軽自動車のタイヤ Part.16
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
うちのは11年選手だから来春にハブボルト打ち替える予定。
粉吹いて痩せて来てて怖い怖い。 ネット通販でのスタッドレス履き替えおわた
古いタイヤだったらやだなー思ってだけど、今年の39週のやつだったわ
作業待ってる間もタイヤ交換依頼の電話ひっきりなし、車屋さん頑張って下さい バンパーの下からスマホ差し込んで
ライト付けて写真撮ったらディスクローターの裏側付近がすごいダストまみれだった
ブーツ類も凄いことになってたからやっぱタイヤ外すわ 高めに入れて放置して8割くらいになったら窒素100%なのでは!?(バカ 窒素と水抜き剤は情弱アイテムってこった。
か。
コンプレッサーあるから窒素充填いらなー ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191113-00000036-mai-soci
オートウェイのようなネット通販大手が偽造や粗悪品販売をするとはどういう事だ?
タイヤに限らないかもしれない。 逮捕とはまた大胆だな
見せしめ逮捕だろうが、通販の中華安物ホイール販売してる会社は一瞬減るだろう 窒素使うのに理由なんて特にないよ
合成空気でもいい
ボンベから入れるのに意味がある
理由は単純に乾燥してるから、水分がないだけで温度変化による内圧の差が少なくなる
サーキットレベルの話ねw 現行タイヤで軽自動車のベストタイヤはルマン5ではないでしょうか?
そこそこグリップが良く耐久性も良くロードノイズも静かなほうで、デシベルやレグノよりかなり安いから >>474
ピレリのP1ヴェルデちゃうかな?
ル・マンはまだまだ高杉 エブリィワゴン 乗ってます
おすすめタイヤ教えて下さい! プレイズから他社の同等品に履き替えるとしたらどれがおすすめですか? >>477
走行安定性を売りにしたのは他メーカーにないですね
プレイズって実際安定性って良かったですか? >>480
安定性というより、
操作感が自然で違和感ある動きが少ない
とくに直進維持するための修正 >>481
自然なハンドリングすばらしい
履きたくなりました まぁ素人のインプレなんて使い切ったタイヤと新品との比較だからね…
プロのレビューはスポンサーに配慮してるけどw ぶっちゃけ新品ならポテンザでもネクストリーでも不満はない
今はシンセラ使ってるけど特に可もなく負荷もなく >>481
それなら
GY LS EXEが近いかな 車買い替えたしナビ6買うか
5の付く日で更に5%還元だしな >>471
純正鉄ホイール愛用のワイに隙なしということか ピレリー p1 とトランパスとちらがおすすめですか?
エブリィワゴン 乗ってます ハスラーにルマン5着けたら快適
EC300よりはるかに良いかも ハスラーでなんでルマンなんだよ!?
A/TやM/Tならともかく
何処を走ってるん? ハスラーで本格的な山乗りする人いないでしょw
ルマン5も十分ありでしょ。 トランパスluk履いてる方いますか?
ハイト系にはピッタリですか? 素晴らしいハンドリングで乗ってマス
オススメお願いします
あっとエブリディです ハイグリップのネバオ、あとはアドレナリンとフレバくらいか ファルケン・ジークス履いてるが中々いいぞ
グリップ、雨、乗り心地は満足
音は少々煩い方か タイヤラベリング見るとファルケン15インチは雨重視の人はコスパ良い ハイグリは履かないけどグッドイヤーのイーグルRV-Fが気になる スポーティタイヤと言えば
グリッドU
グランプリM5 M7
W10
ギューン
だよな? >>480
477です
プレイズの前がネクだったから比べ物にならないやw
サイドが硬くてフラつかないからバイパスとかでも疲れにくいし軽なりに山道も走りやすくなったよ シンセラ832iがいつの間にかウェットCになってた ドラゴン廃盤が残念だわ
ピレリは永遠の憧れ世代 w
今は、安い、静か、雨天バッチリATR-K165/40-17 >>514
ピレリP7EVOもそんなに悪くないよ
黄帽子専売なのが惜しい位 >>509
ミニバン系は高荷重でもへたれないようにサイド剛性高くてアウト側のショルダーブロックもゴツいから普通の背丈の車に履かすと意外にスポーツ走行向いてたりする ルマン5は良さそうだけど
安くて逆に不安なんだが大丈夫? >>518
ル・マンは売れてるから安くできる典型的なパターンだから大丈夫だよ 駐車場出入り口に微妙な段差があってクリープだけじゃ超えられなかったんだが、タイヤ換えたらクリープだけで行けるようになったわ
新車装着ECOPIA EP150からエナセーブ RV505ね 長々書いてもウザいかと書かなかったけど、10月に納車された新車なんでEP150も減ってないんだわ
タイヤ交換してまず感じたのが最初の一転がりがスッと自然に出る感じ
プラシーボかと思ったけど段差の件で確信に変わった >>525
俺もEP150はグリップが悪くて不満だったから納車されて一月で他のタイヤに履き替えたよ 比較的新しい新車装着のグリップに不満ってそれ乗り方間違ってませんか
EP150EC300でも必要なグリップはあると思うけど 新車装着タイヤで明らか滑るなって感じたのは4年目になってちょっと飛ばすとABS介入が目立って来たときだな
街乗りだと滑るって感覚はないわ、体感できたらヤバイ運転だと思うイニシャルDの見過ぎかと
乗り心地が硬いとかうるさいってならわかるけどね サーキットでちゃんと走ってるかもしれないだろ知らんけど 4.5jから5jに広げたんだけど空気圧は変えなくていいかしら 新車装着タイヤが複数メーカーある場合は選べるようにしてほしい。
メーカーオプションみたいなもんだろ と言うか新車装着タイヤを買い取ってほしいw
と言いつつタイヤ交換外注のディーラー多いから無理だな >>528
千キロ走った上で、ウエットグリップがスタッドレスと同等レベルで危ないと思いました
ちなみに車は、ムーヴのノーマルのターボで
155の65偏平、履き替えたタイヤは3年位前位なのでルマン4
履き替えた後は同じサイズでもグリップ性能が違いウエットグリップも満足出来た >>529
ハイパワーのFRが好きで新車からJZX100を乗ってます
若いころは80スープラやFDも乗っていたよ もう歳で足が言う事聞かないんかな?雨だろうが公道を常識的な速度で走って滑るか?
