【スズキ】ワゴンR＆ワゴンRスティングレー Part144
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ターボ４駆、８月ひど月、常時クーラーで21km。
山の中腹から街に下って、帰りは上り。毎回往復5キロから20キロ程度。
メーターは満タン法より0.4キロくらい大きい。 ハイブリッドFXのオーディオパネル（ハザードスイッチが付いてるパネル部分）がなんとなくイマイチに感じて、他グレードの光沢のあるパネルに交換出来ればと思っています。スティングレイ等のパネルは流用出来るものでしょうか？ エアコンつけながら車内でうだうだしてる時間含めても
ターボ車で15㎞/L出るで。
通常のハイブリッドFXだったら20以上は軽いと思うけど
アイドリングストップとか切ってるんかな？ それより、スティングレー他社のカスタムモデルと比べて内装の質感が若干しょぼくないか？
特にシフトレバー周りはただのプラなのが気になる。
正直乗り出し価格で普通にイグニスやスイフトレベルの値段に行くんでもうちょいこだわってほしいわ いや、ラメ入りピアノ調パネルの内装とか何考えてるか分からない位凝ってるよ
私的には、4WDだと軽トラより走らないからターボにしたけど値段は高いわな
そんでも他車のNAと同じ位の燃費だから後悔はしてないね どうせ燃費厨は盛った方がカッコいいと思ってるからリセットしていい数字出してるだけだよ >>433
ホンダは最低でも3回はあります
それを知っててホンダ車買いました
昔の話だけど 軽にこだわりなければソリオG(一番下のグレード)
もありかなと最近思った スズキにこだわりがなければN-WGNもありかなと最近思った 次はターボと決めているので、ワゴンRだったらスティンしかないのよ。
N-WGNだったら標準車のターボがある。
やっぱNAの1.6倍のトルクを2000回転半ばで発生するのは魅力があるわ。
スズキもFXターボとか出してくれるといいんだが。 いや安全装備付きのソリオG未使用車が
コミコミ140万ぐらいで買えると知って
それでこれぐらいの買えるなら全然ありやんと思ってしまったのよ
今はステX乗ってるけど十分満足してるよ
でも乗ってるとソリオも気になってくるのよw ソリオも仕事場の時々乗るけど
まあやっぱり軽とは全然ちがうよ ターボは軽自動車で高速乗っちゃうような貧乏人以外は要らないよ 今の自分の使い道ではこれが最適なのは間違いないんだけどね
今後は登録車も一応チェックしていこうと思った >>439
もう乗りだし140万円のターボはムーヴXターボだけだよ >>442
そもそも80キロ以上の車速で横風当たったらマジ恐いわ
軽なんて乗ってスピード出すもん゛ないわな ノーマルワゴンRと
スティングレイとでは
エンジン音変わりますか？ >>439
試乗でいいのでアイミーブやリーフ、
お金持ちならテスラに一度乗って見て欲しい
ゼロから一瞬で高トルクは感動するよ 軽の条件戦してるのもおもしろいんだけど
やっぱみんなその価格帯なら普通車も気になるやんね 車関係って税金取られまくりだもんな…
ガソリンだって半分税金だろ。
まったく… よく考えたら河野太郎竹ウォッチとかいらねえな・・・ゴミを買ってしまった FZ買うつもりだけど、NAだと高速巡航はキツイの？ 嘘乙
巡行は余裕 追い越しがキツイだけ
100キロ巡行中にブーストかかってないし >>455
日本よりも自動車関連の税が高い国ってあるんかな？
軽が売れるのは安いからじゃなくて、白ナンバーが不当に高いからなんじゃね？ 仕方ないマイナーチェンジ情報リークしてやるよ
マイナーチェンジはします！
そのうちな >>460
モーターアシストは気まぐれだからね
勿論、不要な時にはアシストをしないけど、必要度が高いほどアシストする訳じゃなく
アシストする条件を満たした中で、気が向いた時にアシストして
