【スズキ】アルトワークス【HA36S】★100
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
これが ＼ ／ 車と自分が
アルトワークス＼ なぜワークス ／ ひとつになる
＿＿＿＿ ＼ に乗るのか／ γ===========
三/ く || oヽ＿ ∧∧∧∧ //:∠二二､ヽ:::::::
三 | |￣￣|￣ | () ＜ 付 A ＞ //:::（（´･∀･`））::::::
└○-──-○┘ ＜ あ 加 T ＞ //:::::Ｏγ⌒ヽＯ::::::
─────────＜ 価 と ＞──────────
＜ る 値 違 ＞
＜ が う ＞ 新型アルト
その瞬間の ／∨∨∨∨＼ ワークス誕生
ために ／ いま ＼
／マニュアルに乗る＼ ★アルトワークスの歩み★
1979年5月
初代アルト発売
1987年2月
初代アルトワークス発売。軽自動車初のツインカムターボエンジン搭載
https://i.imgur.com/hzZOPGu.jpg
1988年9月
3代目アルト、2代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/kSRDcUv.jpg
1994年11月
4代目アルト、3代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/PjurrAR.jpg
1998年10月
5代目アルト、4代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/KK3nZF0.jpg
2004年9月
6代目アルト発売
2009年12月
7代目アルト発売
2014年12月
8代目アルト発売
2015年3月
アルトターボRS発売
2015年12月
5代目アルトワークス発売
https://i.imgur.com/HSk4kyL.jpg ５年おきにモデルチェンジしてるのね。
来年はジムニー５０周年車がでるのはわかるけど、アルトはどうなんすかねぇ。 噂の新型カプチーノは100周年記念車って事になるのかな
ならFRにしてほしかったなw
まあ今のスズキにそんな余裕は無いだろうけど >>10
アルトワークスは伝説を創った軽自動車だな MTワークスのスコスコ入るシフトと加速インパクトが強くて見落としがちだが、
AGSは実はとても秀逸かつ唯一無二なのだな。AT限定に不評すぎて次期アルトには採用されなさそうだから余計今買うしかない感が強い。 スズキは100周年記念にアルトワークスを廃止するということです AGSよりもAMTみたいなMTっぽい名前にしたらもっと浸透したんじゃないかしら リーク画像では次期アルトはSUVっぽいアゲアゲスタイルになるみたいだから、ターボ積んだら横転続出だろ アルトは実用車として継続し、軽スポーツはカプチーノ復活させてそちらへって感じかね
数の期待ができない軽スポーツを専用設計するとは思えんけどなぁ
例のアルト後継機見るにワークスはまず無さそう >>41
ジムニーはあと20年くらいモデルチェンジしないからそこまでは大丈夫だろうｗ AGFはアニメイトガールズフェスティバルの略なんやで スズキのフラッグシップ的軽という意味合いでも、カプチ後継は出して欲しいなぁ〜。
ダイハツのコペン、ホンダのS660、軽のイメージリーダーの存在は結構大きいと思う。
たとえ売れて無くてもね。 でるわけねーだろ
ベースも何もねーのに
S660でも乗ってろ 2〜3年前にアルトベースの4WDカプチーノ開発中とチラッと マキアート？
ブラベ！
コンパナ？
アメリカーノ！ イェーイ！ カプチーノはやはりＦＦなのかなー。
FRは無理としても、S660みたいなMRで出てくれたら >>77
脳死やったら成仏でけてへんやん
完全心停止で成仏やろ 2WDの5MTなんですが、アイドリング時にカラカラ音がしてます。
どうやらミッション辺りからしてる音のようです。
クラッチを踏むと音が消えるんですが、ちょっと気になってまして。
同じような症状のかたいます？ >>86
それディーゼルエンジン積んでんじゃねぇか？ 車内だけか、車外でも聞こえるか
>>87 軽油で解決w >>88
車内でもアイドリング時聞こえます
車外でもカラカラ聞こえますね
気にしすぎなんですかね(^^; >>91
ディーラーに現象を伝えて見てもらったほうが良いかと
過去スレでクラッチの組み付け不良で交換した人もいたし >>92
ありがとうございます
ディーラー行ってみます >>95
俺のがそれなんだよw
ディーラーで見てもらったけど、そのときに限って異音が再現しない バックに入れるときにガリッていうのは仕様かね？
3000キロほど走ってるけど停止状態から丁寧に操作してもけっこうな頻度でガリッて鳴るわ
ギアオイル変えたら改善したりする？ >>101
3速に一度入れたりしてからバックいれてみ >>101
スズキのＭＴは昔からそんな感じ
あと、冷えてるときに1→2入れるときにガリっと鳴りやすい バックギアにはシンクロが付いていなくて惰性で回っているカウンターシャフトが止まらないうちに入れるとガリっとなる。つまり、クラッチ切ってから3秒ほど待ってから入れると鳴らない。
で合ってる？ むしろスズキのMTのシフトフィーリングの良さは
国産車ではダントツNo1だと思うほんとにいい
CVTは何となく癖があって、違和感があるが スズキがダントツとかお前他のメーカーの車乗ったことねーのかよｗ
射の中蛙とはてめーのことを言うんだぜ（わざと） みんなありがとう
3速入れてからバックに入れるの有効かもw
ぺぺローション付けたみたいにニュルンってバック入ったわ >>108
少なくともトヨタ、ダメハツの糞ＭＴより
ずっとフィーリングがいいと断言できる >>86
クラッチのレリーズベアリングやないかなそれ >>111
エンジンオイル滲むわ、レリーズ逝くわで
15万キロ手前で手放したわ >>111
ダイハツのクソMTは本当にクソだよなwwwトヨタは知らん。 >>117
スズキはブレーキランプが点灯しない持病があるがな。今のところアルト系は見かけないが、
ワギナーは異常 >>119
一度コペン試乗してみると、ワークスのシフトフィールがいかに優れてるかがよくわかるよ。 ワークスのシフトって、
ストローク短くて
小気味良くｽｺｽｺ入るだろうと
想像してるけど、どう？
俺AGSだから。経験無し。 >>121
クニャクニャで入りづらかったから、ミッションオイルを変えて改善 >>123
フニャフニャに入りずらいんだったらドーピングしなきゃね マニュアル車のミッションオイルって、
新車から1000kmで交換したほうがいい？
今時の車でも。 チューニングショップの
新車コンプリートカーって、
まず自分で新車買ってショップに
車両持ち込んだほうが安くあがるのかな？ディーラーの値引きとかありますよね、新車って。 ワークスのシフトはかなり良いと思うけどバスみたいな、よいっしょって感じのもあれはあれで悪いとは思わないし慣れと好み次第かな
乗ってきた中ではビートのが最高だったなー >>131
車両持ち込みだと工賃バカ高だからパーツ組み込み済みの新車を買うんだ なるほど。それじゃ
コンプリートカー買うほうが
お得ね。 どちらにしても新車でそんな値引きしてくれんぞ
元が安い車だし >>132
俺もヨイショ好き。AE86のが好きだったなー。1→2→3速 >>129
シフトフィールが気に入らないからミッションオイルを変えたというのに対して
「アスペか」
対話にならないバカチョンかw？ フロアトンネルに付いてなきゃダメと言いたいんだろうけど、アレもフロアシフトだと知らないんじゃないかとエスパー トラックのシフトレバーみたいないのが最高とか頭おかしいよ
昔のツアラーＶあたりと比べても劣るわ
シフトレバーは短いほうが小気味良く入る どうやってもワイヤーリンクなんだからダイレクト感は鈍いわな 悪くはないけど、持ち上げすぎてる
奴がいて気持ち悪い モンスターのフットレストってボディの底に穴開けないとダメだよね？ 試乗で足回りの感触がけっこう気に入ったので購入しまして、月末に納車です。待ち遠しい。 箱タイプの軽の足回りなんて目糞鼻糞ぐらいの差しかねぇよ 次のワークス
６速ＭＴで装備簡潔で軽量 オプションにデフやリアディスク選べるＲＳ
と
６速ハイブリッドＡＧＳで静音材にアタプティブ・クルーズコントロール等の装備しっかりなＧＴ
の二本立てで来ないかな
思い切り悩んで両方逝くかもw 豪快装備も６MTもいらね
LSDとスタビだけあればいい 次のワークスとか言ってるカスはどっか行けよ
ここはHA36スレ >>156
こういう考えが軽に限らず車を重くデカくしていったんだよなぁ 横滑り防止装置とかもいらね
でもこのファイナルだと頭打ちするし
6速は欲しいかな
出来るなら、NAで
このパワフルさが欲しい 横滑り防止装置は
清水和夫のDSF見てると
絶対に必要。かつアルトターボはとても秀逸
ファイナルで頭打ちは
ギア比の問題よりも、リミッターの関係で、高回転で頭打ちにしてる方が大きい
このギア比でもリミッター外して高回転までパワー伸びるチューニングにすれば
160km/hまですぐ出せるとか。軽の枠を超えて普通車並みになる このスレ見るとわかるけど、ＨＡ36でリミッター外したり6ＭＴやデフ付ける必要ある走りしてる奴皆無だから無駄
盆栽
160ｋｍ/ｈまで出せてもプリウスにチギられる程度だぞ、何が普通車並だよｗ
あと、Ｒ06Ａで高回転までパワー伸びるチューンてどうやんの？ 面白さって全開率だから
何かに比べ速い遅いのベクトルは呪縛と思うが・・・ そもそも軽なんだからストレートで勝負する車じゃないだろう 比較対象にプリウスなんておこがましい。
マーチかパッソで十分やわ。
スティングレーから居住性と質感奪ってパチレカロのっけただけ 今更 言うまでも無いが
軽自動車の旨味はライン取りの余裕
普通車寸では絶対に手に出来ない旨味
その辺分からず来てるのがおるなぁw ノーマルで140ｋも出れば公道では十二分だろ
サーキットとか行くならリミッター解除すればいいだけで
公道じゅあ今の5MTで十分、140ｋとか頻繁に出すなら6MT欲しいが 今代車で古いNA軽トールワゴンっていう一番遅い車なんじゃないのってのに乗ってるけどさ