そんなコントロールも出来ないのはそろそろ免許返納したほうが良いと思うマジで >>538
多分ゆとりだな
常識的な速度で走行していても、ゆとりが危ない運転するから緊急回避する事も有るんだよ ダンロップのタイヤは燃費ラベリングAAなのに
なんで他社は燃費Aなんだ?
ダンロップの技術?それともAAを取るために何かを犠牲にしてる? ネタじゃなくマジでゆとりがどうとか言ってそうでちょっと引きますねゆとり世代ですけど 法定速度内で走っていてもグリップの違いくらい分かるわな ダンロップは55偏平になるとウェットラベリングCが多いから低コロなコンパウンドなんじゃないかな >>547
自分のウェイクもレジャーエディションじゃないから
ターボで155/65/14ですが、別に問題ないですよ。 グリップがどうとか公道じゃ気にすることないでしょ
一部の基地外を除けばどんだけ頑張っても滑ること無いと思うけどな 公道が常に路面がアスファルトで滑らかで適度に摩擦があり乾燥して路面温度が5℃以下にならないなら、スリップサインまでは安全に使える
が、そんな事は普通に車を使う状況では無いと思う 学力の問題ではなく
想像力の欠如こそが問題なんだって改めて実感するわ >>546
組んだ時のタイヤの形を見るとわかるよ
同じタイヤサイズなら適応リム幅の範囲でホイール幅が大きいほど剛性が上がる >>544
ブレーキやハンドルの急のつく動作をなくす様に練習した方がいいよ
事故ってもタイヤのせいにする様な運転は下手すぎる 滑るのを体感しちゃう運転は急のつく動作しちゃってるんだから下手くそか体が言う事聞かなくなったおじいちゃんだろ
自慢にならんぞ
プロでも公道じゃ標準タイヤのグリップの限界まで使えないってのに何いってんだって話 うーん・・・走行中のタイヤってのは常に滑りながらグリップしてるんだが >>561
155/65R14のレジェーラもなかなかいいですよ。 >>560
ABSが効いてる状態ですらスリップ率20%程度なんだが…
常時体感できるほど滑ってたらタイヤなんてあっちゅうまに無くなるよ
アライメントデタラメで走ると本当に数百キロでワイヤーでちゃうからね 滑ってる滑ってないで言えばトーインで常に滑ってるがグリップしてるしてないで言えばグリップしてる
どこに基準を置くかで話は変わってくるよね
みんなどっちなん? 銘柄によるグリップの違いを街乗りで感じ取れるかどうか 法定速度で街乗りして銘柄によるグリップの違いを感じ取るなんて無理だろ。
って思ってたらフルブレーキで制動距離試すんかよw
周りの車に迷惑だから二度と車に乗らないでもらえると有難いんだけど。 >>559
ゆとりさんはすぐに、ネットの情報を鵜呑みにして、さも自分が経験した事の様に語るのが得意だけど、自分の車のタイヤの性能の限界性能が理解出来る様な走り方をしてこそ、実際に滑った時に対処出来るのだよ >>566
最近の軽自動車は燃費重視の為に多分トーインは0だよ >>569
フルブレーキしなくともグリップの良いタイヤは、馬鹿でなければブレーキの感触でわかるよ
馬鹿かよほど鈍くなければな 何だ良いタイヤ履けない貧乏人が「酸っぱい葡萄」だとか何とか難癖つけてるだけか
それとも真正のお馬鹿さんなのか?
制動距離の話から何でフルブレーキングの話が出てくるんだ? >>576
ありがとう☀️ >>559
それはないw
ぶっちゃけ公道でもやる気になれば限界超えられます
それ言うなら限界を超えるような馬鹿な走りはしない タイヤのグリップなんてそのタイヤのグリップ限界付近で走らないと分からんよ。
滑り出しが急に来るとか、滑りながらも粘るとか、スライドコントロールし易いとか難しいとか。
もちろん公道でも限界付近で走ることは可能だが、法定速度では無理だな。
まあ雪とか豪雨とか条件が変われば可能かも知れんけど。 完全に踏み込まないとABS作動しないから
危ないと思ったら躊躇無くフルブレーキかけろよ うーん・・・軽サイズの現在の標準155/65R14のタイヤでアスファルト乾燥路限界テストなんて公道では止めて下さいね・・・非常に迷惑です 軽だとミニサーキットで十分楽しめるからサーキット行けって話だな
公道で標準タイヤのグリップが足りないって人はお笑いレベルだが 馬鹿ばっか
限界走行しなくても違いは分かるってんだよアホ
限界では限界の違いがあり、クルージングではクルージングの違いがあるんだよヴォケ まあ、分かる人は45kmを超えた時点で分かるわな。
申し訳ないが、限界どーのと言ってる人は超鈍感と思った方がいい。
煽りじゃない。 街乗りで感触に差があるのはまあわからなくも無いけどコントロールを失うような滑り方しなければなんだっていいじゃん
滑る滑る言ってる人はハイグリップでも履けばいいんじゃないかな プロドライバーみたいに新品タイヤ同士で比べる環境にないと乗り心地含めてもほとんどわからん
ポテンザとネクストリー比べて剛性無いなとはわかるけど常用域でのグリップなんてわからんw
ほんと極端に夏タイヤとスタッドレス比べると後者はハンドルが軽いなってのはわかるかな、そんくらい
純正タイヤが滑る滑る言ってるのは間違いなく運転に問題がある
誰にでも扱えるタイヤが扱えてないんだからハイグリップなんて履かせたら勘違いして大事故起こすよ ネクストリーで空気圧高めにしたら
たぶんポテンザ系と乗り比べても
一般の人にはわからないだろうな タイヤエアプか?
