【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part144
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・スズキ ニュースリリース
http://www.suzuki.co.jp/release/index.html
・2018年8月30日 MH55S型
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に特別仕様車「25周年記念車」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2018/0830/
・2017年8月23日 MH35S型
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2017/0823/index.html
・2017年2月1日 MH55S/MH35S型
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/0201/index.html
マイルドハイブリッドを搭載し、軽ワゴンNo.1の低燃費33.4km/Lを達成
・マツダ ニュースリリース 2017/02/23
・新型「マツダ フレア」を発売
デザインを大幅刷新、安全装備を強化
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201702/170223a.html
2代目 マツダ フレア MJ55S型 発売 6代目 レビュー・試乗動画
佐々木彩夏と高城れにが、ワゴンRに乗ってみた！
https://youtu.be/pMLAqnk4Fso
tvk「クルマでいこう！」公式
スズキ ワゴンR 2017/4/9放送
https://youtu.be/mPXSjU-3m_o
モーターマガジンMovie
"SUZUKIワゴンR 格段の進化を見せた“軽自動車”の革命児"
https://youtu.be/VwYx5AOpsUE
WEB CARトップ
"NEWワゴンR vs ライバル車を実走徹底テストツーリング！
NEW Wagon R vs K-CAR TEST
https://youtu.be/q1gaSfzZoIw 新型車ニュース・試乗記・レビュー
・軽自動車の王道を歩む、スズキ「ワゴンR」試乗＆開発者インタビュー - 価格.comマガジン
https://kakakumag.com/car/?id=10185
https://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/10185/img05.jpg
https://img1-kakaku.ssl.k-img.com/images/maga/10185/img18.jpg
・スズキ ワゴンR 新車試乗記 - MOTOR DAYS(モーターデイズ)
http://www.motordays.com/newcar/articles/wagonr-suzuki-imp-20170512/
・スズキ・ワゴンRスティングレー ハイブリッドT（FF/CVT）【試乗記】 “太鼓判”は押せず - 2017.4.11 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/36233
・スズキ・ワゴンR ハイブリッドFZ（FF/CVT）すべてにおいて新しい - 2017.3.23 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/36132
・第32回：大傑作か大駄作か
2017.3.6 | カーマニア人間国宝への道
http://www.webcg.net/articles/-/36005
・スズキ・ワゴンＲスティングレー ハイブリッドT（FF/CVT）／ワゴンRハイブリッドFX（FF/CVT）／ワゴンRハイブリッドFZ（FF/CVT）広さと燃費だけじゃない
- 2017.2.21 | 試乗記
http://www.webcg.net/articles/-/35947
【スズキ新型ワゴンR燃費は33.4km/L】
フルモデルチェンジ何が変わった？ | MOBY
http://car-moby.jp/58451
【新型ワゴンR vs新型ワゴンRスティングレー徹底比較】
デザインや価格以外にも違い | MOBY
http://car-moby.jp/151494
【マツダ新型フレア/フレアハイブリッド3月発売】
燃費は30km/L以上！価格&変更点は？ | MOBＹ
http://car-moby.jp/164221 【自動車事故対策機構 2016年度評価】
トップクラスの自動ブレーキ性能
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_2016.html
【新型ワゴンR デュアルセンサー vs ハスラー デュアルカメラ】自動ブレーキどっちが優秀！？
https://youtu.be/YCaIQpffK9M
【スズキ 新型ワゴンR vs ホンダ N-WGN】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/afGGB-9TW_U
【スズキ 新型ワゴンR vs 日産 デイズ】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/pq6xJCvqvSg 【スズキ 新型ワゴンR vs ダイハツ ムーヴ】衝突安全 どっちが優秀！？
https://youtu.be/eRZ9JOxYKt0
【スズキ 新型ワゴンR vs 旧型ワゴンR】衝突安全 どんだけ進化した！？
https://youtu.be/Schy-erqeyo
【新型ムーヴ vs 新型ワゴンR】自動ブレーキ ライバル対決！
https://youtu.be/F5KfQ19HyJc ５代目 MH34S/MH44S 関連ニュースリリース履歴
・2015年12月21日 MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」に特別仕様車「ワゴンR FXリミテッド」を設定し発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/1221/index.html
・2015年8月18日 MH34S/MH44S【4型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」「ワゴンRスティングレー」が軽ワゴントップレベルの低燃費33.0km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/0818a/index.html
・2014年12月18日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンRスティングレー」に特別仕様車「J STYLE」を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/1218/index.html
・2014年8月25日 MH34S/MH44S【3型】
スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に「S-エネチャージ」を搭載
軽ワゴンNo.1の低燃費32.4km/Lを達成
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/0825/index.html
・2013年7月16日 MH34S【2型】
スズキ、30.0km/Lの低燃費と先進の安全技術を搭載した軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
特別仕様車「ワゴンR 20周年記念車」を設定
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0716a/index.html
・2012年12月19日 MH34S【1型】
スズキ、軽乗用車 新型「ワゴンR」に5MT車を設定して発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/1219/index.html
・2012年9月6日 MH34S【1型】
スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0906/index.html
*（ 新型のスケジュール推測の参考に ） 4代目 MH23S型 2008年9月
SUZUKI ４代目 New ワゴンＲ
https://youtu.be/94951scaLIA
3代目 新型 ワゴンR 2003年
新車情報 03 ワゴンＲ FT (4A/T)
https://youtu.be/gnq5aDQ3ihI
初代 新車情報'９３ スズキ ワゴンＲ
Ｋ-ＣＡＲの新しいカタチ その名は‘’Ｒ‘’
スズキ ワゴンＲ ＲＸ
https://youtu.be/Gn7g1xp3LGU 2018年11月15日
リコール届出番号 4373
ワゴンRのリコールについて
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1115c/
不具合の内容 電動パワーステアリングコントローラの不具合
対象車両 DBA-MH34S、DAA-MH44Sの一部
2018年11月15日
リコール届出番号 4372
ワゴンR、スペーシア、アルト、ハスラー、MRワゴンのリコールについて
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1115b/
不具合の内容 エンジン補機ベルトの構造が不適切
対象車両 DBA-MH34Sの一部
2018年11月15日
リコール届出番号 4371
ワゴンR、スペーシア、アルト、MRワゴン、スイフトのリコールについて
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1115a/
不具合の内容 補助電源モジュールの構成部品（素子）の溶着が不適切
対象車両 DBA-MH34Sの一部 今日、現行スティングレーの後ろをしばらく走っていて
ふと思ったんだけど
テールレンズのウィンカーとストップランプは
配置を入れ替えた方がいいのじゃないのかと
MCでやるのかな >>20 そうなるとして形変わらずならビルトインできるから嬉しいな エアコンの足元の送風口、運転席後ろにはあって、
助手席後ろはリチウムイオン電池のせいで無しで間違いないよね？現行。 フェンダー押すだけでペコペコ鳴らして凹むホンダの質感がなんだって？？？ >>26
煽りのつもりだろうが、スズキ乗りがやると返り討ちにあって虚しいからやめとけ。 >>30
こういうのって安グレードだったりするのに、FZかよ FZとスティングレーは白ナンバーが似合うな
センターにあったら尚いいんだが >>31
煽りならアホンダがやってるんだろ
脈絡もなくいきなりは不自然だしな >>39
一番要らない装備は希望ナンバーと白ナンバーだろうな ナンバーが富士山の標高やん
8ってなんの改造してんだろ >>47
ディーラー休みでした。明日はやってるといいが…
走行中は効いたりするが停車してると効かなくなるんだよね。 >>48
良い色おめ。楽しいぞーFX、ほのぼのしちゃうぞ、FX >>44
>>42だが、888で白ナンバーだから軽規格とは違うと言っているのかとも思ったが
ナンバーを拡大したら案の定オリンピックの記念プレートで
改造車の800台でも、軽規格は880～で希望ナンバーは883～なんだろうと
で、希望した数字が富士山の標高だから888まで行っているのだろうということまでは分かった >>53
MH23Sの場合だが、止まっていると冷えなくなる傾向は正常らしいぞ
あとは程度の問題で、外気温とか、始動からの時間や停車時間などを考慮しても
冷える条件なのに冷えないなら故障(ガス抜け等)の可能性もあるかな >>57
以前はちゃんと冷えてたから確実に何かが故障してる。走行してても冷えなくなる事もあったり、オーバーヒートランプも点灯したりもするしヤバい >>58
色々な車を何台も乗り継いでいるが
オーバーヒートランプが点灯することを見たことがない
間違いなく何かが故障しているな あんまり乗らないからボディカバーしようかと思ってるんだけど、オススメとかある？ >>60
全体は面倒いから、ボンネットから前のカバー買ったわ、まだ試してないからURL貼りは止めとくけど。
とりあえずヘッドライト焼けを防げれば良いかなと。 >>58
冷却系が壊れてるかもしれんね
とりあえず冷却ファン系統とマグネットクラッチ系統を診てもらった方が良いと思う
冷えることがある ってことはコンプレッサーは生きてるだろうし、なんらかの理由でマグネットクラッチがoffになるんだと思うよ >>58
ラジエータのクーリングファンが死んでるんでしょ
冠水路ガンガン走ったりすると壊れる
オーバーヒートはオイルが高温になり、安い鉱物油つこてると潤滑性能保てない温度域になるし
あっちゃこっちゃ詰まらせたりする
具体例はアイドリングが不安定になんる
車に乗らずに早く修理に出せちゃう あまり頻繁に乗るほうじゃなくてジムニーなんかも時々バッテリー上げてる
ハイブリッドってそういう人向けじゃないですかな？ >軽自動車の開発者は「軽自動車のエンジン排気量を800cc前後に拡大できれば、動力性能、燃費、環境性能のすべてをバランス良く向上できる」という。 800ccにする代わりにターボ禁止にすればちょうど良いと思うが
その前に電気自動車が台頭してガソリンエンジンが消滅しそう 前輪ブレーキディスクの錆が右と左で違うんですけど
ディーラーに相談したほうが良いでしょうか？ エンジン切ってライトを消してもリアのランプ４つが点滅したままになる。
原因分からずディーラー行きかな。 800ccで1ｔ未満ルールなら税金15000まで払ってもいいぞ
幅は1565mm位欲しい所
ターボの代わりにモーターでパワー補足を 車用の全固体電池を早く量産して欲しいねえ
基板なんかに使う小さいとかは量産化されたけど車用のはまだ先かな 確かに660ccってノーマルだと非力で踏まなきゃならない、turboは小さい割に燃料食いになるからなぁ、上にもあるけど800cc＋モーターとか良さそうだなぁ。安倍ちゃんてか自公に規制緩和提案する価値あるねこれ。 >>74
余計なこと言わないでくれ
税金が安いから軽自動車を選んでるんだから
君の都合だけで安易にそういう事は言うな >>77
だよな、この前値上げしたばっかなんだから800ccで今の値段で丁度いーわ >>77
新軽規格(増税)と旧軽規格(今のまま)の2つの規格を作ってくれたら良いかな
アルト、ミラ辺りは、旧軽規格で残し
ワゴンR以上は、新軽規格の800ccで一回り大きなボディへ 軽自動車って規格自体が「貧乏人は慎ましく暮らしとけ」という昭和的発想で
現代社会にそぐわないからな。いつ消えてもおかしくはない >>81
君はもう少し考えて言葉を選んでから書き込んだ方が良いですよ >>82
そんな難しい注文してやりなさんな。
人格が歪んでるからあんな書き込みするんだから。 お盆休みの間に2000キロ走った。渋滞全くしない道を走ってたせいで燃費が良く、ガソリンメーターが一時壊れたかと思うくらい燃費が良かった。長旅も腰当て使えば快適でした。 腰当てで思い出したけど、今BSの通販CMでよくやってるブルーマジック。
あれ、卵を置いて座っても割れないとう宣伝だけど、
クッションに置いた卵を取って割る時にカットが変わってるんだよな。
つまり、置いていた卵と割った卵が同じとは限らないわけ。
置いていた卵は模型かもしれないじゃん。
胡散臭い宣伝だと思うわｗ カット変わらなくても、テレビとおした映像使えば何でもできちゃう。 >>84