上ばかり見るのも良いけど下を経験すると日常が素晴らしく感じて良いぞ >>174
ちょい高速コーナーのある峠やと
スピードリミッター当たるのよ
攻めてる途中でリミッターかかると
怖いんだ この間、粗大ゴミ捨てに軽トラ借りて山道走ったら楽しかった。シート倒せんのは辛いけど、
軽量、FR、遅いけどアクセル全開
その後ワークス乗ったら、あら不思議。
コレ軽自動車？エンジン音が凄い上品でシフトフィール完璧じゃんってなる。 時々スイフトスポーツが気になるが、
輸入車のスポーツカーなどは欲しいと思わない。 >>181
山道にある市営のクリーンセンターなw
不当投棄じゃないぞ
車とゴミで計量機で重さ計って帰りに空荷の状態で差異が170kgの処分費約三千円。
断捨離できるぞ >>183
ああいうのは、海の近くの埋立地の先にあるイメージ。 熱海峠のクリーンセンターに捨てに行ったことあるなぁ
確か車ごと重量測って、捨て終わったら車ごと重量測って何キロ捨てましたのでいくらですって感じだった気が
そのときはエロ本96kg捨てた エロ本96kgって宮崎さんちのツトム君じゃねーか！ 高速走るのに6速あった方が静かだし燃費良くなるから欲しい ターボＲＳ復活させて欲しいよな
ワークスは5MTだけでヨカッタ 事故等で破損したフロントフェンダーって交換する際幾ら掛かりますか？ ＲＳがAGSだけだからワークスはMTだけだと思ってた ワークスが出た事によりRSが中途半端な立ち位置になり消滅した スイスポに乗り換えが決定した。
ノーマル+ちょいいじりで面白い車だった。 >>190
復活しなくていい
ワークスでヨイ
>>156
アたプティブじゃなくて アダプティブな 俺はWRX最終に乗り換えだ
楽しいおもちゃだったわー >>197
単純にスイスポに乗ってみたかった。
強いて言うなら1名+エアコンOFFと、2名+エアコンONで乗り味がムッチャ変わることにモヤモヤしてた。
軽さが武器なんだけど、その分重くなったり、パワーが削がれると影響が露骨に出る。
後悔しそうでちょっと怖いけど… オモチャ感覚で遊べる軽って感じで楽しんでる
色々と求めたら軽の枠に収まらないからな >>201
コーナリング性能は良いけど、加速はあまり・・・・
過度な期待はすんな
なんつーの？車体がデカい分、ぶかぶかの靴下履いてる気分になる >>205
ECUとかいじるつもりだから上のフンづまり感はなくなるはず…はず。
ワークスもR'sのECU書き換えやって、上が劇的に良くなったから期待。
イジる方向性はワークスとほとんど一緒かな。LSD入れるか悩む。
結構遠出もするから、ACCにも期待。 あと、タービン交換したほうがいい
ＥＣＵなんてリミッター解除装置みたいなもんだ、すぐ体が慣れて物足りなくなる ワークスの次がスイスポとか、どんだけ鈴菌感染してんだよw >>214
車歴
CR22Sアルトワークス
HE21SアルトラパンSS
HA36Sアルトワークス
いずれもFFの5MT 高速走るのに6速あった方が静かだし燃費良くなるから欲しい >>207
スイスポは元々のレブが低いから、上は期待しない方がえーんちゃう
パワーはECUだけでも結構上がってたけど 140オーバーを狙う人は最初から普通車選んだ方が幸せ 黄色いスイフトのリア見てるとシュークリーム食いたくなる。 スズキの普通車に積まれてる電動AGSは興味あるけどな >>219
確かに…。
軽で高速道路は、単純に怖い…。 >>219
ノーマルだと出ないスピードを出せることに
魅力を感じるんだよ この車で１２０ｋｍ出すとふわふわ浮いてる感じになるんだよな >>228
エアプか
普通に安定してんぞ
下手なコンパクトカーよりは安心感あるぞ スイスポの、長くて節度感の無いシフトフィールに
不満を覚えない人達が羨ましい >>230
この車のシフトフィールが最高って言う奴らだからなｗ じゃあ他にいいシフトフィールのクルマ上げてみてくれ スコスコ、ゴリゴリ
シフトフィールの好みは人それぞれ そんなに不満ならリンケージをぜんぶソリッドにしてミッションばらして玉っころのバネ強くすればいいだろ！
高速の回転数が不満なら５速をワゴンRとかに変えればいいだろ！
ハイ解決 質問なんだけど、グニャグニャのシフトをスコスコに変更することができるものなの？ シフトフィールってそんな重要か？
気にして車買ったこと無いわ
強いてあげるなら出来れば6速がいいってくらい >>228
エアウザー乙
>>229
https://www.youtube.com/watch?v=awdfxQkbGTs
Dynamic Safety Test @清水和夫
横Ｇが強くかかる傾斜のキツイ高速バンクや
時速100km/h→80km/hで障害物を避けるため急ブレーキ踏みながらの急ハンドルのダブル切り返し
ダブルレーンチェンジ
「セルシオよりいいよ」「レジェンジよりいい」
「絶対に破綻させないという強い意志」「これはメルセデスのチューニングだ」
と思わず驚きの声をあげた清水和夫のDSF
120-140km/h走行だと、下手なBセグ、Cセグより
ずっとハンドリング、足回り、シャーシ安定してるのが
アルトターボＲＳ≒ワークスだよな むしろスピード出さないと跳ねる
80くらいからしっとりする >>241
和夫が開発に関わってるらしいから遠回しに自画自賛してるんじゃねｗ フィーリングの免許で言えば、油圧式に劣る
ビートのほうが良かった >>242
それな
エンジンが悲鳴上げ始めると車体が安定するという 皆さんに質問。
車高調で車高落としてマフラー変えるとトーションビームと接触するもの？
ブリッツの車高調で指一本まで車高を落としてスーパーターボマフラーを入れたんだけど後部座席に人を乗せるとゴトゴト音がします。やっぱり車高落とし過ぎですか？ つーか、ターボRS出始めの頃に転倒動画出回ってたよな >>247
ブリッツの車高調は異音が出やすいってショップの人が言ってたよ
だから俺はテインの入れた >>218
ECUイジると6500rpmくらいまでは回るようになるから、少しは改善されるんではないかと。
さすがに6000rpm手前でレブ当たるのはきついね。
ワークスは7000rpmレブではあるけど、ノーマルだと6000rpmくらいでシフトアップしたくなるくらい上は糞づまりではある。 >>250
なるほど。ただマフラーを変えてからなんですよね。 じゃあ当ってんじゃね？
床下にGoproなり括り付けて見てみなよ >>253
ありがとうございます。同じ症状の人がいるかと思って質問しました。確認したいところですが、難しいですね。 >>254
私もブリッツの車高調(50mmダウン)とHKSのサイレントハイパワー付けてますが
後ろに人載せると異音します
マフラーが原因ではないと思っていましたがどうなんでしょうね 接触してんなら当たった跡があるだろ
試しに車高上げてみる手もある 【第1章】鈴木修会長×豊田章男社長（聞き手 小谷真生子）「ここだけの話」
https://www.youtube.com/watch?v=pBoz48UjiQk
【第2章】鈴木修会長×豊田章男社長（聞き手 小谷真生子）「ここだけの話」
https://www.youtube.com/watch?v=1zgL4TAqW-k
【第3章】鈴木修会長×豊田章男社長（聞き手 小谷真生子）「ここだけの話」
https://www.youtube.com/watch?v=VWXBb-G7Tp0
鈴木修はやっぱり傑出した人間力があるな 次もワークスあるみたいなんで期待してます
レカロは付けないでお値段据え置きなんだろうなw レカロはどうでもいいのでドラポジをもう少し考えて欲しいね >>260
私にとっては純正の高さがベストだがな
あと20歳若ければ皆と同じようにドラポジガーって叫んでると思う >>215
俺も車歴を
ＴＳ５０ ハスラー
ＲＧ５０ガンマ
ＧＳＸ２５０Ｅ
ＧＳＸ４００ＦＷ
ＧＳＦ２５０バンディッド
ＲＧ１２５ガンマ
DE51V エブリィ ジョイポップ サウンド 4WD 5MT
DA52V エブリィ ジョイポップ エアロターボ 4WD ３ＡT
DA64W エブリイワゴン PZターボスペシャル 4WD ４ＡT
HE21SアルトラパンSS 4WD ５ＭT
HA36Sアルトワークス 4WD ５ＭT
スズキ以外買ったことないし、今後も買わない ワークス乗ってるけどスズキ自体にはなんの興味も無い 上に同じく
このパッケージングで出してくれるならメーカーはどこでもいい 軽プラスターボMT この条件にあらずんばクルマにあらずだ ＮＡのＮＢＯＸからの乗り換えだけど、同じ軽でもこんなに走りが違うんだな
軽自動車なんてどれも同じだと思ってたけど考え方変わったわ
ちなみにスズキも初めて スズキも軽もターボも初めてで
乗って驚愕っつーか感動すらした
音はNAのほうが、キレがあって好みだけど 走れる箱軽ってワークスしかないから他に選択肢がない
エッセしかなかった冬の時代に比べりゃマシだけど >>254
ブリッツ車高調にスーパーターボマフラーとか俺かと思ったぜ
リア指2本分の下げ幅、減衰1番ソフトまで回してるだけど異音感じたことないよ
あ、すまんそもそもリアシートに大人乗っけたことねーわw レブ手前まで回す楽しみは薄いけれどレブリミットが6000だと思えば良いかなとは思ってる >>272
エッセカスタム出た時は買おうか考えたが、
冷静にリア見てたらオニギリに見えてやめた。 >>261
俺おっさんだけど純正はシート高すぎてローポジくんでも微妙でKCテクニカに変えて丁度良い >>177
テレスコまで必要かは、その人の体格しだいだけど
シートリフターとチルトは、どの車にも最低限絶対に必要だよな <= 法令で義務化すべき
ドラポジがきちんと調整できないと、とにかく運転ミス、事故りやすい
エアバッグや衝突回避ブレーキを必須にするのもいいけど、
その前に最低限運転者のポジション調整ができないなんて
馬鹿げている >>280
今回は軽さに重点おいてたからしょうがないんじゃないか
装備増やすとどうしても重くなってしまうしな
社外パーツで改善できるだけマシってもんだ >>283
似たようなモデルの車すでに２つくらいなかったかね？ >>274
