【ダイハツ】ミライース Part75【LA300系】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
失礼します。
2014年ミライースＬ SA 7万キロ と
2010年EKワゴン 3万キロ の２台で悩んでいます。
保証や総支払額は同じで月1000キロから1500キロ走行予定です。
もし何か意見ありましたらよろしくお願いいたします。 ３５万円ぐらいとして想像、EKワゴンのほうは次の車検まで使えるかどうか。イースは３年くらい乗れそうだけど、車検の時にゴム類の交換で３万ぐらいは余分にかかる。使い勝手は変わらない。 >853
その頃のEKは、ドリンクホルダーがドアについているから、勢いよくドアを閉めると中身が飛び出してくるぞ。
あぁ、この瞬間が三菱車だね。 飲み切ってから出るか、ペットボトルなら鞄に入れて出ればいい。位置としては最高の場所だから、俺は欠点だと思ってなかったよ。 末期のブルーバードを安く買ったら故障ばかりして、
以後、トヨタ車だけ乗ってきたが、
軽にするにあたって
トヨタ系列だからダイハツのミライースにしました。 ダイハツはトヨタの子会社になったので、車の造りは同じようなものだと思ってはいけない
純粋なトヨタ車とは今だに別物だ >>844
＞ ミライース乗ってると貧乏と思われて恥ずかしい
それは君が精神的に貧しい人だから、そう思うだけ。
俺は安くていい車に乗れて、とってもいい気分だが？
ちなみに、俺は1億円ぐらいしか貯金がないから中流かもしれないが。
貧乏とか金持ちとか、気にするぐらいなら必死に働いて貯金すればいいだけだろ？ >>860
1億あってミライース乗りってかっこええやん‼︎
俺はミライースに女子高生3人乗せてドライブするのが夢なw >>860
1億あってミライース乗りってかっこええやん
俺はミライースに女子高生3人乗せてドライブするのが夢なw 俺なｋンか50年ちょい前に
一気に3億儲けたけどな 通勤で春にエアコンつけないでまあまあゆっくり走ってるとどんどん距離が伸びて28km/l
今エアコンつけてて時間帯にもよるけど21km/lを行ったり来たり 今日はいい天気で外気午前で37度越えていたけれど、エアコン内部循環の方に1/3倒して風量2なら寒いくらいだった。
しかし高速を降りたら冷え方が鈍ってキンキンに冷えているとは言えなくなった。 >>843
ゴミ袋かけたままフック収納してゴミ袋の持ち手部分を挟み込むんやで セカンドカーとして中古でLA300買う予定。
藻前らよろしこ。 ちょこっと街乗りしてくると頭痛がするんだが…
姿勢が悪いのかな 運転って結構緊張したり神経使うからな
自分も頭痛や肩凝りとか疲れたりする 燃費が良くてびっくり！
25キロとか自分で乗ってても信じられない！ ほんとにいい車。
非HVなのに燃費が良くて、踏めばきっちり走るし、高速安定性も高い。
これで日本最安の車なんだもんなぁ じっくり比べてしまうとアルトに色々負けてるけどそれなりにいい車。 ガサツなアルトより品がいいクルマ
女性に人気ある訳だ カタログだけでみるとスズキ。
乗ってみるとダイハツ。 毎月ガソリン代二万減ったわ、通勤往復120km。オドメーター20万キロまだまだ走るよ。ダイハツさんありがとう 2014年式ミライースLA350 X SA
走行距離53000キロ
本体価格29万(+バンパー塗装2万)で契約してきたやで。 >>881
メーター36k/l 往復130kmの間違いでした。役三分の二が片道２車線のバイバス、残りも信号の殆ど無い郊外の道、制限速度プラス10k位でエアコン有りのアイストoff イースは道路状況で極端に燃費が変わるね。
買い物車に徹すると15Km/L、郊外の流れの良い
条件だと30Km/Lに楽々到達する。 >>888
買い物短距離に徹しているので15キロ付近です
そういう目的での購入なのでやむなしです 買うなら初代前期が至高
世の中バランスが一番重要で車においてもそれは当てはまる
例えばセダン型軽の大よその振れ幅は
馬力：49〜58PS、車重：650〜800kg、最終減速比：4.000〜5.000である
初代前期はこれらのほぼ真ん中に位置するスペックなのでバランスが良い
対抗馬としてアルトエコが存在するが
あちらは低速域と高速域型の副変CVTなのでバランスが悪い
ダイハツの三軸CVTは中速域型なのでバランスが良い >>879
＞ カタログだけでみるとスズキ。
＞ 乗ってみるとダイハツ。
スズキから乗り換えました。
ホント、乗ってみるとダイハツですね。
