【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part145
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N-BOXはもっと静かだけどね
ていうかもう再始動の音なんかアドバンテージにならんよ N-BOXやデイズのクオリティーが一歩先にいってると思うけど
現行のスティングレーの顔が好き >>524
ワゴンRのR06Aエンジンは低速トルクがあって、低回転で常用されているのを知らないんだな
カタログスペックには載らないから知られていないが、一度乗ると離れられない >>526
まぁN-BOXとデイズ（ekクロスも）のレベルが高いみたいよ
動画で見てるだけだからどうレベルが高いのか詳しいことはワカランけどな >>524
セルモーター使うN-BOXのほうが静かは有り得ない MH34ノリだが、ヘッドラインが曇ったら市販1000円くらいのクリーナーで磨いて、コーティングすると良いです。 >>529
それ後でもっと曇るで
プロに機械磨きしてもらうと新車の如くピカピカになるよ
二年はもつ軽なら8千円くらいかな >>528
高速トルクで高回転になるが
防音性能が優れているという話じゃないの？ >>523
そこはスペーシア行った方が幸せじゃない？ >>532
じゃあ、何で静かなの？
N-BOXは静かだけど、ワゴンRはもっと静かというなら分かるが >>534
N-BOXカスタムターボとワゴンＲのNAなら前者
ステターボとN-BOXのNAなら前者が静か
アイスト復帰はワゴンＲが静か 確かに N-BOXやN-WGNは静かだし滑る様に進む仕立ては一歩先をワゴンRだけでなく他社の一歩先を行ってる
だが
N-BOXやN-WGNのNAの燃費とスペーシアやワゴンRのターボの燃費が同じ それほどにホンダは実燃費が悪い
ターボ同士だと速さは一歩ホンダが先を行くけれど 燃費の悪さで足が短い
その辺に目を潰れる人 その差をドアスタビライザーや静音計画やフロア強化バーやレグノタイヤ等で補うと ホンダ？それが何？に成る たしかにN-BOXのオーナーでたびたび燃費の悪さの嘆き悲しむ声があるね 吸音材の無いステ以外乗りなら静音性文句言うんだろうなぁ 地球環境の事考えるんならシネ、とかと一緒だな
極論しか言えない、それを思考停止と言うんだよ
バカは直ぐ極論を言うから見分けやすい スーパーハイトなら立ちながら乗って中で座るってのが楽なんだろうけど
ワゴンRぐらいの高さでスライドドアってどうなんだろうね
子どもはどっちでもいいんだろうが年寄りはどうなんだろう 片足を乗せて体を捻って座りもう一方の足をってのは辛いのかな >>543
>>519でも言ったが、キャンバスが売れているからね
ノーマルムーヴ＋カスタムよりキャンバスの方が売れているという情報があるくらい売れている 燃費の話になると、すぐバイクに乗れとか自転車に乗れとか言うバカもいたな スライドドアなんて装備したらせっかくの良燃費が悪化するだけだ >>547
勿論全車と言っているのではなく
ベースはヒンジドアとして、オプションかグレードか特別仕様車でスライドドアを設定することで
ワゴンRとしての販売台数の合計が増えるなら良いかなくらいの話 今回の台風19号で避難所生活で再び車中泊が注目されている。
車中泊に強いワゴンRを始め、ハスラーなどスズキ車は一歩リードしているからね
HONDAはラグジュアリー感を優先し、高級感には強いがシールアレンジには乏しく、フラットにする長期間車中泊には対応力には弱い。
まあ、以前あったN-BOXプラスとか車中泊に対応したモデルを追加するべきだ。 出すなら多分フロントガラスの位置もっと前にしてスペーシアとかみたいに
外からの見た目広そうなデザインにするんじゃないかな？
キャンパスがそうなように >>551
初代ekやね
マンションの立体駐車場に入ったから購入して子供乗せてたわ >>556
ウザイから今日から毎日デーラーに行って聞いて来い。そして出禁になれ。わかったな。 FZオレンジ、今日納車
パッソからの買い替えだが、最近の軽はすごいな
通勤の足用に実車も見ずに買ったが、いい車だ、これは FZオレンジ、今日納車
パッソからの買い替えだが、最近の軽はすごいな
通勤の足用に実車も見ずに買ったが、いい車だ、これは いやマジで実用的で無駄がなく、しかも使いかって良くて燃費も良い最高なクルマだと思うよ 形は変だが良い車だと思う
リアドア閉めた時の音が軽すぎる くらいしか弱点を思いつかない
もっと売れても良いと思うんだけどな ABで適合表見たら0W-16となってたが
そんなイレギュラーなのは安売りしてないので