割と定番のセットなのかもしれませんね。ホイールまで同じだったりして。
指2本まで上げることにします。 >>287
うーんデザインが普通すぎてつまらない気がする リアのランプ形がキモイな
それ以外はまあまあだけど
スピードメーター180km/hまであるって
これ排気量とかどれぐらいなんだろ？
インテリアの質感も軽アルトより上質
１Ｌぐらいの海外向けアルトかな >>287
なんか先代に逆戻りしたような気が
ワークス化した姿が想像出来んな >>262
安いスズキ車ばかりでわろうたｗハヤブサとかオススメ スズキのバイクはRGV250γ乗ってたな(遠い目… モンスターのアクセルペダルマウントとプロトのアクセルセンサーブラケットを比較した人はいますか？ 先代に逆戻りってことは
エコ重視でワークスは無しなんだろうな >>308
それ知りてーわ
プロトのは実質ペダルとの抱き合わせ商法だっけ？ >>308
モンスターが5mm奥になるだけ、それでも少し楽になる
プロトは10mm奥になり更に角度が起きるのでペダルに対しての操作が点から面になりアクセルの微調整がしやすくなる
プロト買っとけ >>308
ヒール&トゥならモンスポ
長距離ならネオプロト >>308
モンスターからプロトに変えた。プロトの方が足が楽。 >>316
シートをホーポジ化してる車体ならそうだろうけど
してない場合はプロトだと奥過ぎたりしない？ モンスポからプロトにしたけど純正からなら良いけど社外から買いなおすほどではなかったな
クラッチペダルもブレーキペダルも調整してだいぶマシになった >>309
ターボＲＳが復活してくれればいいよ
それに、5AGS以外に5MTモデルが加わればいい
ワークスは逆にプレミア価値が出て
オーナーは誇りを保てる いやワークス出ないなら売れなかったターボRS系は尚更出ないよ。
多分ノンターボだけ。
ミライースもそうだし。
ターボ追加あるみたいだけど。 他社の軽のターボモデルは
S660はコペソ除けば
NAノーマルモデルに、
高速、登坂路、思い荷物、大人４人乗りなどを無理なくこなせるよう
ﾋﾟｰｷｰなレース仕様じゃなく、中低速トルク重視の排気量アップしたかのような
乗りやすいマイルドなターボだよ
アルトのような
NAと、いきなり峠族仕様のワークス
みたいな極端なモデル設定やってない
その点では、むしろコンセプトとしては
ターボＲＳのチューニングの方が正解
ただ、初代はややAGSのプラグラムやメカの熟成や
ユーザーの不慣れや使い方に対する情報不足などが重なって
不評だっただけ レカロだのステッカーだの無い貧乏仕様WORKS望む。
それかもう、ラパンのナリで中身WORKS望む。 >>320
ミライースって法人で使ってるイメージが強いな
素アルト使ってる所も多いけど >>322
この前、ステッカー剥がしてメガネを黒化した白ワークスを見かけたけど
一瞬、素アルトかと思ったよ
WORKSガーニッシュはそのままだった あのフロントのエンブレムとガーニッシュは
ちゃんと機能的な意味があるらしいね。
流し読みしたWORKSの本に書いてあったよ。 >>321
RSは最初にサーキット走行中の転倒動画が出回ってて悪い影響が大きかった 次期モデルワークスでもRSでも気に入ったら買い替え、気に入らなきゃそのまま使う。
基本3年で買い替え検討するから
クルマはいつもほぼノーマル。 どっちにしても６MTは必要。ヒルホールドが付けばなおよし >>327
なんか安物の車しか乗れなそうなのにエラそうだな 東京西部在住です。そろそろ注文入れに行きたいのですが、どうせ買うならｵﾊﾟｰｲ大きめな艶っぽい担当者から買いたいのですが、良いお店心当たりある方はご一報下さい。よろしくお願い致します。 【スズキ アルトワークス 復活】冷却性能の向上が生んだ豊かなトルク 2016年2月25日
https://response.jp/article/2016/02/25/270459.html
>エンジンルーム内の冷却性能向上は、フロントバンパー運転席側に開口部を設置することで、エンジンルーム内の温度を下げると同時に、その上部にある吸気口からの熱の吸い込みも抑制している。
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1020755.jpg
へー 安っぽいのが良いところだろう
気兼ね無くぶっ壊せる >>337
純正インテークダクトが下向きに抜けているのも水抜きにしてはでかすぎるから
エキマニタービンからの熱気を抑えてるんだろうなと思った
でも社外インテークダクトに交換した >>337
ワークスエンブレムの事か？
ほとんど穴空いてないけど >>345
そうだね、正面から左側1/3は完全に塞がってる そこは純正品だからねー
降雨時の走行中の水の浸入のことも考えないといけないしあまりがっぽり開けられないんじゃない？ ターボダクト無しで大丈夫になったのは大きな進歩だと思う
見た目スッキリするし
スバルも見習ってほしい いかにもダクトですって感じが嫌なんじゃね？
Ｎ-ＯＮＥみたいにボンネット少し浮かせればいいんじゃね？ みんなドリンクホルダーどうしてる？
増やしたりしてるの？ ドリンクホルダー二個口置いてるけど、鍵やスマホ入れてしまうので、結局一個口。
ポケットに入れてたらベルトの隙間によく挟まってる。
隙が無いので、車停めないと取れないという… >>359
これシフトレバーの前のホルダーで使うとペットボトル当たるし
左に寄せないと左足当たるw 穴空いてるやつってドリンクしか入れられないから不便だよね
小物入れたら穴から落ちる >>344
停車場にタービンの熱気吸わせるためだとおもってた アルトの外見のデザインは外人がやったんだっけ？
外見はいいけど中身のデザインは日本人の方が優秀なのかなぁ
今時こんだけ使い勝手の悪いドリンクホルダーや小物収納の車なんてそうは無い シートの下の空間の広さを利用して、運転席と助手席にトレー置いて
靴やら小物やら嫁に内緒の物やら置いてる。 ポジション下げてなかったら
使わないと勿体ないくらいあるよね、空間 助手席下はアンプ運転席下はウーハー
ポジション下げても余裕だわ スピーカー交換したら低音強くなったからウーハー付けてないけど、低音物足りない奴はいるんだな 素アルトはエネチャージのバッテリが
助手席下に入ってるんじゃなかったっけ
前車のkeiのインパネ下トレイがどんだけ広大だったか
乗り換えて初めて実感するという >>374
KENWOODのつけたら高音域がやたらよくなったけど低音域がダメだった ドリンクホルダーは二個になるヤツをカチっとはまる部分を切って後と左にオフセットさせていい位置で接着剤で着けた
これで２個置けてエアコンパネルのとこにもあたらないし左足にも当たらない >>365
名前忘れたけど日本人だよ。BMWかアウディのデザインやってた人。 買って半年経ったけどギアチェンジが面倒くさくなってきた、、 >>381
そういうの聞くと、AGS選択して良かったと思うわ MT信者wwとかww
どのスレでMT乗り煽ってんだよ
ワークス以上のMT率の車なんてほぼ無いぞ AGSはアクセル抜くのが前提なのがなぁ
だったらMTで良いじゃんみたいな アクセル戻すっても、わずかに足を浮かすぐらいのことだし苦でもない
そもそもアクセル戻さなくてもギアチェンジはするよ うちは田舎だから走り出せばほとんど5速で事足りる
よってMTでよかバイ MTはクラッチ操作とシフト操作が前提なのがなぁ
だったら楽ちんで尚且つMT感も味わえるAGSで良いじゃんみたいな なるほど、確かに
MTしか眼中に無かったが、俺も年だしもうMTは面倒かも
検討するわ クラッチとシフトの操作が楽しいから免許取ってからずっとMT乗ってる
ただ最近選択肢がどんどんなくなってなあ アルピーヌA110がMTないのに世界中で大絶賛されてるし
もうMTに拘らなくても十分楽しいのかな 足下にABCペダルが有る、と言うことが重要かつ必然、という事が判っていない、
趣味車の本質を理解していない輩に何を言っても無駄
そもそも、ABのみで良いのなら、ワークス選ぶ理由は何なのさ？
他にいくらでも選択肢はあるだろ >>397
え？もしかして不感症ｗ？生きてくの何かと大変そうですねぇ草草。 他に幾らでもあるCVTのタイムラグのある加速は気持ち悪くて無理。 ここでAGS推しをしている奴らは
RS乗りだからなぁw
先走ってRSを買ってしまった奴らの妬みは
生暖かく見守ってやりましょうよwww
46 名前:阻止押さえられちゃいました :2019/09/25(水) 23:07:25.27 ID:MrW+yHRd
ワークスもRSも本スレがクソ化してるなぁ、RSスレに到ってはもはや見る価値一切無しorz
ワークスのマニュアルのスコスコ感が絶対正義みたいな風潮があるけど、あれ所詮なんちゃってだしねｗ
正直マニュアルに拘るならミッション直結なFRだろう、NDとか乗ればわかるよね？
なので、弄り目的でこの車買うならAGSのRS、だがしかしそれが廃盤になった今はワークスAGSが消去法で最適解だと思うな
あ、もちろん異論は受け入れるぞ
あと現行アルトAGSの進化形で6AGSやらエネチャージAGSやらあるみたいだけど、RSやワークスAGSのAGSの良さは
あのMT独特のニュートラルな駆動しない感覚がいいんであって、ぬるぬる加速したいならどっかのクソCVTとか乗れば良いねんな
まあそういうことや、じゃあの。
、
51 名前:阻止押さえられちゃいました :2019/09/28(土) 20:39:08.42 ID:TG0Mq3PJ
あれぇー？たった1レス書き込んだレスがあっただけで、ワークスMT所有者＆信者がさっそく反応しちゃうスレなんです？ここ草草
実際」、MT乗りたかったら、こんなエントリー価格な車選ばなくても他になんぼでも候補あるねんしなぁ、
わざわざ作られた【なんちゃって】マニュアルフィーリングのシフト（しかもFFｗ）で満足しちゃう人は
てめぇが否定してたAGSのことも気になってしょうがないんだねぇ、こんな過疎スレにわざわざ来る時点で・・・草々。 黙って好きなの乗っときゃいいのに反論に必死で見てて恥ずかしいわ。ATにコンプレックスでもあるんか？ うひょー、わざわざコピペありがとうございますｗあんた暇なんだねぇｗ >>407
