【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1549101460/ Kei works中古で購入してからまもなく三年現在11万キロ
暇だったんでブースト計でも付けてみるかと取り付けてみたところブースト圧が05までしか上がらないことが判明
なんとなくパワー不足を感じながらもこんなもんかな～って思ってたけどこれにはがっかり
色々検索してもよくわからないけどブーストアップの機器取り付けるのも違う気がするし
せめてノーマル並のブーストは欲しい
アクチュエーター交換したら改善されるかな？ タービンが死んでたり触媒やマフラーが詰まってたり
配管やリリースバルブが抜けてたりすることもあるからわからんな K6Aの標準ブースト値は0.7～1,1位、単純にアクチュエータ交換てのもなんだかな
強化用に替えてもオーバーシュート時にリミッター効かないとヤバいから注意な >>852 >>853
ありがとうございます
とりあえず今度暇なときにバンパー外して配管、ホース類チェックするところから始めてみます 個体差はたしかにあるがワークスで0.5っていうのは変だな
一度しっかり診てもらった方がいいかもね オーバーシュート自体は何にも悪く無いんだけどね
嫌いすぎる人が何故か多い 実はMターボ車のグレードで内外装ワークスに変更された車両か
ワークスにMターボのエンジンに換装された車両だったりしてw 詰まってもリサーキュレーションから抜けてインテーク戻るだけやぞ #スズキKeiワークス #中古車 #購入
格安の軽（中古車）購入計画 ④ 遂に契約！
https://www.youtube.com/watch?v=qDem5y6twk4
まあこんなもんか 加減速や段差で左フロントの足回りから、コツコツ音が鳴ります。
停車中にタイヤを揺すると少しガタが有り、コツコツ鳴ります。右フロントは鳴らない。
ハブやナックルにガタがあるのでしょうか？ タイロッドエンドのブーツかハブベアリングか、はたまた両方かって感じだね ギャップと低速のアクセルオンオフでガタガタなるならエンジンマウントのゴムかな
自分がそうだった ディーラーで症状を言えば診断してくれるからそれでいいんじゃね
たまに気づかないのかとぼけてるのかってこともあるけど デラか・・
クラッチ滑りもわからんクソデラもあるからなぁ 一回診てもらって、タイロッド交換したけどダメでした…。 違うデラ行くかな。 マウントは交換済みっす。
皆さんありがとう！ >>873
これはハブベアリングかドライブシャフトの不良だろう
デラって自販か？それとも地区代理店か？
地区代理店は元バイク屋とか町工場だから整備力は無いぞ >>874
診てもらったのは地区代理店だった。でも本店のメカニックが来て診てくれたんだけどね。近所にできたので行ってみたけど…。
次は遠いけど行きつけの自販に行きます！ 町工場ってもピンキリだから語弊のある言い方は避けよう
デラだってそのメーカーの車しか診られない人がわんさか居るし何とも スイフトでその症状になった時はロアアームの交換で治った >>876
カーメーカーの看板揚げている町工場は整備力糞の所多いぞ
デラはそのメーカーの事しか知らないからこそ他の工場で知らない
異常や故障事例知っているから良いんだろ >>879
お前が町工場LOVE！なのは良く分かった。 デラでも町工場でも信頼できるとこ見つかればそれでええやん。
スズキじゃないが以前乗ってたメーカーのデラじゃ整備した後の方が
むしろ調子悪いなんて店もあったし別の店ではきちんとやってくれた。
そんなもんだ。 >>880
デラ信仰者って言われたいのか？
くだらんレスはやめな 町工場は中古パーツ探してきて安く仕上げてくれるからいい 社外リビルト品も自由に使えるからKeiみたいに古い車だとヘタすりゃ半額で済んだりな Keiみたいに車歴10年超えの車の場合デラじゃ買い替え促進されて行き難くなるけど
その点町工場だとそれが無いから行きやすいよな そろそろ丸20年だ！耐久性良いんだなぁ。
交換したのはプラグとマフラー、バッテリーを一回づつだけ。
オイル交換は年一回。 中期ワークスに後期のヘッドライトって問題なく付くんか教えろ下さい つくにはつくけど車検通らなくなるんじゃなかったっけ？ 形状はほぼ同じなので付くと思うけど保安基準の改正で後期型はレベライザー必須だが