郊外走ってると燃費の動向みてるだけで楽しくなるよね
100キロぐらいだったらあっというまに過ぎる 30分以上運転してると眠くなって仕方ないから長旅とか無理だわ たまに換気はするしそもそも夏場に限っての話じゃないんだわこれが
人と話しながらだと大丈夫だけど一人だと眠くなる 今日しばらく現行の後ろを走ったけどあの後ろのデザインすぐに慣れそう
あのデザインにして室内幅が広くしたってのが良いね >>92
じつはわたしも今日見るまで無理でした
ステとあのリアは合わないです(>_<) スズキは燃費スペシャルに特化しすぎて使い勝手の面で他社に劣る車が多くて
最近はワゴンRもムーブに負けてるし
スペーシアもタントやN-BOXに勝てないのはちょっとねえ。きちんと考えて作ってほしい >>91
荷馬車としてはハッチが横幅いっぱいなところがいい
もし次にリアランプを縦にするならハッチにつけていただきたい
あと傘立てが運転席から使えれば非常に良かった >>91
俺も慣れたけど、後ろを走って慣れる訳じゃないと思う
自分で買って、自分と同じワゴンRを見付ける間に慣れた >>94
他社に劣る使い勝手って、具体的にどの部分？ >>94
ムーヴは半数がキャンバスだけど
でもムーヴ下位グレードでもスタビやタコメーターが付き自動ブレーキも選べる
カタチ云々よりこの差は大きいと思う スズキは燃費燃費で安全に対する感性が低くてワゴンRは失敗したように見えるよね。
自分は形は好きなだけにそこがひっかかって残念だった。FXはすごい可愛くて好きなんだけどね。
人を乗せる時に安全や安心は上乗せしたかったんよ。 >>99
FAで自動ブレーキを選べないことについては、確かに思うことはあるが
指摘の部分に限れば、確かにその通りだが
FAを選ぶ層は、タコやスタビライザーより4万円安い方が良いだろうし
FZとの比較では、タコやスタビライザーで負けている訳ではないし
ダイハツがタコやスタビライザーを重視しているのかと言えば
イースやトコットでは上位グレードでも装備できなかったりする 現行で全部つけれるのがスティングレーだけってのが…
FZでターボを選択できないのも絶対不満な人多いと思うよ
マイチェンで本当に顔だけの違いで中身を共通化してくれたら良いのに。
後ホンダは安全装備のプレゼンがうまいし、
装備投資は高いけどスズキより性能が明らかに高いからいいわ。
ワゴンRは初装備だったデュアルセンサーブレーキがいまいち反応悪いデータが出まわっちゃてるのがね。
あれはアプデかなんかで実は精度上がってるのかな？旧型のハスラー以下でしょ？ >>102
走りと燃費の両立に良心価格ってことならスズキの独壇場なんだけどな
それだけに惜しい部分はあるよね
絶対的に足りない安全装備はカーテンエアバッグくらいだからスズキさんこれから標準装備で奢ってね
販売台数落ちちゃうよ？ >>102
全部付けられるというより、全部抱き合わせの選択肢があるですね
ターボが欲しい人もいれば、逆にNAの方が良い人もいるわけで
カーテンエアバッグが欲しかったら漏れなくターボが付いて来るグレード構成ですよね
個人的には、NA派で、パドルシフトも15インチも要らない デュアルセンサーブレーキってそんな反応悪いんかな
車線逸脱とか夜でも全然鳴るし切りたいぐらいなんだが
てかこんだけ反応良いならACC付けてくれよって思ってるわw
ただ警告音鳴るだけとか悲しすぎる >>102
そう言えば、本田派は、カーテンエアバッグでN-BOXが売れていると言うが
標準装備じゃない下位グレードでの選択率を知りたいんだよな
あと、ホンダセンシングレスの選択率も知りたいな
>>94,>>100
ちなみに、スズキの販売台数が減ってきているのは
安全装備がどうこうではなく、完成検査のリコールの影響だからね
あと、リコール以前から、ワゴンRがムーヴに負けていた理由はキャンバスの台数が上乗せされているからで
キャンバスを除くムーヴよりもワゴンRの方が販売台数は多かったはず ムーヴの半数はキャンバス
でもキャンバスもワゴンRも新古車が多いね >>87
同じタイプだ、内装の高級感だとか収納がとかよりそこが乗ってて楽しい、本当いい買い物したと思うわ そりゃあ、ダイハツ系とスズキ系のメインだもの
ちなみにホンダが売れるのは、壊れにくいメーカで固定客が多いからだよ >>109
軽自動車販売3位のホンダよりも売れてるスズキダイハツの軽はさらに壊れにくくて固定客が多いってことになるな
確かにワゴンRはいい車だ ムーブキャンパス売れてるならワゴンRもスライドドア車出すかもな。 >>111
・重くなって折角良い燃費が悪くなる
・その上値段も高くなる
スライドドアが欲しければ他行くよろし >>112
ワゴンRとの比較では、そうであるが
スペーシアとの比較では、スペーシアより軽くて燃費が良くて安い車になる
でも、下手に車種を増やさなくても
スペーシアを値引けば事足りる気がしている 実家で乗ったが、座高が高いものでフロントのクリアの板に映った文字が見えない >>114
ヘッドアップディスプレイは、文字を表示する場所の上下を調整できるよ
実家の車を一時的に運転するだけなら、戻す手間もあるから触らなくて良いが
買って常用する場合は、運転者に合わせて調整すればいい >>108
同感。この車の最大の魅力はトータルバランスの良さだね。
前に乗ってた車はハイオクで燃費約8キロ。10万キロ乗ったらガソリン代だけで180万はかかる。
対してワゴンRは燃費約25キロ。10万キロ乗ってかかるガソリン代は55万円くらい。
浮いた分で10万キロ毎にワゴンRを新車購入したい気分になるね。 今回のタントでDCVTが結構評価高くてDNGAのムーブが出たらワゴンRヤバい気がするわ >>117
ムーヴキャンバスが売れていることを知らなかった割には
新型タントの評価が高いとか、歯が浮くような台詞を言うんだな
ダイハツから、タントにしてもムーヴにしても優れた車が出るなら消費者としては嬉しい話だな
エンジンはスズキのR06Aが好評で、燃費性能も負けてないみたいだから
長期的には、スズキが引き離されることは無さそうに思うな ワゴンＲ乗る層はあまりそういう情報気にしなそうではあるが >>119
ワゴンRに乗る層を卑下しても仕方ないよ
あくまで販売台数の推移の予想として書いているんだから そんなことより静音グッズと腰当クッションで最高。
ついでに純正オーディオは交換。 >>121
それだけで充分快適な車になりそうだな。えーなー。
ちな、あのオーディオが音スカスカのボリュームレベル小さすぎの元凶？
スピーカーはまんまで大丈夫なんですかね？ >>122
純正スピーカーのマグネットは500円玉サイズで論外ですね。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2919381/car/2527282/4620377/1/note.aspx#title
「ワゴンr mh55s スピーカー交換」で検索して割と簡単に自力で交換できました。
クラリオンのものが評判良いし、取付キット同梱なのでオススメです。
スピーカー交換ついでに簡易デットニングキットも安いので併用すれば尚良い。 >>123
なるほどー、ありがとうございます！
アンプもスピーカーもダメって事ですね。 静音に興味ない人も、
ボンネットにゼトロ耐熱吸音シートだけ貼ってくれ！
ヨドバシで送料無料で1100円だから！ >>124
じゃあって、ダイハツの16cmスピーカーも音悪かったけどな
あまりにも高音が出ないから、純正ツイーターを後付けしたくらい
現行ワゴンRの6スピーカーも決して音が良いとは言わないが
軽の純正として及第点くらいの音は出ているような
>>125
人によると思うよ
音楽をかけると気が散ると言う人もいれば、特に影響ない人もいるし
居眠りしないように話しかけて欲しい人もいれば、気が散る人もいるし >>128
聖徳太子だから大丈夫ですよ
ていうか、少々の音楽で外の音が聞こえなくなるほど
遮音性能良くないし >>129
確かに安全運転指導の中に走行中は窓を少し開けるってあるけど>>128のは自車のエンジンルームの音を消してるんじゃない？ ディーラー現役整備士が通ります。
ワゴンR
FX実燃費 24k アイドリングストップoff時 20k
FA実燃費（アイドリングストップ機能無し） 20k
以上の事から燃費に関してはマイルドハイブリッドは意味無しです。 >>131
FAは5MTとか？ しかもアイストだけでそんなに伸びるもんですかねぇ。 >>131
劇的には変らない感じは感じてた
今度は同じ道を同じように走ってみてはどうでしょうか ノーマルワゴンRは安物くさいね
他の車種にくらべると >>131
fx乗ってるけど夏場にアイストするとクーラーが効かなくて車内が灼熱地獄になる。冬は暖房効かないし。いいのは春と秋ですね。だから俺は夏と冬はアイスト切るんだけど、これが毎回エンジンかけるたびに切らなきゃなんないから面倒すぎる。何かいい方法はないですかね？
ちなみに燃費は24キロ。アイスト切れば燃費18くらいになる。fa買っとくべきだった、しかも10万も安いし。 >>131
FXでアイドリングストップOFFにしてもモーターアシストは残るから
モーターアシストによる燃費向上が0と言いたいのですね
ちなみに、モーターアシストはS-エネチャージにも付いていて
マイルドハイブリッドとS-エネチャージの違いはEV走行の有無で
FXでアイストOFFにするとEV走行も無くなるから
4km/Lの差はアイスト＋EV走行であり、EV走行による差が0かどうかは不明だな >>136
アイドリングストップキャンセラー付けたらええやん
アマゾンで売ってる >>136
amazonとかで売ってるアイドリングストップキャンセラーとかは？
あとは止まる直前にシフトノブについているボタンを押すとか？
止まる毎だからもっと面倒か・・・ 設定変更で出来なかったっけ？
エンジンかける前にあれこれするあの特殊コマンドみたいので。 せめて自分の車で試してから書き込めばいいのに
無知のくせに答えたがるやつばっかだよな >>142
特殊コマンドは、知らなければ
存在するかどうか確かめようがないよな >>136
エンジンをかける度なら、言うほど手間じゃないと思うけどな
むしろ、エンジンを切る時にシフトをPに戻す方が手間だ >>145
シナと朝鮮の部品で覆われたホンダ車なんかいらんわw >>131
なんだこれ、ただの言い逃げ書き逃げの禿か？
ソース無し、信憑性なし、何の裏付けも無し。小学生かな >>131
「実燃費」？ その値が一つだけwww
信憑性ゼロ JC08でFXが33.4、FA25.6～26.8
これで実際は変わりなかったとかそんな詐欺やったら企業潰れるわw 33.4の数字はサバ読み過ぎで嫌だ。
概ね実燃費25～26でるならともかく。
平均的な乗り方なら22前後がせいぜいだろう。 燃費いいっちゃいいんだけどね
33て言われるとう～んとなるよね
この前2度目の30越えしたはしたけど30はそうそういかん
28ぐらいだったらちょっと郊外行けばいくんだけど >>150>>151
カタログ値、もうすぐ海外みたいに実燃費に近い表示にさせられるみたいだから楽しみだよ。 >>145
でも、今月の販売実績から、王者をタントに譲ることになるらしいね >>149
あんな簡単な仕組みで8キロも燃費が良いんならどのメーカーも採用している >>149
FA(アイストも無し)の実燃費が20km/Lに対して
FXの実燃費が24km/Lだから、両者に差はあるし
J08にほぼ比例した実燃費の差だよな
>>131が言っているのは
FXでアイストOFFにしたら、FAと同じ20km/Lになったので
モーターアシストによる燃費改善効果は無いらしい
ただ、マイルドハイブリッドは、アイスト＋モーターアシスト＋EV走行であり
アイストOFFにすると実際のところEV走行も無くなるので
4km/Lの差は、アイストの効果だけとは言いきれず、EV走行の効果も踏まれている
別の言い方をすれば、>>131の結果から
アイスト＋モーターアシストであるS-エネチャージの意味はなく
S-エネチャージもただのエネチャージも燃費改善効果は同じという分析結果になるな 今の時期どう頑張っても20が関の山
阪神含めて神戸市内は渋滞したら17くらいに落ちるわ >>150
いちばん比較しやすいムーヴは、18ちょいやね。
まあ、あっちは完全ガソリン車だが 実際の燃費効果と車両の価格考えた時
実は結構微妙な差にしかならないんだよね >>131
FA 車両重量730ｋｇ
FX 車両重量770ｋｇ（約5％増)＋ダイナモ抵抗、動力シャフト抵抗
FAにアイスト機能が無いのは上位モデルであるマイルドハイブリッドの
燃費アピール＆販売台数の為だと俺は思う
間違ってもマイルドハイブリッドのほうが燃費悪いなんて発表できないしね。
試しにFAで手動アイストすれば24キロ以上余裕で走るよ 勘違いしちゃいけないのは、マイルドハイブリッドの利点は燃費向上じゃなくて、
ＩＳからエンジンかかる時のセル音がなくなる点だからね >>163
デュアルカメラならソリオ用が載るのかな
それならACCにも対応で一応形になるな >>165
ググレカス
だが言っておくと
VWはこのマイクロハイブリッド搭載車を今後も拡大していくし
セレナもこのSハイブリを辞めていない
今もe-PowerとSハイブリの併売だ >>162
それはいえる。
正確にはセルじゃなくて押し掛けスタイル。 むしろもっとハイブリッド化するときにどうするかだよな
モーターは低速の方がトルクがあるから
変速機の後段に付けた方がアシスト力はたくましい
でもそうするとエンジン始動時のキュルキュルは消せない
２つモーターを付けるか？う～ん >>161
つまり、アイストOFFのFXがFAと同じ燃費だったのは
重量増による燃費悪化を、モーターアシストによる燃費改善で打ち消しているんですね これで証明されたね 私のFA最強説 ＼(^_^)／ 実燃費なんて条件次第、一つの実燃費取り上げていい、悪いといわれてもなあ。
別の実燃費の例をあげて、違う結論になっても、それは違うと言えないだろ。 アイストONOFFであんなに燃費に差が出るのはこの夏場ならでは、アイドリング中のエアコンは結構ガソリン食いますから。 整備士がなんだって？ >>172
今の時期だと、アイストONにしていても10秒もしたらエンジンが掛かるから
逆にアイストON/OFFでの差が小さい気がしてくるのだが マイチェンっていつ頃なん？
今新車買うのはやめた方がいいかな >>174
現行は後方誤発信抑制装置がないけど、年令が50歳未満なら安く買うのも有り どうせ待つなら来春フルチェンの新型ハスラーまで待った方がいい >>146
スズキ車が全て日本製の部分を使ってると思ってるのかね？このバカは。
こう言う事言ってるからスズキ乗りは見下されるんだよ。 >>176
誤発進抑制だったの？
駐車場で、下がり過ぎてもぶつからずにギリギリで止めてくれる機能だと思ったのに >>178
ホンダはニッポンノリモノ～なんて宣伝してるからいよいよウソ臭さが鼻につくのかもしれんよ >>179
スペーシアを値引いたら事足りる気がするんだよな ワゴンRの外装を思い切りカッコよく変更してスライドドア化とか。
ただムーブキャンパスが、1650の高さに関係なく、女性受けしている
デザインだから売れてるとするなら、ワゴンRの高さでスライドドア化
したモデルを出しても外すかもしれない。 >>173
自動ONになっちゃう程リチウムギリギリまで使ってるって事よ。
とにかく冷房時のアイドリングは燃料食うから一度2、3時間やってみるといいよ。
なのでエコクールは燃費に対してとても真剣に考えた秀作だと思う。 >>184
今の時期にすぐに自動ONになるのはエコクールの問題で、リチウムは関係ないよ
秀作も何も、考え方としては良いんだろうけど、容量が全く足りない
炎天下では、10秒ほどアイストして何の意味があるのかと感じるほど短い スペーシアはサイドのえぐれたラインがどうにもダメだ
スライドドアは良いんだけど >>178
