール純正パーツ使用時のバランスの取れた状態が崩れ
低速トルクの低下等のデメリットが発生するんだろうか
ただでさえノンターボでトルクがないのにこれ以上トルクがなくなるのは死活問題
純正品のマフラーが社外品より数千円高いからといって社外品に
交換し、トルクの低下で乗りにくなったらこれこそ安物買いの銭失いで笑えないw >>19
ドライブジョイはバンドー製だったように思うが
Yは三ツ星を使っているが純正のバンドーとあまり変わらない印象です
あとノンターボはH53Aな 先輩の58A最終ターボにHKSのマフラーつけてみたら
トルク無くなったってぼやいてたなぁ >>21
ノンターボもターボも4WDはH58Aな。
ノンターボもターボもH53AはFRな。 寝坊したんでちょっとアクセル深踏みしただけで燃費ガタ落ちするよな。
普段10.5 前の車全部抜きながら走ったら8.5 SOHCターボの方が元々トルクないもんな
体感も数値的にも、ターボ効くまでがきつい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ スペアタイヤにつける自転車ラック買っちゃったぜ
これで助手席潰して自転車積まなくても済む
あとは棚がほしいなーパイプで作るか ノンターボ2駆からターボ4駆に乗り換えた
前は２速じゃなきゃ上んなかった坂とか２速に落ちることなくすんごく楽になった
静かだしこりゃいいわ >>27
DOHCが勝ってるのはピーク時のトルクだけだぞ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ こちら、テリオスキッド海苔です。
仲良くして下さいね♬
対ジムニーで結束しましょう！ >>34
なぜ対抗しなきゃならんのだ？
自分の車に満足してれば他の車なんかどうでもいいだろ
お前のコンプレックス持ち込まんでくれや >>34
対抗する必要は感じないが
友人にジムニーのオーナーが居るが各々の車の長所、欠点をお互いに認め合っている 俺的には他車と比較する必要も価値も無い。
現行販売車で、も少しマシな車ならアリかも知れんが。
所詮は軽。こんな非力な車同士で張り合ってどうすんの？ 俺がこの車買ったのは単に同程度のジムニーより安かったから。
同じ値段ならジムニー買ってたと思う。 俺は過給機MT４WDでパジェロミニの見た目が一番好きだった
フラット未舗装路しか行かないし性能的には充分 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ オレはジムニーから乗り換え。
舗装路の長距離移動はパジェロミニのほうが快適と聞いて。
実際、比べ物にならんほどパジェロミニは快適。 実際パジェロミニは舗装峠道でそこそこ飛ばしても安定してるけど
そんなに違うのか 乗り心地を犠牲にしてオフロード走破性を求めたジムニー
オフロード性を犠牲にして乗り心地を求めたパジェロミニ
舗装路で乗り心地が優秀で快適な走破性の軽四なんて幾らでもある
オフロード走破性の高い軽四はジムニーしか無い。
負けたのはパジェロミニ、それだけの話。 今のジムニーは知らないけど前のジムニーはひどい乗り心地だったなw
内装も安っぽかったしシートも微妙だった、ついでにフェイスもダサい
パジェロミニの方が大多数の人間には望まれる形態だろう
パジェロミニが廃れたのは規制と三菱本体の問題であって
車自体はいいもんだったよ
ジムニー売っぱらってパジェロミニを三台乗り継いだ感想 >>45
どーでもいいんでまだ乗るよ。
通勤用の足車だしな。 >>43
たぶん、オフロード性を犠牲にして…というのは間違ってると思う。
コンセプト的にそこまでのオフロード性は必要ないからとはじめから割り切った設計だと思う。
普段使いとちょっとしたオフロード性能の融合というのがパジェロミニのいいところ。
テリオスキッドなんかもそれに近いとは思うけどね。
ジムニーもパジェロミニもテリオスキッドも三者三様だと思うよ。 >>43
どーせオフロードなんか走ったことないくせにｗｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 昔、走れた林道が殆ど立入禁止になってる。
海の砂浜も出入口が閉鎖されてる。
4×4オフローダー無茶し過ぎたんちゃう？ 柵で入れないか、舗装されてるからなぁ
今日の新城ラリーの雁峰とかもそうだ 林道天国の四国地方も許可車両以外の乗り入れ禁止の場所ばかりになってるとか。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>52
クロカン四駆車とハッキリ表記されてる看板もあるぞ。オフロードバイクは可。
マナーの良いバイク乗りに対して四駆族はあぜ道破壊したり植樹に傷を付けたり道にスタック跡の穴開けたり釣り人の近くで川を横断したり酷いもんだ。 今じゃクロカンらしさを発揮できる場所は限られた専用コースしか無い。
パジェロミニ は最初から本格クロカンは出来ないが、ダートならジムニーより快適に走れる。 なんか最近エンジンの吹けが悪いし加速が悪い。
天火系見てみたけど全く問題無し。
エアフロかな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>58
可能性としては一番最後だろうな。
普通は点火系→吸気系→他→タービン >>56
でも、エアフロだとしたら混合比がリッチになるからプラグが煤けるもんだけどな。 >>60
燃料フィルター先に調べてみ。
俺はそれで不調になった事あるぞ、何せ古い車だからタンク内もかなり汚れてフィルター詰まらせてる可能性。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58Aが来ることになりました。
まだ白いナンバーも選べるようですが黄色にしました。 おめおめ!
こっちは、リアクランクシールからよだれ出てた来たw
H56A デュークです 軽も黄色ナンバーなんてアタマから廃止すりゃいいのにな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日三菱に部品買いに行ったら在庫パジェロの納車式みたいなのやってた。
県内最後のパジェロとか言ってたけど値引きとか幾らなんやろ？ 今登録のパジェロならニューモデル出なけりゃ数年後の中古車市場じゃ大人気。 海外版はまだあるとはいえパジェロを終わらせるのは辛かっただろうなぁ三菱
パジェロミニくらい頑張って後継出してくれよ
キックスが軽だったらそっちでも良かったんだがなぁこの際 RVRミニみたいなのが作れるならそれで良い気がする
三菱がちゃんと作ればごついの出来るからな
まあもう無理だが
EKアクティブでちゃんとしたの作ってりゃなぁ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今日初めてパジェロミニに乗りました。
H58AのATでした。
音と速度の感覚が合わず、妙に安全運転となりました。
車重を感じました。 確かにターボ付きでも飛ばして走ろうとする気が失せて行く安全運転車だよな
と言いつつ某国道の登坂車線をメーター読み70km/hで走りました
追い越していただいたお車の皆様、くれぐれも安全運転で >今日初めてパジェロミニに乗りました。
>H58AのATでした。
買ったら「H58AのATです」だし乗っただけじゃないの 81です。
本当はスバルR2の4WDを探していましたが、パジェロミニの出物があると言うことで乗ってみました。
なかなか良い車両だったので買ってしまいました。皆様よろしく。 なんかバッテリーが弱い気がする。
もう3年使ってるし、バッテリー単体電圧が12.3Vて低くネ？ >>86
オレもR2好きでパジェロミニ乗ってる。
キミトモダチ。 >>86
あらためておめ！
ヴィヴィオもプレオもR2もいい車だったね
パジェロミニはベクトル違うけどいい車だよ
REXはさすがに知らないｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>88
▼充電状態の目安
端子電圧 充電状態
13.0Ｖ 100%
12.4Ｖ 60%
11.8Ｖ 20%
10.5Ｖ 0% >>86
おめおめ、オイル漏れは入っている証拠だぜ(違 中古で買ったパジェロミニに搭載されていたバッテリー。貼られたシールに23年?と書いてあるけど未だに現役です。 >>95
H23年なら2011年か？
さすがに交換しとけ、古いMFバッテリーは予兆無く道路の真ん中で突然死するぞ。
軽のバッテリーなんか五千円も出せば買えるだろ。レッカー代は五千円で済まんぞ。 >>96
早速代えます。
パジェロミニはバッテリーはずす時に、バックアップ電源必要？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 運転席見ても再セットアップはチューナーや時計くらいしかないね。三菱は初めてなのでコンピュータが気になりました。 バッテリー外してしばらくおくとECUリセットで調子が良くなる事もある
ウチはそろそろ一年点検なんでエアクリをモンスターのパワーフィルターからノーマルに戻すのでECUリセットする予定 パジェロミニのECUてどれだけ分の走行データ蓄積してるの？
普通は30分も走れば上書きされちゃうってのが通説だけど。
そんな何カ月も前のデータ引きずってたら気温差の大きい季節なんてマトモに走れんでしょ。
ATのECUにしても学習したデータのせいで高速道路降りて峠道いったら変速しなくなるぞ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最近H58A買ったんですが4駆に入れることがありません
冬でも雪降らないし今後も使うことは無いと思うのですが
未舗装路でも見つけてたまには4H4Lで走行したほうがいいんですか？ たまに入れとかないとって言うけどどうなんかな
舗装路で直進でいいと思うけどｗ 機械式の4WDだからたまには動かしてやった方がいいだろ アベレージ速度が速い道路の雨天時とかタマに四駆にして走ってる。
突然の水溜りに突っ込んでも四駆になってりゃ幾らか安心。 >>108-110
どうもです
今ちょっと車で入れる砂浜まで行って試してきたけど砂浅めのとこ（深いとなんか怖いし）で低速だったんで4Hにしても違いが分りませんでした
4Lは入れ方にコツがあるのか入りづらかった…やっぱたまには入れたほうがいいのかも
あと止まってる時は切替のランプすぐ変わるけど4Hで走った後2Hに戻すと一拍おくのが気になった 2駆と4駆の違いは雪道の登りで痛感したよ 2駆だとリアが左右に振れてカウンター当てまくりだけど4駆に入れたら安定するし
4Lもギア比の差が減った感じで雪道のギアチェンジは楽だったかな(MTです) >>111
コツっていうか、
上から押しながら前にレバーを入れるってのはやってるよね？ 4Lの一番良いのは未舗装路
特にきつい下りを降りる時ゆっくり下りてくれるから楽 >>115
それやっても結構強く押さないと途中で止まって入らない時あるんですよ
初めてやった時は入らなくてギュイーンンンン！とかいってレバーがブルブルで戻ってびっくりしたり
まあ何回かやってコツはつかめたと思います、たぶん使うことはないですけど パジェロミニの標準バッテリーって34Bなのね。中古で買ったら42Bだった。
34Bで不都合はあるの？ 俺はパナソニック・カオスの60B付けてるわ。
34Bは寒冷地だと冬に不安。バッテリー載せ換えた人は余裕持って44Bとか付けてるみたい。 始動回数と運転時間、どれぐらいか？
あまり距離のらない、ちょいノリが多い人は大きくするに越したことはないよ
エンジン掛けるのが一番負担だから >>117
確かに入りにくいし、入ってるかわかりにくいね
振動もすごくて俺も最初びっくりしたわｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 行き止まりでUターンするときに間違って後向きに土手から落ちたんだけど、そのときに4Lを使って辛くも脱出できた。
2Hはもちろん4Hでも登れなかった土手をモリモリ登るの様は感動したw 糞整備でタイヤが偏摩耗して乗り心地が最悪になった件。
タイヤがダメになったのも無償交換してもらえず。
三菱ディーラーの対応最悪なので
違うメーカーの車に買い替えることにしました。
もう一生三菱は買わない・ 俺は左前輪道路側溝に落とした時にハンドル目一杯きって4Lにしてバックで吹かしたらボコンッ！と上がってきたよ。 >>123
その状況は林道かな？
林道で行き止まりでもなんとかUターンできるサイズって魅力 >>124
何をしてアライメント狂ったのか分からないけど
ディーラーの人間なんてアライメント分かってないよ、サイドスリップしかわからん
アライメントなんて外注
まだABとかの方がわかってる >>118
34Bのほうがかえって値段が高いのでは
普通に40Bを載せて3～4年で交換すればよいと思うが >>127
そうそう。
川沿いの堰堤工事用の道路。
その先で崩れて通れなくてUターンすることになったんだけど、こういうときランクルなんかと違ってちょっとしたところでUターンできるのがいいよね。 >>129
ネットで4000円で買えてしまう。
36にする理由がないね。 俺はエンジン止めた状態でテレビ観てる機会多いんで60B付けてるわ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニのオルタネータ出力容量は約60A
60Bに必要な充電電流は約6A
満充電にならない理由は無い
30年程前は高容量バッテリーに交換するとダイナモの発電が間に合わないとかって誤情報が広がってた。
発電が間に合わなくなる原因は電力の使い過ぎ。 普通に走ってるなら大きなバッテリーは寒冷地以外では殆ど無意味。
消費電力の多い電装品やハロゲンライト、ハロゲンフォグ、熱線ヒーターを多用する車には有効。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ JAOS スキッドプレートⅢ パジェロ ミニ H58系
https://www.jaos.co.jp/product/B250372/310.html
これ付けたら元付いてたの捨ててもOK？ 別のメーカーのガードついてたけどノーマルなんてないよ
車検には関係ないしね オレは一応とっておくかな。
で、そういうパーツが歴代乗ってきた（廃車済）自動車のぶん部屋に山積みになってる。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 当時のMMCSついてるやん
中古で買ったのにCDナビついてて邪魔だから外したｗ 先輩達教えてください
エキパイついてるブロックと
オイルフィルターついてる黒いブロックの間
フィルターの後方辺りから側面に流れる様にオイル漏れてるんだけど修理高いかな？ >>152
