【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合41箱目
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スズキ車は
突き詰めたところをざっくり言えば 金属部品(主にエンジン)の材質の差やね
プラスチック部品の耐久性も雲泥の差
街を見渡してみればわかる
売れまくった初期型ワゴンRやDA52エブリイなど少し古いスズキ車がほぼ走ってないからな >>449
> 相対的に他社に比べ維持に金がかかる
それ 決定的やろ スズキの方が燃費良いから、その燃料代の差を修理費に充てたら変わらんと思うけどな
アクティ好きが行き過ぎて他車を貶してる姿はみっともないと思う >>452
いや
それを言い出したら同時代のアクティやトゥデイは残ってないけど
ジムニーやカプチーノは残ってると言われて終わりになるぞ >>451
いずれにせよアクティのステンレスマフラーが穴開くってのは聞いた事無いですね
明らかに材質の品質問題だと思います >>450
ホンダに比べスズキは維持にかかる、つまり金をかければ維持はできる
つまり>>443〜>>444の流れは444の通りって事だね
いい加減話の主旨を理解してくれ >>453
そう、現実的にはその通りだけど話の主旨はそこじゃないって事を理解しような DA64VエブリイバンMTとHM2バモスATの同年式4WDを雪国で維持した感想。
スズキ うるさい。車が軽い。
ホンダ 静か。車が重い。
壊れる所はだいたい一緒だけど、スズキのほうが直しやすいし、整備性の良さは断然スズキ。 >>459
そりゃエンジン位置によるところが大きいだろ >>461
「維持した感想」と書いてあるから初めから走行性能等の比較ではないな 遠出したらリッター13キロ走った!
最高記録だわ@ホビオターボ
ちなみに街乗りだとリッター7キロ >>464
13km/Lって当方のバモス NA MTの最低記録位だね、遠乗りだと20km/L行くよ。 わいのホビオはキャンピング装備満載だから頑張っても19しか行かない 結論としては、スズキの方がお買い得だろな。
趣味性はともかく、車としての出来はスズキの方が良いのは明らか。
そりゃアクティー廃止で、エブリー新型車になるわ >>472
スズキの話じゃなくスズキとホンダの比較の話な
この車を他と比較する話を出してきたんだから当然の流れだぞ
それがどうしても嫌だというのならなぜバモス乗りはネコを捨てるのか？についてお話する？ いや 結構
約20年前の設計の車と比較する事自体ナンセンスだと思うよ。
ここはバモス好きが集まるスレだと思ったが違ったようだな >>470
たしかにフランジ半分くらいなくなってた
それでも排気漏れしてなかったという >>475
なんの比較だと思ってるのかは知らんけど、元々の話はなんなのかを理解しような 古い車みんな大事に乗ってるしそこには各々の考え方あるから
あんまりガチにならない方がいいと思う
前に１２インチ履いてるってだけで馬鹿にしてきた人居たけど別に標準だし
これでいいって人も居るからね バモス好きであってもオールマンセーである必要はないです 難点弱点を書いしまうと、スイートレモンの連中が噛み付いて来るから面倒 最終型のホビオ5MTアドミラルグレーメタリックが本日納車されました。s660経由で2台目のホビオ。
また宜しくお願い致します。 >>478
馬鹿にと言うか一度、凄い危険な目にあってから12インチのバンタイヤは2度と嫌
ブレーキ効かない
制動距離伸び過ぎ
絶対乗用ラジアルの安全 >>483
12インチ貨物用タイヤに腰高サス
人それぞれだけど ホントにホビオで良かったのかい？ Nボ純正アルミに155/65/14ラジアルオススメ
車検も余裕で通ります
走行性能抜群にアップグレード >>336
自分はNボ純正アルミに155/65/14でユーザー車検何度も通ってますよ
ツラツラでもハミタイで無ければ通りますよ
ご安心を >>484
自分が運転下手くそなのをタイヤのせいにすんな、カス >>488
お前12インチのプライタイヤ履いた事ないだろ？ 12インチは勿論、10インチのバイアスタイヤ時代ですら事故なんて起こした事無い
何故、グリップ甘いと分っていて無茶な運転を改めないのだろう、キチガイの理論は理解出来ない。 まじすか、145/80R13超絶乗り心地いいのに勿体ないですね、人生損してますよｗ >>492
無茶な運転してなくても子供が急に飛び出して来る事もあるだろ？緊急回避でヒャッとした経験あったらプライタイヤにはもう戻れない >>494
それそれ
飛び出しやキチガイ運転の急な割り込みや停止
まじでバンタイヤ糞過ぎて止まれない ヤフオクのN系新車外し純正アルミきれいしお買い得
そしてタイヤ持ち込み交換 >>485
もともとホビオに乗っててのリターンだから大丈夫だよ。s660は出来杉君でつまらなかったのさ。 町中で制限速度守ってりゃ大抵の状況は難無く交わせると思うが 安全面はそういうシチュが来ないとよくわかんないからとりあえず置いとくけど
それ以外でもVANタイヤ故の乗り心地の硬さ、ロードノイズのうるささはマジできつい
VAN用からコンフォートに変えたら世界が変わりすぎて笑った >>497
以前 初期型か中期型に乗ってたのなら判るはずだけど
最終型は2000〜2500回転あたりにトルクの落ち込み...と言うか加速が鈍い領域がある
中期型では気にならなかったんだけど最終型はアカラサマに鈍い
燃費向上対策 排ガス規制 加速時騒音規制とか
たぶん加速時騒音をクリアする為のセッティングなのだろうけど 5速40km/hからの加速や登坂路での速度維持に馴れるまで時間がかかるかも 俺なら155/65R14のプレミアムタイヤをオススメする
ロードノイズも少ないし、グリップも段違い >>502
>>503
ありがとう。近々タイヤ買うので助かりました。 >>501
そうなんだ！？
まだ気付いてないわ
エスロクの感覚が残存してて
それって解消する方法あります？ >>501
っていうか最初のホビオも2015年のモノだから同じだったりしますか？笑 またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール？〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN−WGN大群 」
(写真のキャプチャー：白いクルマのハッチゲートには雨だれの跡が残り始めている。
洗車や不具合対策が施されたとしても、野ざらし状態だったクルマが納車されるのは嬉しくないかも。)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００〜６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。
一刻も早い対策部品の調達と組み付けが求められる。 >>500
もしアジアンタイヤでも良くて、かつロードノイズだけ拘りたい、かつ14ではなくて13インチが良い、とか俺みたいな変なこだわりがあるなら
https://s.kakaku.com/review/70401316084/
NANKANG RX-615
をオススメしとく
色々探したけど13インチでコンフォートの選択肢がこれしかなくて今履いてるけど最初静かすぎて笑った
ただそれ以外がいまいち(燃費が-2km/L、雨グリップ少し悪)なので
ほかを捨てても静音目指したいとかでなければ逆にオススメしない
上記で出てるエコタイヤでもVAN用よりは静かだしそれでいいと思う なんか、自分の選択は唯一絶対の正解じゃないと許せない系のキチガイが居るな
正解なんてひとつだけじゃ無いとは考えもしないようで >>501
そうなんだその辺興味があったんだいい情報。
てことは走りは古くて調子良い奴がいいって事だなと納得 >>506
CPを書き換えなきゃならんと思います
つか 2015年式なら最終型じゃんyo
緩やかな登り坂を35km/hから5速ホールドで加速すると分かりやすい
必ずモタつく >>512
やっぱりそうですか笑
車重1tのNA45馬力だからこんなもんかと頓着していなかった。
そればかりかs660よりトルクは無いけどNAらしい伸びのある吹け上がりと速度のノリはやはり気持ちいいなぁやっぱコレだよコレ、と独りごちつつ乗ってました。 10月のアクティバンの新規登録が5台もある
どこに新車が眠ってたんだろw 結局ベストなタイヤホイールサイズは？
乗り心地・ハンドリング・グリップ・燃費など総合したら。 >>516
>502
スポーツカーでは無いのでこの辺がベストですよ
結構色んなサイズ試しましたけどね
インチアップしすぎてもバネ下重くなるだけですし 145R12 8PR一択
つか、バモス乗りと、営業車にアクティー乗ってる人の選択が同じとは思えんのだが >>516
155/65/14のピレリP1ヴェルデ1回履いてみて
ドライウェット両方で感動すると思う バモホビオプロの黒色持ってる人その車両くれませんか？ >>520
今俺同サイズのBluEarth RV-02CK履いてて超満足してるんだが…そのタイヤそんなにいいの？因みにそのタイヤ履く迄の歴も教えて欲しい どうやら155/65R14と145/80R13の一騎打ちのようですね。ベストはどちらなのか。 >>523
ちなみに12インチの鉄ホイールより13インチのアルミの方が重いんですよ
当然14インチのアルミはより重くなりバネ下重量が重くなります
後はエアボリウムですね、乗り心地はエアボリウムがある方が断然良くなりますよ 155/65R14に1票だが、どうしても13インチと純正じゃなきゃ許せない方々が居るようで、この手の話題は荒れるの必至 バモスは背が高いから余計に12インチのヘロヘロごんぼタイヤでは曲がる止まるがちょっと時代遅れと言うかまじでヤバいレベル
危険領域だよほんとに
他の14インチ履いてる今どきの軽自動車乗ってみ
わかるから >>526
車の用途によるから荒れるほどのネタじゃないw
>>527
サーキットでも走ってるのか？w うんだからそれはわかるんだ安全で快適でメリットが大きいその通り
だけどそうじゃなくても良いって人も居てその人は自分なりの楽しみ方を探してる
それを違うとか駄目とかと言うのはどんなに正しくてもただの批難になる場合がある
だから自分はこうだけど違う考えもあるんだなと多様性を知る事が大事
案外そこから自分の新しい考えも生まれたりするから人の考えは面白いのよ 安全危険はタイヤのサイズや性能より運転者の性能が大きいねw 車検から戻ってきたら145R12の6pだったんで155/65R14に履き替えた
乗り心地全然違う
気のせいか前履いていた155/55R14の方がもっと良かった なんで車検で糞タイヤに変えられてるの？
普通に通るぞ
何処のクルマ屋？ またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール？〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台 欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN−WGN大群 」
(写真のキャプチャー：白いクルマのハッチゲートには雨だれの跡が残り始めている。
洗車や不具合対策が施されたとしても、野ざらし状態だったクルマが納車されるのは嬉しくないかも。)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００〜６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。
一刻も早い対策部品の調達と組み付けが求められる。 >>532
寺だよ
年式は2006年式標準仕様でバンラジアル >>535
で、その標準のプライタイヤとホイールの値段も車検代と合わせて請求されたのか？ >>535
フェンダーからタイヤが1ミリてもハミタイになってたのか？
そこどうなん
履くアルミではみ出るからな
もしはみ出てないならそこのディーラーの検査員は勉強不足で顧客に不当な整備請求したのなら問題だぞ
言っとくがディーラーの検査員はみなし公務員だからな 最悪もし四駆でタイヤのロードインデックスの軸重でひっかかったなら仕方ないけどその不合格の説明はあったのか？
バモスも場合は二駆は余裕でロードインデックス通るのだが四駆はタイヤの柄名ではアウトになる >>537
アルミのはみ出しは問答無用でアウトだが
タイヤなら片側10ミリまではオッケーだぞ >>539
甘いな
それ乗用な
バモスはバンもあるしアクティとかの貨物は1ミリでもアウトっす
で、ハミタイ10ミリと言っても横の腹のリムガードあたりのみでトレッドまで出てたらアウト 145/80R13のスタッドレス買った
155よりだいぶ安くていいね ホビオは２人乗車で何キロ荷物運べますか？
畳をゴミ処理場まで運ぶつもりです 今から中古車買うのは危険だろうか
予算的に過走行気味の12.5万〜18.5万キロ位のがターゲットになるんだけど >>547
板バネ中央上部にあるバンプラバー(当てゴム)がフレームに接触するまでok 300kgは楽勝です
だがしかし自己責任つーことで夜露死苦
積む前に空気圧は見とけよ〜 >>547
被災地域？
5ナンバーか4ナンバーかでリアの板バネの枚数違うから何とも言えん
ま、300キロ程度に留めておく事をお勧めする 昔 バモス ターボ Ｓパケ ４WDで
ミネラルウォーターを ６０ケース運んだ事があった
面白い程 車体が下がってたｗ
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