馬鹿はお前。スズキが全て日本製とかどこにも書いてない。まあホンダが中華使ってる比率が極めて高いのはみんな知ってること。 >>187
中華だけじゃなく朝鮮比率も異常に高いけどな >>185
関係ないって断言出来ちゃう所がすごいねぇ、反論したいだけなのかな？
まぁいーや。 >>186
あれが良いのではないか、あれなかったらただの素っ気ない箱。
外観的にすぐ飽きちゃうよ。
ちなわたしゃワゴナ乗り >>189
言い方が悪かった
リチウムの都合でアイストが解除されることもあるのか知らないが
>>173で言ったアイストして10秒ほどでエンジンが掛かる現象は
リチウムの都合ではなく、エコクールの都合で起こっていたと言いたかった >>191
エコクールの都合って何？
それを言うなら普通にエアコンの設定温度の問題だから、設定温度と室温が離れれば設定温度に戻さなきゃってエンジン掛けて送風からエアコンに切り替える訳で、それが嫌ならエコクールの設定をecoにするとか。キンキンに設定された温度を上げるとかね。
とにかくみんながみんなこの時期10秒でアイストOFFになる訳じゃない。 エコクールが未だに商品力あるよね
ワゴンRは本当に遮音性高いから気付かずにアイスト使ってるので
ずっとすずしいのは貴重な性能 >>179
ＭＨ23スティングレーから現行スペーシアカスタムに乗り換えたけど、高速での空気抵抗や横風を凄く感じて疲れるし、100キロくらいで走ると燃費も悪くなる。
街乗りや郊外なんかは車両重量も変わらないから、スティングレーより快適で燃費もかなりいい。
スライドドアは便利だから、キャンバスくらいの高さのスペーシア欲しいって思う。
ラパンのような癒し系とカスタム系2つの顔で出せば売れそうに思うけどな。 今スズキはトヨタと組んでの世界戦略があるし昔みたいなダイハツとのガチ勝負はしないんじゃないかな >>192
最終的には設定温度と室温の差ではあるが
室温が何度まで上がったか以前に、吹き出し口温度が上がってきて
畜冷材が暖まってきたからアイスト解除していると感じるからな
対策としては、走行時の設定温度を低めにして、アイスト後は設定温度を上げれば良いが
結局のところ、設定温度は低めで、アイスト後3秒でエアコン切って、発進後再びエアコンONの方が
2タッチで済み、かつ確実(にアイストが続く)ということになった >>196
いやそんな面倒な事せずにとりあえずモードをecoにすれ 最近のスズキ車は個性があっていいからこれを続けてほしいわ。 >>187
>>188
で、何か問題でもあるの？
中華だの朝鮮だの、そんなくだらない事言ってないで商品力を上げて欲しい。
現行ワゴンRの安物感が、半端ないのが悲しい…… >>198
言えた
なんかみんなノッポのせせこましーのばかりで
これは貴重 ドアが45度超えて90度までが軽すぎて、
勢いよく開いて壁に激突してドアが傷つく怖れ。
２回ほどやらかしたが、幸いコンパウンドで消える程度だった。
これって、ディーラーで程よい重さに調整できるのかな？ >>201
ドアパネルを外して、何かを貼り付けたらいいんじゃない？
貼り付けは、両面テープよりアルミガラスクロステープがおススメ アイスト状態で設定温度を2度上下させるとエアコンのオンオフ関係なく再始動される仕様だぜ 総合的に見てFAが一番お得って事でOKだよな？
価格が10万も安いんだから普通に計算すれば
10万の差を埋めるには10年かかるわけだし、
やっと埋まってもバッテリー交換でまた差がつく
結局、価格の差10万は永遠に埋まらないって事だよな？ >>204
加速時のモーターアシストのメリットをどう捉えるか。
ただ、アシスト無くても静音グッズ使えば、
アクセル踏みこんだときの騒音はかなり抑え込まれるし、
個人的にはFA+静音グッズがベストのような気がする。 >>204
いやいや、その10万って後で埋める10万じゃなくて最初から差があるものだから。
アイスト出来ない、メーターパネルは更にダサくなる、モーター無し、リチウムバッテリー無し、内装はブラック選べない、他。
これでコミコミ10万で更にその先燃費が良いのだからFXは安い。
逆にこれ全部必要無い、燃費あんま気にしないならFAで最適解。 >>207
このスレ見てて思ったけど、現行ワゴンR買う人って安いから買う人が多い気がする。
そもそも現行は、見た目もノーマル系は貧相なデザインだし割り切って乗る車なんだよ。
旧型ワゴンR乗りの俺ですら、今ならホンダに行っちゃう気がするし10万プラスしてまで拘るのも何かなぁとか思う。今のワゴンRに乗るなら割り切るのも有りだよね。 >>209
だったら素直に安いワゴンRでいいじゃん。
高い金出す価値がホンダにはあるって事でしょ。正直、俺なら同じ価格なら絶対ワゴンR買わないわ。 >>210
まあ本当に高い金出す価値があるならホンダは軽自動車3位にはなってないな 価値ってのはユーザーそれぞれが決める事なのよ
ホンダ信者の押し売りみたいな書込みされても困惑だわ >>197
ecoに切り換えてみました
これで、設定温度と室温の差によるアイスト解除は無くなるんですかね
多分、生温い風が出続けることになるだろうから
エアコンOFFにして送風を止め、発進後エアコンONにする操作を行うことになるが
アイスト解除を防ぐために先手を打ってエアコンOFFにする必要はなくなるな >>212
お前はスズキ信者じゃんw
必ずお前みたいに書き込む奴がいるからスズキって馬鹿にされるんだよな。 ホンダって言うと過剰に反応するスズキ乗りってこのスレにいるよね？ 知らないで買ってる日本人も多いだろ
在日アホンダがネット工作やってるというしょっばい現実を 買う直前まではFAでいいやと思っててもFXセーフティパッケージにしただけで、快適装備や内装黒が選べる+スマートキー付くからって理由でFXセーフティパッケージにした。 >>213
お疲れ様、とりあえずそのまま使ってどうだったか感想も宜しく この夏エコクールの力めっちゃ感じるわ。蓄冷材アルトよりも盛ってるんかな。 >>220
今夜は涼しかったので分からなかった
炎天下で走る日は当分ないかも >>221
涼しい地域にお住まいなんですね
うちの地域では、炎天下ではエコクールはすぐに暖かくなるぞ >>223
うち京都なんで割と暑いんやけどな（まぁ今日はちょっと涼しかったかも）
アイスト切りたいわー。って思ったことは今の所ないからアルトよりはいいんだと思う 俺もエコクールには衝撃受けた、生暖かいとかは故障かなと思うね。スズキ信者ではないけど、この値段でスズキはよくやってくれてるわと思う。 >>225
走る時間帯やエンジン掛けてから信号までの距離とかにもよるんだろうな
>>226
エコクールに期待し過ぎなのかな >>227
普通の車で夏場ACオフにしてみればわかる 現行ワゴナはFZが一番かっこいい思うわ。
４つ目が鋭くて人外感がいい。後実用面だとリアの積み込みしやすさがめちゃめちゃ良い。
開口部が横に広いの本当にいいと思う。 >>228
だから、期待し過ぎなのかなって言ったのだが
外気温32～33度で、少なくとも60秒以上アイストしても
室内温度が2度以上上がらないくらいの仕様を期待している >>230
確かにそこまでのはないわ。６０秒アイストあったかなぁ。
そこまではカウントしてないですね ホンダもスズキも乗ったけど
ホンダは乗って後悔したな
スズキは長持ちしてる >>230
あー、すまんな、確かに100万ちょっとの車にそれは期待しすぎだよ。
それならプリカスになるのが幸せかもね。 FXセーフティパッケージと
新型N-WGNの最低グレードがほぼ同価格
流石に質感と機能でWGN上行くかなあ
微妙なライン 1年半で8000キロ走って58時間アイストして29リットル節約したわ アイストで節約しても、アイスト用バッテリーが高価で節約したガソリン代が吹っ飛んでしまうイメージがあるけど、どうなんだろうか？
今はアイスト無しの軽に乗ってるけど、少し前にバッテリー交換したらボッシュ製で3400円だった。
アイスト用バッテリーも今はだいぶ安くなってるのかな？ FA cvt オレンジ
サービス、長期保証など一切なしでフロアマット、バイザーだけ付けて、
下取りは20年前のアルトが5万。
俺はコミコミ100万の価値だと思ったから正直にコミコミ現金100万で買うからOKなら明日中に電話くれ、って言って帰ってきた。
さて電話掛かってくるかな…どう思いますか？
なんか帰り際にサランラップとかティシュくれたけどコジキと思われたのかな（笑） >>231
時間を計っては無いけど、長い信号だと60秒以上停まると思うが
あと10秒くらいのところで、エンジンが再始動することがある
(モードをecoに切り換えたから、これは無くなるだろうな)
>>233
軽だから、問題点を挙げたらいけないって訳じゃないと思うが
足りないところを挙げただけで、満たさないといけないとは言ってないつもりだが
まあ、期待し過ぎるのは、新型ワゴンRのアイストの快適さの裏返しですけどね
アイスト中の静かさ(当然だが)と、(EV走行付きゆえの)再始動の静かさ
これを夏のエアコンを使っている時も実現して欲しいと欲が出る Mｰ42 9800円くらいか
前は15000円くらいした >>237
アイストは燃費カタログデータ向上のため。ＣＯ2削減とかの建前もあると思うけど。しかしユーザー個人としては、ガソリン節約分は、高めのバッテリーの交換で足が出そう。アイスト無し車より、はるかに使用頻度が増えるセルモーターの修理、交換でもあったら、完全に赤字。 アイストからの復帰に鉛バッテリーとセルモーター使いませんがwww みんな黒内装が好きなの？
俺FXでベージュにしたんだけど・・・ >>244
あたしベージュにした、ならわかるけど40代以前男なら黒じゃない？
ベージュお年寄り向けな感じだし汚れ目立つし、ただ夏場は暑くなりにくい。 別にベージュ内装好きは否定しないけど、一般的には特に若い人にはブラックのほうが人気がある >>248
クリープ走行はリチウムイオンを使うことになってるけどね 夏は暑苦しく見える黒内装よりベージュが良いね、冬もベージュの方が暖かく感じる
但し汚れが目立つので俺みたいなモノグサは黒を選んでしまう カタログ内装写真はFXのベージュがメインだ。何故FZではないのか不思議。 >>252
たしかならなかった気がするけど
そのあたりはディーラーに訊くのが間違いないと思う。 ベージュは明るく広く見える視覚効果があるからね。自分はベージュ内装にしたよ。 >>251
カタログ的には真っ黒は映えないし、凹凸なども分かりづらい 安グレードは黒が一番ましにみえる
グリルがボディ同色になるからフロントの不味いデザインが誤魔化せるからだろうな >>229
リアはワゴンRを乗用車と捉えてる人と、しょっちゅうそこそこの荷物運ぶ人では
評価が違うだろうね
雨の日の積み込みもやりやすいよね リアゲート開いたら、支えなのか、アブソーハーみたいなのがついてた、購入して一か月気づかなかった。
全然問題ないけど、珍しい！
ついてない 2L SUV から乗り換えだけど軽では普通？ >>238
お昼休みに電話あったから帰りに契約してきた。
しくじった、もっと値引き出来たと思ったら後悔。
まぁ、とりあえずこのスレの仲間入りよろしく(^o^) >>260
バックドアを閉めたときに荷物に干渉しないようダンパーを車外に設置しているのはワゴンRだけ
・・・だったけど新型N-WGNもやってきたな >>261
後悔しなくても、たぶん平均的なんじゃないかな？ >>262
干渉しないて地味に必須だよね
今まで他がやらないのが不思議だった >>261
別に特に値引きが少ないわけではないと思うけどな >>238
FAなら余裕じゃないかな？
FXセーフティパッケージ
バイザー、マット、トノカバー、SDナビ、ETC、バックカメラ、トランクトレイ付けてもらって乗り出し130万だった。 >>266
下のグレードの方が値引きにくいとか
オプションが多いとオプションに対してたくさん値引けるとかあるので
余裕ではないと思うが、まあ、妥当な値引きだと思う >>238
ぶっちゃけ、値引き額いくらなのか自分でもわからない（笑）まぁ、分からないようにするのがディーラーのテクニックなんだろうけど。
後、なぜかラジオ付いてなかったからラジオとタイヤチェーンをサービスで付けてもらった。まぁこれでヨシとしよう（笑） >>262
ありがとうございます。他車のも見てみます。 >>268
契約したのなら、契約書(注文書)に値引き額が書かれてない？
ところで、完成検査のリコールの影響で売り上げが下がっているのか
値引きが緩そうだし、おまけを付けてでも契約を取りたかったと感じられるな ワゴンRってUSBポートないん？？
アクセサリーから取るしかかいんか >>271
ディーラーオプションにあるけど、基本的にナビと繋ぐための物で
ACコンセントもオプションにあって、汎用的だけど2万7千円と高額で
充電が目的ならアクセサリーから取るのが一般的かな
うちのナビでは、グローブボックスにナビ付属のUSBケーブルが延びてきているが >>255
再始動は鉛電池
アシストはリチウム電池
スズキのマイルドハイブリッドのサイトに書いてあるよ。 みんなフォグランプ使ってる？
この前初めてフォグランプ点灯させたんだけど手前がものすごく明るくなって気に入ったよ エアバッグの次に使わない装備だな
あんなものこそオプションでいいのに >>274
かみさんのホンダの軽は「フォグ使うと燃えます」と張り紙してあって
命かけないと使えない >>276
くだらん！面白いと思ってるのはテメーだけだよ >>257
良くも悪くもそのせいかパッと見で現行型だと分からないというw 地味過ぎ スティングレーの顔、なんか時代とずれてきて、旧車みたいに感じる。 フォグランプよりもデイライトの方が俺は有効だと思うねん。 前の車にフォグランプついてたけど
電気もったいないから使わなかったな
実際に霧が出たときに使っても、まあ別に…って感じだし 2年も前の記事だが
なぜ欧州車は「フォグランプ」装備が無い車種が増えているのか？
⇒デイライトの義務化と関係している
https://car-me.jp/articles/3842?amp=yes
ヘッドライトの性能も良くなってるので
単純にますますファッションとしての意味合いが大きくなってきている
フォグ装備してるけど切ってる車って少ないような
あんま考えずにポジション連動でそのままにしてんだろうか プロジェクターランプだと被視認性悪いので
暗くはないけど点けるシチュエーション
雨天や太陽を背にしてるときなどはフォグランプ使う >>280
なんか分かる、でもパールホワイトの実車見たら結構格好良かったよ。 >>280
古い米車のホットロッドカスタムぽさがあるな >>273
どこに書いてるんだ？見つからなかった
リチウム残量減ったらアイストランプ消えるし再始動されるからリチウムから再始動だと思うんだけど スティングレー買ったから
自分は時代錯誤かもw
スティングレーだけ多分成形通常のワゴンRと違うとこ多くて凝ってるよね MH44Sのバッテリー交換しようとして、入れ替えたまではよかったんだけど、固定するための金具がどう止まってたか覚えて無くて、
いろいろ試してたらボンネット内に金具を落としちゃったよ
探しても見えないんだけど、エンジンかけてディーラーまで行っても壊れないよね？ｗ >>290
来てもらったほうがいいぞ。
行く途中で金具を落とす可能性もあるし、バッテリーもちゃんと固定されてないんだろ。 >>285
パールホワイトのスティングレー、
ディーラーの展示品でも、街を走っているのを見ても、実車は格好良かった
でも、白色にオプション料金を払う気になれないし
他の色は濃過ぎて好みじゃない スティングレーはめったに見ない。たまに出会うのは白。オレはカーキだけど、スチールシルバーがもっとガンメタなら、それにしたと思う。 >>292
パールホワイトは普通よりも重ね塗りだから料金が高くなるけどその分塗装が丈夫になるってじっちゃが言うてた 追加料金かかる色はどれもかっこいい
でも自分はカーキかグレーやな >>293
