(楽しさ)軽MT海苔いるか?38th (最強)
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ワークスはデザインをなんとかしてほしいいい車なんだろうけど ていうかスイスポ売れてるの?
まだ見かけるのは先代ばかりだが >>349
あれの速さは別次元らしいけど、顔面の個性が強すぎるんだよな スイスポはスイフトと比べて機能の割に安いからな
売れ筋はMTだろうけど6ATの出来もいいらしいし >>347
世間に人気のCHRやプリウスみたいな所謂洒落たデザインにして、64psツインカムターボ
さらに昔のバイクから名を取る伝統を継承し「コレダスポーツ」なんて軽自動車作ってもオッサン達は「アルトワークス」の方が惹かれるんだよ
でも俺もアルトFで十分だけど(笑) 職場の駐車場が狭すぎて今乗ってるKeiよりデカいクルマ止められる気がしねえ。 スイスポはターボになってアクセル操作とのタイムラグもあるし上が回らないし
やっぱ海外枠の1600から1500までデチューンしてもNAの方が良かったよな
アルトワークスもターボにしないでギリまでチューンした方が面白いのに
下がスカスカなのを乗りこなせないトーシローは相手にしないとか
それなら6MTにしろという意見も納得できる そういえば以前カローラに210馬力6速MTあったけどほとんど走ってるところを見ないね
あまりにもカローラの性格から離れてしまうからね
あれはどうなんだろう? 今では貴重だけど、その時代はもっと他のMT車があったから中途半端なイメージ。 カローラGTは
見た目がノーマルセダンと
ほとんど一緒だったからね
スポーツカーに見た目から入る人には
受けなかっただろうな >>325
スピッツの歌では「尖ったものは性を表現している」という説をこの前テレビで見た
DQNたちも尖った男性器には強い憧れがあるのだろう カローラGTは車高落としてワタナベ履くだけで玄人臭が凄かった
今は高額過ぎるが アルトワークスの顔にある三本の線を反対側にもつけたらドラ猫みたいでかわいいじゃん 年寄りがまだ綺麗なミニカバンで
トコトコ走ってるのを見ると
すげー羨ましい気持ちになるw
レクサスとか外車よりそっちの方が欲しい >>365
ブリスクブルーメタリックでドラえもんじゃんw S660とかコペンはやり過ぎなんだよね
後部座席は乗らなくても荷物置きには欠かせない
ホンダやダイハツがもうちょっと工夫して、面白いMT車を出せばいいんだけど コペンは電動トップありきだったしな
どうしてもトランクがあの長さになってしまう
幌にしてシート後にスペース作ってくれれば
荷物も置けるしロング行ってリクライニングして仮眠も取れるのに
コペンで無理ならいっそリーゼスパイダーとして
出してくれてもいいがもっと無理かw どこの国なのか知らんがYouTubeで「JM」て草レース(検索よろ)を視てたらやはり後輪駆動は楽しんでる感がハンパ無いわ 3社から見積もりとってきました。
関西在住、軽四、4DW MT希望です。
1社目 関東 2011年式 46000キロ
車検2年 新品タイヤ付き 78万円
2社目 信州 2009年式 36000キロ
車検来年2月 中古スタッドレス付き
コーティング 足回り防錆作業付き
68万円
3社目 住居地 2006年式 49000キロ
車検2年 50万
一長一短でどれがいいかわからなくなりました。
初めて中古車買うので意見をお願いします。
因みに、通勤用です。 そんな中途半端な中古買うぐらいならもう少し出して新車のアルト4WDMT買った方がいいと思うけど メーカーの思い描くスポーティ軽自動車はなぜオープン2シーターになってしまうんだろう
そんな不便な車を乗りたがる人なんてごく一部の金持ちかよっぽどの車好きぐらいだろ
普通に屋根があって後席に2人乗れて荷室に荷物が積める車はアルトワークスしかないな
欲を言えばはターボじゃなくてNA+MTがいいけど 軽サイズで
クーペ的なデザインでヒップポイントを下げると
レッグスペースが多く必要になるので
フル4シーターは無理
2シーター固定屋根では常に狭苦しくて息が詰まるのでオープン
