【HONDA】S660 Part183【MR OPEN】
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CARトップ 筑波サーキット全開テスト
アルト 5AGS （130万円） 1分18秒119
https://youtu.be/qqfw9rqpZV0
S660 6MT （220万円） 1分18秒325
https://youtu.be/g026_KhN4ao
ｗ 推奨NGワード
5AGS
71.9PS
S1000
youtube
清水和夫
人格障害
活動家
火を入れる
もろきゅう
上記を連鎖・非表示に設定しましょう 結局S660の敵役はアルトなんだねぇ
200万以上の価格でライバルがアルトなんじゃ、そりゃ手放したくもなるわな もしアルト買うなら一番安い商用車バンにしてホイールだけをＢＢＳにする
まあ。ついてこれない人には申し訳ないが都会的センスなんでね
Ｓ６６０はノーマルで乗ってるよ
ノーマルが一番美しいとデーラーの若い社員も言ってた
タイヤが減ったら車ごと新しいＳ６６０に乗り換えるのが最高にオサレだと思う
ネオバタイヤ４本交換すると２０万するから
ついてこれない人には申し訳ないが都会的センスなんで
予めご承知おきください >>9
ID:jZsDQSoj
玉が潰れたチンカス野郎 乙 緊急アンケート独自調査
天皇皇后両陛下に世界一似合うプライべイトカー
第一位
ホンダＳ６６０ ここまでのまとめ
Ｓ６６０を一言で語ると ・・・
ぶっちゃけ人間力からレーシングカーまで様々な要素が詰まっており
①ランボルギーニアヴェンタドールロードスター(屋根を取外してフロントへ格納)
②フェラーリ４５８ (旋回性能)
③ホンダＦ１ＲＡ２７２ (ミッドシップ横置エンジン)
https://www.youtube.com/watch?v=UHSqnyoOv2E
④ミスターＧ (永久に不滅)
⑤ドリフターズ５ (楽しい・笑いの神)
⑥ホンダＣＢＲ２５０ＲＲ(爽快な走り）
⑦マジンガーＺ (マシンとの一体感)
⑧トミカ４Ｄ (電子制御)
⑨メルセデスベンツ３００ＳＬ (純でいこう愛でいこう生きてる限りは青春)
ズバリこの９台を足して９で割った感じ。
これでは若人には解りにくいのでテーマパークや和食テイストで語ると・・・
外装は富士山
内装は最高級食材天ぷら銀座感
ハンドリングはうな重(松)特盛うなぎ増し増し浜松感
走りはウニ・カニ・イクラ・トロ頑張ろう東北
屋根外すと松阪牧場開放感ステーキ
結論
Ｓ６６０は車というよりも本田レーシング魂と宮大工の匠技が融合して創られた国宝級文化財。
スーパーモデル級の嫁とＳ６６０があればもう何もいらない。
君はなぜ走るのか。そこにＳ６６０があるから。
ドライブすると血が沸騰するほど興奮して気絶する。
パワーオブドリームありがとうホンダ。我が人生に悔いはなし。 新型フィット見てて思ったんだけど明らかにデザイナー変わったよね？めちゃ可愛くなってる。かなり売れるんじゃないか？スレチですまんが。 ほんとだ、ぱっちりお目目が可愛くもありキリッとした感じもあるいい顔してるわ、これはいい 俺のデザインについて来れない奴は～の先代デザイナーは芝刈機部門に左遷されたらしい(笑)本当かどうか知らんけど。
あ、S660のデザインは気に入ってるよ(。・ｘ・)ゞ♪でも転換期を迎えたって事なんだろうな。 >>18
近年のホンダ顔は全て南俊叙って人のデザインだと思ってたけど違うのね。詳しくありがとう。 >>2
屋根なしだから空気抵抗が大きすぎてアルトに負けた
S660は屋根つけたら筑波は1分で回れる 無用な争いを初めから望んじゃいねーのよ！
S660は例えるならガンジーよ。そう、無抵抗主義ってーの？
ハハッ！やられてもやり返さない美学だってあんだよ。
そう、何かと戦う為に生まれてきたクルマじゃねーんだわ。
森羅万象魅せる為だけに存在してんのよ！こいつはな！
唯一無二、ただただ美しく華奢なマイノリティさ。 新型フィット、ただおでこの角ばったところが気になる。個性といえばそうなんだが角をなくしたのも見てみたい 恥ずかしい話だが
Ｓ６６０オーナーとなってもあまりの美しさにみとれて失神してしまう俺
エスロクの役割は「町を走るホンダの広告塔」
Ｓ６６０が１台売れるとＦＩＴが３００台売れるという伝説をまた刻むことだろう
美しなければ車ではない 250ccなのに４気筒って頭おかしいんか・・・
欲しい >>30
昔はそれが普通だった
2万回転近く回るけど、ただ回ってるだけだったな