乗り比べてみろよ
糞ゴミ鈍感野郎でも分かるわ 違いの分からんオッサンやけど、ボロボロのファルケンから新品のネクストリーに履き替えた時は感動したで センサーの腐ったバカ共は相手にしてられん
その程度の人間が「違いの分かる上級国民」の運転を貶めるのは笑いが止まらん
俺は周囲からスムーズかつ安全運転との高評価を多数頂いている身だからな
真の危険なドライバーは何も考えず何も感じずボーッと運転してるお前らの方だよヴォケ
低層運転手鈍感インポ共は死ぬまで低燃費エコタイヤを有難がってゴミ屑センサーを誇っとけ満足しとけ
まあここは馬鹿と無知が数で勝てる5ちゃんねるだから
好き放題己の馬鹿を晒しまくってればいいよ 違いのわかる上級国民さん
今までで一番良いと思ったタイヤは何でしょうか
そろそろタイヤ交換の時期なので参考にさせて下さい タイヤ云々以前に日本語の勉強が必要な奴が居るなw
ねえ、上級国民さんw 違いのわかる上級国民さん
法定速度でもヤベータイヤ、有ったら教えてください
ヤバくなきゃ何でも良いので、ハズレだけ教えて
お願いします >>604
うむ。そんなものは知らん
法定速度内で事故に発展するほど滑るタイヤなんかない 通は同じ銘柄でも工場やロットの違いがあるのを感じとるんだぜ 165/55R15って軽規格スポーツの最適解って感じだけど165/50R16になると途端にウェイサイズだよね 少し前までの日本Bセグの標準が175/65r14だったから軽はヤッパリ物理的なcapacityが小さいとは思う
外形寸法制限があるからしょうがないけどね その辺り撤廃してほしいよな
660馬力とは言わないけど
サイズと排気量変えてよ 日本の多くの道路幅と安全性考えると全長3600mm全幅1550mmはあると良いんだけどね 車体は別にちいさくていいからもっとトレッド広げて欲しいかなイグニスみたいに 量産車ならかなり引っ込んでるからバーフェンと合わせて片側2センチ〜3センチくらいは出せるだろ
両側合わせて6センチ出すと結構見た目は変わる
ジオメトリーがーとか言うならしらんけど 何だよ我儘ばっかり言いやがって
てめぇ等軽自動車に対する愛は無いのか? >>595
バルブはアルミよりゴムの方が限界で粘るんだよな >>621
あの背の高さが丸っこさロ相まっててんとう虫なんだよ!ゴキブリにするな >>623
30歳ゆとりど真ん中の俺が選んだデシベルそんなにヤバいのか……
ルマンかデシベルか、はたまたアドレナリンかイーグルRV-Fかで悩んだもんだが ゆとりって土曜休みの世代?今はまた土曜半ドンになったんだっけ? 小3位までは土曜半日だったけどそれ以降土日休みだったなあ
今はなんか土曜でも子供たち登校してるみたいだね >>627
貴方は違う
謝罪しますごめんなさい😭 軽ターボとかシビアコンディション2500キロ毎オイル交換指定だから純正100馬力達成なんて規制無くても市販化厳しいだろうな エンジンオイル2.5リッターで酷使して2500キロなら5リッターにしたら5000キロ(ノーマルコンディションで1万キロ)持つんじゃね
知らんけど 軽のいろんなしがらみでオイル容量大きく取れないのが現状だからな。 油温を上げやすくするためにどんどん容量が少なくなっている 最近また増え始めてるよね
燃費や効率上げていくとオイルへの依存度が増して辛くなってるんだろうな
オイルもバイパス設けて別体タンクからサーモスタッドで行き来するようにしたら良さげな気がするが高そうw
NAで10リッターくらいぶっこめたら廃車にするまで交換不要になるかもw スタッドレスに履き替えて15インチから14インチになったらなんだか加速が良くなった
やっぱ純正15インチって重いんだなぁと ブレーキ大きくしたから13インチのスタッドレスが入らなくなって考え中
誰かスバル純正アルミ付きの4シーズン目走行2000キロのブリザック1万くらいで買ってくれないものか
ブレーキ戻しても一時間かからんけどなんだかなぁって感じなんで >>642
165/55/15から155/65/14でしょうか。
タイヤの幅は関係ないんかな。重さが影響? その2サイズって今の軽で二大普及サイズだしな
ターボ前者、NA後者でだいたいそうなる。 免許なんぞ持ってなくても
車くらい運転できるんやで!(ドヤ 普通タイヤが15インチのムーヴに乗っているけど、冬タイヤは14インチにしてます
普通の人はたいがいそうだと思います
んで、ムーヴは目的地に着いてエンジンをきると、走行距離と燃費の結果が出ます
んで、冬タイヤに変えると同じルートでも普通タイヤの時より走行距離が多く表示されるから
タイヤ径が小さくなっているのを実感します
酔っているので意味不明かもしれないけど >>654
普通の人は純正サイズ
貧乏な人はインチダウン んで、 を続ける辺りにマジで酔ってる感が分かる^^ 軽は軽いからタイヤ減らないし年に3ヶ月は冬タイヤを履くから10万キロ走っても1回しか夏タイヤ買い換えてない。
今のも山は十分残っているわ、
車の買い換えまでもう交換しない予感。
ならタイヤをケチっても意味ないから1本1万円ぐらいのやつを買っている。 だから径小さいタイヤは負荷が大きいし縦グリップに劣る傾向にある。
横のキビキビさは出るんだけど レジェーラとかデシベルを買って失敗はないと思うよ
スタッドレスならブリザックとかアイスガードとか
タイヤって靴みたいに試し履き出来ないから色々と試せないしね
買って失敗ないのが一番の価値だと思う エナセーブ203、純正タイヤより全然ヒビ割れて来ないし、五年使えそうだわ。 >>664
横浜とブリジストンのスタッドレスは性能は良いが、摩耗が早すぎる
俺のお気に入りはダンロップだな
氷上性能は僅かに劣るが、対摩耗性能がとても高い 実際に、三台の軽自動車に同時期に各メーカーのタイヤを購入して3年使用してみた感想です ブリザックだけど4シーズンつかってまだ部分的にひげがる…
やっぱ軽は車重も軽いしパワーないし >>664
レジェーラ 高いからなぁw
グリップがある分、荒れた路面はノイズが大きいし、砂を巻き上げるんよね。
個人的に、街乗りならルマンが静かでお勧め。