レッグスペースが必要にも狭苦しくもならない人もいますけど ジムニーをメーカーが設計製造の段階から2wdシャコタン改オンロードモデルにするのが難しいとは思えないのよ 夜間歩行者対応自動ブレーキ付きのマニュアル軽自動車って
N-VANくらいしかないの? アルト悪くはないんだけど
ミライースにMT設定あればいいなと思う >>377
NAがいいならあとは軽トラくらいになってくる >>380
MTで自動ブレーキってどうやって止まるんだろうな
最後は人間がクラッチを踏まないと綺麗には停止できないはずだが
ギヤが入った状態で無理矢理止めるのか
減速だけしてドライバーに注意を促す装置なのか >>380
この間のマイナーチェンジでキャリイが対応した。軽トラも装備が増えてどんどん高くなるな そういえば、ミライースに(アルトワークス対抗の)TR-XXってターボ&MTが出るって、以前に
どっかのカー雑誌に掲載されてなかった?来年のオートサロンで正式発表するのかな? >>374
酷い業者はわざと違う車を送って来る場合が有るから
居住地に近い業者の方が良いと思うよ。 >>384
普通にブレーキ掛かってエンストして止まる 軽自動車専用免許になりますが
よろしいでしょうか? 今って普通自動車免許で4t乗れないんだっけ
準中型取らなきゃだっけか
去年更新して準中型限定ってなったけど兄貴は中型限定ってなっててもう訳分からん >>394
就活してた時オヤジにまったく同じこと言われたわ
今の免許はどうなってんだ?わけわからんって >>396
最大積載量。
車両総重量での規制も有るから、本当にややこしい。
最悪は反則金と点数。
免許は細分化されたのに、反則金と点数は従来どうりだから
3t車や4t車で違反すると、大型の反則金と点数が適用される。 E07Zエンジンは宗一郎の息がかかった最後のエンジン
今車買うならアクティトラック >>368
先日俺は1989年モデルのミラパルコに乗ってた年寄りを見た。
けっこう運転が上手くてびびったw >>399
程度の良い最終型のバモスホビオを買った ヴィッツのMT車もまだあるんだな
でもスイスポよりも30万円高い上に5速なんだよね
ワークスに毛が生えたぐらいの値段だもんね ヴィッツrs MT、朝行きつけのコンビニでよく会う MTって中覗かないと分からないよね?
それとも後ろに着いたときの挙動? >>404
新型のヤリスにも6MTあるんだと
フィットからMT消したホンダと大違いだな トヨタ変わったな。
以前は家電製品みたいな車ばっか売ってたのに ヤリスはトヨタの珍しい勝負車
販売とラリーと両方で勝たなきゃならない ミラージュ・サイボーグなんかもまた作ればいいのにな
三菱のエンジンはよく回って気持ちいいよ そうなんだ。コルトラリーアートなら買うチャンスあったんだよな。
買えばよかったかな。 コルトラリーアートは車全然知らん頃見た目コンパクトカーなのにすげぇ加速良くてビビったわ
あとスポーティではないけどブレイドマスター見た目ずんぐりしてるけど鬼トルクで好き 現行ヴィッツ、センターメーターじゃなくなったのは良いけど大口開けた顔面がムリ。
初代か2代目の愛らしい顔で現行のインパネにしてほしい感じ。 俺もブレイドマスター気になったけどMT無かったよね? L275ミラは2代目ヴィッツ似で可愛い(*´ω`*) 現行ヴィッツを指して「電柱とディープキスしたような顔」って表現した友人のセンス好き 現行ビッツの四駆はパートタイム四駆なのかな?
借りて乗ったが車内に切り替えボタンが付いてた >>419 https://toyota.jp/faq/car/each-model/vitz/0028.html
>A:前輪駆動状態(FFモード)と4輪駆動状態(4WDオートモード)をスイッチで切り替えられるシステムです。 「現行ビッツ4WD切り替えスイッチ」でググったら
ビスカス式スタンバイ4WDで、通常走行では4WD:ONでもほぼFFで燃費も変わらず
「スイッチいらなくねぇ?」どころか「4WDいらなくねぇ」と言う話もあった(´・ω・`) 通常走行はそらFFだろうよ
乾いた舗装路ってことだろ 初めてのMT車を買いますた。ジムニーJB23です。
1,000km弱乗ってシフトダウン時のブリッピングは感覚掴めたんですが、ダブルクラッチとヒールアンドトゥがいまいち分かりません。
これらは習得すべきでしょうか?