同じ250ｃｃでも2ストのほうが断然速く、軽く、2スト嫌いな人が乗ってただけ S660のパンク修理キットって空気入れとして使える？トヨタのは修理剤ぶち込まないと使えないみたいなんだが、ホンダのも同じかな 修理剤とコンプレッサーが別のタイプだった。自己解決、すまんな >>30
250マルチなんて45psのCBRやZXRでもいくら回してもぎゃんぎゃん喧しいだけでちっとも前に進んで行かないバイクだったよね。 >>36
10000回転まではアイドリングだった。 そういえば徳井ってフリードのCMに出てなかったか(´･ω･｀) >>35
フィットなんかだとすぐ劣化して使えなくなるらしいから使えるうちに使っとけ
多分同じ物だろうし S660に速さを求めても
軽トラとたいして変わらないと思うことあるよね S2000が出たら流石に乗り換える人多いかな
俺は大きな車好きじゃないからS660でいいやって感じだが >>45
S2000を買う様な人はそもそもコレ買わないでしょ スポーツカー好きとくにホンダのスポーツカーにハマった人はS660に興味持つ人だってそりゃいるんじゃね、、ミッドシップって唯一無二だからにゃ モーターショーも始まったけどS660の話題は今一つ盛り上がらんね。何の話題もないから仕方ないけど。 販売されなかったけどMID4なんてのがあったのを思い出した。 これ読むと社員が好き勝手にＳ660を作らせたホンダはやっぱ違うな
MID4 市販を断念した理由
https://nissangallery.jp/ghq/mid4-2story_201802/ ミッドシップスポーツがいかに技術的にもコスト的にも開発が難しいかがわかるな >>53
この開発技術が後の32GTRの4駆システムやらサスペンション技術に活かされたのかも知れない コペンはトヨタ最強営業力と最大販売網も手伝って月３００台売れて当然
厳しい市場を考えるとＳ660は本来月６台ぐらいしか売れない車。
手荷物は置けないはジュースの置き場すらない割り切った車造りと
ホンダレーシング魂に共感し今でも月３００台売れていることは奇跡に違いない
本田宗一郎氏がいたら「これはやりすぎだな。市販はやめよう」とジャッジしていたかも知れない
それを若い社員が「オヤジさん、ボケたんじゃねえですか」と押し切って作った車なんだと想うぞ
頭がハゲたのではない顔が大きくなったのだ ／
彡ミミ彡 ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ
〆⌒ヽ ――
∩ ・ω・）') >>53
今となっては知らない人がほとんどだけど
初代NSXのデザインは日産MID4のモロパクリなんだよね それは違うと思うよ、そんなこと言ったらMID4はテスタロッサやエスプリに似てるやん >>58
6台は言い過ぎだが普通は2桁だろうね。なぜこんなに売れてしまうのか MID4なんかどうでもいい。世に出なかった車なんて意味がない。赤字上等で世に出たNSXと比べるなんざおこがましい。
この覚悟の違いがいまの日産とホンダの差だろ。 927:阻止押さえられちゃいました 2019/10/22(火) 08:16:14.75 ID:tLDOnd7C
S660は良いクルマなのは間違いないけど、ここの信者とか酷く気持ち悪い S660は間違いなく名車として名を残すと思うから、最終型出たら買います
ちなS2000乗り まあ、もし俺がＮ社で「熱対策が厳しくてターボ積むのは無理かもしれない」とか必死こいて作っていたとする
やっとこさ出来上がった試作車を見にきた役員が「ゴルフバック積めないんだこれは・・・」なんて言ったら
一発ぶん殴って会社辞めるわ
だってそうだろ。ゴルフバック積める車なんて自社にいくらでもあるんだぜ
極秘命令とか技術のなんとか言ってチャンチャラおかしいだろ
ホンダはバックボーンにレーシングがあるからＦＦだろうがファミリーカーだろうが
客を納得させるだけのものがある。Ｓ６６０はホンダの伝統そのものが商品である
ホンダの責任はＳ６６０を熟成させることだと想う >>58
S2000の開発もなかなか許可が出なくて
結局、開発が始まったのは宗一郎さんが亡くなった後だった。
ただ宗一郎さんが生きてたら、軽トラから撤退なんてありえないから
S660は前傾エンジンを搭載して、もっとマシな車になってたかも知れん。 >>68
記事読むだけだとなんとも思わないが、確かに役員のそんな一言だけでボツにされるとかやり場のない気持ちになるだろうな
会社だから仕方ないんだろうけど >>69