いい車ですね。 今日は先代デイズの後席に乗る機会があったんだけど、ボヨンボヨン跳ねて乗り心地は良くなかった。イースの方がいいくらい。ハイトワゴンてあんなものなの？ 今日キャンバストップになってるミライース見ちゃった
それ以外は全くのノーマルっぽくて、一体なんなんだろうって思った。 燃費の話だけど数キロのちょい乗り繰り返してたら17くらいにまで落ちるな
昨日あんまり信号もない田舎道を80キロほど走ったら21まで伸びたけど
ちなみにタイヤはめっちゃエコというわけでもないアジアンタイヤ Ｌの鉄ホイールキャップ付きが錆びてみっともない事になってきた。たまには冬タイヤに交換するとき汚れを落としてワックスかけていたが、寄る年波には勝てないみたいだ。
まあ使い続けることになるが >>899
錆びたところだけサンドペーパーで削って 筆 で塗ったらいいよ、一番簡易バージョン >>905
強度が足りないし、小径ホイールはちょっと レビューみると軒並み低評価だけど運転していて楽しい
けど高評価の車はだったらどんなにいいのか気になる
3代目はスイフトの走りとホンダセンシングとターボと四駆付けてお値段据え置きにして欲しい 昨日納車でした。
アクセルのレスポンスいいな。
全くパワー不足を感じない。 一人乗りなら軽快だけど二人以上乗せると
パワーがないのを実感する。 あとエアコンな
登坂追い越しなどはオフにする癖がつくよ 定速走行時ちょっとした登りでメーターが青くなると不愉快 エコメーターはオフに出来るよ
寧ろみんなオンにして走ってるから色々不満に感じるんだろうね
オフにしても燃費なんて殆ど変わらないし
アクセルも気にせず踏み込めるからパワー不足や遅さも感じなくなる 慣れてきたらエコメーター無しでも燃費運転はできるが、やはり参考にした方が燃費いい。
燃費運転でどれだけスムーズにストレス無く走るかっていうのも運転スキルだと思う。 ミラやアルトは車高も低いし車重も軽いから燃費気にしないで乗った方が楽しい
燃費気にするならムーヴやワゴンRとかの方が乗り心地も良いしおススメ 燃費気にせずミライース
燃費気にしてワゴンR
どっちが燃費いいって話だ。 中古の旧ミライース後期型に乗りはじめて1年半。
手を離してもハンドルが直進に戻らない→慣れた
冬季の始動直後、回生ブレーキの挙動なのかギクシャクする→ソフトなアクセルワークで回避できてる
cvtの一般的な特性で、加速しはじめが遅れるなど→慣れてきて数秒先の車の挙動を予測できるようになってきたら、燃費向上した。必要な場合に十分な加速も可能になた。ただし予測しながらの運転は、まだ脳が疲れる。
新型ミライースの前席は180度背もたれが倒れないらしい→旧型で良かった。
そういう現状。 慣れると運転していて楽しい
たまに車重があって静かな車をミライースの感覚で運転してるとスピードオーバーになって困る 大型みたいにシート自体にエアサス付いてると乗り心地いいよな 乗り心地やマイルド感は300の方が良い気がする
350はキビキビしてちょっと忙しない感じ 自分で取り付けたスピーカーのネジがドアの開閉で緩んでた
音が悪くなったと思ったら一度開けてみた方がいいよ KENWOOD 16cmカスタムフィット・スピーカー KSC-RS164を4個 >>933
Pioneer カスタムフィットスピーカー TS-F1630
交換するとき手袋しないでやったら切り傷できた TS-F17が余ってるからつけたかったけど、イースは16cmだったか… 付けれなくはないけど内張りのスピーカーの所の輪っかが干渉するかもだからカットする必要があるとは思う >>940
どのへんが？
うちの向かいにピンク色のが停まってるけど
関係ないけどYouTube見てたらこの車をチューニングするチャンネルあったけど
内容がしょぼすぎてそっ閉じ 素性がいいよ。下手な1BOXより高速は快適なくらい。
個人的な不満はスピードリミッターだけ。 朝出勤時はアイスト作動したのに、帰宅時は作動せず。バッテリーも電圧大丈夫で、offの警告灯の点滅もなし。
ん〜でもこれはバッテリーなのかな？結局。 バッテリーに負担をかけないようにアイストしないときは有るよ。
ワイパー、エアコン、ライトの使用状況でバッテリー収支が変動する。
エコ運転がうまいほどバッテリー収支もシビアになるから慣れてきた証しじゃないかな。
何も気にせずガンガンアクセルブレーキ踏んでメリハリのある運転をすれば燃費は悪くなってアイストは常時きくようになる。 ボンネットの配線短絡させてアイスト切ってる
あの機能ほんとウザい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
