【スズキ】エブリイワゴン Part.7
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先週納車した黒の64にEXPLODEの青の15インチ履いたった
マフラーも替えたいけど柿本改かフジツボか検討中 みんなイケズだなw
きっと、納税したらお金が貰える国に住んでるんだよ！
納車したんだから自分の車なんだろ！ 別に自慢にもならんけどさ
納車したって2ちゃん時代からの言葉遊びなのも知らんのかよ… >>89
>>90
ドアの中の配線にかますやつがネットで安く売ってるよ。純正の1/4位の値段だと思う。 恒例のフェイスチェンジはDA17Wでも来るのかな？
モデルサイクルは10年、真ん中の5年経過位でフェイスリフト等の外観の変更が来るものだと見ているが・・。
それか2020年、特別仕様車でるかな？
みなさんどう思う？ なんでリアシートフラットにならないんだかバカじゃね 乗車定員２人仕様で後ろは全く何も無いグレード欲しいわ
当然パワースライドドアもいらない 子供にお父さんの車は恥ずかしいから乗りたくないって言われた
新車買ってから1週間しか経ってないのに 子供の意見も理解できるな
家に来る宅配屋と同じ車だからだろう
「僕は荷物じゃないんだぞ」w 男の子だったらリフトアップしてマッドタイヤとグリルガードつけたら喜ぶで。
女の子だったらお察し…レクサスのマークでも付けとけ。 >>101
バンならリアシート取っ払って定員を構造変更しちゃえばって言えるけど、ワゴンは検査厳しくて通らない可能性があるんだよなぁ エブリィ(ワゴン)っていろんな配達から建築関係まで
見ない日はないから子供からしたら本当に嫌かもね
お前んち運送屋かよとかからかわれそう 自分も子供のときは親がバンに乗ってきたときは嫌だったな〜
実際になにか言われたことがあるのかもしれないけどね。
うちの子供らはピョンピョン跳ねる動きとか手動スライドドアとか畳めるリアシートとかを体験して大喜びしてる。 俺が子供のときは軽トラに幌ついたやつの荷台にテーブルと椅子乗っけて兄弟で乗ってたわ 楽しかった 微笑ましいカーライフだな
今はそんな光景は少なくなってしまった >>105
いや、簡単に通るよ
軽配送とかで、ワゴンを4ナンバーの貨物登録にしているのもいるし >>102
友だちに言われたんじゃない
◯◯ちゃんちのアルファードに比べてなんでちっちゃいのってw 同じ境遇だったから
セカンドカーに去年プラド買ったった
1年全く乗ってないw >>14
165/60R14というサイズなのだが、
こんなサイズのタイヤは世の中に存在しない。
エブリイワゴン専用タイヤと言っていい。
なので、まず100％在庫してない
何かトラブルがあってタイヤショップに行っても絶対にその場では買えない。
完全に予定が狂ってものすごい損失が出る。
このスレを見たお前だけに「特別に」裏ワザ教えるから感謝しとけ。
それは155/65R14にするだけ。
これは採用している車種が多いため、100％在庫してる
お前らは馬鹿だから仕組みはわからないだろうし説明はしないけど
タイヤの外径がほぼ同じなので、
変えても害は無い。車検も通る。
（ちなみにJPtは155/70R13というサイズなので、155という幅は全く問題が無い）
しかも純正サイズより2割程度安い。
これは完全に裏ワザだからマネしてもいい。
俺が許可する。 そういえば自分のタイヤもいつのまにかそのサイズになってるな。 中古買うて納車待ちなんやけどアレか？ターボタイマーはいるんか？
タービンぶっ壊れたってのをよく見るから付けといたほうがええんか？ 10年乗った64wから本日17w pzターボsp4WD納車されたった！ >>119
何ヶ月待ちだった？
本体値引きも教えれ >>123
お前板にずっと常駐してるみたいだが
そんなに四駆が羨ましいのか？ww 64wは走行距離22万kmで9000円w
値引きは10万くらいっていっても物での値引きも含むからな
（サンバイザー、フロアマット、ハイドロミラー、バックカメラ、）
納期はピッタリ1ヶ月だわ
しかも3型の四駆は初めてだとw >>125
＞22万kmで9000円
こっちは16万kmで1万円
10万kmを超えると1万円が相場らしいけど、20万kmを超えると9千円か・・・ 先月納車されたPZターボSP四駆乗りだけど
二駆でもよかったかなとちょっと思う時もあるのは事実
今現在62JPターボ、64PZターボも所有してるけどどっちも二駆
今後のメインだからと17は四駆にしたけどフルタイムはクセがある
動力性能に不満はないけど軽ければもっと軽快だったかなとかさ >>132
してない
以前スプリンターカリブのフルタイム四駆とかも乗ってたから
違和感あるのはわかってたけど乗り比べできる状況だとアレって思うわ 寒くなると、耳元でカタカタカタカタカタカタカタカタ音がする持病なんとかなんねーかな
マジで耐えられん >>134
運転席側の後ろのドアの上じゃない？
段差越えると小さい音やけどｶﾀｶﾀと。
ガラス窓ちょっと下げると消えるから
原因は見つかりそうや。 >>137
と思って、ウインドウランっての変えてみたけど変化なし
運転中だから余計にわからん
Bピラーの中からっぽいんだが >>138
そうなんや。確かに運転中にイライラするわな。
今、塗装不良でディーラーに車預けてるから
返ってきたらばらして見てみるわ。 普通車に比べるとエンジンが小さいせいか
ヒーターが効き出すまで時間がかかるな >>140
夏は勝手にシートヒーター状態になるよなw 今後の64Wの改造計画
ヘッド、ポジションランプLED化
ルームランプのLED化
ホーンの交換
ドライブレコーダー取付
マフラー交換
今後の62Wの改造計画
ライトのLED化or明るさアップ
ホーンの交換
これをなるべく早くやりたい >>140
ラジエーターカバーを自作して2/3覆ってます。
温まりが早くなり高速以外は装着したまま。
気温が15度を超えたら外してます。
都内在住。
obd2の水温計は必須。 サーモスタット壊れて開きっぱなしになってんじゃない？ da17wのウィンカーをLEDに変えたんだが リアだけ変えたら普通なんだが、フロントも変えたらハイフラになったり普通になったりw
一応4個ともハイフラキャンセラー内蔵LED買ったんだが
とりあえずリアを電球に戻して3Ωのキャンセラー2個たのんだ
でいいんだよな？ >>144,145
北海道では、4ｔ以上のディーゼル車やランクルにオプション設定されている。 オーバークール対策だろ
大昔のミニとかも真冬はダンボール塞ぐとかしてたよ
別段特別でも珍しい事でもない メーカーは忘れたけど適合表のエブリイのところに「注・抵抗内蔵型はハイフラとなる」みたいな注釈を見たことある。
ハイフラ防止抵抗が外付けで配線に割り込ませるヤツだったら行けるのでは？ 原チャリの流用した大きめなラジエーターにダンボールカバー付けてたの思い出したなぁ。 雪国じゃラジエーターに雪が詰まって勝手に防寒仕様になるよ タイヤ交換考えてます
ピレリー p1 とトランパスどちらがいいでしょうか？
よろしくお願いします >>150
今の若い人にすれば
珍しいんだろうね。
最近、大雨が多いけど
水溜りに車で入る映像を見るけど
昔はデスビーに水が入るから水には入らなかった。
今はデスビー自体が無いからね。 >>156
トランパス了解です！
ありがとうございました >>159
おめでとう(´・ω・｀)
ライセンスランプ切れたからLEDにしたった
やっすい中華製LED何個か買ってあったけど
カバーに当たって全然使えんのな
店で見たら長さが短いのがちゃんとあったよ 昨日納車したんだけど、スライドドアとかのスイッチのランプが軒並み切れてた。
ググっても裸の商品の画像ばかりでランプの規格が出てこんのじゃけど、どれ買ったらええんじゃろうか。 左に切りながらバックした時だけ後部がキーキー鳴る特殊な異常マンだけどライトの角度を測る装置が悪さしてる可能性があるから交換になったわ >>162
スイッチごとは高すぎるからランプだけ変えたいんだけど、
T3、T4.2、T4.7のどのLED買えばええんかの？ マフラー注文しちゃった(´・ω・｀)
ブリッツのニュルスペック >>161
よくそのレベルで車屋してるんだな。
納車前にきちんと点検整備しろよ！
分からんのなら担当のディーラーに聞いてみろよ。 平成24年式(2012年式)って保安基準変わってマフラー交換できないの？
22年まではおkみたいのばっかだけど 2002年の62、フレーム錆で廃車・・・。
修理に３０−４０万、直してもじきに隣が腐るって。
そういうところだけでいいから亜鉛等のちゃんとした塗装にしてほしかった。
こないだなんか33lで503kmも走って、エンジンいい調子なのになあ。
部品外しているが、ナビやETCだけでなく牽引しているんでヒッチメンバーとか
トレーラの灯火とか、追加の作業灯とかカメラとかの電線のやりなおしが面倒だ・・・ >>171
まぁ年式考えたら立派だと思うよ
勿体ない気持ちと一緒に走った思い出が無くなる現実は淋しいね 数年前の車ならともかく17年も前の車が錆びるって言われてもなあ
耐用年数過ぎてますw 気候（と、勿論技術！）なんだろうけどガスモンとか見てると何十年も前の車を直して普通に走らせてすげぇなーと思う。
車検制度とか保険とかも関係しているんだろうけど日本だとああいうビルダーは重宝されないだろうね。 >>174
あんなレストア工場は所得がある人間が多数いるから成り立つんだよ