確かにホンダはエンジンを傾けて搭載するのは得意
しかしＳ６６０のデザインを崩さずに傾けて積めるのか？ 1987年の2000万といったら今でいうと3000万以上だろうな(’ー’) >>64
当時のホンダと日産の差ね
今やホンダもつまらないサラリーマン企業だよ
トヨタを目指してるから仕方ないが ちなみに開発チームがS5000笑と呼んでいたFRのNSX開発チームは
当時出たGT-Rの凄さに貝になってしまい、アーアー聞こえない状態だったとS水K夫さん談 >>73
トヨタの製造技術と品質をメルセデスが見習うぐらいだからね
わたしが「ホンダをぶっ壊す」という気概のある社員は６６０人ぐらいはいるだろうよ
んじゃＳ６６０開発陣以外は抵抗勢力なのか 元F1監督のS井さんが、もうずいぶん前からホンダには欲しい車がなかったがS660は久々に欲しいかなと思った
と言ってたらしいから、まあ今のホンダの中では異端なんだろうね >>69
前傾エンジンなんて欠点が多いのに
ただ重心が低いってだけで採用する物じゃないわ
前傾エンジンに夢見すぎ キャブやインジェクションの出来が悪かった頃、空気より重いガソリンを効率よく燃やすために吸気ポートを真下に向けることはそれなりに効果があったと思う。アクティのE型エンジンが設計された時代はそういう頃でしょ。
S660はあの前後に小さいエンジン使ってさえ足元の空間がぎりぎりの設計だ。まして寝かせてのせようものならアクセルの位置が盛大ににオフセットして運転環境の悪化が必至。
VTECを積んだせいでホイールベースを伸ばして対応したNSXのように全長に制限がないのならどうとでもなるけど。 この中にS660を所有していないのに語ってる人がいる件について Ｓ660はレーシングドライバーや桜井さんが陰で絶賛しているように本来は玄人志向の車なんだよ
速いドライバーほど「パワーが足りない」とか野暮なことはいわない
俺みたいなド素人がトロトロ走ってもクルマの素性の良さはわかる
けど懐が深いだけに「まだ先があるよ」と車に教えられてる感じ
はやく成長してエスロクを力でねじ伏せてドライブしたい
君はなぜ走るのか そこにＳ６６０があるから 今はまだ絶版車になってないから感じないだろうけど、新車で入手不可になればこの車の希少価値が分かるんじゃないかな？いい意味でこんな冒険しちゃってる車は他にそうはないよ。 さて雨上がったことだしＧ３５０とＳ６６０を入れ替えるか
血が沸騰するほど興奮するぜ 本当に上手い人って車をねじ伏せるのではなく車の行きたい方向に行かせてまるで川の流れのように美しく走らせるんだってね >>87
そうだったのか。ひとつ勉強になったよ。
若い人に教えられるね。嬉しいことです。 やはり今回の東モでのS1000の発表は無かったな。
ちょっと残念、モデューロXを大切に乗ろうっと 雨の日の通勤はさ、轍に水溜まっててそこを走るとスガガッ、ズザーッてタイヤハウス内に水飛沫音が盛大に響くじゃん？あれ凄く嫌。そして対向車から飛んでくる水塊がフロントガラス一面を覆って前が見えなくなって焦るのも嫌。
結論。雨の日はとにかく嫌。 大企業に勤めているせいか政府の政策に法り、休みがかなり増えてね申し訳ない >>92
それな
俺みたいなド素人は車入れ替えたりするときに事故るから
もう少し遅い時間に入れ替えよ >>64
NSXはゴルフバッグ載せられる様になってるからね なにかとすぐゴルフバッグとか言い出すやついるけどそもそもゴルフやるどころかバッグ自体見たことすらないだろ
世の中そんなゴルフやってるやつばっかなのか？ おそらく高い車乗る人はゴルフやる人が多いからじゃねーべか まあ一昔前はゴルフ会員権所有がサラリーマンのステイタスみたいなもんだけど
今はね～価値観が変わってるからね >>96
ゴルフって一度回り始めたら一緒に回ってる人以外に話を
聞かれる心配がないのでオフレコの話をするのに都合がいいんだよ。
政治家とか企業の幹部とかそういうお偉いさんがゴルフをよく
やってるのはそういう訳で、NSXがターゲットにしてたような
富裕層の人にとっては趣味と実益を兼ねたある種必須のスキル
みたいなものだったんだよ。
バブルの頃までは平社員でも年功序列でいずれはそういう立場まで
出世することになるから若いうちからゴルフやっとけって誰も彼もが
ゴルフやってたような状態だった。 今でもコース回らなくても打ちっぱなしだけに行く人は多いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
