【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
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http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1549101460/ >>894
㌧ とりあえずフジツボでも買って入れてみるわ
>>895
よく分からないけどバックタービン仕様にすればいいのかな？
色々試してみるよ 現行のワークスもだけど純正ブローオフは静音のためだけに付いてるから、所謂バックタービン仕様にした方がブーストが垂れない
タービンの耐久性云々も、その程度(ノーマル～吸排気チューン)の吹き返しで壊れるようなモノではないとモンスターが見解出してる >>447
基本バックナンバーで駐車するわ。
入れる時バックの方が出る時バックするより注意すべき点が少ないからな。 >>899
トルク増やしたいならインタークーラーの容量アップが効く。
ただ、社外品で新品で手に入るの無いとの噂なので頑張れ。 >>900
純正ブローオフは静音の為だけに付いているんじゃ無いぞ
ターボラグ少なくする為に付いている >>902
アマゾンにある2万円くらいのやつは駄目なの？ スズスポそっくりのLSEX-Fとかいうのはちょこちょこ出てくるけど
果たしてOEM元なのかパチモン製造業者なのか
しかも中古が多いみたいだし そもそも新規格第一世代のエンジン上に載っているインタークーラーは
純正だろうが社外だろうが冷えないからな FFの軽自動車で前置きインタークーラーにするメリットなんてほぼないけど
ノーマルの2倍以上の130馬力オーバーでスポーツ走行するにはキツいかもな 三月末に乗り換えようと思ってたが、良い車が無かった。
また車検受けて乗り続けるわ。 >>911
同時期のMCワゴンRのミッション同じくリコール何度も掛かってるしネットでミッション交換したとの情報をよく目にするから。
俺はMCワゴンRユーザーなんだけどミッション交換にkei用も選択肢に入れてるからどんなものかと思ってね。それで書き込んだ。 ちょくちょく故障対策の改良はしてるって寺で聞いたけど >>912
ここで聞くよりワゴンRのスレかスズキメカニックスレで聞いた方が良いんじゃね？ >>912
Keiに関しては特にATが故障しやすいって話は聞いたことなかったな。
スズキ車でいうなら初期のワゴンRワイドのATが壊れやすかったっていう話は聞いたくらいか。 14インチ6J ＋28のホイール
曲がった時どこか干渉する？ 思いっきりはみ出すのと沈み込むとフェンダーに干渉するだけじゃね？ 登録車にして乗るなら対策のしようもあるけど、素の状態で履こうとするならアームとフェンダーに干渉する。
軽のままで乗りたいならやめといた方がいい むき出しのエアクリ付けて排気がプシューって音するのは分かるんだけど、4速とか5速
の高いギアでアクセルオフするとブフォって牛蛙の鳴き声みたいな結構大きい音が鳴る
のは何の音かわかりますか？ブローオフが純正のままなのでそこから音が鳴るのかな？
バックタービンのプシュルルーって音じゃないのはわかるんですが・・・ リサーキュレーションバルブ(純正ブローオフ)から戻ってる音や。
なんの問題もない >>923
原因がわかってスッキリしました。ありがとうございます。 同じく音が気になってた！
カプチーノの時は鳴らなかったから、どこかから抜けてるのかと思ってたよ。 >>925
カプチでもリサーキュレーションバルブ付いているから音するけどな カプチーノの時はM'sパワークリーナーで、専用のサクションパイプとホースだったから、綺麗にプシューッていってたんよ。
今は楕円形の純正インテークに丸いホースを無理矢理付けてるから、隙間から抜けてるかもしれない。
たびたびブホーッて鳴るから笑ってしまう。
どちらもブローオフは純正です。 ブフフォみたいなオタクの笑い声なら隙間から吹き返しが漏れて鳴ってると思うな。
ちゃんと密封されてればフォウッ！！って元気な音だよ(K6A アカン・・・景気が悪すぎて金がない・・・
壊れるまでコレ乗ることにする やっぱ抜けてるか～。なんとかするかな…。ちなF6A！ >>928
抜けていたらブーストかからないだろ
>>931
純正ブローオフ固着しかかっているでしょ
分解して清掃するか社外もしくは純正の新品or中古買って付けなよ >>932
