【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part144
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>320
頭の悪い俺にも分かるように、分かりやすく説明してくれ
タイヤが止まったままで、EVランプが点かなくてもEVスタートで
タイヤが止まった状態で、セルに似た音がしていても、IGSを回して始動しているのですね いつも燃費の事書き込みされてますが。
現行車はカタログ燃費33·4で諸条件にもよりますが実際どの位？
20周年記念車はカタログ燃費30·0で田舎の郊外在住で24が最高。 >>323
スマソ。文字化けしました。
現行車はカタログ燃費33で諸条件にもよりますがどの位？
20周年記念車はカタログ燃費30で田舎の郊外在住で24が最高。
やはりワゴンRの売りは燃費だと思ってます。 >>324
都内郊外から都内へ（往復70キロ）、比較的スイスイだった、ほぼエアコン使用無し燃費運転で平均25.5だった時は我ながらビックリしたよ。 >>325
サンクス。都内でエアコン使用無しで25とは驚異的ですね。田舎郊外だったら27は行きそう。
20周年記念車持ちですが現行車欲しいです。マイナーチェンジもう無いのかな。25周年記念車はイマイチの内容に見えて購買欲沸かなかったです。 俺のはスティングレーTの黒なんだが、ボディがグリルと同色になるから最近流行りのゴチャゴチャしたイカツイグリルとは違ってこれはこれで好きだ >>326
なんか12月にマイチェンって上にあったけどどうだろうね、年式落ちて下取り安くならない年内に出て欲しいねー。まぁ現行でも充分おすすめ出来るけどね。 >>300
isg再始動は、鉛とリチウム両方使ってる。
バッテリー不調でディーラーに持ち込んだときに、整備士から聞いた話だよ。
ちなみにsエネチャージや、普通車のマイルドハイブリッドの再始動は鉛電池オンリー。
ワゴンRやスペーシアの再始動は、evクリープ中は両方使用。停車中の再始動（長時間アイストからの復帰とか）は鉛電池オンリー。 マイナーチェンジ ７月 １０月 １２月 いつだよっ！ ワゴンRマイチェンが１０月下旬で１２月がハスラーのリニューアルって聞いたことある。
確実なソースじゃないけど２５周年版が10月発売で1年たつからとかなんとか。
現行版買っちゃったから縁のない話よ >>333
来年の3月というのもある
ただ雑誌では10月になってたな
俺はもう10月にマイナーチェンジなかったらその時点で買い換える予定、とりあえず10月までは待つよ どうせ変えるなら9月中にしないと増税影響あるやん
待つならマイチェンまで待った方がやし
難しい所やね >>336
もう手遅れだから
増税後の落ち込みにテコ入れだろう マイナーチェンジでリアテールを長方形にしてくれないかなぁ。リアテールの大きさも変われば形も違ってくるのでとんでもないコストが掛かるから無理な相談ですね。 マイチェンで、スタイル面での改善予想も多そうだが
リコールの影響で、モデルチェンジのスケジュールが遅れ気味みたいだから
9月くらいに後方誤発進抑制とか、安全面の強化だけのマイチェンするとかじゃないかな
アルトもラパンも、見た目は全く変わってないよね 全車速対応のaccつくの次のフルモデルチェンジかね？ タイミング的には次のマイチェンでもおかしく無いけどね
技術もなくは無いけどスズキ初はハスラーまで取っておくかなあ 次のデュアルカメラは良さそうだから、セーフティーパッケージ要の人は待つのも有りだね。後ろも入りそうだしね。
オラは要らんから現行です。 >>340-342
小型車ではACCを出しているから、技術的には可能だろうけど
出すとしても、スティングレーだけになるのかな
個人的にはTだけでなくXやFZでは対応して欲しいけど
あと、初をハスラーに譲らなくても、ワゴンR先行でも良いんじゃない？ >>341
ACC対応のステレオカメラがソリオに積まれていて
それの進化型の夜間対応版がエブリイに積まれたのにACCじゃない件
タントがステレオカメラだけで停止ACCを搭載したのに
ターボモデルのみでNAグレードは使えない件
この辺に何があるんだろうね