パールじゃない白がほしんだが低級グレードにしか設定されないのはなぜ？ 普通の白はクリア塗装もしてない軽トラホワイトで経年劣化ですぐ艶なくなっちゃうんじゃなかった？ >>297
上位グレードが安っぽくなるからだろうな >>273
嘘書いたら駄目だな
ISG作動時の再始動はリチウムしか使ってねーよ
鉛はセルを廻す時しか使わん >>300
アイスト→EV→再始動はリチウムだけど
アイストで車が停止したまま再始動する時は鉛ではないですかね ノクターンブルーパールのスティングレーいいなあ、4歳の子供はFXのイエロー見て可愛い可愛い言ってたけど >>299
パールの下品さが逆に安っぽいんですが…
端正なホワイトソリッドがほしいです。 自分はパール色にして良かったと思うけどなあ
洗車の後のピカピカのみるとたまらんw
まあ好みだろうがね 実車見るとFXのフィズブルーが最強だと思う。カタログでは映えない感じだけどね。内装はベージュの方が良いね。まあ好みは人それぞれ違うけどね。 >>301
なに言ってんだ？ お前はボロ車乗りだな
アイスト後は全てEVスタートだろ 気まぐれEVだから、その時のワゴンR君の気分次第だよ >>303
ソリッドのFZが存在しないから、どんな雰囲気になるかは分からないが
パールのFZを見る度に、パールの良さもFZの良さも感じられないと思う
ここは、パールのスティングレーと異なる所 >>306
前に進む場合はEVスタートだよ
エアコンが暖まって再始動とか、ブレーキを強く踏みすぎて再始動とかでは
前に進まないから、モーターは動かない 1000キロとか2000キロ位の中古ってなんなんだろ
展示とか試乗車とかかな？ ttps://www.suzuki.co.jp/car/technology/mildhybrid/
このフラッシュ見る限り、アイドリングストップからの再始動は鉛バッテリーから電力供給してるみたいだな >>310
その場合もあるし、買ってはみたけど気に入らなかったから買い替えたと言う場合もあるし
色々と原因ある >>312
なんかもったいないですね
100ちょいでFXいくかなー
と考え中です 試乗車もあるし、前台風のタイミングで展示車両が傷物になって安くなってるのとかもあった。 黄色がもう少し明るい黄色だったらなー
ホンダの黄色みたいな >>315
それあるよねー、実車見たことないけど、クスんでる感じだもんね、濃いめの黄色だったら実車も見かけるのだろう。 >>311
合ってると思うけど、それは2015年8月時のソリオの情報なんだよな
そもそも再始動が100%SCiBなら高価なアイスト車用鉛バッテリーを搭載する意味がないのだが >>315
実車を晴れた日中に見ると薄いメリック調の黄色は
色あせた10オチの黄色い色調になるんだけどいいの？
ちゃんと実車見たほうがいいよ >>309
でもISGでベルト回してクランク回して始動だからリチウムだよ
メーターのリチウム残量極端に少ないときアイストすらしないべさ
>>317
俺も疑問だった
プッシュの時のセルにしか使わないんだったらアイスト専用の意味がわからんよね
リチウム完全に死んで交換しない人の為の保険かな？ >>309
お前ほんと頭わりーな
アイスト後は全てEVスタートっ書いてやっただろ
ISG作動時っても書いてやっただろ
前に進まなくたってISGが作動してエンジンを稼働するんだよボケ
セルでエンジンを始動させない時は全てISG始動なんだよボケ
前に進まなくたってモーターは動くんだよボケ >>320
頭の悪い俺にも分かるように、分かりやすく説明してくれ
タイヤが止まったままで、EVランプが点かなくてもEVスタートで
タイヤが止まった状態で、セルに似た音がしていても、IGSを回して始動しているのですね いつも燃費の事書き込みされてますが。
現行車はカタログ燃費33·4で諸条件にもよりますが実際どの位？
20周年記念車はカタログ燃費30·0で田舎の郊外在住で24が最高。 >>323
スマソ。文字化けしました。
現行車はカタログ燃費33で諸条件にもよりますがどの位？
20周年記念車はカタログ燃費30で田舎の郊外在住で24が最高。
やはりワゴンRの売りは燃費だと思ってます。 >>324
都内郊外から都内へ（往復70キロ）、比較的スイスイだった、ほぼエアコン使用無し燃費運転で平均25.5だった時は我ながらビックリしたよ。 >>325
サンクス。都内でエアコン使用無しで25とは驚異的ですね。田舎郊外だったら27は行きそう。
20周年記念車持ちですが現行車欲しいです。マイナーチェンジもう無いのかな。25周年記念車はイマイチの内容に見えて購買欲沸かなかったです。 俺のはスティングレーTの黒なんだが、ボディがグリルと同色になるから最近流行りのゴチャゴチャしたイカツイグリルとは違ってこれはこれで好きだ >>326
なんか12月にマイチェンって上にあったけどどうだろうね、年式落ちて下取り安くならない年内に出て欲しいねー。まぁ現行でも充分おすすめ出来るけどね。 >>300
isg再始動は、鉛とリチウム両方使ってる。
バッテリー不調でディーラーに持ち込んだときに、整備士から聞いた話だよ。
ちなみにsエネチャージや、普通車のマイルドハイブリッドの再始動は鉛電池オンリー。
ワゴンRやスペーシアの再始動は、evクリープ中は両方使用。停車中の再始動（長時間アイストからの復帰とか）は鉛電池オンリー。 マイナーチェンジ ７月 １０月 １２月 いつだよっ！ ワゴンRマイチェンが１０月下旬で１２月がハスラーのリニューアルって聞いたことある。
確実なソースじゃないけど２５周年版が10月発売で1年たつからとかなんとか。
現行版買っちゃったから縁のない話よ >>333
来年の3月というのもある
ただ雑誌では10月になってたな
俺はもう10月にマイナーチェンジなかったらその時点で買い換える予定、とりあえず10月までは待つよ どうせ変えるなら9月中にしないと増税影響あるやん
待つならマイチェンまで待った方がやし
難しい所やね >>336
もう手遅れだから
増税後の落ち込みにテコ入れだろう マイナーチェンジでリアテールを長方形にしてくれないかなぁ。リアテールの大きさも変われば形も違ってくるのでとんでもないコストが掛かるから無理な相談ですね。 マイチェンで、スタイル面での改善予想も多そうだが
リコールの影響で、モデルチェンジのスケジュールが遅れ気味みたいだから
9月くらいに後方誤発進抑制とか、安全面の強化だけのマイチェンするとかじゃないかな
アルトもラパンも、見た目は全く変わってないよね 全車速対応のaccつくの次のフルモデルチェンジかね？ タイミング的には次のマイチェンでもおかしく無いけどね
技術もなくは無いけどスズキ初はハスラーまで取っておくかなあ 次のデュアルカメラは良さそうだから、セーフティーパッケージ要の人は待つのも有りだね。後ろも入りそうだしね。
オラは要らんから現行です。 >>340-342
小型車ではACCを出しているから、技術的には可能だろうけど
出すとしても、スティングレーだけになるのかな
個人的にはTだけでなくXやFZでは対応して欲しいけど
あと、初をハスラーに譲らなくても、ワゴンR先行でも良いんじゃない？ >>341
ACC対応のステレオカメラがソリオに積まれていて
それの進化型の夜間対応版がエブリイに積まれたのにACCじゃない件
タントがステレオカメラだけで停止ACCを搭載したのに
ターボモデルのみでNAグレードは使えない件
この辺に何があるんだろうね
ACCは
ステレオカメラの日立製を使うダイハツスズキと
シングルカメラとレーダーの海外製を使うホンダ日産でちょっと面白い進化をしていくんじゃないかな あと販売戦略だろ
軽にACCつけたらその分普通車が売れなくなってしまう >>347
小型車との競合を考えるなら
NAよりターボの方がより競合すると思うのだが >>345
ダイハツは日立じゃなくデンソー
日産は単眼カメラのみ >>330
ここでプラプラしてないで精神科にいこうね センターメーターは慣れるにしても、真ん中に鎮座するでかいモニターは邪魔じゃない？ >>355
カタログでは一見邪魔そうにに見えるが、
実際の目線からだと上から俯瞰して見るので邪魔ではない。
ワゴンRはカタログより実物の方が全然良いね。 最近、ワゴンRよく見かける
内装がアイボリーださいと思っていたけど、明るいカラーには似合っていた。
下駄車的な使い方も似合うし、使い方は様々だからビジネスバイクみたいな存在だね デザイン上の左右の繋がりを分断し尚且つやけに飛び出しているように見えるモニター
実車に乗るとそうは感じないんだがカタログ写真では損している気がする モニターは目障りでもなんでもなく、見易いとこにある。
センターメーターも目の前のずんぐりしたふくらみに圧迫されなくていい。まあ、初期型エクストレイルを15年乗ってセンターが自分のデフォになってるけど。 センターモニターが変ってちょっと意味わかんない。
デザインとしてはよく作られていると思うけどね。 あのモニターは「純正ナビ」一択？
社外品から選びたいんだけど >>357
夏に乗るならアイボリー 一択
しかしこまめに清掃が必要で、ズボラ者は駄目 今日ノクターンブルー見かけたけどメチャ似合ってた、スチールシルバーにしようかと思ってたけど、これはかなり悩むわ
>>363
すごく燃費いいね、ますます欲しくなった
仮眠はアイドリングしてた？あと国1を走ったの？
信号おおいよね～、それでその燃費はすごい！ >>365
幸い夜は涼しかったので仮眠中はエンジンを切ってました。ほとんど国道1号線を走りました。FXだからノンターボエンジンだけど登板車線でも全くストレス感じなかった。最近の軽は凄いですね。 ちょっと唸るぐらいで全然加速するよね
あんま比較はしたくないけどタントNAの高速動画みたらおっそ
て感じだった
あれじゃイライラするだろうな
でも売れてるんだよなw消費者心理というのはよくわからん >>363
いい色！
燃費良いね～ターボ付きだとそこまで伸びないなー >>356
ありがとう
カタログしか見てないから色々と勘違いしてそうです。
実物見てきますね >>363
バイザー付けない派？
おれも付けてにけどスッキリしてていいよな >>366-367
R06Aが軽の概念を変えた
上り坂ぐいぐい上っていく >>372
NAエンジンでこれだけ動力性能あれば燃費を犠牲にしてまでターボに拘らなくても良いかなって俺は思った。まあ人それぞれ感じ方は違うだろうけどね >>370
バイザー付けないです。つけると蜘蛛の巣が張ったり虫が隠れ住処にしたりと気持ち悪いから嫌なんです Bピラー上部がバイザーありきのデザインに見えて違和感
屋根まで色繋げろよって思う >>375
コンパクトカーの存在意義さえR06Aが変えた
K6Aのままだったらコンパクトカーを選んだ >>377
Bピラーに関しては自分はデザインアクセントになってて好きだけどね >>380
375さんじゃないけど、全然苦にならない。運転席座わっても下道や高速走っても普通車と同じ体感。後席振り返るときと、ETC. の出口で料金に軽と出るときだけ、軽だなと思う。 東京から大阪まで運転したけどシートも座り心地が良いからか全然苦痛を感じなかったです。 >>378
R06A そんなに良いんか
K6A乗ってるから羨ましい 暇だったので1人で代車のFAで高速乗らず都内から富士山まで手動アイドリングストップしながら往復しました。
満タンにして出発したら帰るまで給油しなくても余裕。燃費メーターでは28.6キロでした。 >>383
K6A搭載アルトからMH34に乗り換えたんだけど
回転が静かでなめらかグイグイ引っ張る力強さ
郊外だけど384さんみたいな燃費が簡単に出た 自分も昔乗ってたけどK6Aが酷すぎ
低速トルクが少なすぎ
真夏に幹線道路で信号で先頭になるとなんか緊張したくらい遅いｗ この時期は地味に傘立てが役に立ってて嬉しい。この装備は他車種にも展開すべき。いつも傘の置き場に困ってたから嬉しい。 もしFAにアイドリングストップ機能が付いていたらハイブリッド車よりも燃費が良いという笑えない事が起きてたね。 >>381-382
ありがとう。
自分スイフト、嫁ムーヴカスタム共に7年ですが、嫁が、疲れるので登録車にすると言い出して・・・
自分はもとから軽が好きなのでこれを考えてるんですが
ムーヴではシートが合わないのか、長距離の場合走り出しで結構疲れを感じてましたので若干の不安で。
安い車ではないですが肩肘張らず乗れそうで、しかも運転も楽って、つくづくいい車ですね。 トヨタ自動車とスズキが資本提携へ 自動運転技術の開発で関係強化
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190828/k10012053141000.html
トヨタ自動車とスズキは関係を一段と強化するため、互いに株式を持ち合う資本提携に踏み切ることが明らかになりました。
ねらいは次世代の自動車づくりで重要な鍵を握る自動運転技術の開発を協力して加速させるためと見られます。
関係者によりますと、トヨタ自動車とスズキは、資本提携に踏み切ることを28日、それぞれ開いた取締役会で決議しました。
具体的にはトヨタはスズキの株式の５％程度を960億円で取得する一方、スズキも480億円を投じてトヨタの株式を取得します。
トヨタとスズキは、おととし２月に業務提携を結び、トヨタのハイブリッド車の技術をスズキに提供することや、スズキの主力市場であるインドで、互いに強みを持つ車を供給し合うことを決めるなど、協力関係を拡大してきました。 >>388
燃費だけのハイブリッドかね？ちがうだろ～w ワゴンR試乗してきたけど
安っぽかったな
内装もエンジンも 安いっぽいも何も安いんだよ。安いのに性能良いからいいんだよ。高級感を求めるなら初めから軽自動車には乗らない。 エブリィACC無いのか
じゃあマイチェンしても付かないな 代車で先日納車された（買った新車の納車待ちの間、貸してもらうことになった）
まだ800km弱走っただけだけど、この間の燃費＝27.5km/L
さすがはハイブリッド！と驚いてる
因みにウチにあるもう一台（2台持ち）は小排気量の6MT（純ガソリン車）なんだが、
そっちは生涯燃費で17.7km/L（もうすぐ80,000km）
これはこれで相当優秀では？と思ってる エブリィは全方位モニターも付けられないから、もとから衝突回避とかの必須の安全技術以外の
快適装備に近い安全装備はつけないと思いたい
ワゴンRには付けてくれ しかしスズキのホームページは車の外観の確認に不親切だな。
日産だと３Dで色変えて見られるのに 装備の比較も比較表の形になっていないから比べにくい >>407
確かにスズキのホームページは簡素すぎるね。 >>405
その27.5ってリセットして郊外だけを走った数字だよ うちのFXハイブリッド、知人のFZハイブリッドもオドの平均燃費みると15.9kmとかから殆ど前後しないんだけど、みんなそんなになぜいいのか、、。みんなオドの平均燃費表示で20何kmとかなの？ FZで24kmくらいかな…クーラーつけるのは今時期と曇ったときくらい
渋滞や道のアップダウンの具合にもよるし何ともいえない >>412
18～19くらい
ただし月1で長距離乗るのでそれがないと15～16だね リッター24位だわ
これだけ走れば十分
前のEKワゴンはリッター10キロだったから ほぼ通勤のみなんで23km/lくらい
勝手知ったる道で片道30kmだからこれくらい リセットしていろいろなとこ走ってみると良いと思う
16は常にエアコン使用で街乗りしかしてない印象だな
あと付けたまま停車してる時間が長いとか
暇があったら普段と違うとこ行ってどんだけ伸ばせるか試してみるといいぞ
エアコン使えば使うほどガンガン下がるから極力使わない
そうすればここで言われてることが多分わかると思う ターボ４駆、８月ひど月、常時クーラーで21km。
山の中腹から街に下って、帰りは上り。毎回往復5キロから20キロ程度。