ですよね？あなたもAGSをATとか言ってる段階で何にもわかってない気がしますけど草々ｗ、それでいいですよ。お互いにｗ AGS乗りにはATって言ってやるのが1番釣れるんだよw え？わざわざくっそ過疎スレに来ていただいてたんで本スレに書き込んだんですか？はて？
あれが撒き餌とか言うの？オレどんだけ大物ｗ？釣ってくれてありがとう、で？で？っていうｗ ATでもDCTでもCVTでもどうでもいい、現実的な話、
もはや我々には「MT」の「化石燃料エンジン車」を新車で購入出来る期間はそう長くない、
と考えるのが普通じゃないのか？
EVがあたりまえの時代がすぐそこまで迫っているのに、それでも今、
趣味車に2ペダルを選ぶ理由が（以下略） AGSバカにされて顔真っ赤やんけ、日本語まともに話せてないよおじさん。 いままにあるにのる草
草
草
草
皆さん、さぞかし、いままで自慢できるすっごいきもちー
MTのってきたんでしょうなぁ、さあ、オレはMT原理主義者だぞ的な？レスがんばっていこう！
さあ、はよｗはよはよｗ ぶっちゃけMTは他に車種ある。
AGSはスポーティな走りではワークスしかない。
普通車は超高額車除いてCVTだらけ。 >>415
これなー、いろいろ乗って行き着いたMTがこれなら納得。
必死にレスしてくれてるのがどんだけMT乗って来たんか聞きたいわ、はよ、はよはよｗ ミッションの話題はよそでやれよ
さすがにスレチだわ えっと？収拾してくれるんだよね、わざわざ、AGSっていう過疎スレに来てくれたお客さん？
こちらに遠征してきてくれたので、お邪魔させていただいているのに、こっちが基地外だったとかで、大団円でおひらきとかないよね？
あなたが招待してくれたんだよ？是非聞きたいので、ご自慢のMT遍歴教えてねん、はよ、はよはよ >>418
つか異論は受け入れるんだろwww
黙って涙拭いて巣に帰れよw
>あ、もちろん異論は受け入れるぞ お前ら、成熟した大人になれよ
あまりに子供っぽいぞ >>420
ですよね、でも子供っぽくないとこの手の車乗らなくないです？ｗ
その点に関してはMTだろうがATｗなAGSでもいいと思うんですけどねぇ、なんでいちいち否定しに来るのか・・・
まあ釣り師がお返事してくれないので撤収しますわ、スレ汚しすみませんでした。
お約束ですが、オレのことは嫌いでもAGSは嫌いにならないでね、じゃあの。 ボディ補強してる人に質問。補強する事でサスペンションの動きが良くなって、コーナー曲がるの気持ち良くなったりする？
加速性能は文句なしだけど、少しだけ曲がる楽しさに欠けるなあと感じてるので。 このスレ民は世界のスポーツカー事情知らないか凝り固まって偏ってる人多数だね
今や乗り心地良いことやATなど当たり前
ただ世界でも911信者は相変わらずMT欲しがってるけど >>なんでいちいち否定しに来るのか・・・
一ヶ月以上過疎ってるそのAGSスレ見たけどお前がいきなりワークスMT否定して煽ってるからだろうがw
異論受け入れると言い、こいつ支離滅裂のアホですわwww
46 名前:阻止押さえられちゃいました :2019/09/25(水) 23:07:25.27 ID:MrW+yHRd
ワークスもRSも本スレがクソ化してるなぁ、RSスレに到ってはもはや見る価値一切無しorz
ワークスのマニュアルのスコスコ感が絶対正義みたいな風潮があるけど、あれ所詮なんちゃってだしねｗ
正直マニュアルに拘るならミッション直結なFRだろう、NDとか乗ればわかるよね？
なので、弄り目的でこの車買うならAGSのRS、だがしかしそれが廃盤になった今はワークスAGSが消去法で最適解だと思うな
あ、もちろん異論は受け入れるぞ orzとか古語の部類だろ……
今どき使う人居るんだ >>424
ロアアームを補強するとクイックになり曲がりやすくなるよ
センターとリアは補強したらボディの捻れがなくなり素直な動きになって安心できる
なんなら純正タワーバー外してみて変化感じられる人種なのか診断してみたら？感じ取れたなら他の補強パーツも効果わかるはずだからつけちゃえ >>426
はいはい？わざわざくっそ過疎ってるスレにきてくださるから悪いとは思いつつ、お邪魔したんですが？あんた流れ読めないの？あほｗ
コピペして勝った気でいるならもう少しMT操作と【にちゃんねる】ロムってからにしたらｗ
こっちにこなかったらいちいちこっちに来ないって話ですけど？ああそうか？ゴメンネ、中学出てからレスしてねボクちゃん
で、もう来ないからね、この知能不足のクソガキこちらで処分しておいてね、今度こそ、じゃあね いやマジでゴメンネ、ワークスのMTいいと思うよ、うん、別に
けど居場所がないAGS所有者がAGSスレで言いたこといっただけでわざわざ遠征されても不快なだけだって話なんだわ
せっかく自主的に隔離スレ立ててひっそりしてたんだから、来なくていいし、本スレのこっち見ててもここではわざわざMT否定するレスは書き込まないしな、
ということで、煽ってきた屑はこちらで屠殺してくださいなｗ
ではお邪魔しました、今度こそさようなら >>433
おまえにアルト所有者、みんな迷惑してるって気がつけよ、豚
じゃあの ごめんなさいごめんよ、ではお帰りなさいな
じゃあのw しかしもう来ないて言いながら何回来てんねんw
ホンマ支離滅裂の真性アホですわこいつwww 僕のワークス、エアコンスイッチの右隣に変な凹みみたいなスペースがあるのですが、これ何に使うのかさっぱりわかりません。
どなたか教えてくださいませんか？ リアルゴールド入れてみたらちょうど良いサイズでしたが、発進したら案の定落っこちました。 >>431
その発想は無かった、名案だわ！さっそく次の休みに試してみる。ありがとう。 >>448
まぁー電気自動車買うなら別スレどうぞ。
二種とか証明とかどうでもいいから。 偉い伸びてると思ったら、AT限定免許が暴れてんのか。 >>424
ノーマルの足だけどオクヤマのロワアームフロントとメンバーブレースセットとフレームブレースリアをつけてる。
高速のインターチェンジみたいな曲率一定の長めのカーブを速度一定で通るときに、補強前は途中で舵角を
微調整していたのが、補強後は舵角ほぼ一定で済むようになった。
高速を100km/hで巡行してても安定感が増したし、自分は十分に効果を体感できた。
サスペンションについては感覚的な表現でスマンが、サスペンションの動きがよくなったというより、サスペンションが
仕事してる感が増した、みたいな感じ。 j|||||ｌ _＿.. `||lｮ ﾞﾞlllｮ、 、 __,,u-..＿ ﾞ]llllllllｧ
__lll广 `l||i、 __ﾆゝ=u 、 |lllll′ |lll 、 .. 、 _jj广 ,,ll、 ﾞ'ｌl'、 ''" _＿
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从| 八 ＼ ヾ ､＿_ 彡'´ |::::::::::::::{:::::::::::::::}: : : : : :|
{ ｀ト-; ｀ ー` r‐'了 |:::::::::::::: ､::::::::::ノ: : : : : :| ,―┴┐ −/─ ─┼─ | ヽ ├─ | へ
Vヽに￣｀＼ ＿__ . |::::::| ∨:::::::: '´￣: : : : : : : :/ ヽ| 三ｌ_ / __| ヽ ゝ | | ＿| ￣|／ _|
／,. ―― ､ ＼{＼＼ﾍ_:::＼＿＿ ＼'´ : : : : : : : : : : ／ ノ| '又 ' （___ﾉ＼ ヽ＿ ヽ/ （___ﾉ￣ /| （_ﾉ￣
{ i ＼ ー）__}_人 ￣ >ヘ、￣¨''¬ー- ､ _＿_＿_, '´
ヽ| ﾝ'^ヽ_}ヽ :ｉ､./ .二＼
'.＼ ﾝ／人 } |/ -‐､∨
＼＼ ｀ ーｧ'^ ＼ ィヽｿ|
ヽ ＼ { /ﾉ⌒ }
} ＼ ∧＿_ノ
ﾉ＼_ `ー=彳 ヽ､_
{ | ｉ！
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「￣￣｀＼ Ｏ / ー一'^}ｰ‐′
ヽ／ ,＞ー―一'⌒ ｰ┬―‐く＼
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}^≧ｚ≦{ | 》ｨニ＼
| {ﾆﾆﾆ} :, {＼＿//｀ ｰ‐ ^ヽ
!_人＿人_} ｀ ｰ-､｀ ー―一'}
{` ー―一'} ｀ ー‐一′
｀ ー―一' >>439
おはよう。
ソコはコンビニで毎回もらうおしぼりを保管するスペースだよ。 >>439
おはよう。
ソコはコンビニで毎回もらうおしぼりを保管するスペースだよ。 いい加減にしないとRSスレの
レグノ
状態になるぞ！ もうMT買っちゃったしAGSがいい人は別にそっち買えばいい
自分の中で優劣付けとけばいいだけで他人に共有してもらう必要があるとは思えない
次のアルトのデザイナーは誰なんだろうなあ
現行モデルのデザインが秀逸なだけに次モデルが気になる >>452
とても分かりやすいインプレでありがたいです！自分も取り付けようと思います。ありがとうございます。 >>458
ターボRSスレでトコトンボコられた会津豚が今度はこっちを荒らしてるんじゃね？ 全く関係ないが、久しぶりにカミさんのスイスポ運転したら乗り心地は良かったがシフトは相変わらずぐにゃぐにゃだったな。 >>470
回したときの気持ちよさはスイスポが上？
そうそう回せないとは思うけど >>466
「サスが仕事してる感じが増した」ということは多少乗り心地も改善された感じですか？ >>470
嫁さんMT運転するんだ？
今時珍しいな >>474
ボディのねじれとかで吸収してた分をサスの仕事に回してると思うので一般的な意味での乗り心地は悪くなってると思うよ。
剛性感って好みなので、その感覚が楽しいとか乗り心地がいいと思うかどうかは人によって本当に分かれるし、補強入れても気づかない鈍感さんもいるしね。 別にどうでもいい事だろうけど、マニュアル乗りの皆さん、1速から2速に入れる時はシフトレバーを左側に押さえながらまっすぐストレートにストンと1から2に入れるか、1から力を入れずにニュートラルに戻してから左に寄せて2に入れるか?
