【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合41箱目
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>>627
それはストラットがハの字になってるからですねｗ >>629
ストラットもタイヤも純正ですけど何か？ まあでも個人的には気に入ってますが、他人に勧めるタイヤでは無いですね、反省しますｗ 165なんて絶対フロントハミタイやろ
フェンダーに収まるはずない >>633
165履いてるけど 出ないよ タイヤにもよるけど 14アルミだとブレーキが小さいからスカスカでかっこ悪いんだよね 155でもフロントツラツラであと1センチ幅広なんて考えられんけどな
ま、タイヤの柄名によっては表記155でも実寸はエコタイヤだとショルダーがかなり寝てて153とかもあるけど165は流石に収まらんやろ
画像でみせてほしいぐらい 10レスもしてID真っ赤にしてるキチガイとか、何を書いてもスルーする >>628
それはありますね、ショルダーにしっかりラウンド取ってある設計のタイヤは片べり少ないですが
スタッドレス等だと片べり酷いですねｗ >>637
納まる 納まるけどフルステア時に...
バモスはフェンダー内にクリアランスが無いから155幅がmaxやね
後輪の165幅は無問題 145/80R13はステアリング切ったときにフロントバンパーと干渉した
5mmの違いは大きいぞ >>632
貧者のレグノテオプラが販売中止なので困ってるわ
何かテオプラに変わる静かなタイヤ無いかな >>590
エンジニア入院してるんだっけ？バモスはもちろん、それ以外の車もやってほしい。 前に165/55R14履いてたけどはみ出しなかったしフルロックまで切ってもインナー干渉もなかったぞ
そのままディーラーで車検通ったし
ちなホビオ標準車高 165のエコピアはサイドウォールがはみ出る 性能は抜群に良いけどね。 タイヤ館は10ミリでもハミタイお断りって言われた。一旦家に帰ってオーバーフェンダー付けていったらOKだった。
因みにカズクリエイションの車検対応品 >>645
やってくれるだろw
もう初期型タイプRも弾数減ってるしな
店長は弾数豊富なアクバモに目を向けるべきだな
F1エンジニアに磨かれるなんて車として最高のサービスだよw
しかし10万キロいくにはあと10年掛かりそうだけどw >>649
難しく考えるよりメーカーが純正にしとけって
メーカーが散々金掛けてテストしたベストバランスを素人の浅知恵で上回れるなんて考え甘いわ >>655
6プライ？
155/70R13？
プライタイヤは性能的に嫌だし、155/70R13は選択肢少ない上に安売りしないから
だから売れ筋の155/65R14がベストバイって結論に至るんだよ >>656
高い安いと言っても廃車まで精々３回くらいじゃない？交換する際僅かな金額に拘るよか維持費の方が以外と掛かるよ。ホンダは特に工賃も割高ですし。 インチは別として車検行けるタイヤで一番安いのって何なん >>659
http://尼.jp/dp/B01HHZMF94 選択肢が少ないのが致命的
設計の古いタイヤばかりじゃん
最新のタイヤ履きたいなら売れ筋サイズ選ばなきゃ >>663
すまんエコスやったね
165だとタイヤの面を目一杯外に出したところでフルステアで当たる
もし当たらないっていうのなら タイヤがはみ出しとるよ
4WDだと僅かに切れ角が浅いので もしかしたら当たらんかも知れんけど 155/70R13
SN832i 1万7千円程
BluEarth AE01 2万円程度
EC204 19800円
EfficientGrip ECO EG01 2万円ぐらい?