飛ばす人は雨降りでちょい滑るかもしれんけど。 正直言って常識的な速度ならネクストリーも使いきれん
音もレグノと比べて劇的に違うわけでもないし
たわむのがキモいって事で何倍もする剛性が高いタイヤ買う気にもならん 俺はたわむのは構わんけどフラついたりハンドリングがだるいのは嫌だから何倍もする剛性が高いタイヤ買いますね 165/50R16のREポッテーラとか発売すれば剛性最強だろうな >>401
コペンも突き上げキツイ
165/55r15で良かったのに 165/55or60R16があればいいのに
タイヤはデカイほうがかっこいいけど突き上げは人間にも車にも酷だから
あとスピードメーター調整式にしてくれw ハブ周りの部品が廉価グレードと同等なのにタイヤだけ低扁平にしたクルマはサス周りの異音が出やすい。
普段使いや耐久性考えたら13インチの70扁平が適正な気はする。 足周りを弄る前にボディ自体の剛性を上げないとボディにシワができるって本当? シワは出来ないw
それにボディーの剛性あげるってどうやるの?補強バー入れたら固定部に応力が集中して割れやすくなるよ
車ってのはある程度たわむことで壊れないよに設計されてる >>680
知り合いが新車購入のFD3Sでジムカーナやってたがスポット増しロールケージなしだったから、すぐに車体のチリが合わなくなって歪みだしたよ。
>>682
ホンダのNシリーズならコスト掛けてるから低扁平でもいいけど、2010年あたりの軽は65扁平でも厳しい感じはする。 競技で使うなら何しても全てが短期消耗品だからなぁ
車を弄っていじめ壊してニタニタするのが目的だからw ハイグリップタイヤの強烈なグリップを考えたらボディーが曲がっても不思議じゃないよな 165/50R16の71Rがあれば鬼応答性タイヤになりそう エナセーブは、減らないから、細かいコト気にしないなら良いよ。
自分の走り方だと全然減らない。 人それぞれ感じ方はあるけど
むにょむにょしすぎるよりちょっとかためのシッカリ感を感じながらの運転のほうが俺も好き ロールバーなら普通に安全面に於いて剛性とは違う意味でも付けても損はしないが、タワーバー等のショック自体をリンクさせるパーツは右足周りを損傷したときに左にも影響を与えたりするし本来なら歪まなくて良い部分も歪んだりする ボディーが歪むと先ずは真っ直ぐ走らないからボディー剛性とキャビン確保は後の為にも最初に手を着ける箇所
軽さを追及するのと頑丈なボディーに変革させるのは相反するモノである
WRCに参戦してる競技車両とベースカーのボディーとでは容は同じでも別物になっているのは当たり前
本来なら一般車両を改造するなら同じような処理をボディーに施す必要がある、後付けパーツだけをペタンペタンと付けても性能の半分も出せていない筈 剛性の欠片もない【軽自動車】なら尚更に手を掛けないとならないのがボディー
タイヤのインチアッフや幅の広いタイヤ、トレッドが変化すればそれに見合ったアライメント調整や軸受けに掛かる重量や重力の再計算による強度確保等
たかがタイヤと侮ってはならない ロールバーは思った以上に重いから取り付けるなら相当な軽量化とセットだな いいタイヤ入れても使いこなす腕もなければ性能引き出す場所にもいかない
普段の足に使ってるだけだろ
いわばファッションなんだから好きなの入れろよ
どうせノーマルタイヤの限界も引き出せないくせにネットでかじった能書きだけはいっちょ前に
語ってるだけなんだからさ 俺はネクストリーで十分w
山道から高速、北海道一周まで何の問題もない
今はもっと安いシンセラ使ってるけど、1万円で4本交換できるしこれぞ軽自動車のメリット シンセラはアマゾンセールの時に馬鹿売れしてたね155/65R14が送料込みで2200円だった。 >>691
はーい、おっしゃる通りです。
軽のボディに手を出して、すっげー後悔をしている俺がいる。
面倒だわ、、、 >>681
レアルシルトを貼るだけで簡単に上がる
もっと言うと、アルミガラスクロステープでも上がる。 昔の人は発泡ウレタン入れたらしいね
意味ないことがわかって廃れたけど 今はサイドシルにメーカーで入れてるのもある。
剛性はちゃんと上がるよ >>699
意味はあるけど後々大変なことになったりするのな マツダのRX-7がCピラーに2液ウレタン注入してた。
あとアテンザなんかもサスメンバーに注入してなかったかな? 雨水や結露ですげー錆そうだけど競技で使う個体はどうせすぐ廃棄されるから関係ないのかね
除去できないから修正困難、溶接したら燃えるだろうしな
貧乏チューンだとブレーキホースやインテークのホースをタイラップで縛るなんちゃってステンメッシュ化もあったねw
燃圧のかかるホースにも効果あるんだろうか? >>704
ブレーキのタッチ変えるのにタイラップはよく使った。
燃圧上げるのは店にレギュレーター加工してもらってナットでバネ圧変えてたな。 S6はリア195でしかも前後異径だけどコポンGRは前後165同サイズなんだな ホントスレタイすら読めない理解出来ないヤツばっかwww >>673
撓みは安タイヤしか履かない人には判んないだろうねー 私はレジェーラに満足していますよ。
多分自己満足でしょうがそれでいいんです。 安いからしょうがない
安いのはこれだからダメだ
高いのでもこれならしょうがない
高いくせにこの程度とかダメだ
価値観いろいろ エナセーブで数年数万キロ平気なんだから、コレでいいわ。 軽に一万円のタイヤ履くのはダメじゃないけど一品豪華主義だよね ま、優遇されてるから、タイヤに回そうかなと思ってるんじゃないの?? ほんと首都圏なんて、峠もなきぇりゃ急なカーブも無い、良いタイヤ履く意味がない、バイクのタイヤなんみんな真ん中しか減ってないもんな 最近はゲリラ豪雨とか局地的に降るからウェット重視だな 新鮮ないいタイヤじゃなきゃダメなら標準タイヤや10年もののスタッドレス履いてるやつは皆事故ってるはずだもんな >>722
ウェット路面になったらスピード落とせばいい 軽だから気軽に良いタイヤを買える
軽ごとき安タイヤで充分
俺は前者だが両極端だね 別に200万の軽買う人もいるんだからタイヤに4、5万出す人も居ていいんじゃね?