モリグリーンselectionの0W-20にしようと思う うちはSUNOCOの0W-20 3000km毎に￥1200で交換して貰ってる Castrol 鮻DGE 0W-20
入れたらエンジン音もパワー感もすこぶる良好になった。
これ以外入れたくないかも リチウムイオンバッテリーの耐久性どお？
いまの乗ってる普通車の車検更新したけど
あと1年半くらいで中古買う予定
リチウムなしの古い車体かFAにしといたほうが無難か >>568
有る程度は保証されてるし俺はリチウム有った方が燃費走行が断然楽しいから後々のコスト考えてもあった方が良いと思うよ。燃費走行にあんまこだわらない人は無しでいいかも。それでも十分燃費良いらしいしね。 時期的にそろそろR06Bエンジン投入だよね
次のハスラーか、ワゴンRのビッグマイナーか、FMCのアルトのうち何れかに新エンジン載るだろうな
もう既に燃費測定ルール変更の過渡期だからハスラーから投入した方が有利だと思う
ホンダも日産三菱もダイハツもそういう対応してるし 昨日試乗してきた。ワゴンRのナビ周りがプラスチック感すごくて違和感半端ないんだけど、サイトで画像見る限りスティングレーは光沢がある感じですか？
それだけで決める訳ではないんだけど、やっぱり気になって。
あと、来年の年末までに買う予定でのんびり選んでたのが、いま乗ってる車の調子が悪くなって冬越えできるか心配なので早めに購入することにしたんだけど、10月ってタイミング悪いですか？中古じゃなければ関係ないかな？ >>571
一般的には、3月や9月が値引きが良いと言われていますが
増税前の駆け込みで買う人は先月買って、今月は契約を取れなくて困っていそうだから
値引きが緩くなっているんじゃないかと予想します
あと、車検が1年以上残っているということで、下取りの上乗せも交渉してみたら良いんじゃないでしょうか
いずれにしても、買って損のない車だと思うので、あとは値引きで損のないように価格交渉を頑張って下さい >>570
R06Bエンジンって開発されているんですか？
先代エンジンのK6Aは、K6Bとか出なかったですが 軽はスズキかダイハツか と思っていたけど
日産三菱連合やホンダが本気を出すとヤッバ違うなぁ
シェアとられるよ その日産やホンダにないものがスズキにあるうちは大丈夫でしょ
それともその2社の軽が全てにおいてスズキを上回ってるとでも？ >>574
その2つは軽で必死にならないといけない理由がある
国内販売台数（万台）
2010年 2018年
日産 60 61
ホンダ 64 74
スズキ 62 71 人口減ってて、貧しくなって若者が車持てなくなってるのに
国内販売台数は増えてるのか。 >>577
トヨタ以外は普通車が売れなくて減った分を軽で稼いでるから
貧しくなって普通車の新車が買えず、中古や軽に流れてる状況 貧しくなったほかにも普通車が3ナンバー化で不便になったほか、軽が普通車の装備を上回ってるから軽の一人勝ち >>580
トヨタについても、普通車が売れなくなっている訳ではないが
軽を取り扱うようになったしな >>579
N-BOXは売れているが、N-WGNは売れてなさそうだな >>553
2代目ｅｋですよ
まぁ、2代目は初代の大規模MCに過ぎないが・・・。 軽量ボディのことか？
確かに軽いけど剛性はいうほど出てない >>565
スノコ 良く知りたいです
現在はタクマインを使ってますが
Sveltシリーズを使われてるのでしょうか？
使用して どの位に成りますか？ >>586
安い方です。スノコのエアリー0W-20
新古で買って(FX)最初入ってたのがスノコの5W-30だったんですが、0W-20に換えてからは明らかにエンジンの吹けの軽さが体感できたので以後1万km近くはずっと使ってます。他の低粘度オイルは使った事無いんで比較はできませんが… スミマセン >>584
なんだお前スライドドアの時といい二番煎じ過ぎんだろ >>587
ありがとうございます。
エステル配合以外は使いたくないと思っての質問でした。
助かりました。 >>572
遅くなりましたがありがとうございます
値引き狙いなら月末に行った方がいいのかな 前にデラーで鈴木は決算が一ヶ月前って言われたな、だから2月と8月なのかな デュアルカメラに続いてスズキ車に載るかな？
↓
一般道での「レベル3」以上の自動運転、日立が制御技術を開発
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/06195/
日立オートモティブシステムズは2019年10月11日、一般道における「レベル3」以上の自動運転に対応する車両制御技術を開発したと発表した。