ストンと入れたら素早いチェンジができる代わりにクラッチつなぐとショックが大きめ。
ひと呼吸あけて入れると滑らかにつながるものの、操作が遅れてしまうんだが。 スイフトスポーツMTを買えなかったやつがここに群れてると聞きました >>478
回転合わせなきゃダメよ
強引なオトコは嫌われちゃうぞ スイスポとワークスは悩むけど
下道メインで交差点を気持ちよく曲がるならワークスかなとなった とにかくスイスポも含めてオーバースペックなのが多過ぎ 絶対的な速さはスイスポだけど面白さはワークスが勝っている >>483
なんでや！
スイスポよりアルトの方がスタイリッシュやろ！ >>474
ノーマルのサスだから、ってのもあるかもしれないけど、乗り心地については改善も悪化も感じられなかった。
このクルマの乗り心地が悪いとは感じない人種の意見なので、あくまでも参考までに、だけど。 >>487
オレもそう思う
スイスポのコンセプトは良いが
見た目がイヤでワークス選んだ
シフトフィールは知らんかったけど >>472
両方完全ノーマルでMT、スイスポは先代のNAな
ワークスは回してもパワーが封印されている気がする
特に50km/h以上の速度帯で
スイスポも今の時代のエコカー
とにかく無駄なガソリンを消費しない感じだ
93年くらいに買ったEG6（先代スイスポ同じ1600NA）とは別物だよ
当時は電子制御とかないし、踏んだ分だけパワーが伝わってよく前輪が空回りしてた >>478
1から2に入れるのにわざわざNに戻すなんてどこで習ったの？
古い貨物車の話じゃないよね
まっすぐ手前に引けば入るでしょう
車種によって入りにくいことは多い
ワークスはスコスコ入る
俺、釣られてる？w >>478
クラッチを真面目に踏みすぎじゃないかな
ギアチェンジしてる瞬間だけ、床までの距離の半分くらい踏めばいいよ ワークス発売時のCMカッコよかったのに
スイスポのCMは何故にアニメにしたんだろう？ レニー・クラヴィッツ「自由への疾走」とあのキャッチコピーに
やられて買っちゃたのもいるだろ？ あのCMで「タコそんなに回してええのよ！」
って買ったわ >>478
ひと呼吸入れるなら1と2の間 左の真ん中で間を入れろよ
無駄にガチャガチャしたいだけなら別に止めろなんて言わないけど >>506
現行ワークスも隠し玉だったしまだわからんよ >>496
へー
NA1600で元気に回るエンジンだと思ってた >>496
EG6でタイプRを出したら良かったのに。 ワークスも発売されてからもうそろそろ四年になるけど、皆さんのワークスのシフトフィールは変わらず良好ですか？ 510は478でしょ
質問だけ投げて知らんぷりするやつ 510だが、478がなんだか知らないけど別人だからね。購入を検討しているんだけど、あのシフトフィールが経年でどんだけ悪くなるのか、またはならないのか気になってね。
車自体はレンタカーで何度か借りて乗ってるから大体は分かってるけど、こういう事は長年乗ってるオーナーじゃないと分からないと思うから。 >>497>498
おっしゃる通り、以前やたらシフトストロークの長いトラック乗ってました。
ニュートラルに戻してからひと呼吸あけてシフトしないとガリガリいってギア入らないやつ。
今はトラックもオートマチックになりワークスで久しぶりにマニュアル乗りましたが昔の物とは別物ですね。
運転楽しい。 >>513
マニュアルのワークス買って3年半ですがシフトフィールは全く変わりませんよ。新車の時と同じ。
クラッチの減りもないし頑丈に出来てるみたい。 >>516
お返事ありがとうございます。余程乱暴に扱わない限りは長くシフトフィールを楽しめるという事ですね。
某レンタカーで借りた個体は7万キロ以上走ってて多少フィーリングが悪くなった程度でしたし、結構頑丈そうですねぇ。 >>479
ワークス３４０万かかったからスイスポ買えるよ まあ、アルトは営業車で酷使されるから頑丈なんだろうな 顔は賛否あるだろうけど、サイドビューは綺麗だよ現行
素材としてワークスに打ってつけな車体じゃなければFMCはしなくていい
背の高いワークスなんていらないからね ルームランプをLEDにしようとしたらネジがくっそ固くて怖い
滑りそう >>509
タイプRとまでは言えないが、最終のいわゆる130ボディはそれに近い
ボディ補強やらなんやらやってた。その代わりvtecの切り替えが穏やかになり下のトルクはました
スレチすまなんだ >>522
ラチェットにプラスビットつけて掌で押し付けながら回してやっと取れたよ この車ABSの介入早すぎない？
前の車がABS付いてなかったから比較対象があまりないんだけども
最近の車はこんなもんなのかね >>525
こんなもんだと思うよ
オレも少し前まで旧車だったから
アテにならんかもだがwww >>526
そうなんか・・・
商用軽ベースだからショボいだけかと思ってた >>497
1→N→2
そういう教習所もあるみたい
昔の連れもそうやってて、聞いたら
こう教わった、って言ってた ルームランプのLED化ってソケットから電源とってLED貼れば簡単だけど、
ネジ外す理由は何故？ ネジはそこまで堅くなかったな
長いドライバー使ってみれば？ 電球これ引っこ抜くだけでよかったのか
すみません
できました。 ベッセルのメガドラインパクタでだいたいなんとかなる ルームランプをlem104に変えたけど、明るさがイマイチな気がしてる。ピカキュウとかもっと明るいかな？ アルトワークスってダサいｗ
スペック的には興味あるんだけど、フロントマスクもリアビューもダサ過ぎて買う気にならない。
よくあんなウンコ乗ってられんなって思う。
あ、おれ？ミライースだよ。 >>541
珍しい奴いるな。
まぁ、良いんじゃない？好みは人それぞれなんたから。俺はイースの葉っぱ見たいなリアテールランプが無理。 そういえばミライースTR-XXってマジで年末出るんかな？
東京モーターショーに出展されるか ミライースベースのTR-XXは気になったよ
かっこいいし、正直待とうかとも思った
でもどんなもんになるかわからんし
ワークスの海苔味で十分だと思ったから初売りで買った >>543
正月の話ではMTがないって話だった
エッセのを載せられれば軽く仕上がるけど
想像以上にトヨタの息がかかってるみたいで誰一人首を縦に振らないとか TR-XXは6MTって予想してたな
カプチーノ4WDを予想してた同じ雑誌で ベストカーじゃないのか？
ダイハツはコペンあるし無理してホットハッチ作らないんじゃね >>522
まさか100均のドライバー？
まわらないどころかネジをなめてしまうよ
いい機会だからちゃんとしたの
買いなさい
あとインパクトは止めといてw >>549
ネジ穴にビットが食い込んでどうにもならないネジになってしまうんな。 レスポンスジェットって効果ある？
着けた人居たら教えて下さい TAKE-OFFのマジックタンクみたいなものか？
マジックタンクなら付けたことがある 強化アクチュエータみたいなものかな？
マジックタンクはどんな効果がありました？ >>553
マジックタンクはタンクの空間がアクチュエーターの動きを
鈍らせて最大ブーストを上げるといった感じかな
ダイヤルで調整もできる
デメリットはブーストの掛かりがちょっと鈍くなる
K6Aターボに付けてた時の話ね すげぇじゃん、ブースト0.2上がったら80馬力は出てるぞ >>554
へー、そうなんだ
てっきりオイルキャッチタンク
みたいなモンかと思ってたよ 軽ターボMTがほしい人はあらかたワーコス買っただろうし、今更TRXX出しても買う人少ないでしょ
「わしゃトヨタのデーラーからしか車は買わん！」とか言ってる爺さんくらいか 大昔の車じゃないんだから、単純にブースト上げたらすぐブーストカットかかるぜい。 >>543
モーターショーには出ないから出さないんじゃないか？
スポーツ関係はGRコペンだけかな 今年の７月納車のワークスなんだけど今アンドロイドナビとOBD2アザプタでブースト計を表示してるんですよね
それがギアが５以下でも踏み込むと１．０超えるのですがこんなもんなんでしょうか。
どっかで４以下は０．８に抑えられてるとか見ましたけど たしかにブースト圧は踏み込んだときのものでずっと続いているわけじゃないような気がします。
道もアクセル全開で進むようなとこでもないですしオーバーシュートのようですね
ありがとうございます
勉強になりました サブメーター付けてるけどあまり見ないわ
水温と油温チラ見する程度 俺のはブースト1.1まで上がるけど直ぐに0.9まで落ちる >>577
多排気状態をどれだけ維持できるかにかかってるんだよな
ローギヤードだとすぐシフトアップせざるを得ないから息切れするというか ドノーマルなら最終的にコンマ4まで落ち込むはず。
それを落ち込まないよーにするのがCPUチューンです。 キャタライザー付きのパワーエクストリームが来たんだが、さていつつけよう？ ブーストアップしたターボ車はな、そこいらのノーマル車みたいにブスブスと
燻りながら不完全燃焼しているんじゃない。
ほんの瞬間にせよ、眩しいほど真っ赤に萌え上がるんだ。
そして、あとには真っ白なプラグだけが残る・・・。
萌えカスなんて残りやしない、真っ白なプラグだけだ。 丸山モリブデンがホムペからWEB注文出来るようになってたぞ
ちょい試してみる >>580
アクチュエーターにバネかけw
バネは弱すぎても強すぎても駄目
経験上、3〜4年で切れる
更にアクチュエーター自体が固着気味になり、バネを外しても戻らない >>585
ブーストアップしたターボ車じゃなく燃調いじった車では 負荷かからないとブーストかからない空ぶかしだとブースト上がらない 3000キロ弱で一回目のオイル交換
カストロールエッジての入れたんだが
アイドリング時の微振動増えたような エンジンオイルもフィーリングが気になるよな
粘度が同じでも銘柄変えると、あれ？って思う時がままある
プラシーボかねぇｗ >>593
銘柄の違いはよくわからんがオイル換えた直後は加速がいい >>593
換えるとクラッチつないだままのときに惰性で走れる距離もかわるぞ この車はオイル交換やりやすい。
いつも薄いレンガをそれぞれ二枚踏まして潜ればエレメントもドレンもすぐそこ。 俺は年間走行1万キロだから5千キロの時に自分で交換、上抜き
1万キロ時は1年点検に出してフィルターも換えてもらう
上抜きは超楽だわ〜 スタートスイッチ押してセルが回りだしてしばらく初爆が無いことがたまにあるんだけど、そんなもん？
しばらくといっても5秒くらいでちゃんと始動するんだけど >>594
俺もABで入れたよ。部分合成油辺りが適度にエンジン振動あって心地いい。ハイオク入れたらモーターみたいで最悪だったｗ アバンテというネーミングにドキドキするおっさん世代すわ >>600
あるある
初めてなった時かなり焦った
燃料ラインのチェックバルブあたりだと思うけど走行に支障ないから放置してる >>603
ちなみにいつ契約しましたか？
7月の中旬に契約してまだ連絡が来ないのですが... 5次元のマフラー音を堪能したいのでエンジン回転音が静かなエンジンオイル探してます。
何か良いオイルあればオススメ教えてください。 うそやろ
おれんときは１か月半やったど！
ホントに契約したんか？ >>607
5次元マフラーって左出しだからどのみち運転席からは音が聞こえにくくないか？ 仕事前にタブレットホルダー固定しようと思って外したら本体側のホースも抜けちゃったわ