クソガキの悪質なマルチ、コピペもう来るな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H53Aから最近H58Aに乗り換えて初めての給油でリッター9kmだった
ノンターボん時は10～11kmであんま走らないと思ってたけどさらに悪いのなｗ
まあ納車して嬉しくてちょこちょこ出ちゃったけどどっか悪いわけじゃないよね？こんなのもんかな？ >>155
街中メインならそんなもん。
60～80キロで悠々走れるシチュエーションならリッター11～13キロはいくよ。 >>156
レスありがとう
前はなかったECOランプ気にして走ってたんだけど街乗りならやっぱこんなもんか
付いてたタイヤつるんぺらんで近々新品に替えるから少しは良くなるかな >>155
H58Aターボで昨日北海道の下道を600kmくらい
都市を避けて走ってリッター13kmだったな
ほとんどふかしさなかったから多分これがマックス燃費
パジェロミニは遠乗りもさして苦痛じゃないのが良い >>160
前スレにも書きましたが2012年式のエクシードで走行3万弱です
最近コーティングもしたんで新車並みにビカビカですわ
>>161
13kmは無理でも10kmぐらいは乗れると助かるなあ >>162
真夏はリッター8キロくらいまで落ちるよ。
俺は最高が速度80キロの高速道路でリッター13
最低が真夏の高速道路エアコン、アクセル全開で6.8 最近の燃費
夜間の空いた国道230kmで16km/L
雪道四駆含む120kmで9.5km/L
市街地含む200kmで12km/L
H58A >>165
制限60の国道やバイパス
制限50の国道や市街地
制限60～70のバイパスや制限40の山間部
パジェロミニなのでとばしはしないけど、流れに乗って走ります。 >>164
リッター16て北海道？信号の度に止まってたらありえない数字。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 東京23区在住 2012年式 ＭＴ ＶＲ
市街地 13km/Ｌ 郊外 16km/L
4速までは3500～4000rpmぐらいでシフトチェンジ
法定指示速度+10ぐらい
タービンが回る2500rpmから最大トルクの4000rpmの間が
流れに乗れて一番燃費が良い気がする（個人の感想です） >>168
一度だけ中古で正規ディーラーから買ったばかりのH58Aターボで
夏に帯広から雨竜(片道250km)まで峠と高速を避けつつ
金もないのでエアコンも付けず回転数も3000超えないようにして持てる限りの超エコ運転して
リッター18kmだったことがあって感動したわ
以後はどんな運転しても13kmを越えたことないが計算間違いだったか？w 今はそんな単位無いけど、昔カタログに載ってた60キロ定地走行ならリッター20近くは行くかもね。 2009年 ターボAT
長距離だと 14 市内 8
現在118600ｋｍ 自動車としては
快調そのもの
今回の車検で 11.9マンは痛いが >>174
>今回の車検で 11.9マンは痛いが
なににそんなにかかるの？ デラなら予防整備するからそれぐらいいくんじゃないか
デラか知らんけど ウチのオカンがMT乗ってるけど
次は俺が乗ろうかなぁ。
手離すの勿体ないし。
だか、しかし
それを譲り受けたら車3台になっちゃうし
そんな維持費出せないよ。勿体ない。 174だけど 北国なので シャーシブラックの高級バージョン
2万 ブレーキの引きずりがあったのでフロント中古品に交換 1.6万
それらがなければ8万ちょいでおわっていた。
長く乗るためにはお金を BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニのリアに自転車乗っけてる人いる？
ミニベロでも微妙にはみ出るんだが怒られるかな？ >>183
俺の2003年式で今までずっと6万前後で全て済んでるけどどこでやってんの？ 174です
納品書を見てみました。 法定点検 10000- 保安検査 8000- スチーム（下回り）2000-
・錆止め塗装技術料20000-+塗料3000-+塩害塗料3000 ブレーキオイル1000-
フロントキャリパー部品 技術料16100- プラグ7200-+7600-
ランプ類交換700- 他は保険など39000- 消費税１０％ などなどで計119000でした
ちなみにもう一台の NCＲＨＴは89000-軽のほうが高いとは 内容見ると高くはないな
保安検査8,000－ていうのは解せんけど スチーム（下回り）2000- ・錆止め塗装技術料20000-+塗料3000-+塩害塗料3000
うちは雪降んねえから分らんけど雪降る所は余分なものあって大変だな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 代車で借りた最新の軽自動車が快適過ぎてショックを受けた
これからもパジェロミニを修理しながら乗れるまで乗ろうと思ってたけど
果たしてそれは正解なんだろうかと激しく動揺してる
年を取り人生は有限だということを時々リアルにハッと
気が付くようになり古い車を大事に乗り続けるのは愚かなんだろうかと自問自答してる じゃあ今すぐ降りた方が良い
そう思ったら、もう車変えないとずっとモヤモヤするから
で車変えた後しばらくして、あぁあの車良かったなぁって懐古する
でももうお前の中では終わりを向えてる、懐古するようにならないと気持ちは戻れないんだよ
冷めてないなら修理して乗るぞ！って気に溢れてるから アルトワークス試乗したらやっぱりパジェロミニはいいなぁと再認識したけどね、因みNA 5MT乗りだけど。 嫁の新車のウェイクたまに乗るけどパジェロミニのほうがなんか好き 実家にある軽自動車は電子制御てんこ盛りで、誰が運転しても良く走る。
パジェロミニは、自分で操作している感が強くて好き。悪天候や悪路ではなおさら素敵。 やっぱパジェロミニが良いわって思えてるならそれでいいんだよ
人生の残り時間で車乗り換えた方が良いかもって思うならおりる方が絶対幸せ 今夏の車検を最後の車検にするつもり。2011年式、11万キロ、ボディーもガタピシ煩いしもう十分だ。 自分なんてこれから程度の良いパジェロミニ探して普通車から乗り換えようかなと思ってるのに いきなり現れた凍結路面でスピンした
リアの荷重が軽いからか一気にいくね
幸い対向車は無くどこにもぶつからなかったけど心折れるわ 重心が高くてホイールベースも短いからじゃないかな
ズリっとくるともう止められないね 整備工場
・キャッシュレス還元事業登録済
・対象はクレジットカード決済（VISA、MASTER）のみ
・還元額は5%
で約10万円（税込）の修理をした
支払いに
1.国際ブランドがVISAのクレジットカード（キャッシュレス還元事業登録済）で10万円全額を一括払い
キャッシュレス還元事業から5000円のキャッシュバック
2.もらいもののVISAの商品券（有効期限なし）65000円分＋残金35000円分は国際ブランドがVISAのクレジットカード（キャッシュレス還元事業登録済）で一括払い
キャッシュレス還元事業から1750円のキャッシュバック
のどちらかを考えてるんだけどどっちがいいと思う？ 聞かないと分からないなら全額キャッシュでいいんじゃないの? ekクロス代車で乗った時はマジで感動したわ
先代ekが超クソだっただけに余計にｗ
でも帰ってきたパジェミに乗るとやっぱり愛着があるんだよ
８年４万キロで機関絶好調
まだまだ乗るよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>212
最近の登録なの？40000キロ羨ましい
十万キロで歯医者にしたけどデザインそのまま手もう一度出してほしいな もうこれしか愛せないというほど、パジェロミニが好きなんですが。
ジムニーやムーヴとかNなんとかも姉や友達のやつを何度も運転してるけど、モノコックで縦置きFRベースのトランスファー四駆の軽自動車なんてもう一生手に入らない。
いまのはそろそろバラバラになりそう（16万km）なので、最終型で程度のよいやつを探して買うつもり。 事故車から外した使用一万キロちょいの綺麗なターボエンジンとATが手に入った。
保管はどうしとけば良い？ >>208
それ怖いよねー
春とか秋で乾燥路面の峠を夜間走ってるといきなり凍結してて
急に尻振り始めたりするからなー >>199
代車生活2日目で最新の軽自動車にもう慣れてアラ（悪いところ）も見えるようになった
そして最新の軽自動車を貰えるならもらって乗ってもいいけど
パジェロミニでも十分かなという気持ちになった
代車生活1日目はいろいろと感動するけど人間はすぐに慣れるから
1回だけ試乗して車を買うのは危険だなと激しく思った >>216
即、載せ替えて、これまでのエンジン＆ミッションを適当に保管する方が幸せになれる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今朝偶然、同タイプ同色のパジェロミニが3台並んで並走した。
昔なら珍しく無いが今は滅多に無い風景だな。 >>216
希少車ならともかく、このエンジンとか駆動系はいつでも手に入る
売るのが一番いいわ
問題はボディとかゴムパッキン系 >208 ですがインカー映像確認したらこんな状況だた
ttps://i.imgur.com/z3GTIs7.jpg
しかもこの先直線になるまでの数10mに渡りこちらの車線がブラックアイスorz
ヨンクにする余裕もなく逝きました
皆さんくれぐれも安全運転で ２代目後期型のシルバーなら結構見るけどな
現行ワゴンＲなんかより見かける BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ H58前期の後期？のテールランプってどう光るんだ？
尾灯の時はバンパー内蔵だけ光る
ブレーキ踏むとバンパー内蔵だけ光る
こないだ前にいたのがこうだったんだがこれであってる？
上のランプはいつ光るんだ？ >>227
バンパー内蔵ランプはバックランプのみ。
赤いレンズはただのリフレクター。
反射したのが尾灯点いてるように見えたんじゃネ？
ウインカーもテールもブレーキランプも上。ちな、前期と最終はバンパーにランプ類無い。 うちのはバンパー内に有るので中期型だな。
点検以外では見ないからあまり気にしてないや。
気を付けてみてると、似たような車もいるな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 中期の上のテールランプの赤い部分は飾りか。
変な設計だな。 確か背面タイヤの位置が引っかかって下に追加したんだけど
両方光ると法律違反になるらしい 型式 TA-H58Aのパジェロミニで運転席右のミラー調整スイッチの左にある
メクラ
https://img.aucfree.com/g358224529.1.jpg
にUSBポートをつけようと思っています。
この手の定番アイテムとしてエーモンの
https://www.amon.jp/products2/detail.php?product_code=2316
があるようですが、実際につけて使用してる方がいらしたら
使い心地を教えてください。
また、最終目的はUSBポートの設置でこの商品でなければだめということは
ないので、その他の商品でおすすめがあれば教えてください。
よろしくお願いします。 シガーソケットに付けるＵＳＢポートじゃダメなのかよ >>228
>>229
ありがとう
ずっと後ろ走ってたけど上付かなかったんだよなぁ シガー2個とUSB2個がついてるシガーに差すやつの配線をぶった切って
裏からACC取ってシフトの横に貼りつけてるわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>240
おぉ、わざわざありがとう！
やっぱりあってたのねｗ
どんな設計思想なんやろうかｗ スペアタイヤが左右どちらかにオフセットして取り付けてあると、テールランプの視認性が左右で異なってしまい法律違反になる。
前期のときはそんな法律がなかったからセーフ。
中期のときに法律改正で左右の視認性云々になったのでそれをクリアするためにバンパーにテールランプを移設（スペアタイヤ位置は前期と同じ）。
後期ではスペアタイヤをセンターに寄せて視認性を確保したのでテールランプを元に戻した。
だっけ？
なんかこんな感じだったはず。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 法律に翻弄された車
長期にわたって生産されたから仕方ないと思う 親パジェロもバンパーテールランプしてたはず
ｶｺﾜﾙｲ 中古買うときシエラも同じでカッコ悪かったからパジェロミニ後期型にした 後期はナンバーの視認性の関係で、
ナンバー移動してテールランプ戻した、
だったような気がした。
ジ◯ニーぽくなった(笑) ちょっと興味があって最近カーセンサーで探してる
年式の割にいい値段付いてますね
ハスラーは多すぎて見飽きた
中古車は安いけど BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ TA-H58A パジェロミニ ノンターボ MT 4WD 新車購入時オーディオレス仕様
についてです。
この車からナビ設置に伴い車速信号、リバース信号をとりたいと思っています。
ネットで調べると
https://justfit.carrozzeria.pioneer/pulse/MB0004300_200011-200512
から運転席側サイドトリム内の32Pコネクターからとれることがわかりました。
ただこの32Pコネクターが場所の問題、固くはまっている問題からはずしにくいらしく代替として
・車速信号をスピードメーター裏のコネクター
・リバース信号を運転席足元のアラーム関連信号が集まるコネクター
からとっている人もいるようです。
また、いずれの場所からとるにしても信号線は車両側の配線で0.2SQ程度の細さのため失敗したら取り返しがつかなくなるため躊躇しています。
皆さんにお聞きしたいのは
・車速信号、リバース信号をどこからとっているか
・車両側の0.2SQ程度の細い信号線からどうやってとっているか（エレクトロタップ、ハンダ、ギボシ等）
・信号が通っている配線は0.2SQ程度ではなくもっと太い場所はないか
・延長ハーネス等車両側の配線を加工しないで済む方法はないのか
教えていたきたいです。 ナビ付けてないから信号取るところはわからないけど
コネクタが固いって言ってもちゃんと一度押し込んで爪抑えてやれば取れない物はない
ただ、メーター外すのは簡単、ダイアグ用コネクタもアクセスしやすいと思うからそちらからでいいと思う
タップが使えないような細い配線の場合
1.ライターで被覆を熱して指先で被覆を取る（引っ張れば剥ける、やけど注意、慣れも必要）