個人的にファルケンのブランドイメージが高いので、俺ならこれにするな
前回は一番安いグッドイヤーにしたけど。 >>665
ファルケン？
大津タイヤ？
泉大津だぞ？ 下手すりゃタイヤ個体差でユーザー車検でも車高稼ぎでよくやる作戦で空気圧パンパンに張って行ってもアウト判定だろ165なんか
いくら10ミリはみ出し行けてもあれはリムガードや腹の部分であってトレッド面じゃない
乗用では無いトラック扱いの貨物のアクティやホビプロは10ミリはみ出しの新規定は無くリムガードや腹でも完全アウト判定よ ただでさえ悪い燃費がさらにスポイルされるから太いタイヤは意味ない ホイールのJ数もオフセットも違うんだから、当たる当たらないの議論しても無駄 165/50履いてるが ぶっちゃけ見た目重視
特に後ろ姿 燃費は気にするほど悪くない
標準タイヤの時みたいな腰砕け感が全くないので 乗ってて楽しい。 165/65R13のテオプラスだけどホンダディーラー車検で何も言われなかった。 フェンダーに納める為にはツライチにするんだから、オフセットとか結局同じ辺りになるからどうでも良いレベル おー、130万円くらいで
どっかバモスの中古ないやろか？ >>676
結局バモス／ホビオの足回りは内にも外にも余裕ないんだから突き詰めればリム幅もインセットも同じ所に集約されていくんだよ
で、はみ出るとか出ないとか
インナーフェンダー擦るとか擦らないとかって
詰まりは車体側の個体差だったり、タイヤのプロファイルの差だったり、細かい所では空気圧の差だったりするワケ >>677
そんだけ出すなら今なら3台くらい買えるだろｗ
それとももしかして初代バモス話か？ >>679
そもそもツライチである必要性がないし、J数の異なるホイールを同じオフセットで履いてどうツラ出すのか、アホでも分かるように教えてほしい 680の人が懇切丁寧に説明してくれてて、これでも理解出来ないなら、説明するだけ無断
馬鹿は害悪だと認識した方が良いぞ 155/65/14にホンダ純正N系アルミだと干渉やはみ出し一切無いし車検も通るし走行性能も問題無し
メーター誤差も無し
いちばん無難なインチアップ さすがに柄名は好きなの買ってね
空気圧も好きな圧入れてね
155/65/14なら余裕あるのではみ出しとか干渉無いし >>686
但しフロントバンパーとのクリアランスは指1〜1.5本分だけどね
初めて試したってタイヤ屋の兄ちゃん、「これ絶対無理っすよ！当たりますって！」って焦ってたの思い出した。俺は前情報で当たらないって知ってたから「大丈夫だから早く嵌めろ」って言ってやったけど ここのアホ連中は停止状態で当たって無いかしか確認してないからな。
回転時のフレや、横G掛かった時のタイヤの歪みとかガン無視だもの
自己責任でやるだけならまだしも、
何故か蛮勇を間違ってないと必死に主張すんだよな >>691
しつこいなあ
ショーカーじゃあるまいし乗って確かめてるに決まってるだろ
165/55R14で2年間4万キロ走って何も問題なかったって言ってんだよ
当然フルバンプでも問題ないしフルロックも問題なし で、ディーラーでの車検も問題なく通ってる 出入り禁止も当然ない
これ以上反論は聞かんぞ 所詮、貨物車だぞ
街中転がしてるだけの連中に、そんなこと考慮しろなんて無理な話 蛮勇を自慢してるアホ連中の書き込み読むと「一時停止で止まるのは無駄、一度も止まった事無い」とか馬鹿な事言ってた奴を思い出すよ。
それでも一年以上は事故にならなかったらしいけどな、最後は跳ねられて病院送り
なんで注意してくれる人達に、自分は悪く無いって主張したがるのか分からんわ 個人的にはNAでも十分速い。
ターボがついてるかどうかで変わったら
アホらしくて誰もNAなんて
買わないでしょ。 >>697
4駆ですか？
NA2駆の5MTは街乗り高速快速ですよ
ハンドリングも乗り心地も最高ｗ HM13ATと5MTの2台持ちだったけど
どちらか1台手放すことになって
家族が運転できないという理由でMTの方
売り飛ばした
今では後悔している >>698
四駆だで。
ATの前がMTの四駆だったけど似たようなもん。 HM1のNA3AT乗りだけどコイツの非力感が好きで買った
これだけ非力だとなにかの気の迷いを起こしてもスピード違反で捕まらないし
遅いと言っても100km/hは出るから日本の道路だと十分
傾斜のキツい山道の上りとかベタで30km/hとか出なかったりして笑うけどw
勿論うしろから車来たら譲りますw 中期のMTは気持ちいいぐらいエンジン回る
代車で後期のホビオターボ借りたんだけど 3ATって遅いな〜って思いながら乗ってた。
NAなら分かるがターボであれはねぇーわ
後期のターボに買い替えるつもりだったけどやめた。 そのTURBO車2番シリンダーのバルブ欠けてんじゃね?