条件を満たした状態が継続しても、一定時間(秒単位)経過するとアシストをやめる
そんな感じの気まぐれ制御だからね >>468
へえー、ワゴンRもそうなんだ。デイズのハイブリッドもたまに充電もアシストもしなくなる >>470
充電(発電と伝送)は減速時に常にしていますよ
リチウムが満タン表示の時に、本当に充電になっているのか不安ではあるが FX、FZにスティングレーと同等の装備標準で着けれるようにしたら十分かな
FXのガラスとか改善してくれればいいね >>471
駐車モードから復帰していない時は、減速時の充電はしない >>474
駐車モードって何ですか？
まあ、>>471で言いたかったのは、アシストと違って発電の方は
リチウムの残量や下り坂の長さで発電をやめるとか見たことないということだが
アイスト等でも走行暖気が終わるまでは動作が異なるから、発電もそうなのかな 運転席と助手席のバイザー両方とも照明付きミラーにして欲しいな。あと天井にサングラス入れるとこつけて欲しい。 ちなみにリチウムがフル充電された時は回生の表示消えてエンブレがものすごく弱くなるよ
表示だけフルでまだ回生してる時はまだフル充電じゃない
数十キロレベルの下り坂で試してみ
急にエンジン→タイヤのマークになって加速始めるからビビる >>475
あんたユーザー？
乗ってるんなら分るっしょ
制御だよ制御
減速時に充電マークが付いて発電するのは走行モードの時だけ
同じ道路を同じように走行しても駐車モードのまま走行した場合は発電しない >>461
維持費も登録車の方が高いから安い軽が売れるんでしょ >>479
リチウムが本当に満タンになった時は、回生しなくなるんですね
ありがとう
>>480
別に表示される訳じゃないし
ユーザーでも駐車モードとか言われても分からないだろ
駐車モードとか知らないが、EV走行時やクリープ走行時に回生しないという話なら
分かるし、むしろ当たり前に感じる >>480
あんたユーザー？
エアプかしらんけど走行モードとか駐車モードとか自分の脳内モードの話しても人に伝わらんぞ
どういう状態がどのモードなのか言ってみ 前車はエブリィワゴンPZ。箱バンなので車体重たいから絶対にターボ必要と思ってターボ車買ったんだが。
ワゴンR買うときNAエンジンは非力かなと思って不安視してFX購入したんだが全く要らぬ心配でしたね。
普通の街乗りや郊外やちょっとした峠でしたらNAエンジンでも上等。よっぽど高速走るか長い峠走以外はターボエンジンは不必要。
おまけにFXは燃費は24も行くしね。 峠で長い坂道が続くと割りとすぐ満タンになり回生が切れるので
ちょっとだけ注意が必要
同じ感覚でいるとガンガンスピードが上がっていくw
満タンになりそうだなと思ったら意識しといたほうが良い
満タンになるとアシストも頻繁にしてくれるようになるので
上り下りが多いとこでは効率的 >>484
俺も購入前はNAエンジンのパワー不足を心配してたんだけど、いざ納車されて毎日乗ってるけど まったくパワー不足は感じないな。フル乗車だと違うかもしれないけど妻と2人乗車で登板しても全然平気だったよ >>486
前の型のタントを家内が所有してるんですがワゴンRの方が遥かに走りますね。
やはりスライド式はやはり車体重たく出足も全然違う気します。
エブリィワゴンPZが初めての軽で軽はターボ必須と思ってましたがＦＸ買ってターボ要らない派になりました。
最高はエブリィワゴンPZみたいに広くて力が有ってFXみたいな燃費が良かったら最高。要するに箱バンでパワー有って燃費良かったら箱バン需要はまだまだ売れると思ってます。
エブリィワゴンPZはあまりにもの燃費の悪さでワゴンRに。燃費は街乗りで10から11。高速や郊外でやっと14。ワゴンRに変えてガソリン代は半分になりましたが広さもかなり狭くました。 >>484
まさしくその車を今ワゴンRの代車で借りてるんだが、山道でも意外とよく走るので驚いてる。