2.剥いた配線の芯線の束を2つに分け、追加する配線を分けた間を通し絡めるように巻き付ける
3.クワ端子等の頭を落とし、コの字のカシメ部分だけ使って絡めた部分をかしめる
4.ビニテをきれいにまく
というテクもある
不器用ならやめた方が良いかも
元某カー用品店の店員より BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最近エンジン冷えてる時の掛かり悪い。オートチョークの作動おかしいんかな？
最初は一応掛かるんだが500回転以下で数秒ブボボって回って停止。
数回クランキングしてやっとオートチョーク効いた回転数で回り出す感じ。
温まってる時は不具合無し。 >>260
冷間始動時の燃料増量がおかしいのだろうね
もしかしたらインジェクターに微量のリークがあってエンジン停止時に燃圧がゼロになっているのかもしれない
間違っていたらゴメンです インジェクターならフューエル1でも入れて様子見。
ボロイ車は添加剤の効果が分かりやすい。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 水温センサーがダメなら260の言っているオートチョーク効いた回転数まで回転が上がらないと思う
オートチョーク←×
ファーストアイドル←○
こんな感じだと思うが 今はオートチョークて言わんのか…。
年齢ダダバレ。 俺が初めて買った車はチョーク引っ張ってエンジン掛けてたよ。
昭和53年式のセリカ・リフトバック チョーク引っ張ってエンジン掛けたまま戻すの忘れて走ってて交差点の真ん中で止まったことある 80km/hだか100km/hだかの速度を出すとキンコンキンコンとチャイムが鳴ってた(´・ω・｀) 高校3年の時は2stのフロンテクーペに乗ってたな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>278
俺もそれ 因みに丸目四灯
そして5ドアランサー(C62A)、4ドアランサー(CK2A)、そしてパジェロミニ
ずっと菱車と呪われた人生歩いてる 三菱社員か！
むかしは社員は三菱車でないと構内に入れなかったらしいな。 そろそろ三菱車以外でいいかなーと思いつつも
三菱車以外を選ぶ理由もなくいまだに三菱
パジェロやパジェロミニが好きなんであって
別に三菱が好きなわけでもなかったような気もするけど家族全員三菱 >>260
ECIにオートチョークはない。
始動時は混合気を濃くなるようにインジェクターが吹くだけ。たまにコールドスタート用インジェクターを別に持ってるエンジンもあるけどパジェロミニにはないはず。
暖まると普通ならバルブクリアランスとかかも。冷間時のクリアランス過大なんじゃないの？ >>283
今の三菱重工はそうでもないみたいだよ。 >>285
重工ならそうだろ。三菱自動車とは全く別の会社だ。
30年程前でも三菱電機は営業車が日産だし。
三菱の名が付いても事業が違えば別物だよ。 うちのパジェロミニでは、ナビも音楽もスマホちゅうしん 失礼 途中で送信してしまいました。
スマホ中心にしたお陰で、運転席周りに物を置かなくなったけど、助手席使えないと物の置き場は少ないね。 >>286
むかしは重工も三菱車でないと構内入れなかったんだよ。 インパネを2DIN化したいと思っています。
参考画像になりますが、
http://imepic.jp/20200416/061420
http://imepic.jp/20200416/061430
http://imepic.jp/20200416/061440
上記のようなタイプのインパネ、エアコンで
2DINオーディオ取付キットのMZ598312を
使わずに2DIN化できた（している）方は
いますか。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 三菱は売れてなくてもオリジナリティのあるいい車出してたのにな
日産ごときに頭上がらなくなるとは BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 仕事 休みになっちまった。
さて、工具出して整備でもするかな。 >>260さん
あるかどうか分らんけどインジェクションのエアスクリュー調整じゃないかな？ ウチのパジェロミニも>>260と同じ症状になる事あるが、キーをONの位置まで回して
1～２秒待ってからスタートさせると一発で掛かる。ディーゼルかよ？と思う事しばしば。 >>303
恐らくインジェクターのお漏らしだと思うが
エンジン停止時の燃圧低下を調べた？
キーをONの位置まで回すと燃ポンが数秒間動くはずだが
これで燃圧が回復して始動するのだと思うよ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 前にワイパーのミストと間欠、自動復帰がダメになった者だけどワイパースイッチ交換で無事修復したわ
次どこ逝くか楽しみだわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 天気が良かったので久々に洗車。
擦った覚えはないけど屋根に小傷が。
少し錆があったので、軽く磨いてサビチェンジャー塗っておいた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 10万ｋｍ超えのH58aだけど
走ってると足元から「カンカン」異音がし始めて、その度にエンジンの回転数が落ちる
これはなんじゃろうなぁ、と思って色々調べてみたが原因が分からず
諦めて三菱ディーラーに持った言ったら「これは着火不良で、失火してますね」と一発診断
しかも正解だった
（スパークプラグの絶縁部が割れて、エンジンブロック側に火花が逃げて、カンカン音が鳴ってた
改めてディーラーの人間はすげーと思ったね
スパークプラグ交換工賃に5千円取られたけど、いい勉強になった、マジリスペクト
てっきり、エンジンマウントか、スロットルバルブの故障かと思ってたぜ…（素人判断は危険だ 車検受けるのはディーラーとオートバックスのどちらがいいの？ 三菱の社員が選ぶ 三菱自動車総選挙 第1位って会社が捨てちゃった車じゃやん
こんなんだからパジェミ復活なんて有り得ないよ
もうこの会社には未来を感じられないわ >>319
三菱純正の交換パーツはイリジウムプラグなんだってさ
>>320
いやもう、当初駆動系を疑ってたので、そのように伝えたので
一回試乗してみましょう、って事になって（破損個所の見当をつける
その時点で「あ、これは電子（制御）系ですね」と
でも、音はもう「カンカン」つって、かなり機械的な音が鳴ってたから
大抵の一般人はパーツの接触を疑うんじゃないかなぁ
やっぱり長年やってる人の勘ってすげぇなぁ、と（いやもうマジ脱毛、間違い、脱帽 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>322
ええ、整備士さん居てる所だったんですねー ディーラーで車検見積もりしてもらったら最低でも13万だと…… そんな多くはないはずなんだけどな…
最低限でと伝えたから、エンジンオイル関係とブレーキフルードくらい
ただ、フロントのタイヤ2本がウエアインジケーターが出てて交換しないと車検通らないらしく、
その分がデカいんだわ
ジオランダーSUV2本と工賃その他…… 最終型のミニでの平均価格ってどれくらいなんだろう
安すぎるのも怖いし ディラでタイヤ買ったらめっちゃ割高だぞ
ショップに丸投げしてディラがマージン上乗せするんだから当然だわな
４本買うこと前提でジオランにこだわらず価格帯が安いトーヨーや
ダンロップ製を視野に入れるのもあり
タイヤは銘柄やショップ選び次第で軽く数千円（４本なら１万円以上とか）
違ってくるからデカいよ ディーラーやGSでタイヤ買う人は見た事無い。
たまにGSで安いタイヤみかけるけど製造年月日が２年以上前。
ディーラーも積極的にはタイヤ売らんだろ？普通は車検前にタイヤ減ってたら
「タイヤ替えてから来てください」て言われる。俺はタイヤには神経質だから５分山以下までは
雨道が恐ろしくて履いた事無い。 おれも自動後退かネットだな どちっか安い方
ディラーでタイヤ交換なんて高くて10万越えだもんな
あまり走らないから減らないで ひび割れで交換だな パジェロミニじゃないけど、
トヨタのフロントに頼まれてダンロップのビューロに変えたことあるが相場より安くしてくれたな
たぶんキャンペーンノルマかなんかあったんだろうけど、ちょうど交換時期だったから良かった 完全なパートタイム4駆なのに4本交換にこだわってる人多いのかな
4駆で舗装路なんか走らんだろうに
1本交換はだめだけど 去年ディーラーでジオランダーＳＵＶに交換したけど
バルブ交換、タイヤ廃棄料とか込み込みで￥68000-だった >>338
先月オートバックスで同じタイヤ交換したら込み込み55000円、
別のタイヤショップなら52000円だったので失敗したと思った。 >>338
自分が利用してるショップなら同一内容で４８０００円
グラントレックなら更に－６８００円 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 自粛、自粛でGWはする事無いのでヤフオクで買ったフォグランプ付けるわ。
でも1時間程で終わっちゃうな…。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 自分は１７インチ、7.5j +35 215/40-17付けたら
スカスカになったんでダウンサス付けて遊ぶ このスレの住人は車以外はどんな趣味あるの？
俺は釣りとメダカ飼育(笑)だけど。
連休中は何処にも行けないのでエンジンの吸気系メンテとメダカ水槽メンテで暇を潰すしかない。
部屋に水槽置くと眺めてりゃ気分も和むし、レイアウトに凝れば地味にハマるw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ おらは風景写真 暇だから現像レタッチソフトで遊んでる
田舎にタイヤ交換行きたいだがな 田舎でタイヤ保管してるんで
このまま夏までスタッドレスか 趣味は旅行かな。
パジェロミニを買ったのも、細い林道に分け入りやすく、気象の変化に対応しやすいからだしね。 車で旅行行きたかったなぁ･･･
ま、旅行で使う車はパジェロミニじゃないけどね。 アジングとネットゲームかなぁ
コロちゃん関係で外出は自粛なんで、車いじりとゲームしとくtt 内装全部剥がしてデッドニングしたら結構時間潰せるかな。
住宅用の遮音材とかだったら割と安く買えるしな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 初めてプラグかぶりになって焦ったわ
ケータイ電波のない山道とかだったら危なかった
一つ勉強になった 2011年式H58Aの純正フォグランプの型番わかる人いますか？ >>356
ありがちな1m程度の移動ですぐエンジンを切った
今までならなかったのは運なんだなー
勉強になったわ インジェクションでもかぶるのか。
大昔に500cc単気筒でかぶった時は、プラグをライターで焙りつつ一服したな。
そのあとひたすらキック。
セル付きはいいよな！ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 買い替えで、
今日、長年乗ったＨ５８Ａを手放します。
老衰であちこち壊れて車の勉強にはなりました
思い出いっぱいです。
みなさんもお元気で。 昨日セル回しまくったせいか、バッテリーがあがってしまった様だ…
トータル走行距離400m位でトータル8回位
こんなもんであがるんかね
一応今充電してみてるけど、掛からなかったら嫌だなぁ >>362
ちなみに距離数はいくらで終えましたか？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>372
SRの先祖ですね SRはまだカタログモデル
ミツビシも昔のまま欲しいモデルが。つか昔のほうがいい >>372
パリダカ優勝したバイクですね
自分はＸＴ250Ｔ乗ってました 58Aパジェロミニ って前・中・後期に分かれるよね？
ヤフオクは中期も後期表示されてるから部品買うのややこしいよな。
連休中暇だから後期表示されてる純正フォグランプ買ったけど届いたのは中期の物で適合しなくて失敗した。
前・中期のフォグは腐る程出品されてるのに後期のって殆ど出品されてないんだな。
しかも前・中期はバンパー取り付けに対して後期は複雑なブラケットで本体取り付け。1万円以上ドブに捨てた。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニサイズのオールシーズンタイヤって無いのかね >>379
今はオールシーズンタイヤと言うと笑われるらしいよ。 >>377 「パーツ揃ったら前期も買う」でおｋ。ドブなんていわないでさ >>381
前期だったら純正フォグランプ新品で買うより安そうw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 初代パジェロミニ 最終型より二代目パジェロミニ の前期型が安い現実。
近所の中古車屋の前期型H53に3万のプライスカードがついてる。 >>371
20年乗ったけど
2台持ちだったので
7万８０００キロしか
走ってない >>385
その距離だとまだ走れたと思うけど壊れるもん？ 20年も経ちゃ錆やらゴム類経年劣化やら電気系統やらそこかしこに不調も出るやろ。 >>388
ミニカに20年16万km乗った
毎回ユーザー車検で最低限の整備しかしてないがほとんど壊れなかった
大きなところではリアのベアリング周りを交換したくらい
燃費も今でも22km/lくらい走る
今度はパジェロミニにしようかと思ってるんだがそんなに壊れるもんなの？ 質問したいんだけど北海道住みで吹雪の日はどれくらいまで走れるものなのか
スタック経験あったら知りたい >>389
・タイミングベルトノ交換
・マフラーの穴開き修理
・タイロッドエンド、スタビライザーリンクとかのゴム部品の交換
なんかしてないの？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>390
10年以上乗り継いでパジェロミニ乗ってるが今まで吹雪や深雪で動けんってなったことはない
自分の肉眼で道さえ見えていれば車の問題で走れんってことはない
雪道でのスタックは経験ないが基本的なリカバリ方法もしくは道具つんどけば問題ないと思う
それよりもスリップの方が怖い
地吹雪でアイスバーンの上にサラサラの雪がふわっと乗っかってるとこに
ちょっとした段差があると吹っ飛んでくw >>391
タイベル、オイル類、電球、バッテリー、ブーツ等の消耗品の交換はしてる