今は減速時にクラッチ切る→N繋ぐ→減速終える→クラッチ切る→シフトダウンとブリッピング→繋ぐ
って感じでやってます。これを素早くやるのがダブルクラッチ?? それでダブルクラッチ出来てるよ。
素早くやる、やらないは関係ない。 ダブルクラッチを減速中に行うのがH&Tだよ
ダブルクラッチ
クラッチを切ってNへシフト → Nでエンジンの回転数を合わせる(加速中ならエンジンの回転が落ちるのを待つ)→ クラッチを切って次のギヤへシフト
H&T
クラッチを切ってNへシフト → Nでエンジンの回転数を合わせる(踵でアクセルを煽ってエンジンの回転数を上げる)→ クラッチを切って次のギヤへシフト
この間ブレーキは踏み続けている
ダブルクラッチはシンクロメッシュのお世話にならない方法だがシンクロメッシュに頼るならシングルクラッチで構わないんでないかい >>421
舗装の直線路なら燃費はそんなに変わらないだろうね
コーナーが続く舗装路だと4WDの状態だと車輪の回転差が生じている時間が多くなるので
負荷の高い4WD状態になるのでそれをキャンセルするということじゃね?
町中を走っている分には差が出にくいのでは?
でもそこまでやる必要があるのかというと???だけど(笑)
だったら脱出用のパートタイム4WDでいいじゃんと(笑) >>428 せやけどパートタイム4WD現行車めっちゃ少ないねん(´・ω・`) >>429
軽だとジムニーというMT パートタイム4WDという超人気車種があるけどなw
要はフルタイム4WDを選択する者はマニュアルで選択するのを嫌うからで
FF←→4WDの切り替え選択ボタンは不要という意見には賛成だなw
CVTのパドルシフトみたいなもんで付いていても使わないようなものだろw 殆どのメーカーはA/Tばかりになってマニュアル操作をするマニア向けの車を作らなくなった
ということだね
三菱(日産)ホンダ ダイハツの軽からMTが消えたのと同じ理由でしょ
若者には車離れが進んでいるし
トヨタも最後に残るのはスポーツカー(競走馬)とCMで言っていたが
ジムニーもオフロードスポーツカーだし >>431
キャリィ 農繁仕様 はMT パートタイム4WD しかもデフロック付き
現行ランクルはフルタイムになってしまったのかな? ホンダはフィットのMTも消えるって噂だし、もう利益にならない運転オタクなんて眼中に無いって感じだな。 >>433 軽トラやん
「だったら脱出用のパートタイム4WDで」と言われてもそれだけ車種限定されるのが
お寒い日本の事情なのです 地方だとマニアでなくても
MTの方がいいと言う人結構いるんだけどね ヴィッツのRSやアルトワークスなんかはもともと新車が他のグレードよりも高い上にタマが少ない
だから中古車の値段も割高になる
さらに家族がいればそんな車を買うよりもカローラやアクアの方がいいと言われるだろうね
本人は欲しくても周りが買わせてくれないってことも多いんだよね
MT車は廃れる一方だね クラッチという安全装置が無いA/Tだと
レーダー自動ブレーキだとか余計な装備付けて価格が上がるからねー
危険なプレス機や断裁機だと2つのボタンを同時に操作しないと動作しないという安全設備が一般的なのに
誤動作が一番危なそうなコンピュータに頼る自動運転とか怖いんだよなー 車の運転は機械を操作するんだから工場勤務で大型の機械を操作するのとなんら変わらないのにその自覚がないやつが多い >>439
俺は常に殺人マシーンという
自覚を持ってるけど
自転車代わりに考えてる奴多いよね >>439
コンピューター制御の自動マシンでも必ず人間のオペレーターが監視しているのにね
コンピューターの暴走とか恐ろしいぞなもし >>441
非常停止ボタンに相当するクラッチが無いA/Tの危険度に比べれば
クラッチが付いているだけマシ おれ工場勤務してて、「とにかく怪我はしないように」って教えられてるけど
クルマの運転は自分だけじゃなく他人を怪我させる可能性もあるんだもんな・・・スマホ運転とか論外だわ。 小型トラックがパチンコ屋の立体駐車場から暴走して道路にバウンドして河に落ちたらしいけど
あれもA/Tなんだろうな 仮に全部の車がMTになったとしても
事故は減らんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています