ジムニー■JA11,71専用スレ■Part24
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843だが、タニグチのFデルタとRブーメランシャックル
板バネは無双懸架でサスは腱8段 タイヤ185のジオ
車高は1750 ノーマルから3インチ弱上がってた。
構変は書類用意とか計算が糞面倒だったけど、
審査がザルだったのか一発でクリアできたよ。
結局車高が変わってるだけだから緩かったのかも。
車検代+保険+税金+書類等諸々込みで4万弱。安く済んで嬉しい。 >>866
リーフ替えたら構造変更必要だし、増しリーフならいらぬ ノーマルシャックルだったか
それなら>>868の通り
それと2インチじゃなくて40mmな 増しリーフは構造変更しないで良いって初めて聞いた。
2インチ以上上がってもしなくて良いの？ 純正リーフに純正増リーフ1枚しか足せないのにどんだけ上がるのさ >>871
リーフ自体が懸架装置であり、車体の構造の一部なんだよ。要するにフレームの一部を変更する、ということで構造変更が必要になる…だったと思う。シャックルも同様。
増しリーフは、その構造を変更しないで追加するものだから変更なし。ただし、軽規格を超えない範囲で。
23のコイルバネが軽規格内なら構造変更必要ないのは、リーフが構造を兼ねているのに対して、アームがその役目を担っているから。
アーム変更は構造変更が必要になる。
と、私もこのスレで過去に教えて貰った。 >>875
なるほど、すげー分かりやすい。
今はノーマルの11だけど、前乗ってた22は脚だけで5インチ上げてた。
板バネヘタってきて逆反りしてきたから増しリーフで対応出来そう。 >>876
逆反りが増しリーフで改善するかは分からないけど、思い切って交換した方がいいと思うなぁ リーフで公認取ってあるんだけどリーフ変えたらまた構造変更必要なんかな 何の為の公認か考えたらわからないのかな？
知恵遅れってそんなこともわからないの？
┐（ ´,_ゝ｀）┌ Ｚリンクってフモンオートからしか発売されてないのでしょうか？
ダウンピットマンアームなら輸入すれば１万円以下で入手可能ですが改造申請が必要になるようなのでＺリンクを検討しています。
フモンオートも輸入も割高感があり、だったらいっそハイステアをとも思うのですが 割高感があるのはそれを作るのにどれだけの手間がかかってるか分かってないからでしょ。
自作Zリンクにしたら？これなら安くできるよ。トレイルのハイステアも高価だと思うけどね。 >>880
知恵遅れって馬鹿にされてよっぽど悔しかったんだなあこのガイジ 「ジムニー天国2020」
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フモンオートに関しては以前の値段の２倍ほどに値上がりしたようですね？
Ｚリンクを輸入の場合は送料の問題があります。
ハイステアも面白いと思いますが、リフト量不足でフレーム等に干渉するようです。
他からはＺリンクは販売されていないのでしょうか？ >>882
自作に関しては設備がある人なら安いというだけですよね >>885
知らないし、値段が2倍になったならそれ買うしかないでしょ。
トレイルのハイステはフレーム干渉するので、加工できないと難しいでしょう。ポン付けでどうにかできるものでは無い。
設備がないなら高くなっても仕方ないでしょ？自分で作れる人は設備に投資してるんだし、鉄工所などに問い合わせて作ってもらえばいいと思うけど現車合わせが必要だから自分でも知識が必要だよ。
そういった経験や知識が値段に反映されているってことが分からない人なんだな、と思えるので、作ってる人からしたら一番かなわんタイプだなぁ。 寒くなって暖機の時間が長くなった エンジンが暖まらないと調子が悪いのよ 最近アクセルを強く踏み込んでシフトチェンジしていくと
回転数ばかり上がって行き、速度の上昇がもたつく時がたまにある（その後時間差で立ち上がる）
ゆっくりシフトアップしていけばスムーズに吹け上がる。
ブーストは正常に機能していみたいなんだけど、原因は何ですか？ メーカー不明の社外マフラーだけどユーザー車検大丈夫？
サイレンサーは付いてるけど書類とか無し ジムニーの車検でマフラーの書類とか考えたことないわ。
排ガスの方が心配になる。 >>892
jasmacのシール貼っときゃ通ったぞ ／￣￣￣￣￣￣＼ ＜ 予 A＞＼ ｶﾞﾁｬ ／||ミ 今日こそキッチリ耳揃えて
r７７７７７７７７７t ＼./＜感 C ＞ ＼ ／ ::::|| 払ってもらいまっせ！