マフラー、タイロットエンド、スタビゴムの交換はしてないです >>393
どうも
スタックよりそっちのスリップのが怖いなｗ
よし、年内に中古で買うわ
どうも 暇で死にそうだったのでIPFのフォグランプ付けた。
https://imgur.com/5g5IToa
フォグ 12218円
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0092KRCQO/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s00?ie=UTF8&;psc=1
ブラケット 2080円
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B076RQSG1M/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o03_s01?ie=UTF8&;psc=1
・全長変わるので付けたままの車検は多分無理。ただ取り外しは容易。
・フォグをブラケットに直付けは光軸調整時、フォグ本体がパイプに当たって光軸が下がらないので不可。
10～15ミリ程のスペーサーでフォグ本体を上に上げる工夫必要。直付けだとヘッドライトのハイビーム光軸並み高さになって下に下がらない。
・フォグもブラケットも物は良い。ブラケットはナンバープレートボルト2本の共締めなので多少グラグラする。何らかの補強した方がいい。
値段の割に自己満してる。 >>387
お金かければ乗れたけど
その辺は、個人の考え方ですね
自分はステムシールがダメになったので手放すことにした
ほとんど工賃だから、整備士並みに自分で修理できる人は
安く済むんだろけど、自分は無理だった
車の寿命はゴムの寿命だと知りましたよ >>397
なるほど
ゴムは距離より経年劣化ですもんね
参考になりました 禿同、自分は日産の漏れ止めで止めれたから
まだ乗ってるけど、ほんとゴム類ですよね BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>397
参考までに工賃いくらって言われました？
30万くらい？ディーラー？ >>401
ディーラー
ステムシールを交換してまで乗った人はいないらしく
整備フロントも値段がアバウト回答だったけど
18万くらい＋クーラントやオイル部品代 >>402
記憶が曖昧で
10万くらい＋α だったかも知れん >>399
自分はモービル ハイマイレージ2000で
オイル粘度上げたら止まった。
経験上、エンジンオイルはケチらないほうがいい。
一気にゴム系の劣化が進む
ディーラー純正オイルも古い車にはあまり良くない。
ディーラーは買い替えさせてナンボなので
長く乗っていると段々対応が塩になる。 >>403
ありがとう。普通次の車の頭金にしろって話だよな
いつか自分にも来ると思うと憂鬱だなw 俺の最終型は10年12万キロ経過したがまだオイル下がりは起こって無い。個体差があるんかな？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ メーカー指定のオイルを
10000キロごとに交換しているよ。
今260万キロだけど
まだエンジン載せ替えてないよ。 いいなぁ NAは
たーぼだと指定は5000kmおきに交換だもん お金かかるわー N/Aだけど5000kmで交換してる。
ターボと違ってトルクが無い分、上り坂では3速（O/Doff）を多用して高回転まで回すからむしろオイルの鮮度は大事だと思ってる。
リッター800円程度のオイルだけど、5000km走れば真っ黒サラサラになっちゃうよ。 >>406
走行距離はあんまり関係ない
1４、1５年目くらいから
徐々に下がってくる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ターボ推奨交換5000㎞だったっけ
3000㎞だと思ってた ターボ車オイル交換サイクル
・メーカー推奨 5000キロ毎
・ディーラー推奨 4000キロ毎
・カー用品店、GS推奨 3000キロ以内 エンジンオイルは5000キロ超えなきゃいつ換えてもいいと思う。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 磨耗ってより、カーボンやスラッジで各部細部が詰まってくると、人間の高血圧と同じ脳卒中に
オイル下がりはハナ血と同じ。ティッシュ詰める、つまりバルブステムシール交換もいいが
積極的なオイル管理。毎月チャバツラ行くより、半年ごとでもオイル交換したほうが 若いオネエちゃんがいっぱい居て接待してくれる、楽しい夜のお店だ。 俺56歳だけど若いネェちゃんの店って何歳なるまで楽しいの？
俺的には同年代のババァにちょっかい出してた方が楽しいけどな。
元嫁がキャバ嬢やってたせいか裏事情を知り過ぎてその業界に嫌悪感持ってるせいか？
車いじってる方が楽しいよ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600００リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600００リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ これがオリジナルな
797阻止押さえられちゃいました2018/01/30(火) 14:56:44.91ID:RP2jXjur
BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600シシーDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 先週10万で下取りされた嫁のH58A、今日50万で中古車屋に並んでた。 やった事は油脂類交換と点検と書類関連くらいか？w
まあでも値札50万のH58Aなら8-10万キロくらいか？
良玉のH58A最終型ならまだ100万程度で並んでるからなぁ >>438
95千キロ、タイベルとウォーターポンプ、ATF、デフ系オイルは８５千の時交換。
オルタも5万キロの時不具合出てリビルド交換、ついでにサスも新品交換。
車庫保管でかなりピカピカ。下取りしたのは売ってる店とは違う別の中古車屋。
最終型の最後の方の年式で多分買うヤツはかなりお買い得。俺はかなり損した感。 >>439
タイベル交換したのにもったいないな
10万じゃなー
俺のタイベル交換まだしてない92000kmのパジェミと交換して欲しいw やはりオイルは10ワット30がオールスターですか？ >>436
これな、ほんまぼったくりだよね。
俺なら20万で嫁から買ったわ。
ジモティーの個人も欲出して
中古車屋価格で出品するから
世も末ですわ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ コロナ自粛で暇なのでIPFフォグと純正フォグDIYで取り付けた。
https://imgur.com/pJOZCYO BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 純正フォグ、シルバーの縁取りリング付いてないじゃん >>451
それはメーカーOPの小さなフォグ。
ディーラーOPのフォグは11センチで大きい。
取付方法も違う。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 中古車屋なんかぼったくりだからな
知り合いもそうだわ
嫌ならヤフオク、一番高く売れる リサイクルショップに買取してもらいに来る客も差定額を聞くと
すぐにボッタクリって言うけど、在庫リスク、店舗運営費
人件費を考えればしょうがないんだよ そんな事知るかw
店の事情気にして売りに行くやつなんざお前くらいだろw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>456
だからといって全てをボッタクリ呼ばわりしていいと言う理由にはならない。 バイクも車も下取りは売値の半分くらいだと思う。
10年10万キロ車だと下取り値がつくだけマシ。
普通なら解体屋一直線だ。 パジェロミニって50万出して買うような車じゃないんだよなぁ… >>458
だからといって全てをボッタクリじゃないと言う理由にはならない。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 人各々だけど、
中古車屋とかだと保障あるだろ
3カ月とか1年とか、エンジン・ミッション
だと半年とかの、その値段だね。
それが高いと思うかどうかだな。
パジェロミニはAT弱いから買うの
怖いだろ、MTなら間だましだが。 中古で似たような状態が保証無しで35万、保証あり(半年3000キロ)で52万。
35万の方を買いました。(AT)
差額は修理費にとってあります。
車検は自分でやりました。 2003年式H53Aで走行10万キロATだけど不具合なんもないぞ >>466
今世紀最大の大馬鹿を大発見w
こいつみたいなのがボッタクリ店を潤すw
はたまたぼったくり店の糞うんこ野郎w >>471
言葉遣いの下劣さに知性の低さを感じさせてくれますね。 中古で買ってまで乗る車じゃないな
自分は新車で買って丸８年だけど
お釈迦になったら他を考える >>475
GDIは欠陥エンジンで惨敗して三菱を窮地に追い込んだ要因の一つなのに復活して欲しいのか？ >>475
もう軽のエンジンを新規で設計製造する体力はもってないよ。
新型EKのエンジンはルノー+日産のエンジン。 × もう軽のエンジンを新規で設計製造する体力はもってない
◯ もう車を新規で設計製造する体力はもってない 軽で2リッター並
なんでしょ？聞いたことある。
こんな夢のエンジン作らないと BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>472
いやいやw
ボッタクリ業者様には敵いませんよw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 58Aなんだけど、リアバンパーのテールランプが歪んできた。右側はマフラーの上のせいか左より歪んでいる。
まだ水が入ったりはしてないけど、皆さんは何か対応してる？ 韓国釜山
特別市唐山港
デジタルカルビとパドルチャギで乾杯だ。 俺のは最終型だけど左バンパーが下がってきた。
なぜだろう？ ここ最近、120キロで巡航したら煙吐くようになってしまった。ついにシールがダメになったか･･･。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 120か。
出せなくはないけど五月蝿いから
回転数3000～3500位が多いな。
80～100キロだな。 >>497
120巡航ごときで壊れるって、どんだけポンコツに乗ってんだよw N/Aだと100km/h巡航など夢のまた夢。
うちのは80km/hあたりからリヤデフのうなり音がひどいからスピードを出す気になれない。
おかげで免許はゴールドをキープしとる。 >>493
シールですな・・・ご愁傷様です
自分は80kmくらい峠いったり、
ロング・ドライブしてり、
トドメはディーラーでスロットル・バルブ清掃したら
煙吐くようになったよ。
清掃がシールに影響したのかは不明 ターボ無し車は100巡航でもキツイのか？
何か信じられない。
58A最終型ターボだけど100は快適、煩く感じるのは110超えたあたりからだけどな。
130巡航はかなり煩いが120巡航なんて高速道路じゃ普通にこなせて当たり前だと思ってるが。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 街乗り用にH16年製H58AのATを購入しました。
111,000km、車検2年付き
1回目の満タン燃費計測で、10km/Lでした。
燃費向上を目指して、手を入れようと思ってます。
皆さん、よろしくお願いします。m(__)m >>505
私はシステムキャリアにルーフボックスをつけているので、バー（横に渡してある角パイプ）にタープを結んでます。 皆さんアーシングをされてる方はいらしゃいますか？
経験者の方、効果を教えて下さい。 >>508
アーシングなんて10年以上前に廃れたアイテムです。目立った効果があれば廃れませんよ。 >>508
やったよ
ウインカーのリレー音がまろやかになったよ アーシングしたら彼女ができました(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ >>507
言われてみれば確かに直接ルーフレールに付けたほうが楽かも…
ありがとう試してみます ヤフオクで５８A最終型の中古ルーフレール落して取り付けようと思ったら俺のVRには屋根に取付用のボルト穴が開いて無い。
ルーフレールはエクシードの専用パーツだと今知った。どうりで中古ルーフレールの流通量が少ないわけだ。
しかし、なぜグレードによって屋根の溝構造ごときに差を付けるのかわからん。全グレード共通にした方がコスト掛からんだろ。
これは付けようとするとかなりの加工が必要になる。穴開けて付けるにしても開けたい場所に鉄板の折り曲げ有るし。 ルーフにキャリアつけてる人は、例えば何を乗せてるの？
趣味なんかによって違うんだろうけど。 >>513
全力で引き止めるよ。
やめとけ。マジで。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ NA乗ってた時はストレス溜まって髪の毛が抜けた。
ターボに乗り換えたら髪の毛が戻った。 前のオーナーがタニグチの
・4×4プラスチャージング
・4×4アースチューニングキット
・D-JC
をつけてたが効果はわからないって言ってたな
そのまま乗ってるが、町乗り10～12、高速15～16ぐらいだから特に燃費がいいって訳でもない >>523
アレ系付けてる車って馬鹿を発表してるようなもんだからんな
エンジンムームもごちゃごちゃ汚く見えるし N/Aでも5M/Tならまだなんとかなるかもしれない。
でもA/Tはほんとにアウト。
ちょっとキツい上り坂（6～8%勾配くらい）を四速からO/Dオフにして三速で登坂開始。
しかし徐々に速度が落ちていくので少しアクセルを踏み込むと、とたんに二速に落ちてレッドゾーンギリギリまでフケるので慌ててアクセルを戻す。
するとまた三速へシフトアップしてしまうけどまた徐々に速度が落ちて（以下繰り返し）
三速ベタ踏みができればなんとかイケそうなところでもある程度踏み込むと勝手にキックダウンしてしまうからなあ。
5M/TならギヤをキープできるからN/Aでも、まあなんとかなるのかも。 >>526
>とたんに二速に落ちてレッドゾーンギリギリまでフケるので慌ててアクセルを戻す。
なぜアクセル戻すん？ ぶっちゃけ、NAの高速性能はクソだという事だよ。
一般道をノロノロ走る人向け。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>530
2速と3速のギア比で計算してみ
>レブリミッターに当てるまで踏む
とか言う以前の問題だからw ギアやトルクの影響で、下ではフケきって上では伸びないってあるよな。
ターボがあってよかった。 なんでNAなんか出したかね
日常走行ですら不自由するレベルなのに
三菱はまさかあれで大丈夫だとでも思ったのか
ジムニーやテリキがターボしか設定しなかった意味を考えりゃ良かったのに 去年あたりもガソリン代ケチって燃費がターボより良いし普段スピード出さないからってNA買ったヤツが高速道路走って泣くほど後悔したってレスがいくつもあったな。 右車線出るとバックミラー気になってしかたないよね(汗) ターボだって高速で早い流れに合わせるのは厳しい。所詮軽。基本、買い物通勤にしか使えない。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ スーパーや郵便局、いつもの病院しか行かないＮAで十分なオジサンたちもたくさんいるのさ
オ、オレは首都高や湾岸走るけどョ マジでNAパジェロミニは軽トラより遅い。
てゆうか、軽トラって走る気になって走ればかなり速いんだけどね。 VR、XRには取り付け不可と言われてるエクシードのルーフレールを自分で強引に取り付けてみた。
やってみれば大した事無かった。ガッチリ付いてます。
しかし、全高が変わったので構造変更申請必要かも？
https://imgur.com/QJvyNGb >>544
車の全高はプラマイ4センチまでは車検は通ります。
ルーフ付き車と無し車は3センチ差なのでリフトアップしてない限りはOKです。 >>540
H58Aターボ乗ってるけど北海道の高速で不便感じたことない
よく粘るエンジンだと思うよ
最近本当こういうガジェットっぽいというか良い意味でおもちゃみたいな車スズキくらいしか作ってくれないよなぁ >>540
無風の天気なら
H58Aは120キロまでなら出したことある
しかしうるさい。
また加速が悪いので追い越しに時間かかる。
90km/hで走っている前の車を
追い越し車線で110km/hで抜き去るのに
500mあるいは1分は必要かも。
つまり110km/h巡行はできるけど
前車を抜くためにそこまで加速するのは
ちょーしんどい。
そしてこれは足回りが良好コンディションで
あることが前提。
ショック抜けてたら高速は90km巡行が限界かな。 中古でこの車を買う予定でタービン交換（TTSのリビルト）をと考えてますが
追い越しはそんな大変ですか・・ >>548
ショックは消耗品だから換えなきゃね。
抜けたショックの車なんて恐ろしくて運転したく無いわ。 >>549
なんで交換すんの？壊れてなきゃ交換する意味無いよ。 名車でもなく最終年式でも８年落ちになろうかという
中古車をなぜ買おうと思うのか理解不能 >>552
何百万円も出してまで欲しい車が無いから
今までもこれからも中古です メチャ売れた時期もある絶版車だし、一応名車の括りには入るんじゃないの？
しっかり作り込んであるし、少なくともこのジャンルの軽の中では一番乗り心地が良い。 >>548
平地なら140km以上出る
ちゃんと整備しろw 名車だと思うけどな
このコンセプトとデザインは唯一無二だろ
ジムニーともテリオスキッドとも違う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 8年落ちののH58A買ってから2回目の給油で前回と同じリッター9kmだった
週一の街乗りメインでエアコンガンガンだから悪くてこれでほぼ確定だな
満タンで約360km…２ヶ月に1回給油ってとこか 今日、峠の上りで、恐ろしく速いパジェロミニ最終系を見た。
バンパーにストップランプがあるやつ。
登坂車線をのんびり走っていたら、追い越し走行車線をグングン上ってくる。
そこは登坂車線が６０キロくらい、
速い走行車線は普通車が８０キロくらいで登っていくんだけど、
そのパジェロミニは90キロくらい出していて、さらに前の普通車を煽っていた。
後ろから見たら、少しロールしてたけど、踏ん張って粘って安定してたな。
運転者は禿げた７０才くらいのおじいちゃんだった。
足回りもエンジンも完璧に整備しているんだろうなあ。
ボディもきれいだったよ。
あんな速いパジェロミニ初めて見たよ。
ここに、ご本人いるんでしょ？ 名乗りでてくれｗ パジェロミニの最終型はバンパーにナンバープレートがあるやつでしょ うちのは中期でバンパーに尾灯があるよ。
自分がのぼりで速度落としたくないのは、坂の途中で再加速するのが大変だから。 H53/58A型
前期 1998年10月～
後期(中期) 2005年12月～
後期(最終型) 2008年9月～
生産終了 2012年6月
販売終了 2017年3月 >>551
買おうと思って下調べしてたらみんカラ等で１０万キロ超えていると結構軸ブレてたり
交換時に外したものがホース内での詰まり発見とか
交換後は上までふけ上がる動画見たりするとDIYの血が騒いでしまい・・
車いじりが好きなだけですね
後は足回りを交換も考えています
３万ちょいで一台分揃うとかいいですね >>565
DIY予防交換なら他に換えた方が良いパーツがいっぱい有る。
タービン類は一番最後だよ。 パジェロミニは
足回り（ショックアブソーバー等）3万円で揃うとか
ありえないだろ
もしかして免許持っていない中学生？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>565
買ったばかりだとイロイロ触りたくなるだろうけどとりあえずダメになったところ、ダメになりそうな所に抑えたほうがいいかもね
マフラー、下回りブーツ類、辺りがダメになってること多い
マフラーはフロントパイプ蛇腹内が裂けてるね
テールピースが腐ってるようだとフロントパイプ以下、全てだめになってると思っていい アタリがついてる部品は下手に変えないほうが吉というときもあるしなー。 10年10万キロ走行の車ならショックは抜けてるから交換した方が良いね。
あとは劣化ゴム系パーツの交換。
エンジン補機類の予防交換はあんまり効果無いので不調になってからの交換で良い。
とりあえずはヘッドライトと室内灯が暗いのでLED化から始めてみては？中国製は絶対ダメだぞ。
やりたいなら油脂類全交換しても良いけど換えたところで何も変わらん。
みんカラ記事は困った時の参考レベル程度に見る物と思うべし。 >>566
そうですか
部品はヤフオク等かとりあえずKYB New SRを入れて高速道路で不安なく走れるようにと
>>572
マフラー等は遮熱版交換や塗装程度や程度のいいマフラーなら自分でやります
ブーツ類は頼むかも テールピース辺りの情報ありがとうございます
まずは３年調子よく乗れるよう整備
情報ありがとうございます
ライトは表面の曇りくらいならサンディングの後にウレタンと経験はありますのでそれでも暗いと思ったら交換します 昨日の「ぽつんと一軒家」のおじいちゃんが
シルバーのパジェロミニ乗ってた
峠最速だったよｗ ディレクターのヤリスが置いていかれてたｗ パジェロミニのエンジンかけたら
ブリブリブリ！！と音がしたが
何かおかしいのかな 車いじりが好きでって言ってるんだから好きに交換なりすればいいと思うけどね
だめになったらまた自分で直すだろうし 俺が10年10万キロのパジェロミニ買った時やった事
・Tベル、ウォーターポンプ交換
・ブレーキパッド、ローター交換
・ATF、デフオイル交換
・コーティング、ヘッドライト磨き
・ショック交換（カヤバ）
・カーナビ交換
・ヘッドライト、室内灯LED化
・バッテリー交換
・タイヤ交換 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 俺が20年8万キロのパジェロミニにやったこと
タイベル交換
サイドブレーキ リコール
ファンベルト交換 2回
ウォーターポンプ交換
ブレーキパッド交換
夏タイヤ交換１回
冬タイヤ交換2回
タイヤホイール盗難1回
オイルクーラーガスケット交換
エンジンガスケット交換
マフラー腐食交換
ボディ錆修理板金 16万円
リアゲート交換
ブレーキホース交換
バッテリー交換
コーティング
ショック4本ＫＹＢに交換
サイドスリップ調整
ライトＬＥＤ化 （小糸製は不適合）
右ロアアーム交換
寿命後半の整備は捨て金だったな 整備投資はあと何年乗るかを設定しとかないと捨て金になるよ。 自分の車の価値を知りたくてネットの『ナビクル』で一括買取り査定したら夜中にも関わらず怒涛の電話攻勢。
殆どがビッグモーター。ただ相場が知りたかっただけなので出ないでいたら30分間に18回の着信履歴。
ネットで調べたらビッグモーターの電話は相当しつこいらしい。
いや、ネットの無料査定なんてやるもんじゃ無いという事がわかった。 今日ブレーキ踏む度にフロント左からなんかぺこんぺこんと音がして恐かったわ
普通音なんてしないよね？
油圧かディスクに何か異常あるのかな 9年11万キロになるけどボディーがギシギシいう様になっただけでどこも壊れないぞ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ うちのH58Aはまだ（？）9万kmだけど、ショックが抜けてスタビリンクがカコカコ鳴って、リヤドアが少し浮いて段差でガコガコ鳴って、同じくリヤドアから雨漏りするくらいで、至って快調。
ああ、あとサイドシルはサビサビで穴だらけww H58Aなんですけど、ODをOFFで加速していき3速になりそのまま加速していくと途中で回転数が少し下がるのはATが寿命なのでしょうか？
まるでロックアップしたみたいに回転が下がる。
まさかロックアップなんてついて無いですよね？ >>592
いまどきロックアップのないオートマなんてない >>592
ＡＴの寿命疑う前に
プラグをイリジウムに交換で
治ったら儲けもの BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ もう今残ってるパジェロミニ はどこかしら故障持ちだらけかよ… 最終型Ｈ５８ ＭＴ 52000km
フォグ・ルーフレール・リアスポ・マッドフラップ・皮ステ・ドアバイザー
ジオランダーSUV8分山・屋根付きシャッター有の車庫なので超美品
事故歴無しエンジン絶好調だけど売る気は無いゾ 訊かなきゃ買えないなら買わない方が良い
買っても壊れるたびに後悔する BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 田舎だからか58いっぱい走ってる
女の人率も結構高い 田舎には多いのかな？
うちの方も結構見るよ。
通勤ルートに峠があって、たまに雪が積もるんだよな。 北海道もまだまだパジェロミニが多いね
デュークも近所にいるしw
それでも全盛期はジムニーよりすれ違ったのに
今じゃ8割ジムニーの2割パジェロミニってとこか いや５８後ろ姿チラ見じゃ知っててもジムニーと見分けつかんから、も少しパジェミ多かろう 北海道で見かけたら
運転手を確認するけど
鼻くそほじっているおばさんか、
汚いおじいちゃんが９０％だよ。
若い女子や俺のようなイケメン男子が運転しているのを
見たことないよ ドラマで黒木メイサが運転？してたね
スポンサーがまぁあれだったからだろうけど 千葉だけど58は前期中期後期まんべんなく走ってる
みんな綺麗で大切にしてるんだなぁと関心する >>606
おいｗこれから買おうとしてんのにそんなこと言うなよｗ
606はおっさんかおばさんなの？ 603は
スズキの2St軽自動車に乗ってた汚いおっさんだよ パジェロミニ復活してくれー
ジムニー予約してるけど、オフロードそんなに走らないから、正直ラダーフレームパートタイム四駆は過剰。パジェロミニくらいがちょうどいいんだよな
MTの四駆がほしい場合ジムニーしかないのが残念 カワイイ女の子が乗ってたのはパジェロイオ
パジェロミニ は今も昔も中高年ブスオバさん率高い だな
三菱はもうビルトインすら新規開発する余力がない
ekクロスがマーケットへの解答だった
やはりジムニーorハスラーという選択肢がエレガントだ 地元のディーラー
もうＤ５しか展示してないよ
中古車売り場には新古車のＤ５
完全に終わっている感が凄い
パジェロミニの整備修理は
ディーラー避けて、整備工場探したほうがいい。
俺のパジェロミニはスロットルバルブの
ケミカル清掃でステムシールが死んで廃車になったよ 恐ろしい事に今の若いディーラー整備士は車検以外でパジェロミニ を殆ど扱った事が無い。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ディーラーの整備士って顔色（血色）が悪い人が多い感じ >>618
全く恐ろしくないけどw
パジェロ騒いでるのは老害くらいしかいないかな >>623
内張り外す前にクリップ準備した方がイイね 裏からなっと２個で変えたよ。
H56のアニバーサリーに
H58のアニバーサリーのホテー同色の取ってに変えました。 内張り外すの面倒だから割れ目にボンド流し込んでメッキカバー付けるわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 鍵無くしちまった
鍵は鍵屋でぴんきりの値段で作ってくれると思うけど、キーレスは幾ら位するもんなんだろ 下駄箱漁ってたらMITSUBISHIのロゴの合い鍵らしき物があったから試してこよう
徒歩20分の距離に置いてきたけど、これで違う鍵だったら泣くわ 大丈夫だった！
パジェロミニの前がギャランだったから、そっちのが残ってた可能性もあってホントにドキドキだった
ぐぐってみた感じキーレスは中古しか出回って無く、中古が嫌ならディーラーで買うしか無いのかな？ 自宅や実家などに予備の鍵を置いてるよ。オリジナルのひとつは持ち出さない様にしてる。 >>631
そう、そんなのホントに欲しかった
今まで見たその類は単四とかででかい上に電池寿命も短かったけど、それ凄いね
でもお高いんでしょ？とぐぐってみたら尼で1140円と言うお手頃価格
でもCR1632x1個で1年てどう言う事なんだろ BTてそんな省電力？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ おまえら鍵に付いてた鍵ナンバーが刻印されてる
金属プレートちゃんと管理してる？
あれが無かったり今乗ってる車のものか分からなくなると
新たに鍵を作りたい時に面倒な事になるよ >金属プレート
最近中古で買ったけどしっかり付いてきたな ブランクキーから削り出す合い鍵は純正に比べて摩耗しやすいので要注意。
キーシリンダーの中に摩耗粉が溜まると中のピンの摩耗等トラブルが起きることがあるそうです。