レベライザー不要の中期型にレベライザーライトを付けた場合車検等的にOKかはわからんよ。 レベライザーは年式から判断されてついてなくても不遡及になるだろうけど
9型以降はウィンカー部分もクリアになっててフェンダーにサイドマーカーついてるから
サイドマーカーかミラーウインカーつけないと横から見えないと扱われる可能性はあるね 64ps Bターボ乗ってるんだけどもう少し高回転欲しいんでマフラー変えてみようかと思うんだがおすすめある？
あとフロントパイプも変えたほうがいい？ >>892
まずはマフラーだけ替えてみたら？それでも足りないのならFパイプ替えたら良い
>>893
それはそうだが、ノーマルのK6Aターボの場合高回転域は排気が糞詰まり起こしているから
スポーツマフラーに替えるだけでノーマルよりは高回転域使えるようになるよ スッカスカの低速トルクに耐えられるならアリだけど。
あと純正ブローオフもキャンセルしないと >>894
㌧ とりあえずフジツボでも買って入れてみるわ
>>895
よく分からないけどバックタービン仕様にすればいいのかな？
色々試してみるよ 現行のワークスもだけど純正ブローオフは静音のためだけに付いてるから、所謂バックタービン仕様にした方がブーストが垂れない
タービンの耐久性云々も、その程度(ノーマル～吸排気チューン)の吹き返しで壊れるようなモノではないとモンスターが見解出してる >>447
基本バックナンバーで駐車するわ。
入れる時バックの方が出る時バックするより注意すべき点が少ないからな。 >>899
トルク増やしたいならインタークーラーの容量アップが効く。
ただ、社外品で新品で手に入るの無いとの噂なので頑張れ。 >>900
純正ブローオフは静音の為だけに付いているんじゃ無いぞ
ターボラグ少なくする為に付いている >>902
アマゾンにある2万円くらいのやつは駄目なの？ スズスポそっくりのLSEX-Fとかいうのはちょこちょこ出てくるけど
果たしてOEM元なのかパチモン製造業者なのか
しかも中古が多いみたいだし そもそも新規格第一世代のエンジン上に載っているインタークーラーは
純正だろうが社外だろうが冷えないからな FFの軽自動車で前置きインタークーラーにするメリットなんてほぼないけど
ノーマルの2倍以上の130馬力オーバーでスポーツ走行するにはキツいかもな 三月末に乗り換えようと思ってたが、良い車が無かった。
また車検受けて乗り続けるわ。 >>911
同時期のMCワゴンRのミッション同じくリコール何度も掛かってるしネットでミッション交換したとの情報をよく目にするから。
俺はMCワゴンRユーザーなんだけどミッション交換にkei用も選択肢に入れてるからどんなものかと思ってね。それで書き込んだ。 ちょくちょく故障対策の改良はしてるって寺で聞いたけど >>912
ここで聞くよりワゴンRのスレかスズキメカニックスレで聞いた方が良いんじゃね？ >>912
Keiに関しては特にATが故障しやすいって話は聞いたことなかったな。
スズキ車でいうなら初期のワゴンRワイドのATが壊れやすかったっていう話は聞いたくらいか。 14インチ6J ＋28のホイール
曲がった時どこか干渉する？ 思いっきりはみ出すのと沈み込むとフェンダーに干渉するだけじゃね？ 登録車にして乗るなら対策のしようもあるけど、素の状態で履こうとするならアームとフェンダーに干渉する。
軽のままで乗りたいならやめといた方がいい むき出しのエアクリ付けて排気がプシューって音するのは分かるんだけど、4速とか5速
の高いギアでアクセルオフするとブフォって牛蛙の鳴き声みたいな結構大きい音が鳴る
のは何の音かわかりますか？ブローオフが純正のままなのでそこから音が鳴るのかな？
バックタービンのプシュルルーって音じゃないのはわかるんですが・・・ リサーキュレーションバルブ(純正ブローオフ)から戻ってる音や。
なんの問題もない >>923
原因がわかってスッキリしました。ありがとうございます。 同じく音が気になってた！
カプチーノの時は鳴らなかったから、どこかから抜けてるのかと思ってたよ。 >>925
カプチでもリサーキュレーションバルブ付いているから音するけどな カプチーノの時はM'sパワークリーナーで、専用のサクションパイプとホースだったから、綺麗にプシューッていってたんよ。
今は楕円形の純正インテークに丸いホースを無理矢理付けてるから、隙間から抜けてるかもしれない。
