【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合41箱目
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なんで車検で糞タイヤに変えられてるの？
普通に通るぞ
何処のクルマ屋？ またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール？〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN−WGN大群 」
(写真のキャプチャー：白いクルマのハッチゲートには雨だれの跡が残り始めている。
洗車や不具合対策が施されたとしても、野ざらし状態だったクルマが納車されるのは嬉しくないかも。)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００〜６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。
一刻も早い対策部品の調達と組み付けが求められる。 >>532
寺だよ
年式は2006年式標準仕様でバンラジアル >>535
で、その標準のプライタイヤとホイールの値段も車検代と合わせて請求されたのか？ >>535
フェンダーからタイヤが1ミリてもハミタイになってたのか？
そこどうなん
履くアルミではみ出るからな
もしはみ出てないならそこのディーラーの検査員は勉強不足で顧客に不当な整備請求したのなら問題だぞ
言っとくがディーラーの検査員はみなし公務員だからな 最悪もし四駆でタイヤのロードインデックスの軸重でひっかかったなら仕方ないけどその不合格の説明はあったのか？
バモスも場合は二駆は余裕でロードインデックス通るのだが四駆はタイヤの柄名ではアウトになる >>537
アルミのはみ出しは問答無用でアウトだが
タイヤなら片側10ミリまではオッケーだぞ >>539
甘いな
それ乗用な
バモスはバンもあるしアクティとかの貨物は1ミリでもアウトっす
で、ハミタイ10ミリと言っても横の腹のリムガードあたりのみでトレッドまで出てたらアウト 145/80R13のスタッドレス買った
155よりだいぶ安くていいね ホビオは２人乗車で何キロ荷物運べますか？
畳をゴミ処理場まで運ぶつもりです 今から中古車買うのは危険だろうか
予算的に過走行気味の12.5万〜18.5万キロ位のがターゲットになるんだけど >>547
板バネ中央上部にあるバンプラバー(当てゴム)がフレームに接触するまでok 300kgは楽勝です
だがしかし自己責任つーことで夜露死苦
積む前に空気圧は見とけよ〜 >>547
被災地域？
5ナンバーか4ナンバーかでリアの板バネの枚数違うから何とも言えん
ま、300キロ程度に留めておく事をお勧めする 昔 バモス ターボ Ｓパケ ４WDで
ミネラルウォーターを ６０ケース運んだ事があった
面白い程 車体が下がってたｗ
12K×60 >>535
で、なんで車検でアウトになった？
四駆だから？ハミタイ？
どっちよ >>549
寺で勝手に査定されて8万キロ10万って言われたんだけど
予算的の予算っていくらなの?5万円くらい? >>555
その値段だと個人売買しかないな
中古車屋だと10万キロ超えてても3〜40万行くぞ >>547
畳はシートをいちばん前にスライドさせないと載らない >>554
20年作ってたんだから年式くらい書かないと ディーラーの下取り提示10万円は価値ゼロって意味でしょ。
どんなゴミでも下取りが有れば5万円は付ける、実質値引きだけど建前上下取りと表現する5万、
そして、売り込みたい時には一律5万上乗せで10万円になる。
10月の国内販売台数は24.9％減でヤバイ状態だから、5万上乗せになっただけかと そらおるやろ
平成初期のCRXやNSXが未だにディーラー車検や整備で来てるよ
30年前の車だけど 市場価値が10万だろうと、その車を使って月50万稼げるなら使用価値は600万/年となる
市場価値200万の新車でも使用価値は同じく600万/年 >>563
令和が終わる時でもいくらでも走ってるぞw 経済寿命があるからな
初代NSXみたいな歴史的な車なら修理代嵩んでも乗るが、
軽箱乗るような連中は口だけで、いざ修理となったら捨てるような奴らばかり >>549
しっかり整備してある車体ならアタリだけどほったらかしのハズレならめちゃくちゃ高く付くよ
まずクーラントのキャップあけて中見てサブタンクもチェック
ほったらかしの車は赤錆まみれ
バモアク中古はそんなの多いよ レジェンドの2シーターみたいなnsxは捨ててもバモホビは乗り続ける。 横置きドライサンプの初期型はガチのスーパーカーでは無いな
現行は縦置きウェットサンプなのでガチ それ以前にホンダはパーツが欠品するからな
ちょっと古いバイク好きには有名な話だよ
腹が立つのは例えばパッキンやワイヤーなんかは海外だと普通に販売してるのに
国内では販売しませんの一点張り 昔は高速80km制限や料金所のおっちゃんが見間違えないように色分けする必要が有ったけど
あの白ナンバーでOKならもう色分けする必要が無い事は実証されてるよなあ 563だけど
皆さん永く乗り続けるようなので自分もそうしたいです。 漏れ糞は
あと20年は乗るぜ
こんなにルックスが良くて
ドライビングプレジャーの高い軽パンは
二度と出てこないよ しかし装備がしょぼすぎてな
修理も高くつく
そろそろ考えなきゃならんな ホント20年で車の装備格段と良くなったもんなぁ…
だからこそＮバンとか出さんで今の技術、装備でフルモデルチェンジして欲しかったわ >>579
それっていうのは冷却水をしっかり管理してもエンジンを高回転まで回さないようにしても何をしても必ずなる物なの？
ガスケットもいずれは劣化消耗するっていうのはわかるけど普通は必ず抜けるなんて事は他の車じゃ聞かないじゃん？ >>580
商用車諦めて顧客を捨てたんだな
トラックも撤退だしN-VANなんて際物を見ても明らかだわ 今ごろ仕事で使えますとか言ってNバンのCMやってるけど
100万円切る値段から用意してるエブリィやハイゼットがある中で
最低130万円の糞高いNバンを商用にする企業が有るわけ無い >>549
しっかり整備してるウチのだと17万キロだけど新車同然ですけどね
整備してないとうんｋの固体が殆どでしょうねｗ 初めての車がバモスで走行距離1桁から今17万kmまで乗ってて
愛着もあるから可能な限り乗りたいとは思ってる
でもいつかは何かが限界を迎えるとは思うが何を持ってして限界として乗り換えするか悩む わいはバモスの古さ=クルマらしさが好きだ
キーをさしこみ回してエンジンをかける
メーター類がすべて針
エアコンはマニュアル
後部座席の窓はクルクルで開閉
すべてが好ましい >>581
なるよ
ガスケットからエア漏れるから管理してても無理 乗り方メンテナンスにもよるけど、大体10万弱〜30万km程度でガスケットは抜ける
抜けないとか言ってる奴は、まだ抜けてないだけか、嘘付いてるだけ
ガスケット抜けした時にタイベル交換一式やっても11万位なんたがら、
タイミング良く同時交換出来れば差額なんて3万かそこいらだろ おれはいつかホンダカーズ野崎でエンジンをオーバーホールしてもらうのが夢だw 寒くなってきてハンドルを切るとキュッキュッ鳴る時期がやってきた >>589
https://www.team-mho.com/acty-head/
>冷却通路のせいなのかはっきりしたことはわかりませんが、オーバーヒートしやすいんですよ。オーバーヒートをしたらヘッドガスケットが大体抜けてしまう。
そもそもオーバーヒートしやすいのは冷却水のエア抜き不良なんですけどね
正常なら決してオーバーヒートしやすいエンジンでは無いですよ、このエンジン >>592
ライフでオーバーヒートは聞かなかったし そもそもE07Zはそんなにヤワなエンジンではない
問題は搭載位置 それから非力でしかも車重1トン→結果エンジンに負担がかかるから https://www.youtube.com/watch?v=8M_hlREKJX0
錆てまっ茶色！ラジエターキャップ裏とサブタンクに注目
ほとんどの手抜き整備中古車が社外の水割り安物クーラント使ってるからこうなる
結果、ガスケットふっ飛ぶ可能性高まる
純正ウルトラeクーラント使ってたら錆も泡立ちや減りも一切おこらない
中古買うとき必須チェック項目はキャップあけて見ると一発でわかる ディーラーでバモスのガスケットリコール出たとき詳しくサービスに聞いたけど一部製造期間に不良品混じってたのは事実らしい
それからバモスのリアエンジンのエア噛み良く知らないモータースや素人整備でよくやらかすとは聞いた
あとディーラーでは水道水では薄めたり洗ったりはしないとも言ってた
錆の原因になる為
工場で精製されたクーラント原液をストレートで補充交換するらしい >>592
リコール出てる時点で何の説得力も無いわ >>593
その説はないなw
単純にガスケットリコール車両及びクーラント交換のエア噛み整備失敗よ
ライフはFFだからエア噛みなんてしないからね 車検から帰って来たときにエンジンがあきらかに振動が増えてフロントがチャポチャポ言い出してエア抜きしなかったのが原因でガスケット抜けてすぐ持ってこなかったってこっちのせいにされて一方的に20万取られたからな
糞すぎるわその時の言い訳がエア抜きが大変なんですよ〜とかそんな言い訳ばっかでこっちに落ち度なんてないっての 気になったから言われた通りスマホのフラッシュライトで照らしてキャップ開けてみたら錆なんてなかった
サブタンクの中も濃い深緑色
15年目のホビプロ、クーラント交換ディーラーでタイベル一式やったときに1回あり >>594
これだけ錆てるとクーラントの機能を成してないよなこれ
今どきこんな錆汁珍しいな >>563
いまだにストリートおじちゃんがうようよいるんだから楽勝だろ ローダウンの純正が155/70R13だったような
2007年のタイプLだけど今はそのサイズ履いてる >>603
世の中の軽BOXでスタンダードサイズになってるから、
155/65R14 の選択肢の多さが魅力的 入るサイズで、出来るだけ扁平率が高くコスパのいいタイヤを選ぶと
乗り心地も良く、バネ下重量も軽くなり、より満足感が高くなるでしょう
https://www.as-web.jp/f1/534526?all
F1は最近商業的な理由で13インチから18インチになるのが決まっていますが、
（要はインチサイズのデカいタイヤを売りたいメーカーのごり押し）
バネ下が重くなり、ドタバタと跳ねるのでタイヤのグリップも落ちいい所が無いと批判されておりますｗ >>605
そのサイズ推してんのここでもお前だけだぞ
誰にも相手にされてないっていい加減気付けよ
痛々しい >>610
何履こうが個人の自由じゃ無いですか？
痛々しいのはあなたですよｗ 喧嘩すんなよw
155も145もタイヤ幅1センチの差じゃねーかw
まあ軽自動車で横幅1センチ変わると激変なんだけどなw 13インチの80だと大きすぎるって話だろ
自分は良くても他人に奨めるなよ >>613
えっと、それは何基準なんですか？
それにどのサイズも皆勧めてますがｗ >>615
155/70R14 勧めてる人もいましたけど？ >>617
155/65R14 勧めてる人もいましたが
何か法律に触れたりするんですか？
おかしいのはあなたの方ですよｗ 155/65R14なら良いよ
おまえがズレてんだよｗうんこ野郎ｗ
あ、エブリィならちょうど良いかもなー >>619
だからなに基準でいいんですか？
155/65R14の外径は557mm
155/70R14の外径は559mm
145/80R13の外径は562mm
大して変わらないですよ、車検に通るサイズだしｗ >>621
同感ですｗ
恐らくもっと巨大なサイズを想像していたんでしょう
車高はそれぞれ、1mm前後しか違わないんですけどね とりあえず145/80R13はヤバイから止めといた方がいいよ
目先の安さに囚われるとろくな事無いよ
何年も使うのだから、ちゃんと155/70R13を買いなよ 純正は
145R12-6PR 外径φ541
155/70R13 外径φ551 てかさ車検でも155/65/14でもメーター誤差なんかまったく無いぞ
40キロジャストで合ってるしスマホのGPSでも狂い無し >>623
車検に通るサイズでヤバかったら車検がヤバいって事ですよｗ
ちなみに145/80R13は、155/70R13より、乗り心地もハンドリングも断然いいですよ
色々試した上での、個人的な最適解ですからね
限界コーナリングする車でも無いですし、145のグリップ感が寧ろ好ましいです
思わぬ効果としては、バモアクで定番のFタイヤの片べりが殆ど無い事ですね
足回りの構成が145が合っているのでしょう
155は片べりが酷かったですｗ 俺のは純正ローダウンだから155でも片減りしないぞ そのバモス特有の前輪肩減りはタイヤのトレッドウェアだと思うけどなあ
安物の国産のトレッドウェアやUTQG公表してないようなタイヤはすぐにすり減ったなあ >>627
それはストラットがハの字になってるからですねｗ >>629
ストラットもタイヤも純正ですけど何か？ まあでも個人的には気に入ってますが、他人に勧めるタイヤでは無いですね、反省しますｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