どこにつながってたか分かりますか？
https://i.imgur.com/AWOzIwu.jpg >>608
多分もうあんま売れてないからある程度受注増えてからまとめて生産してるんだと思う >>610
あ、それな外気温を検知する外気導入のホースやけど、操作機の裏に直径の合う穴無い？ てか、よく見たら抜けてるのそっちかい！
そっちは知らん >>610
中こんななってるのか
上のオーディオとこしかはずしたことないわ >>609
3000回転くらいまでは心地よい低音が聞こえるよ。
ただそれ以上だとエンジン音が騒ぎ出してうちけされてしまう。
エンジン音が心地よければ良いんだけど3気筒にそれを求めるのもなんだし、静かなオイル探してます。
昔4リットル1万くらいしたオイル
めっちゃ静かになったんだけど
名前忘れてしまった… ジムニーがライン増やしたはずなのになぜか納車伸びまくってるし
なんかあんじゃねえのかなあ ワシも2ヶ月から2.5ヶ月くらいになるって言われたな納期 工場が台風だか豪雨だかで被害出てて生産遅れてるって話を7月に聞いたな >>607
3気筒のノイズなんか消えっこ無いから遮音とかの方が良いんでないの？ 最近の車検対応は静かだから回すとエンジン音に打ち消されちゃうね >>623
俺もナビとか付ける時に外したら抜けてしまって
どこに繋がってたのか分からんかったけど
左奥上にそれっぽいのあったから突っ込んでるが
支障ないんでそこで合ってると思ってるｗ >>624
それもそうだけど昔買ったオイルの名前だけ思いだせたらなあ。
あんなにエンジン音が消えるオイルはあれだけだった。
名前が出てこない、もう１５年前くらいになるかな。 >>607
エンジン静かだろ〜エアコンのファンやロードノイズ、風切り音はうるさいｗ このクルマはオイルチェンジャー使った上抜きでほぼ全量抜けますか？ 良かったか君も今日から僕たちの仲間だ
(ﾉ´▽｀)ﾉ ⌒(呪) >>600
日中と夕方、夜と明け方の温度差が大きいほど
掛かりにくくい気がする RS からワークスへの乗り換えなんですがスペック差以上のパワー感ありますね。 >>632
そこそこ満足できるほど抜けるよ
なんと言っても潜らなくて済むし、ドレンの開け締めがないから余計な心配も少ない
アマで売っている3〜4千円くらいのチェンジャーでも十分使えるよ >>643
情報サンクス。若い頃と違って車の下に潜るの億劫で。助かりました。 ノーマル車高ならそのままで潜れるスペースあるけどな >>605
>>640
俺だけじゃなくて安心したわ 何でディーラーで交換しないの？
そのほうが汚れないしお金掛からないのに >>630
返信ありがとう。
今日店で聞いてみたけどまだ連絡が無いみたい。
10月初旬納車予定だったけどこりゃ20日位になりそうな予感がする... >>641
そらMTならちょっとばかりローギヤードだからな
AGSなら同じギア比だがちょっとばかりふけ上がりが良く感じるセッティングにしてるのもある どうせ2回目のオイル交換時にはエレメントも変えるから結局、潜るんだがな。 Red worksがローポジくんで車検落とされたらしいじゃんw >>653
エレメント交換の時はDまかせ、ちょうど定期点検時期に合わせて >>654
だね
ターボRSに比べて少し敏感気味になってる
あとシフトラグも短くしてる
ここらへんはターボRSでもECU書き換えで追いつけるとこみたいだけど
AGSアクチュエーターも入れ替えないと全くの同等にはならないとかなんとか >>655
マジか。まだローポジやって無いが、久留米のヤツなら大丈夫なん？ レカロ純正レール以外は検査員の判断で落とされることがあると思ってて良いと思うよ >>657
何でエスクード買わないんだよ
あんな良い車は他にないよ Takeoff ローポジ君は車検に通らない？
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2782485/blog/43107202/
これかな？ swkとビーナスで下げてるけど車検は通ったな
カワイ製作所の信頼があるのか？レール点検すらしてないのか？
後者だと思います 仮に純正シートレールに戻したとするじゃん？でもそれは純正であろう物であって、証明できる書類だせとか言われる可能性も出てくるのかね？三芳の検査員の言ってる事ってそーユー事だよね？ 書類も用意しておけってことかな？買うときに書類ついてくるの？ >>667
SWKのは有料で申請したら送ってくれる 純正のシートレールは捨てちまったかな・・
運転席はkcテクニカので助手席側はローポジくん入れてるわ
車検時に必要ですって紙切れは取っといてるけど >>668
なるほど めんどくさいなー 他の陸事行ったほうがよさそだな SWKは曲がりなりにも正規ディーラーが発売してるものだから検査は通るんでないの？ 運転席だけ下げるから気づかれる？
助手席も下げたら気づかれない？ BRIDEのシート&シートレールに変えたら車検大丈夫だったぞ 俺はSWKで両側変えてて特になにも言われなかったけど、基本的に運次第じゃないの >>663
車検7月だっのかw YOUTUBEで見たから昨日知ったわw
つか俺もこの管轄なんだけどどうしよw
いちいちノーマルに戻すのめんどくさw >>675
両方はかえって問題ないかもな
片側だけだと目立つから 初回車検ディーラーに出したんだが、運転席だけ久留米入れてて強度証明書用意するよう言われたなぁ
アリーナ店つながりで平気かと思ったんだが >>679
寺は改造パーツは結構うるさいぞ
車高調入れただけで車高入念に調べられたわ ディーラーもいろいろじゃね
俺んとこは特になんも言わんしパーツの取り付けや交換も車検通る物なら
やってくれるって言ってた 同じディーラーでも整備担当者が替わったら対応も一変したよ
ただ、マフラーや車庫調に関してはOKだけど灯火類に関しては純正に戻せの一辺倒 ライトは逆に何もいわれんかったな
社外LEDにしてたのに 俺が買ったディーラーはショールームの隅に
ワークスとスイスポのサスやマフラー等パーツ展示してたな
車高調どーすか？てお勧めされたわ
他パーツでも車検対応品なら付けてくれるって言ってた スズキは自販が特に厳しいと聞いた
アリーナはマチマチみたいだな
うちのは厳しいから検査や展示会の案内も来なくなっちゃた うちんとこは自販の方が緩い。緊急でアリーナ入ったら問答無用で断られた。 購入してないディーラーだけどバーフェン付き少々ハミタイだけど6ヶ月点検してくれた >>689
いろいろ付けてるけど、その時言われたのはハンドル。 >>674
同メーカーのレールとシートだと郷土対策済みなので問題ない
レールだけ、ってのが怪しくてさまざま
シートに別メーカーレールが郷土対応してるかを確認しないといけない 郷土博物館で耐震郷土対策の公示していたので、郷土が上がりますた 見た目からいじり回した車だと検査員も疑いの目で見るんじゃないかな
運転席だけSWKのローポジ付けてたけど何も言われなかったわ 今どきの砲弾マフラーは見た目に反して本当に静かよね。どこも。 ttp://www.jasma.org/about_muffler/noise_value_restriction.html
近接97db以上は駄目でOK? >>700
俺も運転席だけ入れてる、助手席と段差があり車検が心配。ちなみに、ディーラーですか？改造はしてないのでほぼノーマルだけど。181あるんで運転席だけ変えたんだが。 まあ 煩い基準は音量よりも音質だったりするからなぁ 5次元マフラー付けたんだけど
普通に走るのはいい感じだけど
踏み込むとうるさ過ぎる ここにいるお前らならテールランプの球は自分で替えるだろうけどテールランプの固定はクリップ戻してる？
無くても問題なさそうだからクリップは無視してネジ止めだけにしてるんだけれど おまえみたいのがいるからスズキのクルマはって言われる 注文いれたぜイェーイ！おまいらよろしくー‼�@ はやくワークスのってイオンモールいきたいぜー >>716
サンキューｻﾝｷｭー やよい軒だっていっちゃうぜっっ
納車の勢いで車こちょういれたいんだけど トラストとクスコどっちがイオン行きやすいかなー？ >>717
って事は、ほっともっととかにも行っちゃうんだろうな。
足固いから汁物のテイクアウトには気を付けてな。 >>718
ざんねんながらﾎｯﾄﾓｯﾄﾊチャリでいくんだよ、ごめんなさい やっとディーラーから連絡があった！
今月19日に引き渡し予定だと。
契約して丁度３ヶ月。長かった... >>720
おめ！それは長かったな。
しかしまぁ、生産が追い付かんのかね。
ジムニーとかで大忙しなんかな。
俺の時は一ヵ月って言ってて、二週間で届いた。 まとまった注文が無いからラインが動かせないんじゃね ダウンサスで2cmほどチョイ下げしたいんだけど、
乗り心地悪化を最小限にするにはどこの奴を選べばいいのかね。
なるだけ乗り心地悪くしたくないなら本当は車高調なんだろうけど
僅か落としの為に大枚叩きたくないしな。
サーキット走らないし峠とかもそんなに行ったりしないんで
走りの質も二の次だし >>723
ダウンサスはどれも乗り心地は悪化するよ 各メーカー、ショップ、それぞれの能書きを読んでどれを信じるか…試乗出来るならしてみた方がいいね >>713
オレもそれしようか悩んだけど
結局反対側のツメを外すのに
バンパー外すハメになるから
それならとクリップも元に戻したわ >>723
そのくらいのダウンでいいならまずKYBからかな
あとはモンスポSWKそんでアールズ >>723
1年前の俺がいる…
ここでカヤバとモンスポ勧められてモンスポの方入れたけど結局乗り心地は悪化
あと、2cmちょっとのダウン量だと見た目ほとんど変わらなくだんだん物足りなくなって
ちょっと前に臨時収入あったからブリッツの車高調に変えた
こうなるの目に見えるからちょっと頑張って車高調にした方がいいとアドバイスしとくよ ダウンサスを入れたけど物足りなくて、車高調入れたらお金もったいないしね。 車高調は乗り心地保ったまま車高上げ下げできるし
減衰力変えると結構変わるし面白いよ
10万ぐらいの車高調はダウンサスよりも乗り心地悪いけどなｗ
攻める人なら必須 >>723
ダウン量を謳っていないリアスプリングの長さを確保してる車高調 最初ダウンサス付けたが
結構車高調にしたって人多いね ダウンサスならカヤバ1択だろ。
殆ど話題に出ないのはダウン量が少ないからかな。
純正よりちょい硬い程度。
もっと落としたいなら車高調じゃないと乗り心地は諦めるしかない。 >>733
アルトでは試してないけど15年前に買った車でそれやった
沈みきった時と伸びきった時の挙動が気持ち悪く2度とダウンサスは使わないと誓った カバヤサス良かったぞ。交換してからもうすぐで2年位だが、いい感じに馴染んできた。 年数乗るなら多少高くても車高調入れた方がいいと思うけどね
過去にワークスじゃないけど先にダウンサス入れて乗り心地に不満出て結局車高調入れた事あるから 車高調、マルゼンだとタナベ、ブリッツ、テイン、HKSの4択になっとるな どれも目糞鼻糞レベルの差しかないから好きなの買えばいいよ 逆にノーマルバネにローファー組んだら車高下がったりするんだろうか？ >>752
だよね、RS用のローファーでも入れようかな >>753
RSとワークスのローファーサスは一緒じゃなかったか？ >>754