レストアするのに数百万円出せる人間がいくらでもいるんだw あちこち壊れるなら納得しやすいんだけど、他が快調なだけに。
入れ替えるんだが、近場にある候補が
DA62Wのノンターボ
DA52Wのターボ
たぶんはターボなんかいらないが、フル乗車牽引高速登りだと４速になる（全開ではない）
ノンターボだとどのぐらいちがう？ ４速全開？ ３速で全開なら80km/hって出る？
80出て燃費的に大差ないならどっちでもいいけど80出ないとつらい。
また、低速トルクはどっちが上？ フル乗車牽引坂道発進だとクラッチ焼ける匂いがするぐらい
半クラ使う必要あるんだけど（副変速機移植するほどのお金はありません）。
52はF6Aでタイベルだと思うんだが、メンテナンスコストや燃費、出先で壊れる確率は？
K6AのT、F6AのNAとTのパワー／トルクカーブを重ねて書いた図ってどこかにありませんか？ >>176
ワゴン板ではなくエブリイの板で聞いた方がよろしいかと NAは本当に走らん燃費もいいわけでもないし
もう少し金出してせめて62Wのターボ買ったほうが間違いない >177 "W"でも？ 人が多いってこと？
>178 燃費がよくないなのか・・・ 正味な話、フル乗車で牽引自体やりすぎじゃないかと思う。軽四ですぜ。これ。 うちは470kgひいてます。
やってみると判りますが、牽引時の車体へのストレスってわりと限定的です。
坂道発進や急坂以外、フロントは回らないから、前後輪間を引き延ばす力は一時的。
ヒッチボールを上から下へ押す力＝ヒッチメンバーをねじる力が一番怖くて、なので
スペヤ外して、リヤデフ直後の横フレームと、サイドシルに、それぞれ当て金を溶接した上で
ラーメンを組んでる。
それと高速時にスウェイ（スネーキング）するのの防止に米アマゾンからアンチスウェイバー
買って取り付け。これはヘッドが重い方がいいのでフル乗車のが少し安心度増。
ちなみに主ブレーキ付きのトレーラーだと1990kgまで引けることになってます。
そういう法を承知でメーカーは「堅牢な」車体車枠を製造する義務がある【はず】です。
軽ハコ（軽トラならダンプ）＋350kg積める軽トレーラー牽引って、たぶん、一番、
化石燃料消費少なくモノを運べると思っていて、もっとみんやればいいのにな、と。
ネット上では難しい９５０ばかり目立つけど、従来型なら、
主ブレーキ 適用整理９ 七 ヘッドの車両重量の１／２までの車両総重量なら主ブレーキ省略可
（適用整理１０により、平成10.10.1「高速ブレーキ」以前だとヘッドの
車両重量＋55kgの１／２までの車両総重量なら主ブレーキ省略可と甘い）
出力と駆動軸重 別添９６
Ｇcw≦164.51×ヘッドの出力(kW)-1900
Ｇcw≦４×Wd
駐車ブレーキ制動力 別添１０
制動力の総(N)/連結状態の車両の重量(N) ≧0.12
だけなんで、簡単だし。 ６２でも６４でもいいんですが、４ＡＴはロックアップなしなんですよね？
と５ＭＴ択一なんですが、ターボ４ＷＤ５ＭＴって６４には存在しないんですよね？ それじゃ62のスポーツしか今は選択肢ないんじゃないの？ >>171
それはATの話かい？
62WのMTなら満タンで550kmは余裕で走ってくれるよ
2002年式だと1型かな？
なんか、1型と2型はエンジンや足回りの評判が良くないって聞く
>>176
62WのNAってATは3速しかないんだよねぇ、
52WもターボのATで3速があるから注意
あと52はタイベルの交換が分からないと怖い、ターボ車はタービンの交換歴が分かると安心かな？ >>184
ワゴンでターボのMTが有ったのは62Wまでで、
sportsにMTの設定が有ったのは4型まで
JPターボとPZは最終型までMTは設定されていたが、
PZは希少車だから中古は高い、JPターボは弾数はそれなりにあるが、
距離を走ったのが多いので、記録簿で整備内容の確認は必須 ワゴンは少家族とジジババが購買メインだから仕方無いんじゃね？ 62は満タン40l？ ギリ38lとして550km? 14.5km/l
なら33lで500km 15.15km/lのほうが良くない?
1型とかってどこかに説明ありますか？ うちのは全然不満なしです。
ＭＴない解説トンです。62以前しかないのね。
2000年52wターボMT走1.5万価３５万があるんですが、F6Aでも１０万なりでタイベル替えればｏｋ？
それとも出先で切れるリスク考えたらK6A?
トレーラー牽引しているので、仕方ない事故はともかく、出先で故障リスクはなるべく避けたいんですよね。 >>189
軽にそこまで負荷を掛けて乗る人は少ないと言うか殆どいないわ
普通車バンにした方がいいんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