メーターは満タン法より0.4キロくらい大きい。 ハイブリッドFXのオーディオパネル（ハザードスイッチが付いてるパネル部分）がなんとなくイマイチに感じて、他グレードの光沢のあるパネルに交換出来ればと思っています。スティングレイ等のパネルは流用出来るものでしょうか？ エアコンつけながら車内でうだうだしてる時間含めても
ターボ車で15㎞/L出るで。
通常のハイブリッドFXだったら20以上は軽いと思うけど
アイドリングストップとか切ってるんかな？ それより、スティングレー他社のカスタムモデルと比べて内装の質感が若干しょぼくないか？
特にシフトレバー周りはただのプラなのが気になる。
正直乗り出し価格で普通にイグニスやスイフトレベルの値段に行くんでもうちょいこだわってほしいわ いや、ラメ入りピアノ調パネルの内装とか何考えてるか分からない位凝ってるよ
私的には、4WDだと軽トラより走らないからターボにしたけど値段は高いわな
そんでも他車のNAと同じ位の燃費だから後悔はしてないね どうせ燃費厨は盛った方がカッコいいと思ってるからリセットしていい数字出してるだけだよ >>433
ホンダは最低でも3回はあります
それを知っててホンダ車買いました
昔の話だけど 軽にこだわりなければソリオG(一番下のグレード)
もありかなと最近思った スズキにこだわりがなければN-WGNもありかなと最近思った 次はターボと決めているので、ワゴンRだったらスティンしかないのよ。
N-WGNだったら標準車のターボがある。
やっぱNAの1.6倍のトルクを2000回転半ばで発生するのは魅力があるわ。
スズキもFXターボとか出してくれるといいんだが。 いや安全装備付きのソリオG未使用車が
コミコミ140万ぐらいで買えると知って
それでこれぐらいの買えるなら全然ありやんと思ってしまったのよ
今はステX乗ってるけど十分満足してるよ
でも乗ってるとソリオも気になってくるのよw ソリオも仕事場の時々乗るけど
まあやっぱり軽とは全然ちがうよ ターボは軽自動車で高速乗っちゃうような貧乏人以外は要らないよ 今の自分の使い道ではこれが最適なのは間違いないんだけどね
今後は登録車も一応チェックしていこうと思った >>439
もう乗りだし140万円のターボはムーヴXターボだけだよ >>442
そもそも80キロ以上の車速で横風当たったらマジ恐いわ
軽なんて乗ってスピード出すもん゛ないわな ノーマルワゴンRと
スティングレイとでは
エンジン音変わりますか？ >>439
試乗でいいのでアイミーブやリーフ、
お金持ちならテスラに一度乗って見て欲しい
ゼロから一瞬で高トルクは感動するよ 軽の条件戦してるのもおもしろいんだけど
やっぱみんなその価格帯なら普通車も気になるやんね 車関係って税金取られまくりだもんな…
ガソリンだって半分税金だろ。
まったく… よく考えたら河野太郎竹ウォッチとかいらねえな・・・ゴミを買ってしまった FZ買うつもりだけど、NAだと高速巡航はキツイの？ 嘘乙
巡行は余裕 追い越しがキツイだけ
100キロ巡行中にブーストかかってないし >>455
日本よりも自動車関連の税が高い国ってあるんかな？
軽が売れるのは安いからじゃなくて、白ナンバーが不当に高いからなんじゃね？ 仕方ないマイナーチェンジ情報リークしてやるよ
マイナーチェンジはします！
そのうちな >>460
モーターアシストは気まぐれだからね
勿論、不要な時にはアシストをしないけど、必要度が高いほどアシストする訳じゃなく
アシストする条件を満たした中で、気が向いた時にアシストして
条件を満たした状態が継続しても、一定時間(秒単位)経過するとアシストをやめる
そんな感じの気まぐれ制御だからね >>468
へえー、ワゴンRもそうなんだ。デイズのハイブリッドもたまに充電もアシストもしなくなる >>470
充電(発電と伝送)は減速時に常にしていますよ
リチウムが満タン表示の時に、本当に充電になっているのか不安ではあるが FX、FZにスティングレーと同等の装備標準で着けれるようにしたら十分かな
FXのガラスとか改善してくれればいいね >>471
駐車モードから復帰していない時は、減速時の充電はしない >>474
駐車モードって何ですか？
まあ、>>471で言いたかったのは、アシストと違って発電の方は
リチウムの残量や下り坂の長さで発電をやめるとか見たことないということだが
アイスト等でも走行暖気が終わるまでは動作が異なるから、発電もそうなのかな 運転席と助手席のバイザー両方とも照明付きミラーにして欲しいな。あと天井にサングラス入れるとこつけて欲しい。 ちなみにリチウムがフル充電された時は回生の表示消えてエンブレがものすごく弱くなるよ
表示だけフルでまだ回生してる時はまだフル充電じゃない
数十キロレベルの下り坂で試してみ
急にエンジン→タイヤのマークになって加速始めるからビビる >>475
あんたユーザー？
乗ってるんなら分るっしょ
制御だよ制御
減速時に充電マークが付いて発電するのは走行モードの時だけ
同じ道路を同じように走行しても駐車モードのまま走行した場合は発電しない >>461
維持費も登録車の方が高いから安い軽が売れるんでしょ >>479
リチウムが本当に満タンになった時は、回生しなくなるんですね
ありがとう
>>480
別に表示される訳じゃないし
ユーザーでも駐車モードとか言われても分からないだろ
駐車モードとか知らないが、EV走行時やクリープ走行時に回生しないという話なら
分かるし、むしろ当たり前に感じる >>480
あんたユーザー？
エアプかしらんけど走行モードとか駐車モードとか自分の脳内モードの話しても人に伝わらんぞ
どういう状態がどのモードなのか言ってみ 前車はエブリィワゴンPZ。箱バンなので車体重たいから絶対にターボ必要と思ってターボ車買ったんだが。
ワゴンR買うときNAエンジンは非力かなと思って不安視してFX購入したんだが全く要らぬ心配でしたね。
普通の街乗りや郊外やちょっとした峠でしたらNAエンジンでも上等。よっぽど高速走るか長い峠走以外はターボエンジンは不必要。
おまけにFXは燃費は24も行くしね。 峠で長い坂道が続くと割りとすぐ満タンになり回生が切れるので
ちょっとだけ注意が必要
同じ感覚でいるとガンガンスピードが上がっていくw
満タンになりそうだなと思ったら意識しといたほうが良い
満タンになるとアシストも頻繁にしてくれるようになるので
上り下りが多いとこでは効率的 >>484
俺も購入前はNAエンジンのパワー不足を心配してたんだけど、いざ納車されて毎日乗ってるけど まったくパワー不足は感じないな。フル乗車だと違うかもしれないけど妻と2人乗車で登板しても全然平気だったよ >>486
前の型のタントを家内が所有してるんですがワゴンRの方が遥かに走りますね。
やはりスライド式はやはり車体重たく出足も全然違う気します。
エブリィワゴンPZが初めての軽で軽はターボ必須と思ってましたがＦＸ買ってターボ要らない派になりました。
最高はエブリィワゴンPZみたいに広くて力が有ってFXみたいな燃費が良かったら最高。要するに箱バンでパワー有って燃費良かったら箱バン需要はまだまだ売れると思ってます。
エブリィワゴンPZはあまりにもの燃費の悪さでワゴンRに。燃費は街乗りで10から11。高速や郊外でやっと14。ワゴンRに変えてガソリン代は半分になりましたが広さもかなり狭くました。 >>484
まさしくその車を今ワゴンRの代車で借りてるんだが、山道でも意外とよく走るので驚いてる。
というか、NAのワゴンRよりターボのエヴリイワゴンのほうが重いのによく走るわ。
次買う時は絶対にターボにしようと思った。
でも、スライドドアはいらないので、スズキではスティンか次期ハスラーしかないんだよな。
ホンダみたいに標準車のターボも出してくれるといいのに。 >>488
エブリィワゴンPZ。確かによく走りましたね。峠の追い越し車線でもスイスイ。優越感も有りました。
私もワゴンRのNAエンジンがこんなに走るとか思ってなかったですね。
ワゴンRのNAエンジンでこんな感じですからワゴンRスティングレーターボ。吹き上がりも豪快なんでしょうね。
どんな走行性能か一度ワゴンRスティングレーターボに乗ってみたい。 >>83
シエンタ・ハイブリッドをレンタルし２日間乗った
うちのスティングレイとは比較に成らないほど
風切り音や内装建て付け音にエンジン音が五月蝿い上に鈍重でワロタwww(一人乗りでも)
ドアスタビにレグノにレイル補強バーにリジカラに静音計画を幾つか入れてるのと比較するのは可哀想と思いつつ書いとく エブターボはとにかく燃費が悪かった
荷室の広さは魅力的だった >>485
そんな時の下りはシフトレバーの小さいボタン押すやで >>492
横にボタンなんてあったのねw
一年ぐらい乗ってるけどまじで知らんかった
DからいきなりあのLはおかしいだろとは思ってたけど
回生ブレーキでなんとかなっちゃってたからな >>493
4ATの頃も、D→OD OFF→2→Lだったよな
ダイハツはレバーでD→S→Bだけど、スズキはボタンを含めてD→Ds→Lだよな
>>492
便乗質問だが、表示上はLとLsがあるけど、この2つは一緒ですよね？ >>493
よかったわ、便利だし安全に一役買うからデラ他売る奴はちゃんと説明しろと
>>494
Sモードボタン押してますからねー、って表示してるだけでLはLだと思いまする。 横のボタン？
おお、まじであるやん！
てなんか裏ボタン発見した感じでちょっと興奮したわw
ディーラーからの説明はなかった気がするな
まあちゃんと説明書読まない自分も悪いんだけどさ
教えてくれてありがとう >>496
そんなに喜ばれるとこっちまで嬉しくなるではないか、どーいたしまして。 ステTにはボタンなんて無かった
多分パドルシフトで一つ落とせって事だろうけど使わないなぁ >>501
ステには無いってのは知らなかったけど峠の下りみたいな所ではエンブレも旨く使った方が安全だしブレーキの負担も少なくなるから。やってみると中々便利よ。
高速での緩やかな減速に使ってる人も居るはず。 10月にFAに自動ブレーキついたモデルが出る
１１０万 >>507
実用車としてコスパは悪くないし
アルトでは小さいけど、安い車が良いという人は幅広い年齢・性別で買うんじゃないかな かめらqがデュアルになってもACCが付くわけじゃないんだな DAYZやN-WGNに200万円支払うより、
FAを買って差額を他の趣味に充てた方が、ずっと幸せになれると思う FA、クルマに高いかね出すのがバカらしくなると
装備は少なくても新車でこの価格はうれしいし十分だわ >>507
お爺ちゃんこそセーフティパッケージ付けて買ってほしい >>513
新古ならコミコミ100万弱で毎年の税金が、10,800円か、車必須な人にとっては手堅いチョイスだね、他にも保険、ガソリン、車は本当に色々お金かかるからねぇ。 車検が本当にうざい
下手したら10万くらいかかるし >>516
ほんと、色んな角度でむしり取ってくスタイルよね、日本車は最初の10年は5年毎で良いよ、そのあとは4年に一回
そして要修理無ければ軽は一律35,000円、若しくは毎年の税金により無料だな。 23から乗り換えたけど後ろの窓あけたときのゴゴゴゴって音が結構気になるんだが自分だけ？ >>516,>>517
日本では車検（保安基準検査）と同時に24ヶ月法定点検も実施するしダメな部品は半強制的に
交換させられるから、ユーザーが普段車の整備をほったらかしにしてても走ってて突然故障するなんてことはほとんど無い
そもそも10万近くかかるって、それだけ要交換の部品があるわけで、車検がなきゃそれに気づきもしないんだろ
車検期間長くしたらおまえみたいに整備全くしない人間のせいで事故頻発するわ 車検の期間延ばすなら12ヶ月点検に未実施の罰則付けて毎年必ず受けさせないとダメだな >>518
気をつけな、多分誰かのスタンドに監視されている >>518
油膜ついたりしてくうちに無くなるんじゃないかな >>521
誰でも知ってるようなこと偉そうにダラダラ書いて、勝手な妄想すんなキチガイが
車検が無ければ無いで定期的に整備するに決まってるだろアホ >>526
普段から点検整備してたら軽の車検一回で10万かかるなんてそうそう無い
よほど古い車ならともかく
おまえみたいなタイプは罰則がなきゃ点検整備なんてしないよ ちゃんとした整備してくれるとこに出して、古くなってきてそこそこ部品変えれば10万位いくだろボケ
おまえこそ激安の腕の悪いとこ出してケチってるだけだろ >>526
マウント取りたい人達なんだからスルースルー、維持費が安く済むに越した事無いし車検は金儲けシステムでもあるのは明白だわ。 古くなったらアチコチにガタがきて修理や交換が要るけど、それって車検関係無いからなぁ
経年で車検時に交換が必要なのってブレーキパッドやシュー、スパークプラグとかだけど、それらも一度交換したら当分交換の必要ないし車検じゃなくても交換出来るよね
軽の車検で10万て、何したらそんなにかかるわけ? 車検代はエンジンオイルとかブレーキフルードといった消耗品ちゃんと替えて7万いかないな 普段ほったらかしだから車検1回で10万かかるんだろ 車検のタイミングでメンテナンスパックを更新するから合わせてくる出費が割と痛い アホだからやたら10万だけに喰いついてるけど、言いたいのはそれだけじゃないし
複数所有でほとんど距離乗らないクルマだって2年に一回は車検受けなきゃいけない
本当は距離に応じた整備をすればいいのに 距離で区切ると車検のこと忘れた無車検車が街に溢れるな そもそも車検が無い原付だの125のバイクだって、大半はちゃんと整備して走ってるだろ
キチガイのくだらない妄想がアホすぎ >>535
一応距離を見て、交換部品の調整をしているはずだが
ただ、過走行だと交換部品を増やすけど、距離乗らないからと交換部品を皆無にするとかしないみたいだな >>538
原付と二種なんて無整備の巣窟なんだが・・・
誰がキチガイで妄想なんだか 原付の大半が整備して走ってるってwww
どこの世界線の話だよ
あんまり笑かすなや 整備しなきゃエンジン壊れてるだろ
完全に頭腐ってるわ・・ おまえらマジでひきこもりの池沼だろ
これは煽りじゃないぞ・・
整備しなきゃエンジン壊れるしタイヤの空気は抜けるしブレーキも効かなくなる
整備しなくてずっと走る原付があるなら教えてくれよ タイヤの空気圧チェックを整備って言うんだ・・・
それはそうと、ガソリン入れるついでに空気圧見てたまに思い出してエンジンオイル替えれば
多少調子悪くても走るからなぁ
バイク屋に聞けば分かるが、エンジンオイル全く交換してなくてエンジン焼き付いてぶっ壊れる
原付は珍しくないぞ >>545
多分、エンジンオイル交換を整備って言うんだろう ID:e+4KoJ2i
コイツ酷いな
人に言ってるけど自分がキチガイ妄想マンじゃん そりゃ全部整備だろ、冷却水もバッテリーも
タイヤやオイルの管理は整備ではありませんとか
糞ガキの屁理屈レベルでさすがにしんどいわ >>548
厳密に言えば整備だけど
そーいうのは「点検」の範疇になるんだよ僕チャン 点検して整備だろ
一体どんな池沼顔して書き込んでんだ
もはや恥という概念すらなさそう バッテリーや冷却水リザーブのチェックは法的にも実務的にも点検なんだが
空気圧は言うまでもない オモロイのがいるな
妄想とかキチガイとか屁理屈とか全部ブーメラン（笑） マジで小学低学年か？それでなければ本物の知的障害者
点検と整備の違いすら分からないんだから、もはや何を話しても無駄だろ ID:e+4KoJ2i とは会話が成立しないとは皆思ってるだろうねー なんかさ、FXで燃費運転の為に浅くアクセル踏んでるとドゥルルルルルルルルルと小刻みにノッキング？してる感じあるんだけど個体差かなぁ、微振動も伴う感じ。
更に浅く踏めてる時は無音でスムーズなんだけど。 >>555
燃費稼ぐためにギア比が高くなりすぎてエンスト寸前みたいに（実際エンストするわけないけど）なってる状態じゃない？
ウチのスティングレーでもなるよ >>556
ありがとー、そう、MT車で適正よりハイギアに入ってる感じ。良かった、スッキリ。 >>555
CVTのハンチングだね
変な妄想とかデタラメ書いてる奴のことは信用しないほうが良いよ >>558