この車のサス交換なんて超簡単じゃん
リアなんて特に簡単 >>755
サスは同一仕様ぽいね(FFと四駆とでは違う仕様だけど)
ショックのほうはRSとワークスで別味付けになってるが
LFキット下
手な車高調入れるよりもよっぽど良い出来だよと某本舗の人が言ったとか言わないとか 自分の工場持たなならんのか
これから工場長の勉強してくりゅ >>757
ワークスとRSでダウン量が違うからショックだけでも下がるのかなって思ってたの ローファースポーツはちゃんとレーサーが味付けとかテストやって開発してるからな レンタルガレージ行けば良いじゃない。
工具無しで出来るか聞いてる時点で無理だろうけど。素直にお金出してプロにお任せした方が幸せだと思うがな。 レンタルガレージ行けば良いじゃない。
工具無しで出来るか聞いてる時点で無理だろうけど。素直にお金出してプロにお任せした方が幸せだと思うがな。 b4Hpx0jDは瞬時に2回書き込めるのだ
その時間はわずか0.14秒!! 足回りなんて17ｍｍと12ｍｍのメガネとラチェットとマイナスドライバーとスプリングコンプレッサーぐらいあれば可能だろ
スプリングコンプレッサーはともかく、ワークス海苔ならこれぐらいの工具誰でも持ってるだろ 工具は当然だけど、その前に一番大事な交換経験ないだろ。あと俺ならリフト無しじゃやらない リフト必要な程高く上げる必要ないし
低めのウマ２つあれば充分だぞ
この車の足回りなんて一般的な軽自動車と同じで凄く単純だから簡単ですよ
特にリア >>777
カプチーノの足回り交換はめんどくさいけどね、知恵の輪みたいになっとる
ワークスは簡単だよなぁ、リアなんてバネ交換するのに下のボルト外すだけだし >>766
すみません。ドライバーセット買いますｗｗｗ 台風こええな
軽いクルマだからひっくり返らないか心配だわ だな。特に車高ノーマルで乗ってる奴は吹っ飛ばされる確率高くなるから要注意 乗り味を気に入って自分も契約したけど、来る頃にはどんな感じか忘れてそうな気がする。まぁ気長に待ちますかね〜 店に頼む場合ダウンサスも車高調も工賃おんなじくらいですのん？ >>787
店に頼んだことも値段見たことも無いけど作業量は>>789の通り
リアショックを全部外さないからトータル変わんないくらい？ 今NHKで千葉県の突風の映像が流れて赤の36ワークスがぐしゃぐしゃになってた…
誰かスクショ >>791
>>794
これは辛すぎる。
台風直撃地域の皆の無事を祈る。 竜巻らしいよ。
車両保険加入してたらいいけどねー。 >>805
よくわかった
今回保険屋さん大損ってことか >>794
このワークスのオーナーインタビューされてたw >>794
ワークスもひどいけど後ろの家も大変だな ひでえなあ 今台風ニュース見てたら停めてた赤いワークスが離れたとこに吹っ飛んでてワロタw 何で笑えるの？教育満足に受けられなくて、他人の気持ちが理解できないのかな？ 埼玉県南東部はピークを超えたみたいなんで外回ってきた。色んなものが散乱してるが車庫は無事だった。けど河川氾濫の恐怖はまだだから気が抜けない 晩に気付いたんだが、このプロジェクター式のライトってカバーで反射した部分が∪字に曇ったように見えるのはデフォなのか？ メーターだけワークスと共通で Fターボって出さないかな
シートもホイールもステアもシフトノブも脚も変えるし
ステッカーとかグリルとかメガネとか要らないから 夜走ってるとメーターの右側が暗くて寂しい
WORKSの赤文字がうっすら浮かび上がるとかの
小技があってもいいのに >>819
シフトフィーリングとスポット増し
大事じゃないか？ ターボRS出た時はメーカーもMTは出す予定無いよって感じで
仕方なく買ってワークス出てショック受けた人も居るんかな？ >>822
もちろん居た。走り系の車で鬼畜後出し事件として後々も語り継がれる内容だね。
他にも有名なのはハッチバックのインプSTIに後からセダン追加とかね。
俺はNDロードスターの幌2リッター後から追加を見てみたいねw キャタライザー付きのパワーエクストリームに変えたら気持ちよくて200kもドライブしちまった…
SUS POWER AIR FILTER LMとの同時装着
トルクは全体的にアップしてる
高回転域の伸びは純正のほうが上
3000rpmぐらいまでかなりの重低音
なんで純正より重いんだよ… >>822
そういう人はさっさと乗り換えてる。たかが150万の軽自動車だし。
実際AGSを乗りこなせてくると、これはこれで・・となって愛着持って乗ってる人もいる。 ３３スイスポ出た時もワークスから乗り換えた人もいたんだろうな 立ち位置的にワークス卒業した人の受け皿がスイスポなのだろう
ワークス好きだけどもうちょっとデカいの乗りたいでもあまり金ねぇ言う奴 >>825
君はもしかして知恵袋で質問していた沖縄の人か？ >>825
そりゃ純正は燃費向上の為にギリギリまで軽く作ってあるんだろ 納車されたばかりのワークス、バックに入れるがカメラが映らん…。サイド引いたら映った…。寺の配線ミスか？？ バック完了してサイド引いたときに後見えても
なぁw
すげぇヒューマンエラーだわ サイド引いて確認してからバックって仕様かw
持ってけばすぐ直してくれるでしょ 動作確認したら気づきそうなもんだけどw
彼らも忙しいからね、ミスもあるさ ナビとバックカメラは自分で着けたけど
カメラの初期不良で
一週間後に映らなくなってまたバラす羽目に >>832
リバースとPキングの配線間違いだね。
ちなみに走行中テレビ見れますか？ 台風でまた遅れるだろね
去年１８号だかの台風で傷ついた新車プールのを補修して出してたから年明けまで買うの遅らせたわ
暮にちょうど２型になったんでそのへんははっきりした 直近で契約した人は年内に来ないって可能性もあり得るだろうね。 バックカメラ不具合の書き込みした者です。やはり配線ミスでしたw前車のRS がカメラ付きだったので見れないとやっぱり不便ですね。 バックカメラないと困る
マフラーが車止めの縁石にぶち当たる 駐車に入る前に車庫内(駐車スペース)を目視してから、車両をバックで入れ易い位置に動かす。窓あるいはドア開けて後方に問題が無い事を確認しながら...
最近はバックモニター見ながらな人増えたよな。だいたいオバさんはコレ。真っ直ぐ入ってないんだよね オバちゃんドライバーは駐車がテキトー、ラインを跨いで止める この車でバックカメラはいらないって人に言われたけど
住宅地で子供多いからバックカメラ無いと怖くて仕方がない
安全確認の手段はいくつあっても困らない 車格の割に死角大きいクルマだと思う
グリル前に左右フェンダ脇、ドア下も覗けないし、リヤウィンドウ下も見る手立てない
スーパーとかの駐車場って歩行者にしろクルマにしろ平気で横切る無法地帯みたいなもんだから
このクルマで駐車枠見ながら前進で入れるならともかくバックはかなり怖い
スズキの回答はアラウンドビューなんだろうと思う レカロシートをかなり後ろに倒して後方の視界を確保してる
少し座りにくいが安全には代えられない この車、真横からちょい後くらいも全然見えなくないですか？
ポジション調整位置にもよると思うけど車線変更時にまったく見えなくて危ないときがあった 多少高くてもバックカメラは絶対付けた方がいい
ぶつけたり人踏んずけたりしたら高くつくし
乗って出たら必ず一度はバックする事になる
毎回不安になりながらバックするのとモニター見ながら安心してバックする
安全性、精神衛生上にもよい カメラ無くてもバック位しろよ
そこまで慎重なら運転するなと思う
前進でもプロレーサーは時速15km以上は事故の回避不可と言ってたぞ レカロだと視界悪いからなぁ バックカメラは補助であってもいいかと思う
通常アルトでは必要性かなり低いと思うが 周囲の状況を分かって運転してないのか？だろう運転は危険！ >>851
少し前に代車で昔のミニカ乗ったけど
ピラーが細いしガラス面積がでかいので全周見渡せたわ
今の軽は死角多すぎだね まぁ、カプチーノに比べたらこの車はずっと見やすいですよ 中古で買って乗ってるワークス乗りだけど
前オーナーの好みでバックカメラ付いてた
オレもそんなもん要らね
ってクチやったが、あって良かったと思うよ
今のクルマは、全般的に死角多いわ >>862
逆に考えるとそれだけボディ剛性が高くなっている むかしの車と比べるとほんと死角だらけだよね
俺は「軽でバックモニタなんて要るかよｗｗ」って思って無しにしたが、実際
乗り回してみたら「これバック駐車中にガキがふらっと近づいたりしたらわからんな」
って思った バックカメラを使いこなせるスマートな男になりたい❗ バックカメラ取り付ける金すらない貧乏人の強がりコメント哀れだなあ… >>853
根本的にドアミラーから見える横範囲が狭いんだよな36アルトて
車線変更の時に前に乗り出ぎみでミラー確認してるわ >>854
激混み高速PAの駐車場からバック出しするときに一番有り難く感じたわバックアイカメラ
バックランプ点灯どころかハザードまで炊いているのに
平気で踏み込んでくる輩がなんと多いことか バックカメラあった方がいいに決まってんだろ
なくてもいいとか言ってるヤツは貧乏人の強がりにしか聞こえないんだが（笑） でもバックカメラの映像だけジーッと凝視しながらバックしてる奴も怖いよな
せめてミラーと目視を併用しろよな 諸悪の根源はレカロ これがノーマルシートになるだけで普段の運転のしやすさが天と地ほど違う >>874
RSのシートに変更したが視界なんてまったく変わんねーぞ、シートのせいじゃない。 俺的には後ろよりももはや前が見えにくい。
たまに停止位置によっては信号が見えないので、前かがみになることがある。
もうちょいフロントガラスの高さがあっても良かった様な。 >>875
なんであえてRSのシートに変えるわけだよ？ >>879
ピルクルこぼして匂いが取れなくなった。RSのシートが安く売ってたからフルバケ買うまで繋ぎでとりあえずつけた。 >>872
純正のコントローラーとカメラあと取り付け位置だと結構広角で見えるから
目視サボる気持ちもわからんでもない >>646
確かではないが、エーモンのボンネット用静音シートを貼ってから約1ヶ月、
掛かりにくくなる現象が今のところ発生していない
このまま冬まで様子見
同時にHKSのスーパーエアフィルターに変えてるけど関係ないか... >>878
うん。座高は低くて手足長いから、ノーマルでしっくりくるんよね。 >>861
良いことは言ってるんだろうけど運転しながらだから、えーとか妙な無音があったりでちょっと分かり辛い。 手が長いのはうらやましいな国産のお手頃な車はハンドルが遠くてかなわんボス延長しまくりだわ
試乗したイグニスはマトモだったのに 後ろに人を乗せる機会など殆ど無いので
チルト量で足りない分をロングボルトとワッシャーを使い落とし
ロングボスとディープコーンのステアリングに変更
シート位置を落としてシフトノブまで程よい距離
(三角形で考えて下さい)
Ａピラーが程よく遠くなり視界は広まり
ドアキール及びＢピラーが肩の位置より少し上及び前
に来るので横衝突安全も高く成ってます。
ショップ購入車なので車検もこのままフリーパス
後ろに人を乗せる機会が多い人は真似しないで下さい あれ？MTでもバックモニターつけられるんだっけ？ステレオ裏にR信号来てる？ 二駆MT、白契約してきた。取り敢えず2ヶ月くらいで納車になるって事だから気長に待つかな。 >>875