大きな舵角で旋回する場合や急な操舵が求められる場合、自車の前方から車両や歩行者が急に飛び出した場合などでも、あらかじめ設定した軌道を正確に追従できるのが特徴である。
SAE（米自動車技術会）が定めるレベル3以上の自動運転では、加減速や操舵などの操作の責任をシステムが追う。
大きな舵角旋回や急な操舵などが求められる一般道における走行では、センサーで収集した前方の情報に基づいて車両を制御しても、実際の走行状態が目標の軌道からずれてしまう場合があった。
日立オートモティブが開発した技術では、センサーで収集した情報（目標点）をすぐに制御に使うのではなく、自動運転ECU（電子制御ユニット） 内にいったん蓄積する。
蓄積した過去から現在までの情報を用いて走行軌道を作成し、その軌道を基にして車両を制御する。
これにより、目標の軌道を高精度で追従できるようになったという。
https://cdn-tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/news/18/06195/01.jpg >>591
最終的な契約は月末が良いのかも知れないけど
月末に1回行って決めるのではなく、2～3回足を運ぶ方が良いと思うんだけどな
一般論として、1回目は定価での見積しか渡してくれなくて
2回目に来たら具体的な値引を提示してくれると聞くし スペアキーなくしたんですけど作るのにいくらかかる？？？ 知らないとしか答えようがないなw
買ったところに聞けよw >>598
ここはディーラーじゃないじゃん、何言ってるの…？
>>599
知らんなら無視しとけば マジレスすると2万くらい
もう一個の方あるなら無理して作らなくていい ヤフオクで買って登録したら3000円
来年2月なのに車検の案内来たから予約してみた
MH55Sの初回車検
リコールの件聞いたら整備系は全部免除で交換部品も初回で無さそうだし法定費用と登録代行ぐらいじゃないかとの事
リコールのおかげでユーザー車検並みの費用で初回車検取れそう
しかし2年半ちょいでまだ8000キロだでや スペアキーをなくしたら、スズキの場合、リモコンキーの電池を交換しても、
メーター内の電池警告灯が消えない恐れがあるな。 >>595
トヨタファンカーゴのスペアキー
1700円（なんもなし）
ホンダライフのスペアキー
2000円（イモビつき）
リモコンつきとかは万単位かもしれんが
素の状態のものならこんなもんじゃない？ 以前、アイスト車乗ってて車検の度にバッテリー、ベルト交換…ガソリン代より断然高くついた教訓から今回は絶対にアイスト無しの車と決めてた私はFA買った。
ホントはハイブリッドが欲しかったのだがもれなくアイストが付いてくるので却下。
FAは安いしアイストオフにする手間いらずでアクセルの反応抜群。
都内１年1万キロ乗って燃費が22キロ。
快適すぎる。 >>606
賢い。FAならバッテリーも安いしランニングコストを考えたら正しい選択。
セーフティパッケージ
スマートキー
オートエアコン
内装色が選べたら
俺もFAにしていたよ アイドリングストップはエンジン本体、バッテリー、スパークプラグ、イグニッションコイル
なんかにも相当ダメージあたえるだろうからなぁ……
あとそれを補うためのリチイウムイオン電池が故障したら10万弱とか不経済にもほどがある
FAで機能不足ならアイストモリチウムイオン電池もない
スティングレーLっていうグレードがええな リッター1kmくらいしか燃費変わらんのに
アイドリングストップとか直噴とかCVTとかイラネ FAはｵｰﾃﾞｨｵを外したら車速やバック等の5pinｶﾌﾟﾗｰは来ていますか? >>606
マイルドハイブリッドでも、アイドリングストップが働かないようにできるが
エンジンを入れる毎にボタンを押さないといけないのが面倒と言われているな アイドリングストップってそんなバッテリーに負担でかいのか
今12年前の軽に乗っててまだアイドリングストップがなかったころ
買い換え検討中だが、最近の車ほとんどついてるよなー >>615
気違いが大げさに言ってるだけで何も問題ないよ
負担がかかるのがわかってるからアイスト車専用バッテリーを積んでるわけだし >>616
その専用バッテリーが普通のバッテリーに比べて高価格で短命なのが嫌だって話でしょ >>615
たいしたことないよ
貧乏バッテリーじゃなけりゃ
40年くらい前からドイツなんか交差点ではみんなエンジン切ってて、手動で再始動してた。
キャブの時代だからトータルで言うと、排ガス低減の効果もあったかどうか怪しいけどなw 二月 内外装デザイン変更 新グレード新色 EV走行の拡大か＠ドライバー スライドドアの記述は無し
ハスラーは1月 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