ｊ´ﾆゝ ｌ| ｶｽﾗｯｸ / ∨∨∨ .＼ ／:::::::::::||＿＿＿＿
〈 ‐ビートルズ .ｌ|＿ ＿＿＿ /使用料をよこせ！！.＼ |:::::::::::::::|| ｶｽﾗｯｸ ＼
〈､ﾈ.. イエスタディ ｌ|::::::|―|:::::::::::::::| /＿＿＿ ＿＿＿ ヽ. ＼|:::::::::::::::||__ ＿＿＿ ヽ
ト | .と／ ＼＿／/ |::::::::::::::::|―|:::::::::::::::|―| .＼:::::::::::||:::|―|:::::::::::::::|―
ヽ.|l.著作権料 .〈 ＼＿＿_／ /:: ＼＿／ ＼＿／ .| .＼:::::||./ ＼＿／
|l １６００万 ｌﾄ､_.＼／ /::::::::::::: ＼＿＿_／ | ＼|| .＿＿_／
|l_＿_＿_＿_＿__ｌ| ＼ /:::::::::::::::::: ＼／ ノ ＼.＼／ JASMA貼ってあってもなんの免罪符にもならんぞ。
ちゃんと音量と排ガス検査で調べるから。 JA11は古いから酷く爆音じゃなきゃ車検は通るよ。インナーサイレンサーリベットどめでいけばまず間違いない 音量規制の対象外とか聞いたことあるね。
1型だと触媒レスだし。直管じゃなきゃほぼ通るでしょ。 フェンダーアーチ部分の錆 もうパテ埋めとか追いつかん
あまり金かけず手間もかけずに見栄えよくできんもんかね >>901
サビは切り落としてアーチ上げ。これが一番。
>>902
滑ってからでいいでしょう〜 ファンネルスロットルチャンバーって街乗りで効果ある？ ここでも何度か見かけたけど ５型ってなんであんなに違うん
自分は４型でタービン交換したりしているけどノーマル５型の方がぜんぜんいいよね 12/22移行直前だからなんじゃねーの？
特に理由なんて無いやろ。 >>906
5型はタービンが違うね
インジェクターなんかも対応品に変わっていて
それに合わせてコンピュータも変わっているから
4型までのをタービン交換しただけでは追いつかない感じとなる ノーマルで乗るなら5型でいじって遊ぶなら他の型
5型はエンジンルームの配管経路だけ良い バキュームホース変えたいんだけど4mmと6mmでいいのか 5型なんてつまんねーわ
11乗るなら1型だろ？
パワステもなんもいらねから
もしかしてお前らヒョロガリのキモオタ？ 11程度の重ステでマウント取るとかハッピーな頭だなー。
ケンメリ経験してからまた来てね。 ケンメリ程度の重ステでマウント取るとかハッピーな頭だなー。
日野のボンネットトラック経験してからまた来てね。 その程度で、ハーフトラック経験してからにしな
後ろはキャタピラな 何も知らぬ俺だがこれだけは言える
5型には勝てない
何の取り柄も無い3型乗りの俺には解る 2型に1型エンジン積んだけど全く快適だぜ。
ただ、よく考えたら触媒レスの1型エンジンにそのまま2型の触媒付けてるから効率悪くなってるよね。
ストレートにしてみようかな？ ja11 4型です
3000-4000rpmくらいでｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝなったのですが何が原因でしょうか？
それを越えると問題なく走るしアイドリングも特に問題なく安定しています
ｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝというのは途中で加速をやめてしまうような、ブレーキ加速を繰り返すような感じです
よろしくお願いします >>919
アクセルを強く踏み込んだ時、ガクガクなってそれ以上加速せんようならアクチュエーターの固着っだと思うけど >>920
ありがとうございます
アクチュエータ固着で検索したら似た症状の方がいらっしゃいました
油差して改善するか試してみます >>921
アクチュエータに入ってるホースを抜いて、そこにコンプレッサーのエアを入れてやるとアクチュエータが普通は動くんだけど、固着してると動かない。
それやって見るといいよ。 車体の傾きはどうされてますか？
一人で左右のリーフ交換は大変そうだから左右の長さが違うシャックで調整しようかと思ってます。
動きが変わり過ぎてダメでしょうか？ 言ってる意味が分からない、もう少しわかりやすく。右下がりは対策してるリーフにすれば改善されるよ あ、そのリーフ交換が無理だということ？
シャックル外すならＵボルト外すだろうし、そしたらあとはピボットのボルト外したらリーフ外れますやん… ピボットのボルトが外れませんってレスがつくのを期待する俺 いや、普通にナット外したらシャックルがスルッと外れると思ってるに500ﾎﾟｲﾝﾂ >>919