軽に限らないけど国内メーカのイッチャン安いタイヤで安全運転は十分可能で高価なタイヤは+αの付加価値が付いてるわけだから好みとお財布に相談したらいい話 前後195/45R16履いたフルタイムスポーツ4WDの軽とか面白そう タイヤが太いと確実に燃費悪くなるからな
スポーツカーに燃費言うなって言われたらそれまでだけどS660でも市街地だとリッター14切るからな
155/60R15と言う燃費特化変態サイズが純正のR1のスーチャーは市街地でも17ちょい走る >>728
軽は国内メーカースタンダードタイヤでも良いけど、車格が上がるとスタンダードタイヤだと頼りないからダメだぞ。 ダメだぞって新車買っていきなりタイヤ交換する人なんて余程の走り好き以外で見たこと無いけどな いやいや走れる車種にはそれなりのタイヤがちゃんと初めから付いてるから 86はタイヤとホイール交換前提だからな
鉄ちんホイールだし プライマシーHPはクソ安タイヤなのか?違うだろ
エコタイヤとスタンダードタイヤはイコールではないし
デシベルやルマンやレグノもそうだしフレバだってエコタイヤだぞ >>733
そうそう。それなりの車格になると、付いてるタイヤもそれなりに良くなる。 >>736
Gの純正ホイールはカッコいいな、純正にしてはだけど >>733
走り好きじゃないけど、ホイール変えたくて結果タイヤも履き替えたよ
組み換え工賃考えたら、ホイールタイヤセット買うの大差なかったんよね 軽で扁平率55以下なんてソリッドタイヤで走っているようなもので
サーキットのように余程路面の舗装状態が良くなければ跳ねてグリップしないから遅いだろ
田舎の山道を走るなら65以上 できれば70位 オフがあるなら80だろ ターボモデルが軒並み165/55R15を装着しているけど
155/65R14の方がいいのではと思っています。 >>746
いいタイヤだと値段変わらないからなぁ
14の方が安いタイヤの選択肢があるから走りを求めないならそっちがいいと思う 215/60R15を見て「ウホッ、やっぱロクマルかっけーな」とか言ってるくらいがいい 185/55r15を軽ターボに履かせてる人たちってどうやってフェンダー内に収めてんの? そのくらいなら入るんじゃね?
サイドウォールは10ミリまで出てもいいからね
シャコタンにするならキャンバーボルト使うとか
オーバーフェンダーも片側10ミリまでは装着できるし 板金内側から叩いてびみょーにオーバーフェンダーにしてるとか ハイグリップタイヤは減りが早い、最初から付いてるタイヤの半分の距離ももたねー トレッド狭いから足固めてハイグリップタイヤとかコケそうで怖いな。 みなさん軽に変わったサイズを履かれるんですね
自分は165/50/R15、165/55/R15、155/60/R15の3パターンからですね 俺は155/65/R13か145/70/R12かな 軽自動車にターボが付いていようが、15インチの55偏平なんて乗り心地が悪くて完全にオーバースペックだと思う
乗り心地が良い方がいいので、165ー70ー13にリム幅5Jでインチダウンしようか検討した事が有ったけど、今時の70偏平はほとんど選択肢が無いのだね >>758
オーバースペックというよりも格好だけだろ
どうせ近所をトロトロしか走らないなら乗り心地とか関係ねーんじゃね?
ってか駐車場に置いて眺めているなら尚更w >>754
トレッド狭いならいきなりブレイクするよりも
徐々に滑り出す方が楽なのにな・・・
まぁ腕はそれなりに要るかもしれんが ママンとお買い物デートなら13インチでいいかもしれんな
まだ売ってるのか知らんけどw 165/55/R15だけど、乗り心地すごく良いけど・・。 55偏平が乗り心地悪いって言ってる人って40代よりも上だろ?
最近のタイヤ知らないから昔の経験や知識だけで批判してるだけだから無視していい 175/80/R16だけど、乗り心地すごく良いけど・・。 みなさん
ボディとタイヤの間に緩衝装置が付いていることを忘れてないか笑 扁平率の低いタイヤを好む奴ほど足回りを硬くしたがる事実をお忘れかな? オレは乗り心地の基準がタクシーだしね。70履いたベースグレードと55履いたRSの比較したらやはり硬いよ。
それに最新のエコタイヤは薄くて空気圧高めてるから尚更硬く感じる。 逆に言えばターボ仕様のノーマルセッティング位なら55扁平でも問題無いって事だね エコタイヤってサイドが柔らかくてグニングニンするからインチダウンなんてすると弱い人はすぐ酔うよ
後扁平率は幅対する厚みだから55はだめとか率の部分で言っても意味がない そうねぇエコタイヤの撓みを抑えるために空気圧上げたらなんのためにインチダウンしたのかわからなくなった 幅と外径を変えないのだったら扁平率が低くなれば厚さが減って
大八車のような乗り心地になるなんて小学生でも判りそうだぉー 13インチが許されるのは小学生までなのね…残念だけど14インチにするわ 65のエコタイヤならGYのエフィシェントグリップが飛ばせるしバランスいいな。 タイヤホイールはデカイほうがかっこいいから155/60R16辺のサイズ作ってくれないかな
薄いタイヤは乗り心地以前にかっこ悪い 13インチの良さはキャッツアイ踏んでもホイール歪まないのと
155/65/R13だったらNEXTRY買っても3000円でお釣りが返ってくること
空気圧は高めにしないと自分で運転してるのに酔う 15インチでも純正ホイールならキャッツアイくらいじゃホイール逝かないぞ
155/65R14でもタイヤは安くてネクストリーやシンセラなら3000円程度、たまにアマゾンセールで2000円くらいに下がるし
13インチは逆に生産数が下がってきて価格的な旨味は減ってきてるとおもう >>767
足かためて扁平率65〜70って無いだろ 現行シビックは逆に18インチ履かせた上でめっちゃ足が柔らかいな >>771
軽サイズの55つったら大体分かるだろどんな感じか ハイグリップだともう14インチの選択肢が少なくなってる >>746
薄いタイヤがカッコイイという世の中の流行だからね 昔の車は頭から爪先まで剛性の低さでボニュボニュ逃がしてショックを和らげてたから揺れじたいは残るしな。
車体もタイヤも剛性高く、そこに良く動くサスを組み合わせてビシッと揺れを短時間で収めるのが今の車 扁平率65以下はタイヤそのものの性能が前に出るから扁平率のみを語っても意味ない。
サスの方でそれ程厳しいセッティングしている車はない。