某鍵メーカーのサービスの人から聞いた話です。
実際に経験した日産のADバンでのトラブル。
25万キロ程走行した車でどの位置でもキーが抜ける
どんなキーでも差し込めば回せるとんでもない車がありました。
社有車で合い鍵だけで使用した結果です。 間違ってバイクの鍵を扉に突っ込んで回したら開いちゃった。
なんで？
さすがにエンジン始動は無理だった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>638
以前に車両荒らしにあって扉のシリンダーが壊れているのじゃないかな。
マイナスドライバーを突っ込んで無理やり回したのじゃないかと思う。
多分、シリンダーの中のピンが折れているか曲がっていると思う。 前に乗ってた車もそうだったのでググってみたらミニも出来たのね
キーレスの再設定 で自分の型式でググると出てくる
中古キーレス買って再登録できる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>642
中古買ってみたけど、鍵部分はネジ止めで開ければ外れるのかと思ったら、多分Tの形になってて
ガワの中に埋め込まれてるぽいから、キーレス基板が入ってないブランクキーも買わないと
関係無い鍵が付いたままになってしまうな… https://i.imgur.com/S7g1eCN.jpg
普段プラスチックしか弄ってないからあまり期待せずに試してみたら、ダイソーの100円ダイヤモンドカッターでわりと簡単に切断出来てしまった
紛らわしい事も無くなったし、普通の鍵＋これで良いかな！ >>645
鍵持ち込みだと、合鍵や断りやがるからめんどくさい 647だけど
最近、ATだけど長い坂道をゆっくり走ると
時々回転数下がってストールするし
他の車に迷惑かけててる
去年はラジエーターホースが破れたし…
ボロボロになって来た >>651
他車に迷惑かける様になったら完全修理するか廃車にすべき。
ポンコツは他車巻き込み事故も誘発するので自分だけの問題では無いよ。 ATのバルブボディがだめなのかな
その場合15万コースだっけ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェミのミニカー 何十年前かなディラーに行って貰ったな ぶっちゃけ、パジェロミニなんかよりもキャンター高床4WDの方が悪路走破性は上だよね
https://i.imgur.com/y6nsObq.jpg とは言ってもキャンターじゃ狭い林道冒険できないからなぁw
ランクルとか親パジェとかかっこいいけど
あんなでかい車で林道入って行き止まりに出会った日には
何キロも永遠とバックさせられそうで億劫になる
オフロード走行には小さい車こそが正義 ガチの悪条件で酷使されることが前提のワークホースと、
所詮はパジェロのパロディに過ぎないなんちゃって四駆を比べちゃいけない H51寒冷地仕様・FR・５MT・カーステなし・PWなしの19万㎞、タイベル2回交換ですが、毎日走って好調ですよ。
発進時の1速で5～6000回転まで回すけど、リッター14㎞。 伐採やってる林道行くと、でかいボンネットトラックが走っていてびっくりしたことがある。6輪駆動なんかがあるらしい。 TWとかが走ってる伐採林道に突撃したことがあるけど、あまりにワダチが深くて隠れてた岩にヒットしてトランスファーメンバーを曲げたw BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>660
タイベル二回交換とか痺れるね
本来エコとはこういう物持ちいいことを言う
エコカー減税wとかいう資源の無駄遣い促進政策とは無縁やなw パジェロミニから
車中泊のできる普通車に買い替えました
それでも街で見かけると運転手を見ちゃうねｗ
久々に若い美人だった
錆なしでキレイで５８（二桁）ナンバー 推定車年齢1６年くらい？
ただもんじゃないなｗ パジェロミニ 乗ってるヤツの平均年齢は50歳超えてるだろ。
俺も平均年齢引き上げに貢献してる。 今朝エンジンオイル抜いたら2リットル程しか抜けなかったがそんなもんだったけ？ >>670
オイルエレメント交換しても3リッター缶で少し余るからそんなもの。 オイル交換するときは、4リッター缶でやってる。3リッターだと不安。
オイルはカストロールのDC-turbo 10W30 オイル交換の時、ドレーンのワッシャーは換えてる？自分は換えていません。 >>673
換えなくていいよ。裏返して使う。
バカみたいに締め過ぎしなければ何度でも使える。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 最初インバクトで締めてたらネジ切れました。
経験者が語る。 H53、58系のエンジンオイルは車体を前のめりにしないとオイルパン内にオイルが残ってしまう。 パジェロミニでも車中泊できる
でも運転席で寝るとシートベルトの受けがクッソ邪魔くさくてねじきりたくなる フルバケで寝てた俺からするとパジェミなんて快適すぎるわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 仮眠といえば朝のスキー場の駐車場では車内がすぐ冷えて辛いのだが何か対策ある？ 外側に3シーズン用シュラフで内側にダウンシュラフ入れて寝ればok
たぶん 車の中は結構冷えるよね。
シュラフは－10℃位までのを使ってる。
服を着たまま入ってるよ。
志賀高原ではペットボトルの水に氷がはった。 青森県だけど、朝に車内に放置していたコーラを開栓したらみるみる凍って飲めなかったことがあるよ。
それはともかく、パジェロミニも助手席がフルフラットになれば嬉しいんだけど。
後部座席の座面を外せばフラットになるかな。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニで快眠するには
このレイアウトしかない
身長165ｃｍまでなら 足上して寝れる
しかし 大人2人は無理
h ttps://cartune.me/notes/nUHILRryJc >>688
みるみる凍っていったら飲めないと言うより車の中が大惨事にならなかったの？
本当に飲めないだけだったの？ 過冷却状態だったんじゃないの？
0℃以下になっても液体のままだったものがちょつとしたショックをきっかけに一瞬で氷になるというやつ >>692
まさにそれ。
シャーベットよりも、もすこし固く凍ったけどもw 車は別の車だったが真冬にエンジンストールでJAF車で車中待機
エンジンかからんから暖房無しで車内がみるみる温度差がる
防寒着あったから良かったが 窓＝外の温度と同じ で凄い速さで車内が寒くなるよ
降雪地帯で寒い所が有名な所は一晩で車内は凄い速さでマイナスになるよ
車庫置きならまだ別だが BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 100均で電池買ってきて入れて無事登録出来た
テスターで何処でアース取れるか調べたらアクセルペダルの根元の金具とドアの金属部分が
通電してたから、ブレッドボード用のほっそいジャンプワイヤーをわに口クリップで挟んだ物で
金具とOBDの1番ポートをショートさせて後手順通りだったけど、
ワイヤーのほっそいピンだとOBDの穴に挿してもスカスカで接点が何処にあるのか分からず
何度かリトライしたけど、ショートした時点で何かリアクション欲しかった おおー
じゃあ炭酸入りコーラ氷になるのね
食べてみたいよw 冷凍庫でドクターペッパーシャーベット作った。開栓すると炭酸だけ抜けてしまったよ。吹き出しはしなかった。 追加
いきなり開栓はしてないよ。家の中だから危険回避しました。 一部地域のセブンイレブンで氷点下のコーラ売ってるマシンあるよね >>656
H58AのMTターボ乗ってるけど、去年までセカンドカーで日野クルージングレンジャーFTって切り替え四駆の中型トラックのってた。
地元の林道みたいなところでジムニーの後ろを走ってったけど、まあ崖から落ちかなかったと感心した。
でも当たり前に田んぼ道でスタックした。
黙って軽四駆にウインチつければどこまでも走れる。トラックは重すぎてアンカー取れない。
トラックは2トンくらいでも引き上げとかになるとJAFが断ったりする。まぁレンジャー7.5トンもあって当然断られたけど
https://imgur.com/gallery/wlwrwIT BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>705
これどうやって出たんだ？
大型の重機でも持ってこないと引っ張れないだろ >>7.5トンもあって当然断られたけど
答えは今もそこに埋まっているとかじゃないよな？ 中型トラックの工作車来てユニックで玉掛けして引き上げた。
キャビン起こしてラダーフレームにナイロンスリング掛けた。
保険適応外で7万円現金で払ったよ。
パジェロミニなら田んぼ道でスタックしても、ウインチ駆使したり他車使って綱引きやったりで楽勝だったと思う。
今のパジェロミニにウインチつけたい。本当につけたい。 でかいガッチャとワイヤーあればけっこうイケるよね。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 車の電動ウインチっていたずらに樹木とかを傷つけるとかで壊滅したよな。
クロカンブームの頃は長野の天然白樺林群とか酷い事になってた。 21年式のH58Aなんだが、最近エンジン音が何か荒いというか野太い感じになってきた
マフラーの異常か？ >>716
フロント・エグゾースト
もしくは
蛇腹に穴
走行に影響はないけど
一酸化中毒で死ぬ可能性
アイドリング停車中に
気絶するように眠くなったら
赤信号 マフラーに穴が空いてると外で車両の近くにいる時の排気ガスの臭いが強く（きつく）なるね
マフラーを修理して実感した 排ガス等で具合を悪くした経験で一番わかりやすいのが唇の色が悪くなる
何も原因が無いのにイライラ、めまい などあったらまずは病院を
厄介なのが↑の症状が出ている時は正常な判断をなかなか下せない所 普通の車は
マフラーの振動を吸収するために
マフラーステーにゴム部品かませているけど
原価削ったパジェミは蛇腹で振動吸収している
その蛇腹はめっぽう腐食しやすくすぐ穴が開く
製造物責任法違反で訴訟が起きてもいいレベル
タイヤがもげるメーカーはやることが違う BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ タフトか。
新車だと藪こぎしにくいな。
先輩は新車のジムニーを一週間たたないうちにひっくり返したけど。 きょうタフト走っての見た
MTがあればな あっ ハスラーもなぁ MTがあればな >>723
ジムニーはひっくり返して一人前
タフトはひっくり返したら即廃車だな 最近出るのはヘッドライトがLEDで萎える
カットラインの上下で酔いそうだし
ガラスレンズ&金属反射板でハゲロンな前期型でいいわ あとチョットの広さをタフトには有る。釣竿載せるにもパジェロミニは横も奥行きもあとチョットが足らないんだよな。 タフトよさげなんだけど、MTないもんなぁ
ブレーキLSDみたいなのついてるみたいだけど >>720
ばーか。
もっかい言ってやる。
ばーか。
オレのパジェロミニの下に潜ってしっかり見てみろや。
サイドシルが腐ってるから潜ってる最中に落ちるかもしれないけど。 ジムニーはタマが無い。ハスラーはデザインが女子供っぽい。
俺が買い換えるとしたらタフトが一番現実的。
しかし、もう軽は買わんだろうな。やっぱ軽のパワーじゃストレス溜まるわ。
58パジェロミニ はアンダーパワーも許せるくらい愛着あるんだけどな。 オフロードを意識させるならMT設定しろって思うよね
CVTでどうしろと…
三菱さんパジェロミニお願いしますよ エクストレイルはCVTだし、アウトランダーもCVTだし BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>737
ガソリンの低回転トルク不足をモータートルクでカバーするハイブリッドはわかるけど
低回転トルクがあるディーゼルにハイブリッドって必要？
ディーゼルだと排気ガス規制で触媒があるがハイブリッドにしてエンジン停止しする
エンジンが停止すると触媒の温度が下がり触媒の能力が落ち排気ガスが汚くなり規制に引っかかる
ガソリンに比べ大きなディーゼルエンジンに排気ガス規制対策の部品ハイブリッドシステム
どう考えてもデカイエンジンになり車内が狭くなるけど誰が買う？ 軽なんて2シーターでいいのに
後席つけてドアもつけるからおかしくなるんだよ ツインやＲ１みたいのでいいのか？
どちらも需要がなく消滅したが >>743
あれは最初から限定生産。
売れたら増産しますって方式だから販売店ノルマも無い。
よってセールスも積極的に売ろうとしない。 ダイハツがタフトとは別にジムニー対抗の軽クロカンを出すという話があるがどうなんだろうな？ タフとのリヤにバックホー付けた個体がある。
貴重だわ。 ダイハツの車にはこだわりが感じられないしセンスもないよなぁ
コペンだって、なんであんなわからんちんデザインになったのか BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 雨降りで暇だったんで自作竿掛け取り付けたわ。
パジェロミニ には既製品竿掛けが無いんだよね。
https://i.imgur.com/sFUDrBc.jpg >>735
最悪MTじゃなくてもいいけど4WDシステムがなぁ
使う事なんてほとんどないけどｗ タフト 4WDでスマアシ付き148万円
良心的お値段やん 旧ロッキーやロッキーみたいな感じならダイハツだって悪くないはず 何だかオルタネーターがへたっててヘッドライト分も発電出来てない様な感じがするんですが、
シガーソケットの電圧を計る物があれば、走行中ヘッドライト点けて14V位なら足りてて
13V未満なら足りてないとかと判別出来ますかね >>757
判別は出来るけどテスターが望ましい
エンジンかけて13Vくらいならオルタはまだいいがバッテリーがどれくらいなのか
オルタは中のブラシ部分は消耗品だからいつか止まる時は来るんで年数か距離で要交換
中には自分で分解して直す人いるが交換後に正常に動作確認できるオシロスコープ持っている人は弱電屋さんくらいか
オルタネーター オシロスコープ 波形 でぐぐるといい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ ここのところパジェロミニの燃費を確認していたんだけど、3000回転位に抑えているとエアコン使っていても13キロ位走るんだな。
まあ、信号少ない田舎だけどね。 昨日、強風追い風で110キロで巡航したらリッター11。
帰りは強風向い風で110キロで巡航したらリッター9.5。