ありがとうございます！もうそろそろ止めましょー。
価値感は様々だけどワゴナ仲間は仲良くありたいっす どう見てもハンチングとは違いますねご苦労さまです
精神科いったほうがいいんじゃないのキミ 精神科に行くのは会ったこともないのに整備してないとか決めつけるキチガイのおまえだろ
自分で簡単な点検整備、オイル交換ついでにも見てもらってるわボケ まだいたのかよこいつ・・・
ハンチングとか知ったかぶりしてるし じゃあ自分の考えくらい書けよ能無し
エンスト寸前でエンジンが振動とかいう珍説に同意かｗ 燃費稼ぐためにハイギアードすぎて起こる現象て答え出てるんだけど・・・
MT乗ったこと無いと分からないか そもそも質問者が>>556の説明で納得してるのにね
自分が気に入らないものにはケチ付けるのはやめたほうがいいよ
ハンチングは明らかに違うし言葉遣いも気を付けよう MTの話しなんか誰も興味ねーよ
他でやれやカスども >>567
MTを買えとか言っているのではなく
知識の話だろ？ もう完全に車はブラックボックス化してるので素人に原因判定は無理やと思うな MTなんて昔乗ったことあるし、もっとデカい振動だろ
常識的に考えてそんな毎回エンスト寸前のエンジンが振動するような状態になるわけないだろ
質問者が納得だから答えとか、アホもいい加減にしろｗ
散々過去スレで出てるがCVT系の振動だろ エアクリとチャンバー交換したら現行Tでもいい吸気音すんだべか？ ID:e+4KoJ2i =ID:6LxkduNA
触るな危険 昨日からのキチガイの言動一覧
まったく知らない人を「整備全くしない人間」と脳内妄想で決めつけ
点検と整備の違いすら分からない
冷却水・バッテリー・タイヤ・オイル交換は点検であって整備ではない
原付で一回もエンジンオイル交換してないのはよくあること・日常
小刻みな振動はエンジンがエンスト寸前みたいになって振動してるから（カーノックを知らない）
スズキからCVTの対策プログラムが出てるのを知らない たかがネットの書き込みぐらいで直ぐに逆上するような人が煽り運転とかするんだろなー 新N-WGNはワゴナ殺しに来てるよね本田の軽は高いってイメージも一緒に。鈴木が低価格で踏ん張ってたお陰だな。 >>580
言いたいことが良く分からないんだけど
FAとの比較ではホンダの軽はやはり高いし
FX以上との比較では、燃費がワゴンRより悪いし 安全装備を積んだ分、N-WGNのような最新の車は高いからね
次のMCでワゴンRもお高くなる >>582
安全装備はホンダの方が上なんだろうけど
スズキの安全装備付ワゴンRとホンダの安全装備付N-WGNがほぼ同額で、燃費はワゴンRの方が良い
安全装備も燃費も不要な人には、FAのような安いグレードはN-WGNにはない 新型タントやN-WGNの燃費表示は実燃費に近いWLTCに合わせてきてるから
JC08モードでは比較出来ないよ 現行スティングレーを一目で決めた。N-BOXやWGN見てもそんな気にならない。燃費もカタログ27が実燃費23十分満足。 >>584
将来を考えて、WLTCが良くなるように設計しているのだろうけど
消費者が現時点で比較するなら、両者に数字が載っているJC08ですることになるからね >>585
普通自動車のような高価な実用品の購入ともなれば
外観は言うに及ばず、自らの用途に対する性能面、安全性能、走行性能、耐久性、リセールバリューに影響する話題性等々…無数の比較検討項目に暫しの時間を要するものだが…
「一目見て、決めた」！？ クルマは所詮消耗品だからあまり高い金をかけたくない コスモ石油のカーリースってどう？
桜井日奈子ちゃんとヤりたい >>585
私も発売時に、丁度一年後の買い替えで値引きも落ち着くだろうから決めてたよ
私のとカタログ燃費も実燃費も同じだね、でも冬は15インチのスタッドレスで18しか出ない
それでも、雪国で通年平均燃費で20出るのはありがたい(4WDターボ) ７月中旬に注文したＦＡ５ＭＴ納車連絡来た都合で取りに行けるのは明日だ >>588
それだな
周りは300～400万の車を乗り換えてるけど >>588
そうなんだよ
土地ではないんだから、あくまて消耗品 >>595
おめでとう うちのは34MT
マニュアルエアコンなのがうらやましい
エンジン掛けた次にするアイストOFFボタンを押す儀式もしなくて良いし Sエネじゃないから信号のたびにセル音がするのがイヤだから 最近は毎日クーラーを使うからエンジンが掛かっててくれたほうが何となく良い 右折待ちのときの一瞬の出足が大事なときだけアイストOFFするわ
運転中にON/OFFしやすいように触感で分かるようプチシール貼ったし アイドリングストップ 始動時に自動起動ってのは国連機関での決め事だったと最近知った >>605
それって余裕を持って右折してないと証言してるようなものでは？ アイドリングストップしてても右折待ちで困ったことは無いなぁ 右折待ちの出だしは確かにもっさり出来ない場面が多いな、後ろに待ちがたっぷり居たり、対抗車にも気使う場面もある。
営業車がAGSエブリイで普段2速スタートにしてるけど俺も右折の時だけ1速発進にするときある 80キロくらいで流れてるバイパスに合流するときとか。しかも上り坂。 >>613
俺が一番使うのは峠の下りみたいな所かな、意図する以上に下りで速度でちゃう所、ブレーキだけだと忙しくなる所 田舎とかだと回生ブレーキ効いててもスピード出ちゃうようなとこが多々ある
そういうとこでフットブレーキ使わずに済む
加速で使う場面はあんまないかな
Dでほとんどのとこ十分行けちゃうから ルーフキャリア載せたいんだけどおすすめとかありますか？ 現行型のステアリングスイッチのINFOのボタンなんですが、液晶画面の項目変更スイッチなんですか？ >>618
マニュアルにあるよ。
メーターの走行距離とか表示項目を変えたり、長押しでリセットしたり >>617
ここに居る人は俺を含め使ってない気がする。そもそもあんまり見かけないよね。 >>621
たしかにそうですね。ネット探しでもあまり情報でてこないね。まあお店と相談して決めようかな 34だけどショックが抜け始めたのか横揺れの収まりが悪くなった感じがする >>623
現行FXだけどスプリング強すぎてそのまま段差の跳ねが強いから羨ましいかも >>625
連投スマソ、下にも後ろにもクッション多めにー スイフトの足が固めって言われてるように同じスズキのワゴンRも足固いのね。
ムーブとかと比べても固いんでしょうね。
フニャ足嫌いなので嬉しい 現行スディで初めは硬いと思ったけれど、4000km過ぎた頃から丸みのある硬さになって、段差もなめらかにいなすようになった。 >>628
スズキ車は全般的に足は固めだぞ 柔らかいのはトヨタ系 近所の中古車で古いmh22スティングレイを通勤用で買うつもりだけど（19か20年式）
グレードがよくわからない
もちろんネットでグレード別一覧表は見たけど？？
スマートキーじゃ無いしウインカーミラーじゃ無いし
一番安いグレードかな？ >>630
スズキ→しっかりした足回り
トヨタ→フニャ足
って表現したら、「いつの時代のことだ、情弱！」って言われたことがあるなぁ 632ですがスマートキーじゃ無いスティングレイはネットの中古車情報では一台も見つかりませんでした
ワシの勘違いですかね？ リコールのあと車検とった人います？
リコールと一緒だから
ディラーだと安くなるのかなと。 >>635
安くなるよ
検査に時間もかかるし
これといった不調は今のところ何もないので自分は車検時まで伸ばしてもらった >>634
心臓疾患が無いんならスマートキーで良いだろう 新型に最新のデュアルカメラサポート2っていうのが付くって聞いてきた！ 昔のRRとかシボレーのとかを上手く集約してリンカーンで味付けしたのが今回のステちゃん。FXもだけど懐かしい感じと新しさの融合。
一番先鋭的なのがFZ、マイナー後はターボ付くだろうなと思う。 >>644
どうせならボディを拡大したコンパクトカー出せば良い
昔もあったよね確か？ FX乗ってるけどこの車はあまりターボの必要性を感じないなあ R06Aを1回でも経験したらもうK6Aには戻れない >>647
代車で２日乗ったけど 街中のちょっとした
坂でも普通に登って行ったのは驚いたわ 登りでモーター駆動するとおぉー、登るねぇーってなるね。モーターのトルクが意外とある事に驚かされる。
でも平地でもタイミング悪い踏み込みすると回転だけウォーってなって進まない時もあるよね。なおNA まだ25周年記念車。販売してるの？
今更だけど20周年記念車みたいなワクワクする様な内容だったら販売台数増えたかもね。
マイナーチェンジまだぁ。
Nワゴンは装備は良いけどあのスタイルでいらない。 10月のマイナーチェンジ待つつもりだったけど、未使用車を押さえてきた、後悔はしない！ N-WGNにSマーク付けてこれが新型ワゴンRですって言ったらみんな納得すると思うw >>648
燃費悪いしね。
パレットよりもルークスハイウェイスターのスタイルの方が好きで購入しようか迷ったあげく燃費相当悪いとどのネットでも掲載されてたから結局は買わず。
とにかく今見てもルークスハイウェイスターのスタイルは最高。今のデイズはスタイルが嫌。でも売れてるんだよね。 とりあえずマイチェンでサイド&カーテンエアバッグを全グレード選択できるようにしろや。
お金掛かっても欲しい人に選択肢を提示することが重要 20年式RRっス
燃費悪いっス
街中で11km/Lっス 現行のデイズハイウェイスターなんて秀逸なデザインだと感じるがな。
見た目の好みは差が大きいみたいだ ノッポ車は見た目が例外なく論外。
ワゴンRは先代のほうが見た目が良い。
セルボは秀逸だったな 流石に山登りは少しきついけど
一般道の坂は問題ないし
パワーもある結構ある
満足してるFX
安かったしw >>635
車検じゃないけどメンテナンスパック入ってる
5000円戻ってきたわ >>665
スティングレーにはつく可能性あるんじゃないかな？ >>670 >>671
ありがとう。付くといいな。スティングレーが目当てのだし。
>>639 これも本当だといいな。
デイズ即買いする誘惑にあがない、もう少しまってみる。 >>672
デイズ？
いま日産なんて買ったら、回りから何言われるかわからんね >>674
でも、どこかのメーカーのステルマが
ACCをべた褒めするのを良く見るんだけどな やっちゃえ日産のCMでこんなにやっちまうとは思わなかった 最近のはエンジンガチガチだから3000㎞ぐらいで変えたほうがいい、とか言われた…。 まあ昔から5000kmぐらいを目安に交換してるかな。で2回に一回はエレメントも交換かな。 軽でマッドガードつけてるの見ると
ああ
ディーラーに押されて付けちゃったお人好しさんだなあ
ぷっ
と心中で呟きます https://i.imgur.com/2P9mohd.jpg
スズキ車、デザインに捻りを感じないね。センスがないというか。
現行モデルは変だけど マッドガードはどうなんだろうね 逆に隙間に土が溜まってそこから腐食しそうな気もする >>687
別にディーラーから勧められなかったけどな >>675
泥除けは自分の為でなく周りに配慮するから付けるもの。
後はあなたがどう考えるかの問題です。 >>692
へー、泥除けを付けたら、歩行者への水ハネが減るんだ
自分のボディを汚さないためだと思っていた >>692
実際はどうなの？
車体が高い訳でもないしあんな小さな泥除けで周りに配慮するほどの効果ある？ >>682
オイルは1年毎に交換して、エレメントは2年に1回、車検の時に同時に交換してる。
走行距離は月500kmほど、年間6,000kmくらいだからこれでいいでしょう。
ただ、次はターボを買うつもりなので、3,000km走行で半年毎に交換したほうがいいのか悩むところ。 20年のスズキは新商品と新車販売で巻き返しの年になると予想されます
今年は完成検査の不正問題に対処することを優先しニューモデルの展開が無かったので軽小型ともに落ち込んでいます
そのため20年は軽小型ともに新型車の投入や従来モデルのビッグマイナー 追加モデルでラインナップを強化します
フルモデルチェンジはハスラー アルト ソリオ
ビッグマイナーはワゴンR スペーシア スイフトが予定として浮上しています＠ベストカー
来年か？ >>696
ビッグマイナーは来年で今年の10月はちょっとした改良のみなのか？それとも来月はデマか？
雑誌の情報だから鵜呑みにはできないね
俺はもう契約済みみたいなもんだから関係ないけど
。 未使用車のFZのセーフティサポート搭載車コミコミ140万だったけど今決算やってて新車でもたいしてかわらんって知ってめっちゃ後悔しとるんやが
未使用車って言っても小さい傷結構あるし >>698
小さい傷なんてすぐ気にならなくなるレベルだよ 新聞を見ると経営陣のゴタゴタが連日報道
日産車なんてとても買う気にならん >>698
未使用車は未登録じゃなければ車検も早くなるし、数万の違いならケチると長いこと苦しむことになるよな
まあ逆も同じだけどな マッドガードよりもナンバープレートフレームのほうが情弱だと思う。
あんなもん無料でもいらない 未登録ならいいが、登録済み未使用車だと売却時はワンオーナーじゃなくなるから査定も下がるし。 >>672
うちのカミさんの職場に出入りしてる人が新型デイズ買ったけど街乗り燃費にショック受けてたらしい
4駆で街乗り14なんだと 同じ人が同じような時期にしばらく同じような乗り方して平均取らないと何とも言えないな。
乗り方次第であり得る数字 >>711
そもそもわざわざ画像貼って、しかも旧型の。何がしたいんだ？って感じよね。 >>712
中古販売業者はね。個人は別にいいんだよ 地元の届け出済み未使用車専門店にワゴンRも大量にあるけど、あれって諸費用が高いんだよな。
まあそれで設けているんだろうけど >>698
オートバックスさんに展示してあった軽新車のドアノブまわりの小傷がすごかった
ま、コンパウンドで消せるレベルだけど同じ車両価格だったらと思うとね 中古業者には、本体高いが、５から10万以下の諸費用、逆に本体安いが諸費用20万以上もある。
カーセン⚪⚪で、他よりメチャ安いとこ行ったらトンでも諸費用だった。
営業がうちはほぼオークションで落とした価格で売り出して、諸費用から利益だしてる、と言われた。 新古はなんやかやでスズキアリーナが安いやで、保証面も何かと安心だし新車との価格差も比べやすい。 どこの中古屋さんもうちは諸費用でもうけていて車両自体の価格からはあまり儲けが出てないアピールするよね 千葉の大規模停電のニュースを見てると、これからは車中泊できる車ってのも
選択理由の大きな一つですよね。
ワゴンRなら夫婦二人でなんとかいけそう。 >>727
それ考えるとせめて35リットル位のタンクが欲しいなぁ 常にガソリンはタンク半分以下にはならないよう補充を心がけた方が良いゆ >>636
初代ラパンのコラムシフト乗ってたけど
走行中にエアコン操作しようとして誤ってシフトレバーに軽く触れただけでリバースギアに入ってしまい
前に向かって走っていたのがいきなりバックしだしたときは死ぬと思った R06Aはアイドル回転からのトルクが太く発進も上り坂もスムーズに走れる
ただし3000rpmより上はCVTのせいかもしれないがアクセル踏んでも気持ちよく回らない感じがする
エンジン回したときの気持ちよさならK6Aのほうが上だな
トルクは細いがある程度スピード載ってからアクセル踏み込んでエンジンぶん回すと
直線の上り坂なんかは気持ちよく走れる
両者良いとこ取りのK6Bエンジンまだかな
2011年登場のR型エンジンのアーキテクチャも1世代20年の折り返し点なので
今年のハスラーか、遅くとも来年のアルトには確実に改良Bバージョンが投入されるはず >>733
K6Aはショートストローク、R06Aはロングストロークなんだから当たり前だよね >>732
なかったな、俺は。それ車のせいには出来ないだろ。他の車でもいろいろ気をつけた方が良いタイプだと思うよ。