多少の前後はあっても単純にタイヤの平均価格で性能の序列が決まっている。
その多少の前後の微妙さが面白いかも 標準が165/55R14でスタッドレスタイヤの時は155/65R13にしていたが腰砕けの感じが多いのでスタッドレスタイヤも標準サイズにしたけどタイヤの代金が微妙に高くて次回は165/60R14にしてみようって思います。ロクマルは意外に安く乗り心地も55よりも良いかと思う。 コーナー途中のアスファルトの切れ目とかほんの少しの段差の衝撃吸収できないから
ある程度で扁平は抑えた方がいいと思ってたが
市街地ぶっ飛ばしてるフォーミュラeも高扁平でやってるし
タイヤの高性能化でカバーできるようになったんだろな トヨタヤリスWRCでもグラベル15インチ、ターマック18インチ使ってるね
この辺はブレーキとの兼ね合いもあるんだろうと思うどちらを選択してもギリギリのサイズのブレーキが装着されてるし >>789
低扁平ね
グランプリカーも17インチにするとかなんとか ああ、低か・・・
別スレで圧縮の話してたので逆になっちゃったよ
F1は21年から18インチだそうだが
来年のタイヤでも揉めてるしどうなるもんだか F1の13インチでレースに耐えるすごいブレーキも18インチ化で市販車みたいなブレーキになるんだろうか
ブレーキ径の5インチの余裕は半端じゃないよな 目かくしして乗って、50、60の違いがわかればたしたもんだ、同じ道を10回走って10回当たれば本物だけど、そんな人はは一人も居ないと思う 人一人くらいで違いが判るなんてすげーな!隣によく人乗せるけど何も変わらないぞ!加速も振動も それは鈍感すぎるだろ
満タン給油して20キロの増減でも誰でも体感できるのに >>797
車庫入れとかで、少しでも段差があれば50と60ならすぐわかるかと
55と60とかになると難しいかなあ
165/50r15から165/60R15にしたら、突き上げ感がぜんぜん違う。 かたい足入れているからか扁平60でもエア圧2.2と2.5の違いが分かる
車検から返ってきていつもより乗り心地がかたいなって感じてエア圧計ったらいつも2.2で合わせているのに2.5にしてやがった
すぐにエアー抜いたよ いつもの乗り心地に戻った 空気圧気にすることも近い将来にはなくなるかもな
エアレスのタイヤもう開発されている 自主点検する人なんて1%も居ないんだから店に預けたら空気圧高めが基本だな
次の点検までにタイヤが外れないことを祈ってw 165/55って225/45くらいの厚みになるんかな。幅が狭いから横から見るだけなら55でもかなりロープロなタイヤに感じる 計算しなよ165の55%と225の45%が何ミリか。 そういうことじゃなくて横から見たときのホイールとタイヤの比率で言ってるんだろ >>811
そこまで心配なら軽くレンチを当ててみたら良い >>813
軽の17インチを見たら165/55が分厚く見える >>816
ウェットbのRV02CKがネチョネチョしたからaだからネバネバすると思う メーターが調整できたら165/60R16なんて良さそう
薄いタイヤは好きじゃないけど大きいタイヤがかっこいいのは事実だからな 今デシベル履いてる身としてはグラフ上で更に安定性が高いブルーアースGTは次に履いてみたい
デシベルで走ってる限りではハンドリングのしっかり感とか高速域の安定感がすごい 同じセカンドでもスポーティのフレバよりハイエンドエコのブルーマーズGTのほうがグレード高いように感じる >>810
幼児用の三輪車みたいなソリッドタイヤか もうフォークリフトみたいにゴムがギッシリ詰まったタイヤにしようぜ もうベビーカーみたいにゴムがギッシリ詰まったタイヤにしようぜ 超扁平タイヤのDQNを大八車とはよく言ったもんだwww RE-01Rとか40扁平あたりだとセミランフラットみたいな感じだったな。スローパンクで0.3キロまで落ちていても何事もなく走れた
市販ラジアルじゃ一番サイド剛性高かったと思う 街乗りでハイグリップ使うのはもったいないだろ〜
軽だと軽いしパワー無いから長持ちするかもしれんけどさ 特に止まれないとかは無いけど、エナセーブなら、数年数万キロいけるから、安タイヤはダンロップだなとは思ってる。 そのうち軽専用プレミアムスポーツとか出そう。
REポッチェーラとかいって >>831
雨の日だけは役に立つ!
・・・と思いたい。
そうだよな。
タイヤの能力の半分も使っていない俺がいる。 ハイグリップタイヤの溝のパターンってドライ用で
ウエットに弱そうな感じのが多い気がするけどなw >>800
それを、知らされないで言い当てたなら信用してあげてもいいけど >>837
ガス欠寸前から給油して気が付かない人はいないでしょ 軽の燃料計って20数リッターだから気付きにくいかもね ハイグリ(ネオビ)、コンフォート(デシベル、レジェーラ)、はあるけどプレミアムスポーツは無いからな軽タイヤ。必要ないだろうけど >>842
Sドライブが無くなればそのジャンルはこの国から無くなりますね 昔はグランプリM5やらW10やらギューンやらGグリッドやら選び放題だったのになぁ… >>845
フレバがSドライブの後釜じゃなかったかな Z3がいい
でもノーマル車高でハイグリップ付けても転びそうw デシベル、フレバ、ブルーアースGT、でトレッドパターンだけ見るならブルーアースGTが一番プレミアムスポーツっぽい 北海道では割と普通に使えるって聞いたな
軽は車重が軽いからヨコハマやBSの柔らかいスタッドレスが良いと思うけど 皮剥き半分のスタッドレスタイヤは準備万端。暖冬?みたいな感じなので、4シーズン目のアイスガードトリプラをまだ履いてる。ブレーキ踏む度にカリカリと音が出るのでタイヤ自体固くなっているって事だろう。 アドレナリンはトレッド剛性と排水性のバランスがハイグリとプレミアムタイヤの中間みたいなんで一般道を走り回るにはちょうどいいんだよな ってか最近何にビックリしたかっていうと、消費税増税の上乗せ分云々では無くて、通販サイトのタイヤ価格が数年前より驚く程値上がりしたって事だわ。
何なんだこの爆上げわ・・・
1割所の値上げじゃねぇぞ >>862
エンジンかけたらギャ!!って言ってボンネットの隙間から毛が舞い上がった
ボンネット開けてみたら後頭部が禿げ上がった猫が居たとかそんな感じだったかと >>866
どこにいたんだろう?
プーリーとラジエーターファンくらいじゃね?