どっちもエアコンONで同じ道。風の影響ってデカい。 平成13年 H58 NA AT 距離6万キロ
冷間時の1速から2速の変速するとき
オカマほられたかと思うくらいショックが大きくなってきたんだけど
ATF交換したら収まるのかな？ >>763
ウチのも同じ。去年ATF交換したけど変わらんわ。 >>761
h56a ATターボだけど3000rpm以下に
しても10～11kmが限界…
MTですか？
羨ましい オルタって本体よりレギュレターが逝ってしまうのがほとんど。 >>751
おお！
まさにこういうのを取り付けたくて毎日妄想してた。
参考にさせていただきます！ >>763
ATFは関係ない。
ATF交換、バルブボディ交換すすめてくる
整備士はド素人。
エンジンオイルを高くて良いやつに交換。
モービル１やモチュール、サスティナ等。
プラグを高価なイリジウムに交換。
これでたいがい治りまっせ。 最近の車はユースフルナットとか言うのをアピールしてるのよく見るけど、パジェロミニも内装の裏にあるの？ >>771
探すの大変だけど有る。無けりゃドリルで穴開けりゃいいだけ。 >>770
プラグ交換
DCPR7ERX-P試してレポします
(^_^ゞ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>751
フックにホースを被せたまえ。
ソフトなシリコンホースを。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>770
なんでシフトショックの話なのにエンジンオイルがでてくるの？ >>778
車の構造を何も分かっていない奴だろ
こんな輩に使われる車は可哀そうだ >>779
おまえのほうこそ
バカ 無知 丸出し
車の構造？
お前の頭の構造のほうかやばいよｗ >>778
冷間時の1速–2速変速ショックは変速機よりエンジンの状態に原因がある可能性が高いという事だよ。
温まれば現象が起こらないというのはそういう事。
ちなみにATだろうがMTだろうがどんな車にも同じ症状が起こる。
だからある程度の暖機運転は必要なワケ。暖機運転不要論は機械的な事より、環境問題に重点を置かれてるから。 >>784
詭弁って知ってますか？
エンジンが暖まるとシフトショックが出なくなる理屈を掻い摘んで説明してください BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ まぁそう事例もあるよって話だわな
あとなんで攻撃的な文章なのか謎ｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ モービル１ アマゾンで安く買えるじゃん 他のネットショップのほうが
安いけど送料とられて高くなってしまうな >>765
13㌔と10-11㌔はそんなに変わらないとおもうんだが >>793
安いモービル1は賞味期限切れのが多い。 賞味期限切れで良くないのは中身じゃなくて蓋の銀色紙の部分。 そういや昨日、十能のかつさとの近くで白いパジェミが事故ってたな
右側がガリガリだった
貴重な車なのに
相手がダンプのようだからアホに当てられたのかな どんだけ狭い世界で生きてる社会性のないレスなんだよｗ モービルは次は スーパー 2000 ハイマイレージ 試すわ
レビューは良さげ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ いや、分かる人にだけ分かればいいし、全員に伝えるつもりもないんだが？
社会性のあるレスしかしてはいけないなんて、そんな器の小さい知的障害みたいな意見は意味不明だな わざわざ地名いれる必要あるか？
近所で…とか通勤中に…とかでよくない？ ごちゃんごときで社会性w
知的障害の的はずれ君の思考は分からんわ 趣味も兼ねてセカンドカーとして買おうかと試乗してきたけど
普通車と比較したらどうしてもおもちゃ感が拭えなかった 実際おもちゃ的に使うしね
林道だとか釣りだとかに普通車には向かないところで使い勝手いいし 恥ずかしいって感覚がよくわからんな
オモチャ的な質感だと実感しただけで、別に恥ずかしさは感じてないよ
まだ買って自分のものにしたわけじゃないんだから おもちゃ感ぬぐえないなら現行ハスラーをお勧めしておく 自分はセカンドカーとして使い勝手良いので満足してますよ。
山、川で遊ぶのに前乗ってたのが８０ランクルだったのでデカすぎ、重すぎで行けないところが多かったので。
ま、気にいらなかったら他の車にすればいいと思うけど。 これで助手席がフルフラットになれば釣り用の車としては完全体なんだがなあ。
遠征のときに車中泊できないのが唯一のネック。 >>813
これでも当時の軽としては破格の質感だったんだよ
この頃の軽は安さ追求でまずドアが軽い
普通に閉めてもドアがバイーンwって感じの音がなるような軽さ
エンジン音も室内の防音ゼロのようなかっるーい甲高い音が車内に響き渡る
まさしくブリキのおもちゃみたいな軽さ
この頃の軽しか知らないジジババは安全性の面から軽自動車を物凄い嫌う層がいる
そんな中パジェロミニは値段も結構お高めで一応軽自動車では高級質感路線だった
衝突安全性も軽自動車の中では高性能だったしね
いつ頃からか軽自動車もかわいくない値段の車ばかりになったね お値段高めという書き込みに捕捉するわ
前の車だった1998年のグッドランランサー(世代的にエボIVの頃)1500ccのスポーツモードATが150万円位に対しパジェロミニのターボが160万円位で、そんな高い軽買えるかぁーーー と思ってた
そんな自分が今98年のパジェロミニのステアリング握ってます BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 以前、購入者レビューをザーッと読んでいたら「この車は軽のロードスターだ」と表現している人がいて、そこが凄い気になっていた
そういう感覚も味わえるのかね
これFRに切り換えとかあったんだっけ？
アクセルワークで車の向きを変えていく動作とかやりやすい感じなのかな >>820
ロードスターとは車高・座面（視線）の高さが大違いですが、FR＋５MTで前後バランスが良く、ボディ強度もそこそこな車なので、
アクセルワークで向き変える楽しみはありますよ（車重の軽い２WD）。 昨日オイル交換したけど、フィルターはなぜあの位置にあるのかな。
オフロードでの接地対策？
ウェスでカバーしても周辺が汚れてしまう。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ NAだけどターボと同じ距離と周期で交換してる
モービル1 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ TAKUMIモーターオイル
10W-40を4000kmちょい
で交換かな。 フィルター交換のとき、周りを汚さない方法はありますか？H58Aです。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>829
フィルターの下周りを
妹の生理ナプキンで包む 高吸水性高分子の製品で、適当な大きさがあればいいですね。
こんどやってみます。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ Ｈ51からやっとＨ58に替えた！
デカいし高級車みたいｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>840
ありがとう
とっても静かだし快適すぎるｗ >>841
やはり３速ＡＴはうるさいのか
だろうなあ >>838
これで普通車に伍して120ｋｍ/ｈで巡航出来ますね 早い遅いは別にしてFR感は味わえるよね
峠道とか以外と楽しい BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>847
道民にとっては
雪道のカウンターは
面白がるものではなく
危機回避行動だけど、
アイスバーンでは
やらないな
無駄だから。
滑ったら負け >>849
岩手民なんだけど雪道とアイスバーン（凍結路）は別物。
まあ凍結路でもパサっと新雪が乗っていれば、上りでも下りでもガンガン踏んで横向けて走れるけど。 峠でアクセル踏むだけで尻振ってこんな雪道って危なかったか？って
よく考えたら四駆に切り替え忘れてたってのをたまにやる 雪でFRだとまともに前進できないのに4WDにしたとたん、なにごとも
なかったように安定してスムーズに前進できるようになるのにはいつも軽く感動する BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>853
ぐうわかる
道東で6、7年前、10年に一度レベルのバカ雪降った時
100mごとに死んでる車を横目に見つつ家に帰るのは爽快であった
でもアイスバーンだと油断するとよく尻振るし
すぐABS発動してヴィヴィヴィーンって音するし
かわいい車だわ Ｈ１５年式の５８Ａなんですが走行時アクセル抜いてエンジンブレーキかかった状態で減速した時、
助手席ダッシュボード付近でキュイーンって音がたまにするんですが何か分かる方いらっしゃいませんか？
マニュアルのターボになります。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>856
・リサキュレーターが開かなくなってて天然のバックタービン音
・エアコンカット時のガス流動音
・タービン軸がブレてる
サウンドスコープにハンガーの針金を繋いで
怪しい所へくっつけながら確かめろ Ｈ21年ターボ買ったけど
オイルエレメント土台のオイルクーラーが付いてない…ｏｒｚ
マイナーチェンジでコストダウン？ >>859
クレーム続出欠陥品だから付けるのやめたんじゃネ？ もうパジェロミニ降りてしばらく経つけど皆の書き込み見てまた欲しくなっちゃった 程度の良い物は今でも100万前後するから今更パジェロミニ に100万も出すくらいなら他の選択肢が増えるわな。
50万前後でも状態良いのはまだ幾らでもある。
それにしても車庫保管と青空駐車では外観に大きな差が出るな。 林道を走ってると細かいギャップを通過するたびにスタビリンクがコトコト鳴っててウザいんだよなあ～
いっそスタビを取り払ってやろうかしら オイルクーラーのガスケット死んでオイル漏れして
５万くらいとられたぞ
たかだかゴムなんだけどさ
あんなん要らんわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニのオイルクーラーなんて効果より不具合の記事しか上がって来ない。
無くなるべくして無くなった装備。 変態テールランプのは
取説のオイル交換量の記載にオイルクーラーが登場するけど
何処に付いてるのか分からない。 >>873
オイルフィルターの台座みたいなのがそう。
ブロックの中にクーラントが流れて冷やすという触込みタイプ。
効果はオカルト・カー用品レベル。 変態テールランプか。
うちのはオイルクーラーアリだな。 オイルクーラー言うからラジエーターの子分みたいなのかと思ったら想像の斜め上えなブツだった
水冷とはいえこれ冷えるの？ OBDⅡ計測では全く変化無し。
負荷掛かった停止状態でエンジン吹かし続けない限りはそもそもそんな危険なレベルまで油温上がらん。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 水冷オイルクーラー、冷間始動時の油温上昇に役立つ。
油温を一定に保てる。
負荷時でも付いてないより遥かにマシ。
でも、水温がギンギンになったらつられて油温も上がる。
その逆もある。 えっ？ラジエターみたいなのじゃないのか
そら気付かんわｗ 油温なんて知らない方が幸せで居られる。
（Ｓ１４でエンジン４基目のツレ名言集より） BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ https://i.imgur.com/Oe2Qb7M.jpg
VRには付かないと言われてるルーフレールを無理矢理取付けてルーフラック取付けた。
これで屋根にゴムボート載せれるんで車内が砂だらけにならずに済む。
完全釣り専用車になっちまった。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ パジェロミニのターボって最大トルクが4000回転で出るから、
4000回転以上じゃないとターボが効かないんだよね
街乗りだとほとんど恩恵無くない？ >>887
ターボってオン・オフで作動するもんじゃ無いぞ。 目つぶしのファンが必死で持ち上げてるのが痛々しいスレ。
そもそも目つぶしがまともな４駆を作ったのは今も昔も見た事ない。
パジェロミニなんて全然走らんしバランスも最低。
親玉のパジェロも消え去ったの見れば解る。
見映えよく作ってあるが・・・
重い・走らない・重心が狂ってる・足回りのセットが最悪・四駆の走破性がお粗末・
ブレーキが効かない・燃費最悪などなど１つも良い所が無い。
地球温暖化する前は良くスキーに行っていたが、路肩に転落してる車の９割はパジェロ
とデリカの目つぶし４駆勢。 >>890
そ～だよ～ 良いところが一つも無くても
それでも「好きだから」パジェロミニに乗っている
いかんのか？
駄目だね、まともな人間に思われたければまともな車に乗らないと だめだね
本当は良いところがいっぱいあると思ってるんだろ？
このツンデレさんめ このスレとは関係ないんだけど
930ccにダウンサイジングし、ターボチャージャーとスーパーチャージャーの2種類の
過給機が装着された、日本初のツインチャージャーエンジンを搭載
こんな車あったんだねマーチ R 所有してる車がスズキ車だけってのは恥ずかしくならんのかな？ >>895
イチローの愛車じゃないか。
今でも大事に持ってるらしい。 >>890
見栄え良く作ってるって褒めてくれてありがとう！
あと出来の良い車が好まれる車ってわけでもないんだよ
出来悪いとも思わないけどな パジェロミニの一番良い所は
三菱の「どうせ儲からないし豪華にしたれｗ」って感じのノリ。
４気筒に油圧パワステにＥＴＣＳ。
ＪＢ２３買おうとしたけどワゴンＲみたな造りでやめといた。 すまん、パジェロミニってまだ販売されてたんだな。
２０年前ぐらいに廃盤になったと思い込んで馬鹿にしてたわ。
だから街でパジェロミニ見ても全部ジムニーだと思い込んでたわ。
さっき調べたら新型出るらしいが、いつ出るんだ？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>903
20年以上前に廃止になってると思ってたから、中古車が走ってるなんて思ってもみなかった。 北海道ではまだゴロゴロいるよー
全盛期はジムニーより多かったんだけどねー
新型への回答はekクロスということで...