ACCは
ステレオカメラの日立製を使うダイハツスズキと
シングルカメラとレーダーの海外製を使うホンダ日産でちょっと面白い進化をしていくんじゃないかな あと販売戦略だろ
軽にACCつけたらその分普通車が売れなくなってしまう >>347
小型車との競合を考えるなら
NAよりターボの方がより競合すると思うのだが >>345
ダイハツは日立じゃなくデンソー
日産は単眼カメラのみ >>330
ここでプラプラしてないで精神科にいこうね センターメーターは慣れるにしても、真ん中に鎮座するでかいモニターは邪魔じゃない？ >>355
カタログでは一見邪魔そうにに見えるが、
実際の目線からだと上から俯瞰して見るので邪魔ではない。
ワゴンRはカタログより実物の方が全然良いね。 最近、ワゴンRよく見かける
内装がアイボリーださいと思っていたけど、明るいカラーには似合っていた。
下駄車的な使い方も似合うし、使い方は様々だからビジネスバイクみたいな存在だね デザイン上の左右の繋がりを分断し尚且つやけに飛び出しているように見えるモニター
実車に乗るとそうは感じないんだがカタログ写真では損している気がする モニターは目障りでもなんでもなく、見易いとこにある。
センターメーターも目の前のずんぐりしたふくらみに圧迫されなくていい。まあ、初期型エクストレイルを15年乗ってセンターが自分のデフォになってるけど。 センターモニターが変ってちょっと意味わかんない。
デザインとしてはよく作られていると思うけどね。 あのモニターは「純正ナビ」一択？
社外品から選びたいんだけど >>357
夏に乗るならアイボリー 一択
しかしこまめに清掃が必要で、ズボラ者は駄目 今日ノクターンブルー見かけたけどメチャ似合ってた、スチールシルバーにしようかと思ってたけど、これはかなり悩むわ
>>363
すごく燃費いいね、ますます欲しくなった
仮眠はアイドリングしてた？あと国1を走ったの？
信号おおいよね〜、それでその燃費はすごい！ >>365
幸い夜は涼しかったので仮眠中はエンジンを切ってました。ほとんど国道1号線を走りました。FXだからノンターボエンジンだけど登板車線でも全くストレス感じなかった。最近の軽は凄いですね。 ちょっと唸るぐらいで全然加速するよね
あんま比較はしたくないけどタントNAの高速動画みたらおっそ
て感じだった
あれじゃイライラするだろうな
でも売れてるんだよなw消費者心理というのはよくわからん >>363
いい色！
燃費良いね〜ターボ付きだとそこまで伸びないなー >>356
ありがとう
カタログしか見てないから色々と勘違いしてそうです。
実物見てきますね >>363
バイザー付けない派？
おれも付けてにけどスッキリしてていいよな >>366-367
R06Aが軽の概念を変えた
上り坂ぐいぐい上っていく >>372
NAエンジンでこれだけ動力性能あれば燃費を犠牲にしてまでターボに拘らなくても良いかなって俺は思った。まあ人それぞれ感じ方は違うだろうけどね >>370
バイザー付けないです。つけると蜘蛛の巣が張ったり虫が隠れ住処にしたりと気持ち悪いから嫌なんです Bピラー上部がバイザーありきのデザインに見えて違和感
屋根まで色繋げろよって思う >>375
コンパクトカーの存在意義さえR06Aが変えた
K6Aのままだったらコンパクトカーを選んだ >>377
Bピラーに関しては自分はデザインアクセントになってて好きだけどね >>380
375さんじゃないけど、全然苦にならない。運転席座わっても下道や高速走っても普通車と同じ体感。後席振り返るときと、ETC. の出口で料金に軽と出るときだけ、軽だなと思う。 東京から大阪まで運転したけどシートも座り心地が良いからか全然苦痛を感じなかったです。 >>378
R06A そんなに良いんか
K6A乗ってるから羨ましい 暇だったので1人で代車のFAで高速乗らず都内から富士山まで手動アイドリングストップしながら往復しました。
満タンにして出発したら帰るまで給油しなくても余裕。燃費メーターでは28.6キロでした。 >>383
K6A搭載アルトからMH34に乗り換えたんだけど
回転が静かでなめらかグイグイ引っ張る力強さ
郊外だけど384さんみたいな燃費が簡単に出た 自分も昔乗ってたけどK6Aが酷すぎ
低速トルクが少なすぎ
真夏に幹線道路で信号で先頭になるとなんか緊張したくらい遅いｗ この時期は地味に傘立てが役に立ってて嬉しい。この装備は他車種にも展開すべき。いつも傘の置き場に困ってたから嬉しい。 もしFAにアイドリングストップ機能が付いていたらハイブリッド車よりも燃費が良いという笑えない事が起きてたね。 >>381-382
ありがとう。
自分スイフト、嫁ムーヴカスタム共に7年ですが、嫁が、疲れるので登録車にすると言い出して・・・
自分はもとから軽が好きなのでこれを考えてるんですが
ムーヴではシートが合わないのか、長距離の場合走り出しで結構疲れを感じてましたので若干の不安で。
安い車ではないですが肩肘張らず乗れそうで、しかも運転も楽って、つくづくいい車ですね。 トヨタ自動車とスズキが資本提携へ 自動運転技術の開発で関係強化
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190828/k10012053141000.html
トヨタ自動車とスズキは関係を一段と強化するため、互いに株式を持ち合う資本提携に踏み切ることが明らかになりました。
ねらいは次世代の自動車づくりで重要な鍵を握る自動運転技術の開発を協力して加速させるためと見られます。
関係者によりますと、トヨタ自動車とスズキは、資本提携に踏み切ることを28日、それぞれ開いた取締役会で決議しました。
具体的にはトヨタはスズキの株式の５％程度を960億円で取得する一方、スズキも480億円を投じてトヨタの株式を取得します。
トヨタとスズキは、おととし２月に業務提携を結び、トヨタのハイブリッド車の技術をスズキに提供することや、スズキの主力市場であるインドで、互いに強みを持つ車を供給し合うことを決めるなど、協力関係を拡大してきました。 >>388
燃費だけのハイブリッドかね？ちがうだろ〜w ワゴンR試乗してきたけど
安っぽかったな
内装もエンジンも 安いっぽいも何も安いんだよ。安いのに性能良いからいいんだよ。高級感を求めるなら初めから軽自動車には乗らない。 エブリィACC無いのか
じゃあマイチェンしても付かないな 代車で先日納車された（買った新車の納車待ちの間、貸してもらうことになった）
まだ800km弱走っただけだけど、この間の燃費＝27.5km/L
さすがはハイブリッド！と驚いてる
因みにウチにあるもう一台（2台持ち）は小排気量の6MT（純ガソリン車）なんだが、
そっちは生涯燃費で17.7km/L（もうすぐ80,000km）
これはこれで相当優秀では？と思ってる エブリィは全方位モニターも付けられないから、もとから衝突回避とかの必須の安全技術以外の
快適装備に近い安全装備はつけないと思いたい
ワゴンRには付けてくれ しかしスズキのホームページは車の外観の確認に不親切だな。
日産だと３Dで色変えて見られるのに 装備の比較も比較表の形になっていないから比べにくい >>407
確かにスズキのホームページは簡素すぎるね。 >>405
その27.5ってリセットして郊外だけを走った数字だよ うちのFXハイブリッド、知人のFZハイブリッドもオドの平均燃費みると15.9kmとかから殆ど前後しないんだけど、みんなそんなになぜいいのか、、。みんなオドの平均燃費表示で20何kmとかなの？ FZで24kmくらいかな…クーラーつけるのは今時期と曇ったときくらい
渋滞や道のアップダウンの具合にもよるし何ともいえない >>412
18〜19くらい
ただし月1で長距離乗るのでそれがないと15〜16だね リッター24位だわ
これだけ走れば十分
前のEKワゴンはリッター10キロだったから ほぼ通勤のみなんで23km/lくらい
勝手知ったる道で片道30kmだからこれくらい リセットしていろいろなとこ走ってみると良いと思う
16は常にエアコン使用で街乗りしかしてない印象だな
あと付けたまま停車してる時間が長いとか
暇があったら普段と違うとこ行ってどんだけ伸ばせるか試してみるといいぞ
エアコン使えば使うほどガンガン下がるから極力使わない
そうすればここで言われてることが多分わかると思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