抜けるの意味が違う気が。
エアフロ制御じゃ無いんだから タワーバー付けたくて物色してるんだが
軽用ってちょっと細くね？大丈夫？
ちゃんと体感できる？ Bターボ オイル粘度は10w30（冬期5w30）使ってる人が大半？ 5w40も結構いるのかな エアクリの件だが自分はスズスポのエアファンネルクリーナーCOMPE使ってて
F6AのKeiの時はアクセル強めに踏んで戻す時にブフォッって音してた。
音的にはエアクリの導管自体がアクセル離して圧が戻る時にラッパみたいに
鳴ってるだけな感じだったよ。
今はK6AのKeiワークスに移植して使ってるけど音は鳴ったこと無い。
機能的には問題ないと思う。 >>934
フロントよりリアのピラーバーのほうが体感
で分かり易かった。フロントよりさらに細いから
効果あんのか？と思ったけどコスパは良かった。
たまに荷物取る時にうっかり頭ぶつけるのが難点だけど。 >>932
大気開放のブローオフならブフォーって吹き返し音
しなくなりますか？ >>934
山道とかぐっと曲がりこむようなコーナーの時にすごく体感できる。
個人的には車買い替えても優先的に取り付けたいパーツの一つ。 >>932
初期型はエアクリボックスにつなげる部分が楕円形で、そこに社外の丸ホースを無理矢理付けてるのでスキマができ、空気の抜けができてるのかなと思いました。
>>936
専用品でも鳴っちゃうようですね。
あまり気にしないようにします。
鳴ると笑っちゃうけど(^o^) ハイマウント後付けしました。
運転席側のテールソケット付近から配線確保してましたが
時間が経ってスモールしか点かなくなりました。
ハイマウントの分岐を外してもブレーキ踏んでスモールが点灯状態です。
どうなってるんでしょうか…？ ん、よく分からんけど
断線してるか球切れかしかなくね？ ブレーキランプ（ハイマウント、両サイドのランプ両方？）が点かなくなって、
ハイマウントランプを根本から外してもブレーキと連動してスモールランプが
点くようになってしまったって事？ わかりづらくてすいません。
玉切れはしてないです。ハイマウントを増設するときに、+を緑/白から、-を黒のアースと接続。しばらくは問題無く点灯してました。
最近、右側のみブレーキランプが点かなくなったので断線かと思い、配線見直したけど、特に変なところは無し。
だけどブレーキ踏むと、なぜかスモール側が点灯する。(スモール付けてブレーキ踏むと当然消える)
ハイマウントの分岐やめて通常に戻してもブレーキでスモール側が点灯する。 ワケわからんです。 俺も電球のソケットだと思う
アースがうまく接続されてないとか… >>935
軽ターボなどスポーツ系エンジン積んでる車には
GTX DC-TURBO 10W-30
XF-08（現 GTX ULTRACLEAN）5W-40
これしか入れてない >>944
ソケット周りから分岐を取った時にスモール側に何処かでショートして通電してる感じだね。
アースあたりの気もするなぁ。
ちなみにハイマウントストップ用の配線（とコネクタ）が右リアの内張り下まで来てるはずなので
そこから延長したほうがいいかも。 >>944
その症状はアース不良だよ
ソケット分解してアース線ハンダ付けするかデラ行って対策品に交換したらよいよ みなさんありがとうございます！
ソケットを確認してみます。
劣化で亀裂もあるから交換も検討かな。
ハイマウント専用の線も探してみます！ 金融庁は、2020年4月から自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）
の保険料を平均16.4%引き下げることを発表した。
自家用車の保険料（2年契約、沖縄・離島除く）は4280円下がり、2万1550円。
軽自動車（同）は3930円下がり、2万1140円になる。これは交通事故の減少による
保険収支の改善を反映するものである。
https://jafmate.jp/blog/car/200123-20.html
3月車検だったけどこれが適用されて4千円くらい浮いたわ 天気がよくて風もなかったのでホイール交換した
花粉を吸い込んで息切れがして汗だくになった タワーバーって事故らなくても左右の負担が倍増するから、長く乗ろうと思ってるならオススメしない サスペンションの動きがよくなるしステアリングも安定する そういや、前の車にバー入れてたけど
何故かあまり人が乗らない左側が先にへたったんだが