ハンドル脇にあるコラムはとても楽だった、しいて言えば操作中ODオンオフボタンを押しちゃう位だったわ。 まあ結果的にコラムシフトはほぼ絶滅でインパネシフトオンリーだから
信頼性や安全性ではインパネシフトの方が良いのではないかな
R06AはK6Aに比べたらロングストロークだが
現時点ではホンダ・日産三菱・ダイハツと比べて軽エンジンの中ではいちばんショートストロークなので
低回転トルクの良さを損なわずに吹け上がりの良さを追求してほしいと思う >>738
被災したときに給油できなくてもしばらく走れて充電も空調も使えるからだろ 被災時はガソリンスタンドが長蛇の列になるのが定番だからね >>726
俺は付き合い長い本当に儲け取らない店から買った。申し訳ない気持ちだったけど、お願いして売ってもらった。
ネットの未使用車の乗り出し価格なら儲けは充分取れてるから、みんなは安心しろや >>737
その辺りあまり詳しくないのだけど現行FXのエンジンは軽では優秀な方なの？ 指定の2.8まで入れてたけど半年間ほったらかしで今朝見たら2.1まで下がってた >>747
ガソリンの話をしていたのに
燃料計の目盛が小数で表示される車はないよなと思ったら
タイヤの空気圧っぽい数字だった >>744
ホンダやダイハツがツインインジェクションやらナトリウムバルブやら
高価な部品や複雑な設計変更してもR06Aの効率や簡素さと信頼性には敵わなかった
今のホンダやダイハツのエンジンも低回転トルクの改善はしてるけど
エンジンの製造コスト削減はスズキのように上手くいってないんじゃないかな
スペックは他社のほうが盛ってきてるけど実際の性能や燃費はスズキがまだ優位と思う
ハイブリッド無しのワゴンRなんかクリープで加速し続けるくらい低回転トルクが大きい >>749
詳しくありがとうございます、低価格なのに良いエンジン回させて貰ってるのだなと思うと嬉しい。 mhS22とS23はエクステリア、インテリア以外は何が違うのですか？
よく似てますけどFMCになるのですか？それともビッグMCなんでしょうか？
旧い型の車で恐縮ですけど教えて下さいませ。 22sと23sで4ATのスタンダードモデルをカタログで見比べたのですが
エンジン型式、サスペンション形式、ブレーキ形式は同じみたいですね wikiでみたらFMCみたいですね
エンジンは改良されて少し燃費は良くなっているみたいですが新型エンジンとまではいえないし
FMCと言えるレベルなのでしょうか？ >>752
22スレか23スレで訊いたほうが良いと思います
このスレに来る人たちはR06A搭載ワゴンRにしか興味ないと思います それはわからんでしょ
買い替え考えてて見てる人だっているだろうし
そもそも↓
>>1
1 阻止押さえられちゃいました ▼ 2019/08/13(火) 18:01:45.59 ID:mLBAzqV6 [1回目]
ワゴンR系総合スレッドです。
新型（6代目）MH55S/35S登場。
先代MH34S/44S、先々代MH23Sから初期型、次期型、OEM車までワイドにOK！ >>752
MH21（22）系は3代目
MH23は4代目
FMCと言えばFMCだと思う
Wikipediaでも見てくると良いと思う >>758
ええ見てきました
本当に小変更なんですね
オーナー以外はわかりにくいです
スイフトも現行は大きく変わりましたが
途中は何代目かわかりにくいですね
スズキの伝統でしょうか >>759
それ以前に、インテリア、エクステリアが大きく変わってもFMCじゃないとか
エンジン形式、サスペンションやブレーキの方式に変更が無ければFMCじゃないという思考が理解できない
同じ仕様でも、例えばMRワゴンのボディ形状で発売されたら誰もがFMCだと感じるだろうし
エンジン開発は4年とか短い周期じゃないし、サスペンションやブレーキの型番が変わることはあっても
方式なんて、優れた方式なら、ずっと変わらないこともあるんじゃないか？
ちなみに、プラットフォームの変更があったのかは確認できないが
ホイールベースとタイヤサイズが変更になっているな >>760
言いたいことは理解出来るけど
例えばクラウン180系（いわゆるゼロクラウン）と後継の200系は
シャシー、エンジン、サスペンションなど共用だし（セッティングは変更）
FMCなの？考えさせる部分がある
でも内外装は一新してるし素人目にもわかる
22sと23sは中覗いてコラムシフトかどうかで判別するような
わかりにくいレベルでしょう >>759
言うほど小変更か？
リヤ側のサイド小窓？もなくなってるし、エクステリアだけでもけっこう大規模な変更だと思うんだが シフト位置やスタートキー、グレードによるけどアイストの有無
32と33GTRは？って話しになる ＞22sと23sは中覗いてコラムシフトかどうかで判別するような
＞わかりにくいレベルでしょう
いやいやいや いやいやいやって
先々週に初めてスティングレイの存在を知った（デカ車乗り専門）の私には
なかなか見分けがつかなかった（今はつく）レベル ちなみに知り合いに近所周りの足としてセカンドカーで安いし買うつもり
って22Sの写真をLINEしたら
これ嫁さんが以前に乗っていた車やんと返信LINE有
後日23sの写真が知り合いの奥さんから送られてきた
まぁその知り合いもデカ車乗りの仲間で嫁さんが乗っていた車を間違えるレベル 普段意識して見てるかどうかもあるのかも
私は210系クラウンと220系クラウンを運転中対向のスレ違いでパッと見分けられるけど
興味が無い人には特に正面だけだとわからないかも？ 何を言いたいのかサッパリ理解できないけれど…でっかい車専門？なら、専門以外は気にしなくても良いんじゃないの？ >>768
結論はそうなんだけど
22sと23sのフェイスが代わりばえしなさすぎて
私は旧い型を安く買う方なんで無問題だけど
23sに乗ってる人が間違えられたら気の毒かなと・・・
まぁ余計なお世話ですけどね 知らなかったけど23sの次のモデル34s？も顔似てますやん
よほど人気があったんだね
その初期モデルとはいえオーナーにならせてもらうので光栄です(^^) >>761
言いたいことは、FMCに該当するかどうかの基準は低いってことですよ？
>>752はFMCなのかどうかの質問ではなく、FMCと知った上で
全てが変わらないとFMCではない、という持論を展開したかっただけのようだな >>761
個人的には、ブレーキ、サスペンション、エンジンは、優れていたら変える必要ないと思うよ
結果的には終点がないので改良され続けているが、デザインと違って、飽きないために変えるものではない
あと、ブレーキやサスペンションの型番より、ホイールベースやタイヤサイズが変わる方が大きいと個人的には思う
22Sと23Sの違いは、外から見ても一目瞭然ですよ
22Sはヘッドライトが四角で、前面が角張っているが
23Sはベッドライトの一角が上後方向に伸びた形状だし、全面が少しカーブしているからね
>>770
23Sと34Sの顔が似ていると言うなら分かるが
逆に、エンジンが変わったり、エネチャージが付いたり、大きく変わっていますね
ああ、FMCでは見た目を含め全てが変わらないといけないという持論でしたっけ？ >>771
知った上で質問したわけでは無いよ
その後に>>754でwiki見たと書いてるでしょう >>772
別に持論じゃ無いですけどね
例えば昨年FMCしたレクサスLSの先代後期は前期や中期と比較して顔つきや内装もかなり変わってるのに
MCなんだよね
この度スティングレイという車に縁があり
改めてFMCとMCの違いや基準に疑問を持ったのであります スレ違いになりそうなのでこれでヤメるけど
ワーゲンゴルフの見た目は６と７は似てるけど５は違うよね
でもシャシーなどコンポーネントは５と６はほとんど同じで７は新開発の別物
本当モデルチェンジって基準がわからない >>775
だから、FMCに該当するかどうかの基準は低いんだって
ちなみに、FMCかビッグMCかの違いは微妙で、ビッグMCでFMCを越える変更をするのはメーカーの自由だし
同じ変更内容でもビッグMCにするかFMCにするかもメーカーの自由
要は、FMCでどこを変えるかや、FMC扱いかMC扱いかはメーカーが決めることで
今回のFMCは変更が小さいねとか、今回のMCは変更が大きいねと言うのは自由だが
FMCなら全部変えろとか、変更が小さいならFMC扱いにするなとかは要らないお世話 現行乗り、みんなスマホをどこにセットしてる？
ドリンクホルダー左にしたら上半分が空調吹き出し口にかかって冷えきった。
今はいいけど暖房になったらまずいと思う。 ワゴナーなオレは、長距離低燃費にかけては右に出る者ナシなナイスガイ
SAで満タンキメ込んで気分は上々
「キミ、速いネ」
トナリで給油なコから声かけられた…ヤバいマジ好み仲よくなりてー…
見れば見かけない妙にマルっとした目のクルマに乗ってる
ホライズンシーブルー・パール &ホワイトの新型N-WGNだと聞けば教えてくれた
「キミの後、ついてってもいいかナ？」
夜明け前、海岸沿いの高速、オレの超カッコイイワゴンRと、チョベリグ彼女の駆る青いN-WGNとの、思いもかけないランデブー
心踊るシチュエーションに、オレの超低燃費高速テクも一層激しく萌え上がる
あっという間の超超距離走行、燃料計もEを指す頃のSA
「キミ、ありがと、（ACCで）ラクさせてもらっテ」
にこやかに微笑む彼女、その横に表示される燃費計を見てオレは凍りつく
「それに、エコドライブ、教えてくれたネ」
「N」と書かれたティッシュをお礼にと渡されたオレは、走行中ずっと念じてたLINE交換も忘却し、走り去り行く彼女の青いN-WGNを呆然と見送る
「オレのワゴンRが、燃費で負けた…だと…」
ハートブレイクなまま、オレは掲げていた燃費番長の幟を下ろし、一路ホンダディーラーへ
新型N-WGNの商談を切り出し、現れたスタッフを前に、息を飲む
「キミ、来ると思ってたヨ」
ワゴナーだったオレは、今日を境にNew!ワゴナーなナイスガイへと進化したのであった ダッシュボードにジェルシート貼り付けてぶら下げるホルダー使ってる
カーナビと被るけどスマホとテレビどっちかしか見ないから特に気にならないかな
片手操作できるし
操作できて運転に支障がない見やすい位置が他に思いつかなかった >>783
ありがと
実際ですか？
やはり空力の差かな
燃費番長の幟、コレが空力抵抗アゲて負けたんだろーネ 最近 20～30kmくらいの低速度でなめらかに加減速しなくなったきがするんだけど 気のせいかな もともとかな
それ以上の速度だとなめらか >>783
爺さんが無理した感たっぷりのオナニー文章は面白くないし、ホンダのエンジンが燃費いいわけもない 最終型モコ乗ってスズキのエンジンは凄いと思った。ターボいらない。回転数上げても嫌な唸り音とかしないよね。ホンダよりいいと思うんだよね。高齢者には最新のホンダセンチングのがよさそうだ ワゴンRとデイズは同水準だけどN-WGNは明らかに燃費劣ってる
て書いてた人もいたしな
どの程度差があるかはともかくとして上ってことはまずないだろう >>789
昨年の今頃は燃費で言うと
ワゴンR＞ムーヴ＞N-WGN＞＞DAYZ だった
新型ではムーヴ以下、差はかなり縮まった様だが、ムーヴ以外は燃料タンクが27Lとなってしまったのは残念 >>783
仮にそういうことが起ったとしても、高速だからじゃないかな？
ACCも街乗りでは使わないみたいだし >>781
HUDの手前の使い道の良く分からない溝に、上手くセットできないかと時々思っている >>792
タイヤの空気圧の話だそうです
話は変りますけど
先日オートバックスでエンジンオイル交換してもらったときガラス越しに作業風景が見えて
オイルフィルターを変えなかったから余ったオイルをジャバジャバ捨ててた
多分フィルター交換しなかったら2.1、交換しても3全部入らないだろうね2.8くらいかな >>794
何年もオートバックスでオイル交換していないが
今は3Lの缶で使い切りなのかな
以前の記憶では、4Lの缶を買って残りは持って帰って、次回は缶の残りと足らずを新しい缶からとか
その後キープ制？も始まって、18Lくらいの単位で購入して、余ったオイルを家に持って帰るのではなく
店の共用の缶から取って、使った量を記録してもらうとかをしていたけど >>787
俺のホンダ（6年落ち・2Lガソリン）はリッター18km/Lはいくぜ >>791
※N-WGNは全車速追従ACCなので、街乗りでも積極的に使用okデス >>795
いつの話ですか
そんなことしてたら酸化しまくりです(>_<) N-WGN取扱説明書P237
渋滞追従機能付きACC
＜警告＞高速道路や自動車専用道路でのみ使用してください。 >>796
>>797
虚言爺さんは速やかにあの世に逝きなさいよ
まったくしょーもない 朝っぱらからネットにウソ書き込むID:a2evNSLLの人生って壮絶 アホンダって
WTOに提訴して相手にされなかったのに「日本に勝訴ﾆﾀﾞ」とウソ発表やらかす韓国に似てるな よくワカランけどホンダはハイト系の車では低重心で良いんじゃないの？
またエンジンのホンダって言われるけど軽のエンジンはダメなの？ >>807
いや良いでしょ、燃費特化はワゴンRかもだけど。エヌボのエンジンは評判良い。でも俺はワゴナ乗り。 スズキとホンダが競争するから軽はもっと良くなるな
ダイハツ？知らんな… >>798
10年以上前の話だが
前者は酸化が気になっていたが、半年くらいなら大丈夫という雰囲気だったかな
後者方式なら、メジャーなオイルなら当日中かせいぜい数日で入れ替わるし
余った油を捨てたり、小さな缶のゴミが大量に発生することもないから良いと思うけどな
>>799
さあ、小型車だったから3Lでは足りないので、4L缶(多分)しか見ていない >>801
おや？
なぜデイズ乗りがこんなところに？（微笑 >>797から考えると、>>782のN-WGN乗りがID:a2evNSLLなのか
そして、チョベリグ彼女がワゴンR乗りと、逆になるのかな
いや、新型N-WGNを買うお金はなくて
単に、ホンダから金をもらってステルマしているだけだろうな チョベリグってggってみた
およそ30年前に流行ったスラングらしい…
>>811はいつの時代からタイムスリップしてきたの？ｗ チョベリグ爺さんはホンダ期間工を定年で放り出されてから誰にも相手にされない日々が辛くて5chで布教活動してます >>814
やあ、ボクだよ
キミは、チョベリバだね（微笑 面白いからいいじゃない、とりあえずワゴナの燃費はいいのは確かだし。
ただやっぱりFXはロールあるなぁ、ハンドリングはFZより軽い分余分に回さなきゃいけないみたいだし、嫁には良かったけど俺にはFZだったかも。 >>816
>>782がワゴンRに乗りながら不意にN-WGNに負けたという設定なのに
>>785,>>797ではN-WGNに詳しかったり
難解すぎて楽しめないわ >>817
ほぼノリで書いてるだけでしょ。
余りリアリティ求めてムキになっちゃいけないパティーン NWGNスレで恥ずかしいことしたからこっち来たのか？ >>819
ノリじゃなくて行き当たりばったりじゃないの？
>>820
関連性を考えるから難解なのであって
行き当たりばったりで関連性はないと考えたら単純明快だな 難解難解言ってるだけの単なるバカ…そう考えるのが一番スッキリだね
バカはイイねえバカサイテー >>823
やはり行き当たりばったりだな…そう考えるのが一番スッキリだな >>782
ちなみにワゴナーなカレの低燃費走行を、彼女はACCでずーっとトレースしての走行
実際試せる環境の人いたら、ぜひ試走をお願いしたいな
おそらくACC任せの方が燃費伸びると思うんだよね >>825
燃費走行のコツは前の車より遅く走ること
そうすれば前の車にひっかかってブレーキ踏まされて燃料を捨てることにはならない
前の車に付き合わされてブレーキ踏まされたり傾斜など考慮せずアクセル踏むようなACCだと
前の車より燃料節約できるということは無いと思う 20kgダイエットしても燃費には一切影響なかったが >>826
ほんとそれ、それをウザがる後続車が居る場合はパスしてもらうか無理な時は流れに乗りましょう 代車で最新型乗ってびっくりしたけど1800回転くらいで70km出るんだな