動く所って >>865だが、各メーカーのタイヤ価格がいつの間にか上がってたの原因なんだな・・・
知らなかった エアスクープ突入してしまったらしくかわいそうに目玉が無くなるくらいカピカピに熱死してしまったスズメやらトンボやらは経験ある うちの身内は近所のGSで言われるがままに、
今までYの1番安いタイヤを替えてたみたいだが、溝が自分の暖炉と比べ早く無くなるから、不思議に思って数年前にEC204買ってあげたんだが全然溝が減らないし、燃費良くなったみたいで喜んでた。
まじでEC204オススメだよ。 身内も何でこんなにこのタイヤは耐久性が高いのって驚いてた。
コスパは間違い無く最強だと思う 204は結構前から出てる気がする
203は安かったのにいつの間にか値下げしないタイヤになった
エナセーブの安いのって202だし203を安くしろよって言いたくなる オナセーブは柔らかすぎてタイヤ屋店頭でルマン5なんぞに「低グレードタイヤはこんなにぶよぶよで危険!良いタイヤを買いましょう!」とか比較されるぐらいの手抜きタイヤだぞ… 204結構前に出てる気がする
2018年2月発売
203を安くしろ
203はもう売ってない
どれだけ適当なのwww 嘘みたいにすり減るタイヤって何よ?
ネクストリーだってちょっとうるさいだけで4〜5万キロ持つよ >>876
嘘だからネタ。
数年前に204に換えたで嘘ネタって分かるでしょ。 PXU発売に合わせてきたワケじゃないんだろうけど
同じ2月にMiがエナジーセイバー4を出してきますね
こちらは小型車サイズを充実させているみたいですね エナジーセイバー4良さげですね
でもミシュランだけに値段はお高いんでしょうね >>865
バッテリーも昔三割の値上げが年に三回あって値段が倍になった
ネット安いままだけどね
タイヤもそうならなければいいが。一応無理やりバブルだし
ええ、832iしか買えません オートウェイみたいなアジアンも値段上がっている気がするよね
便乗値上げかどうかはわからんけど >>877
204確か2年前?発表で昨年頭には売ってたよ。
去年でも数年前と言えるから別に嘘では無いだろ
204良いタイヤだよ。 >>874
燃費良いし転がり抵抗良いし滅茶苦茶良いタイヤだけどね。
柔らかい?エコタイヤだから逆に堅いぞ。
耐摩耗性も良いので、あまり減らないし。 >>887
いやいや数年前は五、六年前だろ。
お前がおかしいぞ。 >>885
アジアンタイヤに
命は預けられへん
危険すぎる >>890
どう考えても堅い方だよな。
って事は上に書いてある、柔らかい〜どうたらって書いてる奴の方が嘘だよね ナンカン、ケンダ、ラウフェンはアジアンに含めなくてもいいですか? >>892
いやほんとネタで書き込むタチ悪いのが居るから。
数年前に204交換したけど良かったとか。
数年前に204はねぇよwww EC204良いタイヤだけどな。
何故かこのスレはネクと204の事を書くとアンチの奴が湧いてくるよね。
まぁ売れてるタイヤの銘柄2種類だろうからアンチが湧いても仕方無いか ネクアンチなんていたっけ?ちと柔らかくてちとうるさいけどグリップとライフに関しては不満ないよ 204は価格が半端だからなー
ネクは国産で安い
俺はもう買わないけど 寿司でいうと
ネク/シンセラ→回る寿司
204→回らないけど機械で作る寿司
レグノ→職人が作る寿司
俺→腹が減ってりゃ何食っても旨い レグノは価格が高過ぎてリピートする気にならなくなる
貧乏ってイヤだね 根句と204はその表現の差以上にあるわ。
根句は乗っててヤワ過ぎるからふワンふワンして腰砕けが強くてコーナーリングがちと頼りない。
音も「ゴっー!!」って音が強いし、転がり悪いから燃費悪い。
振は高い価格帯タイヤは素晴らしいけど、安いのはね・・・ 高いって言っても軽用のタイヤなんか一台分十万もしないんだから好きなの選べばいいよ 寝糞摂りーはBSタイヤってだけでお高くても売れてるからな。
利益率はレグノ、ポテンザのほうが高いだろうが利益額からしたら日本市場の基幹タイヤじゃないか たとえタイヤで燃費がリッター0.1キロ違ってもリッター20キロ走る車だと3万キロ走って1000円くらいしか燃料譜代が浮かない
ネクと204の価格差4本で8000円埋めるにはリッター1キロ近く燃費が上がらないといけないことになるから燃費云々は重要じゃないと思う
シンセラセールの時だったら204との価格差が4本で11200円あったしな ネクは一度履けば充分だわ
204は知らんが203もふにゃふにゃだったな
エコピアとプレイズは価格差が数千円だったから後者で落ち着いた エコスかてぇな
80タイヤのふにゃふにゃは戴けないけど65あたりのふにゃふにゃは許容範囲内だろう >>909
転がり抵抗AAとAじゃそれ以上に変わるってw >>911
買った時1本いくらくらいだった?サイズも教えて >>913
具体例出してよ
リッター1キロタイヤの銘柄だけで変わったらすごいぞ >>914
いずれも155/65/14で単価は不明
203 デラのサービス品
ネク タイヤ館
工賃、廃タイヤ、バルブ交換、バランス取り等、込2万
プレイズ 同4万
プレイズとエコピアは増税前は3千円差だったよ OPEN COUNTRY R/T に155/65R14 75Qが2020年2月以降発売予定みたいだけど
SUV以外で履いたりする猛者が現れたりするのかな?
https://www.toyotires.jp/product/oprt/#size このタイヤなら2WDでも砂浜走れるってわけじゃないんだろうしなぁ
買うなら165/60R15かな、純正が155/60R15だから干渉はしないと思うけど >>917
新品のRV02CKはネチョネチョしたからEC300と比べて同じ道を同じように
走ったら何回やってもリッター2悪くなった
今は油も抜けているけど新車装着と同じにはならないと思う良くてリッター1落ちくらいかな
また今度正確に計測してみたい >>919
テオプラはカタログから完全に無くなったんだね
何かさみしいw 自社サイトのコメント欄が褒めまくりで不自然だったしな。
なんか違うって即履き替えた。
根区もそんな感じ。
スタンダードタイヤのベンチマークはHF805あたりにした。 純正が145/80R13(カスタムグレードでは155/65R14)からインチアップするとして
155/65R14、165/60R14、165/55R15の3択ならどれがいいですか >>924
155 65 14じゃね?その中では安いし 燃費と見た目の良さとのバランスで155/60R15を採用してた車もあるから今でも少ないながらそういったサイズのタイヤも買えるよ
リム幅は4.5推奨 >>917
横から入ります。
純正エナセーブ14インチ、レグノレジェーラ14インチを比較したら、
確実に0.8km以上燃費が悪くなりましたよ。
だって、ぜんぜん転がらないんだもの >>929
はい、もちろん空気圧も上げました。
でもエナセーブの方が転がりました。
当たり前ですが、タイヤが持っている本質の方が上です。 すり減って小さくなった上に固くなった古いタイヤだから新品と比べたら公平じゃないな レグノとか乗り心地や騒音にも振らなきゃいけないし、燃費にかなり振れるエナセーブがいいなら、エナセーブに交換すりゃいいだけ。
そりゃエナセーブだって、乗り心地や騒音無視はしてないが、スタンダードだし、そこまでやらなくていいし。 >>928
エナセーブと某海外タイヤとで新品で比べたけど、1.5位変わりましたよ。
エナセーブは本当に転がりますよね。変えて良かった
5年履くとしたら差額でタイヤ分得した気持ちで嬉しいです。 硬質ゴムは燃費
軟質ゴムは食いつき
タテ溝は直進性と静粛性と燃費
斜め溝は排水と制動
...こんな感じ 部李坊は直ぐに暖のタイヤの良い事書かれると自演で荒らして来るからなぁwww 燃費伸びた事書くと異常に反応する奴はエナセーブ履いた事無いんだろうな 最近のタイヤって溝が6.5ミリとか浅いから多少燃費が良くてもお得にはならない
メーカーもよく考えて勘違いを誘発させようとしてる そう、燃費が良くなったと思わせといて寿命がね。
エナセーブ履いたことある人ならわかる。 >>940
その残ミゾが6.5mm以上のタイヤって具体的に教えてくれない? >>941
どゆ事?