あれは一体… 上がった剛性がどこに負担かけてるか考えよう
補強は車体寿命自体は短くなる 寿命と引き換えに性能を取るのがチューンドだろ
ブーストアップが寿命アップするか？
自分自身で出来ないことを機械に肩代わりさせる愚行を否定するのは簡単だよ ストラットタワーバーをつけるとラゲッジスペースのヨレ感が気になって
リアパフォーマンスバーもつけたくなるのまではデフォ 剛性上がった分サスペンションが良く動くようになるだろ タワーバー入れて、20万kmまで乗ったぞ。
ボディよりタービンのアクチュエータが先に逝ったがな。 そんな話をしてるワケでは無いと思うが…
読解力無い人しか居ないのね >>962
読解力のないお前の自己紹介はしなくていいよ >>957
わたしもこのハナシを前から聞いていた。本来、車体のねじれ等で逃していた力が、無理に加わるようになるため、シャシの亀裂等の原因になると
昔流行った、マスターシリンダーストッパも同様、バルクヘッドに負荷がかかって、みたいな
がしかし、メーカー自体がタワーバー付きの設定をしていたり、バルクヘッドも昔よりは強化されている説があったりで、昔の常識は必ずしも通用しないのかなと 強化によって得られる利点とマイナス部分を理解して納得した上でならいいんじゃないの？
自分の車なんだし。それにジムカーナやレースとかで酷使するわけでもないなら
そこまで恐れなくてもいい気はするけどな。 でもガチガチに補強すると多分フロントのホイールハブが逝く >>967
ハブが逝くとどうなりますか？
アンダーブレース入れてから、カコカコ足回りから音がする…。 >>969
ハブが逝く…ハブベアリングが削れてガタつくともっとひどい音みたいだよ。
ひどいとハンドルがブレる。どういう状況でカコカコ音するかわからんので何とも言えんが >>972
そこまでヒドイ音は鳴らないです。
ハンドルのブレも無いかな？
夏の車検で診てもらいます！ >>973
カコカコ音するのならドラシャじゃないのか？ ボロボロ四駆から新しめの二駆に乗り換え
のびは劣るが軽くなったせいか
そこまで遅さは感じない >>975
軽自動車で50kgの重量差は結構影響あるでしょうねぇ
雪国でなければ四駆じゃなくても良いように思う。 ガーン
突然に3速と4速以外は入らなくなった
シフトレバーを横に動かしてもグラグラで１、２、５、Bに入りやしない
３、４速走行中もレバーが横にグラグラ動かせる
何かがすっこ抜けてる感じ
なんとか３速発進で家にたどり着いた
シフトレバー側で安くすむと良いな
ミッションアッシー交換とかならさすがに手放すしかないなぁ >>978
Worksなんだがリビルトミッションっていくらくらい？
ディーラーに聞いたらリビルトはやってないと言われたので、Webで探したが見つからなかった。 町工場ならネットワークからリビルド品引っ張ってこれるでしょ。 まずはミッションケースからででいるレバー動いてるか確認
ワイヤーで動いているから断線したのかも >>979
MTは基本自社でOH出来るからリビルト（再生品）は無いよ
あるのは中古品だけ
オクで中古が1万台からあるぞ >>944です。
本日ソケットを分解したら、アース不良っぽく見えました。
アース線回りとソケット金具を綺麗にして組み直したら、しっかり点くようになりました！
アドバイスありがとうございます！ >>985
アース線ハンダ付けしたか？
ハンダ付けしないと2、3日でまた元に戻るぞ >>986
はんだ持ってないのでそのままです。
アース線に沿って削れてたので、少し回して接触面を新しくしました。
ダメだったらまた何とかします！ >>984
まさにそれでした
シフトノブ側の全交換で4万円
パーツだけがあればなぁ >>990
安いな
Rに入れたとき
節度感がイマイチないんだが
これ買えば幸せになれる？ >>992
ベアリング入れるんなら、非接触金属シールZZじゃなく、接触ゴムシール(2RSとかLLUとかDDU)のがいい。 HN11Sに乗っています
さっき解体屋から連絡来て22Sのワークスフロントバンパーが入ったと連絡来たのですが
装着できるのでしょうか？ コロナウイルス騒ぎで車買うような状況じゃなくなった～
もうKeiちゃん、完全に壊れるまでお世話になります！！ >>995
みんカラでやってる人いたよ。加工は必要みたい。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