日産が本気出さないと正当後継は望めないけど
日産はキックス名で普通車出したからなー 九州の雨が止む事を祈りながら、
昔仕事で国道外れた山奥に行った帰りゲリラ豪雨で道が一気に川の様になってパジェミで流された事がある。
車体が浮いた瞬間ハンドルが効かないなりタイヤが空回りしてメーターが振り切った
それから車体が傾いたおかげで右側のタイヤが接地して難を逃れる事ができ、浅瀬を選んで帰れた。
昔 知り合いのじーさんからこう聞いていた
間違えて浸水路に入ってしまった時は、
回転数を上げてエンジンを吹かしてマフラー内に水が入らない様にする事
水から上がったらきつめの傾斜地で車の先頭を上にしてしばらくエンジンをかけたままにしてマフラー内の水を外に出す事
ROOX・DAYZで新型エンジン調達したけど2車種じゃ開発費をペイできないから
NMKVでハスラー対抗馬の車種を開発中とかって話はどうなんだろう これの自然吸気モデルってどうですか？
街乗りだと問題ないレベル？ >>910
2003年式H53A乗ってたけど平地で高速乗らないなら全然問題ないよ燃費いいし
ただ急坂だとほんとに止まりそうになったこともあるけどね
まあ最近2012年式H58Aに乗り換えたら色々楽になったのは事実だけど… >>910
どっちも選べる状況なら絶対ターボ選べ。
燃費ケチって自然吸気買ったらパワー走行時に後悔するぞ。ホント走らんし煩いし。
街中オンリーでもアベレージ速い国道なんかはかなりモタつく。 >>913
アドバイスありがとうございます
ターボも見てみようと思います 坂だとべた踏み60kmでない局面も多々ある
絶対ターボがいいと思うよ H58AのN/A乗ってるけどほんとにやめとけ。
初めて乗ったときは壊れてると思ったほど。
この時期エアコンをいれると信号待ちからの発進で周りの車についていけない。70km/h巡航時に5%勾配くらいの上りがあるとマジでベタ踏み全開が必要。
ほんとにやめとけ。
オレは忠告したからな。 まあターボも伊香保温泉の急勾配で登れずに止まっちゃったけどね ノーマルでブースト圧どれくらい？H58Aを最近中古購入しました
OBD2接続のレーダーの表示メニューでブースト圧表示されるが0.8くらいだったが
初めてこの手の軽に乗ってみたが普段乗りでちょうどいいわ
FRにして小回りきくし
どこかでブレーキベタ踏みテストして止まり方体感しておかないとなー
轍ある道路でちょいふらつくがショックがもう１０万キロだとさすがに駄目か >>910
NAでも５MTなら問題ないですよ。
片側2車線70~80㎞当たり前の国道で交差点の先頭になっても、よそ見をせず信号ダッシュで1速・2速・3速でそれぞれ4000回転まで回せば、後続車（BNR32除く）に煽られることもないですし。
5速4000回転で80㎞、5000回転で100㎞なので、それ以上出す気にはなりませんが。 >>915
>>916
参考になります
>>919
マニュアルなら自然吸気もありですね
完全に主観ですが、パジェロミニはボンネットの穴もデザインに溶け込んでるのでいいですね。
昔のホンダとかスバルのポスト口みたいに、いかにもワングレード高い強制吸気です！っ感じがしない。 >>906
新型パジェロミニはekクロスを車高を上げた感じか・・・・・
ちょっとジムニーに対抗するような車では無さそうだな。
残念だわ。
ハスラー的ななんちゃってクロカンなら出さない方がいいんじゃないのかな。
意味が無い。 本格クロカンを求めているやつがどれだけいるのかって話だよな
ちなみに今あるパジェロミニはなんちゃってではないという判断のかな
何に使用するかで判断変わるだろうけど 本格と言ってもノーマル状態じゃ走破性はジムニーも大差ないからなぁ
リジッドアクスルが真に生きてくる局面なんか9割のジムニーユーザーには訪れない
むしろ日々そのデメリットに苛まれることの方が多いと思う
現行の乗り心地はまだ体験してないけど一個前のは本当に酷かった
だからこそパジェロミニの後継が欲しいんだよな BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 新型のパジェロミニってエンジン横置き？
縦置きならちょっと考える >>925
ジムニーと走破性に大差ないとか本気で言ってるのw エンジンが横置きでも後輪駆動メインの車あるし、縦置きでもFFな車はいくつかあるからエンジンの向きはどーでもいいんじゃね？ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>928
ノーマルならどっちも変わらんやろ
技量の差しか出ない 殆どの人が走る機会が無い悪路走破性より毎日走る舗装路快適性が重要だ。 >>920
いかんいかん(笑)
H58Aだと、0.75～0.85と言われています。
燃調マップが1.1までしか対応してないらしいし、
ソレノイドが壊れて開きっぱとか、
絶妙なホース劣化で空気漏れてると
1.1とかになるかもですが。 上り坂で信号待機してるとたまにエンジンが落ちる
一々エンジンかけ直さないといけない
ディーラー持ち込んだけど原因不明
もう寿命なんかねえ
12年で8万キロだけど >>934
ディーラーは原因分かってるぞ。
エアフロだよ。
新しい車買わそうとして知らんフリしてるだけ。 あんな重いものをよくも毎度毎度持ち上げられるな
というツッコミは置いといて定番の点火系のリークかねぇ >>933
そうなのか
レーダーに出ていたブースト圧は標準であったか
ﾌﾞｰｽﾄコントローラー入れておかんと安心していじれないな
手を出さないでおくわ
前の車で１７インチでタイヤ買ってたが今１５インチタイヤ漁ってたが安くていいなー
維持費がらくだわほんと
軽は車庫証明いらない地域で出費無かったし（警察に聞いたらある所があると）
浮いた金でラスペネ買ったりグリス（ブレーキ用）や工具数点と電通グリス（ヘッドライトのカプラー等）とロックタイト（ネジのかじり防止）も買った
しばらく車いじりを楽しませてもらうわ
ブレーキパッドも前より安かったしローターとセットでそのうち交換する >>931
技量の違いねぇ～
どうやら本気で言ってるようだw
まあ両方乗って言ってるんだろうけどさ
俺も両方乗って言ってるのよ >>929
横置きだとホイールハウスが大きく取れないから
タイヤサイズが限られて
ハスラーやキャスト、タントチックな車にしかならんよ いわゆる素人が使うようなちょっとしたガレ林道程度ならジムニーでもパジェロミニでも大差ないわ。
ずっとジムニーだったけど、パジェロミニに乗り換えてせいせいした。
ジムニーのあれは半分自己満足の世界。 結構な勾配の掘れたガレ場が出てきて俺は上から、リフトアップしたジムニーは下からきて
どうですかね？ってきいたら
パジェミじゃストローク無いから厳しいかもねといわれて撤退した
まぁ平坦な林道だと思って突っ込んだからアドバイスサンクスって感じだった 営林署の車が入るところに行ければいいのでパジェロミニで満足。
営林署の人は雨でぐずぐずの林道に乗用車タイブの四駆で入っていくのには驚いた。意外と大丈夫。 軽トラ最強か
軽の箱でパートタイム4WDって今はないのかな >>923
今の三菱に新規プラットフォームは作れないんだよ エンジンもプラットフォームも新規開発できなくなってて
販売力もマツダ＆スバル以下でメーカーとしての
存続すら危ういといのに >>948
ありがとう、まだあるのね
サンバーで歴史が止まってたわｗ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>955
ちゃんとマフラーとエアクリーナーにフタしてからいけよ。水が入って立ち往生するぞ。 BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 正統後継は無理だろうな。
頑張っても、テリオスみたいなもの。
でも。テリオスを後ろから見た
ときのガッカリ感、半端ない。
ショックのマウント絶対引っかける。 ekクロスのフェイスがもうちょっとまともだったらなぁ
というか今の三菱の顔は腐ってる
あんな車しかなくてディーラーは悲鳴だろうな
エクリプスとekしか勧めてる車ないなんて デリかも先代はよかったのにな
なんであんな顔に、どんなセンスなんだろうか そうなのか、俺のセンスがずれているのか
もうじじいだなｗ 俺もあの顔は理解出来ない
ジムニーみたいに初代回帰なデザインだといいなぁ BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ 今三菱はダイナミックシールド一辺倒だから期待できない
新型ミラージュはかっこよかったけど
日産ジューク並のアホ面はやめて欲しい デザインについて来れない購買層は最初から捨ててるんだろ。 その捨ててるユーザーの多くは古参なんだけどなw
なんせしんきなんかほとんど望めないほど落ちぶれたから...
でもミラージュはまあまあね 前のフィットとインプとスズキのなんかとマーチかなんかを足して割ったみたいなデザインだけど悪くないなｗ
ところで、MTは…？サイボーグは…？ H58Aに5w-30のエンジンオイル入れたらエンジン温度が上がった（水温計で50％くらいのところ 以前は30％くらいまでしか上がらなかった）
やっぱ5w-20じゃないとダメなんかな >> 972
１５ｗ－６０ならともかくそんな粘度じゃ関係ない
ＮＡでも１０ｗ－３０以上入れないと俺みたいにスラップ音出るぞ >>972
5w-20はやめとけ
タービンがやばそう BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ エアコンの季節は燃費ガタ落ちやな、加速もNA並みに鈍る。スタートはアクセルベタ踏みにしないと流れに乗れない。 >>979
異常水温でもあるまいし気にする必要無い。
そもそもオイル粘度と水温は直接関係無い。
今は夏場なんだから水温高くなって当たり前。 スタートするときエアコンオフにすればいいだけ
慣れれば無意識にするようになる BNR32の誇る、直列6気筒2600リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒26000リッターDOHC24バルブインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒26000リッターDOHC24バブルインタークーラーツインターボの敵ですらないわ BNR32の誇る、直列6気筒26000リッターDOHC24バブルインタークーラーツインターボの敵ですらないわ >>989
突っ込みかたが間違ってるぞ！
2.6リッター だぜ 2600cc エバポ内のサーミスタを外付けにすればカットしなくなるので冷気を貯め込める。
サーミスタは要らなくなった石油ファンヒーターの後ろに付いてる室温センサーがバッチリ。
巡行時や下りで冷気貯めて発進時はオフ。
オフにするのを忘れるとエバポが凍って割れるかも？
吹き出し口－２℃まで下がるので涼しいっていうより寒いけど。
昔みんからに載ってた さすがパジェロミニだ
水漏れてるし駐車場がオイルでびしゃびしゃだしマフラー腐ってきたけど
何ともないぜ！ さすがパジェロミニだ
サイドシルが腐ってきたけど
何ともないぜ！ さすがパジェロミニだ！
ジャッキポイントが腐ってなくなってるぞ！
…ホーシングにジャッキかけて上げるの大変なのよ。。。 そのうちタイヤがはずれてても走ってるぜとか言い出す予感 こんど保守くんが「さすがパジェロミニだ！ 」の予感？ このスレッドは１０００を超えました。
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