俺の第3世代は2800回転しないと70km出ないのに
走行距離の8割が郊外と峠道のような使い方だとFAでもFXに近い燃費だせるかな？ あまりアクセル踏んでないのに気付いたら80キロ近く出てたってことが良くあります
走りが良いですよね
うちのは34MTなんで何回転回っているのか知りませんけど >>831
警察に捕まって1発免停になることを切に願う >>827
軽四にACC付けたって使うことねーだろ ワゴンRにACCでくっついて行けばエコドライブだね >>833
俺の車にはETCを付けているし、高速に乗ることがないとは言わないが
滅多に使わない装備を自慢されても仕方ないよな ソリオのaccは追従するけどなんか初心者の運転みたいになめらかじゃなくなる時があったわ ACCは進化チョッパヤな電子装備の最先端だからね
新型車出る度良くなってる >>834
>>826が否定しているだろ
ちなみに、エコドライブは車間距離を一定にする運転ではないと思っている
エコドライブの説明である車間距離一定を文字通りに制御していたら非エコだろうな >>838
ですな、特にハイブリッド積んでるこの車はアクセルOFFの回生が大事だからそうゆうプログラムされたACCじゃないと燃費はあまり伸びないだろうね 買ってから7年10万キロ走った車に今さらナビ付けようか迷ってます
次買う時で良いのではとも思います皆さんならどうしますか？ 10万キロならもう元は取れたと判断し
ナビもだけどクルマを代えるかな >>842
安いナビでも現行は良いから買った方がいいよ
SDメモリナビで充分 >>842
内蔵か外付(ポータブルか)にもよるが
仮に内蔵で検討しているとしても、これから約4年かそれ以上乗るなら付けても良いと思う >>844
買い換え後に移設して使えるナビという選択肢も悪くないかもな 皆さんレスありがとうございますとりあえず買って付けてみます 7年前と現行データだと結構、道路変わってるからね。
俺は6万くらいの安いやつにしたけど満足してる。 >>847
10年前の車のナビを今年買い換えたワゴンRに問題なく移設しました。登録地点はそのまま使えるし、操作は慣れてるしです。
ナビは標準装備の車もあるけど、使い回せる機器と考えれば欲しいとき買えますよ。 >>849
モーターをエンジンのアシストには使わず
需要が少なそうなパーキングブレーキに使用して
そこで問題を起こしているみたいだな 3年前のスペーシアにデュアルカメラサポートブレーキついて軽最強だったのに
今ではこんなことになってしまいました。
誰かマイナーチェンジ情報聞いてこいよ！ モーターをパーキングブレーキに使うってどういうこと？ >>853
N-WGNは、パーキングブレーキが電動だから ワゴンRのアシストモーターって、電動パーキングのモーター程度なの？ちっちぇー >>854
スゲーと思うけど軽に必要なのか疑問
ありがとうございました >>855
ああ、リコールになるボロいモーターを使っていると思ったら
マブチかどこかのちっちゃなモーターだったのか ワゴンRのモータは特別にあしらえたものではないのよね
これまでの発電機(オルタネータ)をそのままモータの方向で活用しているのでしょ？
それようの電池(リチウムイオン)についても至って小さいもの
電動アシスト自転車それも廉価帯のものと同程度ね >>860
えっ？
パーキングブレーキを解除したまま駐車するの？
それとも、旧式のサイドブレーキとか？ Pレンジに入れるだけで
サイドブレーキは引かない
ってことでそ >>863
Pレンジに入れるのは当然だとして
やはりパーキングブレーキを解除シたまま駐車するってことなんですね >>863
昔の車でそれを坂道でやったことあるけど、
エンジンかけて、ブレーキ踏みながらDに入れたら
スゲーデカい音で「バキンッッ！！！」て音がしたので
坂道で停める時は、サイドをかなり強めに引くようしてるよ。 >>866
どアホが！そんなことくらいで訴訟沙汰になるとか思いつくこと自体が異常者やろカス 廉価帯電動自転車と同じモーター、同じ電池ってほんとなの？ >>869
いつものホンダ厨のネガキャン
取り合わなくてよろしい この車ボンネット内にACCもしくはIG連動して12V来る線無いのかな？
デイライト付けたいんだけど車内から配線引くのめんどくさい（´-`）
ECUがエンジンルームにあるから絶対あるはずなんだけどなぁ >>869
スズキの客相にアドレス付きで転送しておけばいいよ なんかドアホとかカスとか書いてあるんですけど、廉価帯電動アシスト自転車と同一人物？ >>856
予備知識として
電動パーキングブレーキがダメダメなんじゃないっすよ
四輪ディスクブレーキの電動パーキングなら問題ないっす
本田のはリアドラムでワイヤー引っ張るのを独自仕様でやってダメだっただけ >>879
バックカメラあれば安心感あるし迷ってる
意外にリアガラスが大きく見えるからなくてもいいような気もするね >>858>>867
なんで自分の妄想をもっともらしく書く馬鹿がデカい面してるんだろうね マイルドハイブリッドのために載せられたリチウムイオン電池
その容量は10Ah(ワゴンR)
いっぽうの電動アシスト自転車
たとえばパナのそれは12Ahや16Ahが目玉となっているようね
モータについてはね
>>858での繰り返しになるけれど発電機をモータの方向でそのまま活用しているのよ
あらたにそれ用としてのモータは不要
だからこその採用と観ることもできるわね 充電がコンセントに挿すしかない自転車と比べてもねぇ >>867
>>882
アホンダ千葉とかいう廃人が実際に偽計業務妨害罪で捕まったらしいね
お仕事熱心なのはわかるけどネガキャン工作はむしろホンダの評判を落とすだけだしいろいろ気をつけてね >>882
オルタネーターは発電機だし逆に電流ながしてやれば動くみたいな簡単な考えなのかな？
🤘（👁👄👁）🤘ウィー >>884
というよりも一発の充電でどれだけ航続距離を伸ばすかのチャリと、常に充電しながら使用するものと比べてるのが馬鹿なんだよなぁ、恣意的に貶めようとしてるよな。 容量にケチつけるネカマ爺さんの短絡的な物差しだとそれすら積んでないホンダあたりの軽はそこらのアナログママチャリ以下の代物になってしまうね
少子高齢化社会の歪みが産んだ自傷かまって老人なのかな 私のレスをネガの方向に捉えるばかりが能ではないのよ？
そういう簡潔なしくみでユーザのかゆいところに手を届かせることができたとすれば
いかにもスズキらしいユーザの側に立った提案でしょ？
そして実際に重宝しているユーザが居ることもきっと事実ね
良し悪しなんてそれぞれの受け止め方ひとつ
だからこそそれぞれのメーカにファンが付くのでしょうから
そんななか常に是々非々の感覚を持っていられるならば素敵なことでしょうね FZってオートレベライザーなのにヘッドライトかなり暗いよね、走ってるの見たらH4ハロゲンを白くした程度の明るさ >>889
自分の書き込み>>858をしっかり読み返してどうぞ
貶めるようなニュアンスの低俗な書き込みで入ってきたから皆に相応の扱いをされてるんだね
慌てて擦り寄られてもうさん臭さと今更感
そのおかしなキャラ作りも含め作為プンプン放っててもう手遅れじゃないかな >>891
私のレスをネガの方向に捉えるばかりが能ではないのよ？ アンカつけるといつまでもすがりついてくるぞ
おかま口調はスルーしとけ マイナーチェンジ情報求む！
というかマイナーチェンジしても、デイズ、N-WGN以下のままなんじゃないの？
アイサイトの最新のやつくらい付かないと商品力無いよね 走りと燃費と使い勝手は相変わらずデイズやnwgn以上なのにな
あとはADASトッピングだけか 周りで先進装備欲しがってるやつ全然おらんからな
俺は欲しくてたまらんのだがw
やっぱ不具合とか恐れてる人が多い マイナーチェンジで4500cc V8 ツインターボ+マイルドハイブリッドになります 実際大して役に立たない先進装備お仕着せで故障リスクと価格だけ上がるなんてのは困りもんだからな
ノーマルとターボそれぞれに必要なオプション盛る、全部盛りならもれなく軽最強！みたいなのがいいだろ >>882
電圧って知ってる？
プリウスは3.6Ahだよ MH22の代車がほぼ新車だったが、坂道K6Aだとうなるだけで進まないけど
すっと登って行ったのはびっくりした。
センターメーターじゃなかったら買い替えてたかも…。 >>904
｢F2 LED｣ でググってみて。amazonのが安いよ ディーラー検査でも問題無し まじで黒系の服の歩行者とかは夜ギリギリまで見落としたりするから対向車に迷惑じゃない範囲内で明るいに越した事ないわな。
>>905
自分を差し置いてアホボケカスと切れる生態だからあまり弄らない方がいいぞ。 エネクールやHUDとか装備で魅力的なのもかなりあるんだけどな エコクールかぁ
ひとつ前のソリオにも載ってたけど効きゃしなかったねえ…
今のは改良されたのかな 来週FZをオーダーしようと思ってるんだけど、おすすめのオプションある？一応、セーフティパッケージにする予定。 >>914
104.フロアマット(トレー)
ゴムのマット
掃除が楽
雨や雪でも気にしなくていい スティングレーTです
飽きてきたのでワークスでも買おうかな…
そもそも安全装備に轢かれて買ったのに本末転倒な気もするけど >>917
安全装備に轢かれた？
ホントに本末転倒だ。 うむ
プロパイロット停車中に降りて轢かれたデイズ乗りを連想した >>913
エコクールが効くとか効かないとか
エアコンの効きが良くなるとか思っているんですかね >>921
アイスト中涼しいって触れ込み
前のは効かなかったんだよね
今は知らんけど >>923
エコクールに対して、効くとか効かないという表現を使うものだろうか
語彙力のないほどまり氏が考える、他社のエアコンに対するネガキャンとしては
効かないと言っておけば、汎用性のある言葉でオールマイティと思っているようだが
もっと具体的な表現を使わないと説得力がないな 現行乗りの俺的には感動したよ、おぉマジで冷たい空気出てんじゃん！てね、ただエンジンONと変わらない冷えを求めるならガチハイブリッド行けって事。こんなコスパ良い車に色々求めすぎなのよ。 >>914
マッドガード、ナンバープレートフレーム、白ナンバー、希望ナンバー >>916
いいね、これ。注文するよ。ありがとう。 俺も飽きてきてしまった・・・
現行ステT 黒 9000km 4WD
サイバーナビ ドラレコ ETC バックカメラ
9割残りのアイスガード+15インチホイール
だれか買わん？ スティングレーはライト明るいのにFZは暗い、まあ全グレード暗いムーヴよりはましか >>928
早い方が良いよ、そのグレードならまだ高く売れるはず、下取り＆買い換えGO！
個人売買は知り合い以外はトラブルの元 ハスラー出るなら
中途半端なマイナーチェンジしなくてもいいんじゃないかと思うが >>930
ムーヴはノーマルはFXと同等、カスタムはFZと同等の暗さ、新デイズのノーマルは更に暗く感じた
やはりスティングレイはクラスでは一番明るいと思う
N-WGNは知らん >>944
お前は朝鮮人か？近親相姦は朝鮮人の伝統だぞスンミダ ダメハツは今でも南朝鮮から部品を仕入れているのかな？ >>941
中途半端にイキリ成分があるランプデザイン
アルトやイグニスみたいな幅狭に見せるテールランプ配置
このへんはさすがにやってこないと思う
いくらなんでも反省してると思う 誰を攻撃してる訳でもないから、胸に秘めた思い、吐き出させてやれよ。それで気が済むんなら、、、（白目） 広島から滋賀まで下道のみ運転でエアコン25度設定、特にエコ運転は意識せず普通に乗ってこの燃費はかなり良いですね。FXセーフティパッケージ。しかも長距離移動でも疲れないね。https://i.imgur.com/2ENpbDF.jpg
https://i.imgur.com/TLBU8Qy.jpg 残念ながらエコ運転しなくてもこんぐらいは出てしまうんだよなあ >>951
えーなFZ、俺FX乗りだけど最近FZどんどん好きになってきたわ、FZのガンメタほすぃー >>953
普通に周囲と同じスピードで走った結果だぞ >>957
好燃費報告すると必ずいちゃもんつける人出てくるよ、普段煽ってる系の人か、燃費嫉妬系の人、前は軽ターボ乗りの人だったな 燃費表示23.5からびくとも動かない。満タン法の実燃費は22.6くらい。 >>957
たぶん同じワゴンRでも個体差があるのかもしれない。
そう思う理由として、俺が所有しているワゴンRは平均25以上。長距離で26以上。流れに合わせて運転している。
旅先で借りたレンタカーの同じワゴンRは平均燃費が23だった。
エンジンオイルやそういうところも影響あるかもしれないね。 >>959
ぱっと見一緒だね
こういうのは種別に開発したらコストかかるから共通でしょうね >>952
2号線で？一旦山陰に出て9号線経由じゃないと厳しい気がするけど >>964
裏山
毎日片道1.5キロしか乗らないから絶対に燃費上がらないwww
新型出て買すぐ買って2年半で4000kmしか走ってないわ
車いるのか謎レベル
ところで無資格者が整備したとかのリコールってどうなったん？
ハガキ来てたかなぁ
HPチェックしたら認証工場で点検したら暫定措置とか書いてあったけど2月に1年点検したからもう終わってる感じ？
それとも2月の車検の時に整備費用無しになるとか？？ >>967
いやいや裏山。家計にひびくのはキロ燃費より月燃費だよね。
うちは一番近い店まで往復５キロ、ガソリンスタンドまで20キロ(泣) ドアミラーだけ違う色の車とかあるのは何で？
例えば白い車に赤いドアミラーとか？ ドアミラーの色を変えたいと望む何者かがいるからだろう >>969
実際そうだよね
13.7キロ(さっき落ちた！！)でも給油は2ヶ月弱に1回だわ 最低でも月2回はいれとるわ
職場まで片道25㎞ってのもあるけど やべーよ、購入６ヶ月の無料点検の案内が来やがった
大事に乗りますぅとか言って半年も経ってないのに
我流デッドニングやりまくりやんけ >>977
このレスには相当な勢いを感じるな
だがしかし何が言いたいのか 大事に乗ります とお店の人に言った
→ノーマルでキレイに乗る と思われたかも
→半年そこらで謎カスタムしてしまったので、嘘つきと思われるかも…
ってことなんじゃないの？ >>977
デッドニングしたら検査に通らなかったりするの？
大事に乗りますっていうのは、車体やプラットフォームに傷を付けないとか
せいぜい慣らし運転をしますって意味でしょ 2月 内外装のデザイン変更 新色新グレード マイルドハイブリッドブラッシュアップ＠ドライバー くぅ、やはりスズキは燃費で勝負してくるのか、現行乗りとしては複雑な心境だけどええこっちゃ！ 内外装デザイン変更
さて、スズキの本気とやらを
見せてもらおうか >>982 正確には マイルドハイブリッドのEV走行を拡大すべく改良 でした おお、やっぱりそうこなくっちゃな。他メーカーの後追いではスズキらしくない
サイドエアバッグとかくだらないものを標準装備にするのもやめてほしいが仕方ないのかな >>985
マイルドハイブリッド関連は次期ハスラーにも反映されそう
東京モーターショーで詳細判明しそうだ 内装かー
スズキは確かに内装がチープに見えるからなぁ
その辺はホンダが見せ方うまいんだよなー
決してクルマの出来は劣ってないと思うので、うまく改良してくれー >>988 雑誌の予想だからね だがベストカーにもスズキ来年動きますと書いてあった >>696 センターメーターも廃止やろうなぁ ハスラーがセンターメーターになるとは思えないし センターメーター自体嫌いなわけじゃないけど、ワゴンRのセンターメーターはたしかに少し見にくいな
エアコンも助手席寄りだしね、少し工夫が足りんかった感じ クロスビーの1200ccNA追加も皆さんと一緒に願いたい。 このスレッドは１０００を超えました。
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