自分は代車でノーマルアルトのったらなんて運転しやすい車なんだと感動したぞ
ただパワー不足と左手が寂しいのはいかんともしがたかったけど バックカメラなんか付けてる人って普通の人は5秒で駐車できるのにわざわざハザード点けて30秒位かけて駐車してるやつらっぽいな
駐車に時間かけてるからリスクが増えてる事に気付いてなさそう おまえら極端だな
バックカメラあったらあったでいいし無くても問題はない
なんでどっちかみたいな話になってんの 極端な事書いて対立煽りの真似事して遊んでるバカが一人いるだけ 今日ネオプロトのフットレストつけたけどいまいちやった、クラッチペダルの位置替えたら良くなるんだろうか >>894
角度が他のペダルと合ってないのが大きいと思う
踵の場所に何か置いてみれば変わると思うよ バックカメラなんてナビ付いてればプラス一万もしないからなぁ
少しでも興味あれば付ければいいパーツだな
なにも大声で必要だ不要だと言うようなパーツでは無い >>889
気になるのって左後方確認する時くらいだと思うんだけど、人乗ってなきゃ前に出せば支障ないと個人的には思う。
俺が短足で運転席結構前に出してるからそのせいもあるかも。 コペン、S660、ロードスターみたいなガチとどっちが良い？ >>902
全部それぞれの良さがあるよ
コペンを新車から乗って11年目で
36アルトワークスを最近増車したけど
アルトワークスは反則なくらい速い >>902
エスロクは欲しかったなぁ
所詮軽とはいえミドシップオープンスポーツ、男のロマンだわ
子供1人だったら買ってたけど2人を保育園に送り迎えできる軽のガチ勢はワークスしかなかった >>875
当たり前だろｗシートリフターもセットで変えないとｗ この車はガチそうに見えないところが好きだなぁ。普通の人から見たら普通の軽に見えるじゃん。 そう、そこが悩むところなんだ
車に興味無い人が見ても分かるガチ感が欲しくて 真逆wwwww
車へ興味の有無関係無く普通の人で普通の車と見られる為に
スポイラーもステッカーも何もかも外面をＦにした
ホイールと多少ローダウンしてる程度
羊の革を被った何チャラがやれる数少ない車 >>912
ローダウンするだけでそれっぽくは見えるけどね。 おれラグビーナンバーだから普通車に思われてる（※個人の感想です） >>915
排気量うｐかオーバーフェンダーの白ナンバー以外は認めん >>915
日本活躍してて良かったじゃん
賛否あるけど結果に出てるなら金出してナンバー変えた甲斐があったな 一度フルバケに慣れると
腰は楽 脚の動きが分かりやすい
んで 疲れず楽に速く走れるのになぁ
一年に数回動かす程度のリクライニング
その為に失ってる腰のサポート
そして知らないままの脚の動き
凄く勿体ないと思う・・・ >>901
左右でシートの位置やリクライニングの角度が違うと気になる
後、ローポジの関係もあるが シートそんな前出せないし >>921
速くしたいとは言ってなかったから見た目だけでいいんじゃね？ 安上がりにそれっぽく見せたいだけならマフラーカッター付けてダウンサスで落として
リアガラスの省エネシールみたいなのを剥がしてモンスポのステッカーでも貼りゃそれっぽく見えるよ 逆に、ノーマル車高でラリー用のブロックタイヤでも履きゃそれっぽいアゲモノに見える罠 >>912
フルバケとロールゲージと社外ハンドル装着したらいい >>925
そういうことじゃなくて見た目の話
あのいかにもな見た目 オーバーフェンダー付けて普通車登録にすればガチだって思われるぞ ウイングつけて、ボンネットにカーボンシート貼って、ダウンサスで車高を落として、モンスターとかのステッカーをゴテゴテ貼って、エアロを前後につければいいよ。 といっても見た目は所詮アルトなんで限界あるけどね。大人しくND買った方がノーマルでもそれっぽく見えるだろ >>932
やっぱりそうだよね…
車に興味無い人が見たらただの軽だもんね。それがいや 今の時代にドノーマルのＣ系ワークス乗ればガチだと思われるよ 盆栽仕様ってことだろ
素アルトベースでパーツ変えれば充分じゃね 寧ろただの軽四に見られていたい。
悪目立ちしていいことなんて一つもない。 >>933
めんどくさいから。
そもそもワークス自体が自己満の世界だろ。 車に興味ない人にはアルトRSじゃないかな？和製アバルトだしｗｗｗ >>938
見た目気にするなら軽とか乗らんでもね
楽しめるオモチャ感覚だからなワークス ダミーで良いからボンネットにダクト付ければそれっぽくなるんじゃね MT、100キロで約4000rpmで巡航するのはキツイ
俺は90キロ、約3500rpm 高速で飛ばすと顔面とかボディ下とかの空力がよくなさそうなのもあって燃費(航続可能距離)がヤヴァイ この車乗ってから、高速利用するのが減ったかな。
曲がりくねった山道とか流れの良い国道走るのが楽しい。 >>812
感染者のコペン乗りですがあれやっぱそうだよね
と思って来てみました >>947
白のワークスのステッカー剥がすなって言ったのに >>942
高速巡行時のパワー感やステアリングのしっかり感は十分だけど
回転数や足の硬さからくる音振動が長時間の運転だとかなり疲れるんだよな
100kmを3500くらいまでで維持できりゃ文句無しなんだけどねぇ 2tトラック乗ってるんだが、ワークス５足100キロの回転数の音はトラックよりうるさいんか？ >>953
エンジン音よりロードノイズとか風切り音とかうるせえからエンジン音あまり気にならない >>953
エンジン音排気音は2tトラックみたいなヒューンて感じじゃないけど乗り心地は軽トラなみだよ >>954
>>955
ありがとう
そう言うことなんか。 速く走れるつくりではないよな。
特にリアのストロークのなさは異常。
あとはエンジンの尻すぼまり感。
2500rpm位からトルクあるけど、5000rpm超えるともうヒィヒィ言いながら回ってる感じ。 >>958
いや。昔の下スカスカで、上はガンガンエンジンが回るころのワークスも乗ったぞ。
初めてもクソもこんなエンジン特性は今の車のトレンドでしょうに。 >>959
それならいいんだけどさ。
いるじゃん、スポーツモデルなのに上のトルクが無いと喚く奴 >>960
実用領域に出力を凝縮してる感じで燃費がめちゃいいから通勤用としてはいいんだけどさ。
趣味で持ってる2リッターターボより上を回す楽しみがないのはちょっとむなしい。
今は燃費を稼ぐ方に楽しみを見出してる。これが前に持ってたミライースより実燃費いいんだわ。 >>959
わざと上回らなくしてるぽいよ
ECU書き換えた方がいい >>962
どうせECUをやるなら排気系も一通りやってからにしようと思ってるんだが、センターパイプの触媒が厄介でねぇ。
今のところフロントパイプとテールピースは変えてる。
トラストのセンターパイプ込みのマフラーか、アールズの触媒とどこかのストレートセンターパイプか、
そのうえでECUとなると25〜30万。
そこまで出したいか？となると・・・う〜ん。となってる。 ha21s なんですけど100k巡航で負圧が低くて走るのしんどいんだけど原因分かりますか？
踏み込んだら一応かかるぱっと見エアーは漏れてないっぽい アイドリングでいーんで吸気系あやしいとこにエアクリぶっかけてみなさい エンジンも足回りものびしろ残しておくから
あとはアフターパーツでお好みにどうぞって感じじゃないかなぁー。 >>966
音だけじゃやっぱ分からんから気になるとこぶっかけてみるわ
ありがとう 明日から栃木へ災害支援に二週間行くから、ワークスちゃんにカバー注文して
洗車してからセッティングしたけど、バッテリー抜いといたほうがええのか迷う。 これはスイフトもそうだけどエンジンのポテンシャルはある一方で伝統的にアシはなぁ・・・
ショックだのばね変えてどうにかなる部分じゃなく、基本設計がプアすぎる。
サーキット専用車じゃあるまいにノーマル1Gでリアバンプラバーまでのストローク100mm切ってるとか正気じゃない。
でもこの価格でこんだけ楽しめるんだから、言ってもしょうがない。
>>969
どのくらい使ってるバッテリーかわからないけど端子は外しておいたほうがいいと思うよ。 年寄りのゲタ車、ボンバンと共通だからな
おかげで安く買える >>953
安物のアパートだとお隣のセクースの声が良く聞こえるだろう、ワークスも所詮アルトだからな、そういうことだ。 >>971
WRXに乗り換えたんだけどハイオクでリッター10しか走らないわ
そのへん走ったりお買い物ならワークスのほうが断然使い勝手が良い
まあそんなこと分かりきってたけどな >>975
そんな要らん情報書き込むなよ
雑談板でやれ >>969
足の骨折って二ヶ月ぐらい入院してたけど、その間なんともなかったよ
ドラレコやらレーダー探知機やらついてたんでバッテリー交換覚悟してたけど… >>980
最後のEJ20を楽しむために買ったんだわ
19インチにイエローブレンボだぜ
ま、リッター10でもいいんだけどね ワークスの乗り換え検討してて、ディーラーに相談したら買取50ってマジかよ
2016年式のシルバーMT。走行3万半ば
事故歴は無いけど、バンパー フェンダー ライトは交換歴有り
修理した（購入店）とこでは、ギリ修復歴にはならないレベルって言われた
ボンネットは自己鈑金で、バンパーはモンスポ
社外アルミ。ナビ付き
流石に50では売れんよなー 車ってのは納車された瞬間から査定額は半額になるもんだって聞いた
投資対象になる車種以外はそんなもんだろ 買取店に出して17年式走行2万弱でジャスト100万だった ノーマルが一番だろうけどクルマの性質上車高調やマフラーが交換されたものもマイナス評価にはなりにくいね
あと現在も今後も似たようなコンセプトのクルマはなかなか出ないだろうから
ノーマルの外観を保って大事に乗ればかなりの期間高値を維持すると思う
>>983みたいな弄り倒したような個体はゴミ >>983
ボンネットの自己板金が評価下げたんじゃね？ >>984
まあなー
でももう少し付くかな？と期待したんだわ
>>985
やっぱこの手の車は買取専門店いかない値段つかんか
1回行ってみよ
>>987
バンパーとアルミ変えただけでいじり倒したって言われるのか
ライトとかフェンダーを交換したのは嫁がぶつけたんだよ
もちろそれらはディーラーにて純正交換だっつーの >>988
嫁に押し切られ、つまらん車になる
>>989
それはあると言われた
ただ交換するほどじゃ無かったんだよ
遠目ならわかんねーし
ボンネット交換の差額でエアロ組んだからね
>>990
んなもんかー
買取専門店でもこのくらいの金額なら諦めるか
車検取る前は80って言われたから、車検取って半年で50は萎えた >>982
ファイナルエディション抽選申し込んだわ
アルトの方が楽しいのは分かりきってるから
当選したら増車予定 >>993
ワークスのファイナルかと思ってちょっとビビったｗ >>992
ぶつけた嫁に押し切られてってのがまた切ないな。
査定ダウン分は嫁に出させたらｗ
>>982
最後のEJ20を存分に楽しんでくれ。俺は発展途上のころのEJ20を楽しんでるわｗ
ファイナルと聞いてVABへの乗り換えも考えたけど、乗り続けることにした。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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