バモスのエンジンはよく壊れるから >>703
ターボは全て4AT
まんまとステッカーチューンに騙された訳だw
ターボは64馬力
NAと比較できないくらい圧倒的に速いよ >>703
ターボクソ速いぞ
加速も鋭い
その代車おそらくNAだったんだろう >>705
少し前のスレでバモスのATは古く効率が悪くて60〜70％、MTは効率が良く90％。
結果軸出力はほとんど変わらないとあったけどどうなんだろ？
>>708
最終型はターボ無くなってATだけになったんじゃなかったかな TB4AT>=NA5MT>>越えられない壁>>NA3AT 3ATと5MTは大差無いよ、感覚的にはトルコンスリップで違いが有るような錯覚するけど、ターボはかなり違うが アクティにスズキのASGが欲しいｗ
もしくはシビックタイプRのオートブリッパー＆ヒルクラアシスト＆クラッチイージースタートが欲しいｗ >>712
平坦路60km/h以下でしか使用しないのであれば な
つか
あの3ATを誉めるオーナーが居るとは思わなかった >>712
加速が違い過ぎる
ギアが3つしかないんだぞ？
ただでさえトルコンで滑ってるのに >>709
新車購入時にNA 5MTとターボ 4ATを試乗したけどパワーは大差は無かったからNAを買った。
燃費は圧倒的にNA 5MTが良いからね。 >>716
> >>709
> NA 5MTとターボ 4ATを試乗したけどパワーは大差は無かった
この感覚 凄い 平地なら違いなんて分からないでしょ。
僕も山道で45馬力の非力さを実感しました。
だけど、限られたレンジをマニュアルを駆使
して走るのもまた楽しいんですけどね。 ま、確かに平地を時速60キロで巡航時には
実質10馬力くらいしか使ってないらしいし、
信号ダッシュとか、高速走行以外は
そんなに差を感じないかもね。 >>716
そー言うこと書くのターボ４ＡＴが欲しかった裏返しでしょ。 明らかにな。
単に、MTならターボと大差無いと思いたいだけの願望でしかない。
この手の屑がアホな事吹聴して回って、挙げ句それに騙される奴が出てきて面倒な事この上ない >>719
乗れば判る事なんだけど...なぁ
バモスのターボは 例えば平坦路走行時(50km/h2500回転)で既に過給されてたりする
つまりブン回した時にだけドカンとくるターボではなく 低回転からグイグイ過給される低中回転過給型ね(燃費の悪さの原因かも)
車体が重いからそのようなセッティングなのだろうと思う
それからバモスのターボ車は高速走行や登坂走行 フル加速にのみターボの恩恵を受けるのではなく 優しい運転をしてても加速は常に鋭かったりする
NAとは全くの別物 >>722
その分燃費が極悪ですけどね
弟の4駆ATターボ燃費10km/L前後って言ってたｗ >>701
四駆AT、で出しが遅すぎる。
燃費もちょい乗りばかりで10キロ前後だね。 昔バモス初期型ターボ乗ってて今ホビオ後期型NA5MT乗ってる俺が断言する
加速は段違いだ
最高速もターボの方が楽に出る
登り坂は言わずもがな 名阪国道、天理の登り坂でも笑って許せる奴だけがNAマンセーしなさい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