というか、NAのワゴンRよりターボのエヴリイワゴンのほうが重いのによく走るわ。
次買う時は絶対にターボにしようと思った。
でも、スライドドアはいらないので、スズキではスティンか次期ハスラーしかないんだよな。
ホンダみたいに標準車のターボも出してくれるといいのに。 >>488
エブリィワゴンPZ。確かによく走りましたね。峠の追い越し車線でもスイスイ。優越感も有りました。
私もワゴンRのNAエンジンがこんなに走るとか思ってなかったですね。
ワゴンRのNAエンジンでこんな感じですからワゴンRスティングレーターボ。吹き上がりも豪快なんでしょうね。
どんな走行性能か一度ワゴンRスティングレーターボに乗ってみたい。 >>83
シエンタ・ハイブリッドをレンタルし２日間乗った
うちのスティングレイとは比較に成らないほど
風切り音や内装建て付け音にエンジン音が五月蝿い上に鈍重でワロタwww(一人乗りでも)
ドアスタビにレグノにレイル補強バーにリジカラに静音計画を幾つか入れてるのと比較するのは可哀想と思いつつ書いとく エブターボはとにかく燃費が悪かった
荷室の広さは魅力的だった >>485
そんな時の下りはシフトレバーの小さいボタン押すやで >>492
横にボタンなんてあったのねw
一年ぐらい乗ってるけどまじで知らんかった
DからいきなりあのLはおかしいだろとは思ってたけど
回生ブレーキでなんとかなっちゃってたからな >>493
4ATの頃も、D→OD OFF→2→Lだったよな
ダイハツはレバーでD→S→Bだけど、スズキはボタンを含めてD→Ds→Lだよな
>>492
便乗質問だが、表示上はLとLsがあるけど、この2つは一緒ですよね？ >>493
よかったわ、便利だし安全に一役買うからデラ他売る奴はちゃんと説明しろと
>>494
Sモードボタン押してますからねー、って表示してるだけでLはLだと思いまする。 横のボタン？
おお、まじであるやん！
てなんか裏ボタン発見した感じでちょっと興奮したわw
ディーラーからの説明はなかった気がするな
まあちゃんと説明書読まない自分も悪いんだけどさ
教えてくれてありがとう >>496
そんなに喜ばれるとこっちまで嬉しくなるではないか、どーいたしまして。 ステTにはボタンなんて無かった
多分パドルシフトで一つ落とせって事だろうけど使わないなぁ >>501
ステには無いってのは知らなかったけど峠の下りみたいな所ではエンブレも旨く使った方が安全だしブレーキの負担も少なくなるから。やってみると中々便利よ。
高速での緩やかな減速に使ってる人も居るはず。 10月にFAに自動ブレーキついたモデルが出る
１１０万 >>507
実用車としてコスパは悪くないし
アルトでは小さいけど、安い車が良いという人は幅広い年齢・性別で買うんじゃないかな かめらqがデュアルになってもACCが付くわけじゃないんだな DAYZやN-WGNに200万円支払うより、
FAを買って差額を他の趣味に充てた方が、ずっと幸せになれると思う FA、クルマに高いかね出すのがバカらしくなると
装備は少なくても新車でこの価格はうれしいし十分だわ >>507
お爺ちゃんこそセーフティパッケージ付けて買ってほしい >>513
新古ならコミコミ100万弱で毎年の税金が、10,800円か、車必須な人にとっては手堅いチョイスだね、他にも保険、ガソリン、車は本当に色々お金かかるからねぇ。 車検が本当にうざい
下手したら10万くらいかかるし >>516
ほんと、色んな角度でむしり取ってくスタイルよね、日本車は最初の10年は5年毎で良いよ、そのあとは4年に一回
そして要修理無ければ軽は一律35,000円、若しくは毎年の税金により無料だな。 23から乗り換えたけど後ろの窓あけたときのゴゴゴゴって音が結構気になるんだが自分だけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