プラグが古くて，先がなくなってきているだけかもよ。
俺のはそうだった。 俺もプラグ変えて直った
プラグなんて安いし何も外さないでそのまま工具がとどくから自分で交換オヌヌメよ 延長のプラグレンチ使えば届くよ、首振りと延長のやつ 余裕余裕
インタークーラー外さないと取れないとかどんだけ不器用なん？ いや普通にしにくいよ、余裕でできる人の方が少ない。
持ってる工具がものを言う。 へー DIYショップで買ったイチキュッパのレンチセットのみでイケるけどな NGKのRXプラグをつけたくてBKR6ERX−PSをつけてみたんだけど番手1個上げたら若干アイドリングが弱くなるもんなんだね、MAXからの付替えだけど番手上げたせいか高回転は良い気がする 昨日ｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝになった者ですが
仕事終わって乗ってみたらｶﾞｯｸﾝ減少は収まってました
ボンネット開けてターボ効かせたらアクチュエータの動きを確認
一応グリスを塗っておきましたが、ひょっとしてｺﾞﾐが付いて余計固着が進むのでは？と不安に
とりあえず様子をみたいと思います
>>929
確かに全然交換してないですね
様子を見てなったら交換してみます >>936
プラグの熱価って点火時期進角させないとあんまメリット無いよ。 不正オーバーフェンダーってなんの為につけてるの？
┐（ ´,_ゝ｀）┌ プラグってやっぱイリジウムのほうがいいの？
そりゃイリジウムにしてデメリットは無いだろうけど、微々たる差しかないならあんな高いプラグ入れる気になれんなぁ デメリットあるよ
氷点下近く冷えてる時にエンジン掛けて直ぐエンストするとプラグ被ってなかなかエンジン掛からなくなる
そういう時、坂道転がして押しがけすると簡単にエンジン掛かるのは謎だが >>887
「フモンオート以外から出てませんか？」って論旨が読み取れないのかお前は そういえば10年程前にイリジュームに変えてからほったらかしにしてたな まあ、御機嫌ええから良しとしよ
>>938
936は廃屋仕様にしてるんちゃうけ >>937
俺のは朝などの気温が下がったときによくそうなった。
そのとき上り坂があるとなおさら。
交換後は皆無だ。 >>938
点火時期以外にもあるでしょ番手上げたいとき。てかイリジウムにすると点火時期は気持ち進めた位が丁度いいね、良く考えたら当然の事かもしれないけど >>923 本人です。
増しリーフはしてあります。
間抜けの素人です。
一人で左右リーフの入れ替えだと、ホーシングの処理？が大変そうだから、シャックルだけ交換を考えてます。
シャックルの交換ならフレームにウマを掛けてＵボルトの下にジャッキを掛けてテンションが掛からないとこまで上げればシャックルを交換出来ないかな？と考えてます。
考えが甘すぎでしょうか？
お願いします。 >>949
そのレベルならやめておいた方がいいよ。 錆 固着 歪み 劣化 特に足回りは現車合わせになる可能性も大いにあるからな
やってみな分からん やらん内から言うててもアカンな >>942
一言目に知らないって言ってるのが読めんとは。
エンジン載せ替えの時に何故か備蓄していたイリジウムに替えたけど、同じエンジンで比較しないと良さが分かんないな。 >>949
私は逆にホーシング下げちゃうかな。Ｕボルト外しにくくなるけど。あ、外さないのか。
シャックルだけで車高を何とかしようとするのはやめた方がいいかなー シャックルなんてバールが有ればジャッキアップなど必要ないのに
20分で終わる >>955
それが出来そうにないってところでしょ。 JA11のエンジンが不調になって、ターボの修理が必要だと言われてしまった
直して乗るか？18万キロ超えてるし廃車するか悩んでます 11ってカットオフライン云々言われないのな
中華LEDでも車検通るのか >>957
それエンジン不調やなくてターボ不調だから修理でいいんじゃないの？ >>957
タービンくらいならオクで買って自分で交換チャレンジしてみ、楽しいよ♪ >>957
スタッドボルトは、ほぼ折れるから新品を準備することをおすすめする。
ついでにエキマニも対策前なら割れてる可能性が大きいので
交換おすすめ。
がんばれ。 車高の傾きをシャックルでなんとかしようとする
馬鹿には適当でいいんだよ シャックル野郎です
本当にマヌケでどんくさいので辞めときます。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