仮にタイヤメーカーによって6.5mmが同じだとしたら(ハッキリ分からないが)燃費良いタイヤだと得じゃん 車のタイヤを使い切ったことある人はどれくらい居るんだろう?4、5万キロ持つよね
うちのは経年劣化でABSの介入が増えてきたら交換って感じでスリップサインまで使ったことがない >>944
えっ??
むしろ全然減らないだろ。
エナセーブだけど。 >>946
乗り方や舗装の条件などによって全然変わると思う やたら恵那西武押しの人いるようだけどダンロップは劣化が早くトレッド一面クラックまみれになるからな 別にエナセーブ推してないけど、ならんよ。ダンロップはヒビ割れ早い言われていたけど、四年四万キロはとりあえず楽勝。
後一年使えそう。 >>950
別に弾推しじゃないけど、俺も履いてるけど4万キロ余裕だよね。
前履いてた203は確か5万キロ乗ってもまだミゾあったけど車検で替えた。
クラックが出るのは何処のメーカーでも出るよ。 俺はこのスレに今来たばかりだけど940の書き込みだけがイマイチ分からないな。 エナセーブは、ちょっとうるさいのが気にならなければ、距離乗る人には向いてる。ホントに減らない。
軽なんかタイヤ安いのに、五年使えたら元取れまくり。 >>935
203からレグノにかえたら小石の巻き上げ音が激しくなったわ >>946
昔のポテンザとかアドバンなんかは一万五千キロ位で溝が無くなっていたよ エナセーブはマジでスリ減らんよな
糞安いんだから適当に減ってくれていいのに >>954
確かに音は鳴るね。だけどネクの音とはまた違う。
ネクの方が「ゴッー!」って感じの音。 >>959
摩耗の早さと引き換えにコーナーに突っ込んでいった時の楽しさが有った いつも溝が無くなる前にクラックで履き替えだわ
KUREのラバープロテクタントでも塗れば、多少は長持ちすんのかなあ? >>962
先代アルトでレグノ2万Kmでル・マンは3万kmだった
ちなみにローテーションはしてない
高速使うともうちょっと摩耗が早いかも 親の敵のようにぶん回す人とすごく丁寧に運転する人だと何倍も持ちが代わってくるよ
山遊びが好きな人は街乗りタイヤを5000キロで使い切るからねw 軽のタイヤなんて安いからローテションしないだろ
延命させて得られるものが手間と比較して割に合わなすぎる ローテーションなんて15分もあればできるだろうに手間なのか? 手間だよ
オートバックスの会員で年1回ローテーション無料だからそれでお願いしてる そうか、まあスタッドレスとは無縁の地域ならそうかもな 先日 偏減り(外5:内8)してたフロントタイヤを裏表組み替えしてもらった
タイヤが路面に馴染むまでしばらく大人しい走りを心掛ける
内側が擦り減った面になってるから急制動時は注意しなきゃならんな >>956
エクスペリアとかいう5000キロくらいで終わるタイヤなかったっけ? >>953
昔は10ミリあったけど今は耐摩耗性が上がって6.5でも昔の10ミリとライフは変らないよってことじゃない? >>966
確かに安いけど、ローテーション無しは勿体無い。年一でいいし。 >>974
それがここ20年の技術の進歩で山が少なくても排水性は問題なくなったってことだと思います >>975
私はダウンスプリングを想像してしまいましたw 三ミリ以下になると、明らかに雨で止まらなくなるらしいぞ。 >>979
でも最近ハイドロ起きたっていう話を聞きます?
>>980
ごめんなさい >>982
まぁ、流石に五年ではタイヤ交換するから、最近のは年一万キロ乗ってもそこまで減らないのかも。 路面転がり抵抗=摩擦なので低転がりエコタイヤ程トレッド面が減らない 夏タイヤは冬場に消耗が進むけど固くなって転がり抵抗は減ってるはず
そう簡単じゃないんだな スポーツタイヤってどれくらいもつものなの?
コンフォートしか履いたことないからわからん >>988
一般的にスポーツタイヤはトレッドウェアが180前後なんで一般的なコンフォートタイヤやエコタイヤが350前後だから数値では約半分 >>989
アイスバーンになる地域 ー ブリヂストン、ヨコハマ
ならない地域 − 好きなの >>984
さすがに20年前とは進歩しているだろ排水性
どのくらいかって言われたら分からんけど >>990
そんなに寿命短いのか…
フレバ買おうと思ってたけどちょっと考えものだな(-_-;) フレバはスポーツコンフォートくらいの立ち位置だしエコタイヤだしそらそうよ
>>990が言ってるのはネオバとかZVとか以上の本当のスポーツ志向のタイヤのことでしょ スタッドレスはパターン見れば志向が分かる
BSなんかは広い溝がほとんどなく接地面積優先だから氷に強くシャーベットや泥に弱い
ダンロップなんか溝が広いブロックパターンでシャーベットに強い。ついでにオフロードも割と強い ブリザックにSI-12っていう北海道限定のアイスバーン用があったが
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