たびたびブホーッて鳴るから笑ってしまう。
どちらもブローオフは純正です。 ブフフォみたいなオタクの笑い声なら隙間から吹き返しが漏れて鳴ってると思うな。
ちゃんと密封されてればフォウッ！！って元気な音だよ(K6A アカン・・・景気が悪すぎて金がない・・・
壊れるまでコレ乗ることにする やっぱ抜けてるか～。なんとかするかな…。ちなF6A！ >>928
抜けていたらブーストかからないだろ
>>931
純正ブローオフ固着しかかっているでしょ
分解して清掃するか社外もしくは純正の新品or中古買って付けなよ >>932
抜けるの意味が違う気が。
エアフロ制御じゃ無いんだから タワーバー付けたくて物色してるんだが
軽用ってちょっと細くね？大丈夫？
ちゃんと体感できる？ Bターボ オイル粘度は10w30（冬期5w30）使ってる人が大半？ 5w40も結構いるのかな エアクリの件だが自分はスズスポのエアファンネルクリーナーCOMPE使ってて
F6AのKeiの時はアクセル強めに踏んで戻す時にブフォッって音してた。
音的にはエアクリの導管自体がアクセル離して圧が戻る時にラッパみたいに
鳴ってるだけな感じだったよ。
今はK6AのKeiワークスに移植して使ってるけど音は鳴ったこと無い。
機能的には問題ないと思う。 >>934
フロントよりリアのピラーバーのほうが体感
で分かり易かった。フロントよりさらに細いから
効果あんのか？と思ったけどコスパは良かった。
たまに荷物取る時にうっかり頭ぶつけるのが難点だけど。 >>932
大気開放のブローオフならブフォーって吹き返し音
しなくなりますか？ >>934
山道とかぐっと曲がりこむようなコーナーの時にすごく体感できる。
個人的には車買い替えても優先的に取り付けたいパーツの一つ。 >>932
初期型はエアクリボックスにつなげる部分が楕円形で、そこに社外の丸ホースを無理矢理付けてるのでスキマができ、空気の抜けができてるのかなと思いました。
>>936
専用品でも鳴っちゃうようですね。
あまり気にしないようにします。
鳴ると笑っちゃうけど(^o^) ハイマウント後付けしました。
運転席側のテールソケット付近から配線確保してましたが
時間が経ってスモールしか点かなくなりました。
ハイマウントの分岐を外してもブレーキ踏んでスモールが点灯状態です。
どうなってるんでしょうか…？ ん、よく分からんけど
断線してるか球切れかしかなくね？ ブレーキランプ（ハイマウント、両サイドのランプ両方？）が点かなくなって、
ハイマウントランプを根本から外してもブレーキと連動してスモールランプが
点くようになってしまったって事？ わかりづらくてすいません。
玉切れはしてないです。ハイマウントを増設するときに、+を緑/白から、-を黒のアースと接続。しばらくは問題無く点灯してました。
最近、右側のみブレーキランプが点かなくなったので断線かと思い、配線見直したけど、特に変なところは無し。
だけどブレーキ踏むと、なぜかスモール側が点灯する。(スモール付けてブレーキ踏むと当然消える)
ハイマウントの分岐やめて通常に戻してもブレーキでスモール側が点灯する。 ワケわからんです。 俺も電球のソケットだと思う
アースがうまく接続されてないとか… >>935
軽ターボなどスポーツ系エンジン積んでる車には
GTX DC-TURBO 10W-30
XF-08（現 GTX ULTRACLEAN）5W-40
これしか入れてない >>944
ソケット周りから分岐を取った時にスモール側に何処かでショートして通電してる感じだね。
アースあたりの気もするなぁ。
ちなみにハイマウントストップ用の配線（とコネクタ）が右リアの内張り下まで来てるはずなので
そこから延長したほうがいいかも。 >>944
その症状はアース不良だよ
ソケット分解してアース線ハンダ付けするかデラ行って対策品に交換したらよいよ みなさんありがとうございます！
ソケットを確認してみます。
劣化で亀裂もあるから交換も検討かな。
ハイマウント専用の線も探してみます！ 金融庁は、2020年4月から自動車損害賠償責任保険（自賠責保険）
の保険料を平均16.4%引き下げることを発表した。
自家用車の保険料（2年契約、沖縄・離島除く）は4280円下がり、2万1550円。
軽自動車（同）は3930円下がり、2万1140円になる。これは交通事故の減少による
保険収支の改善を反映するものである。
https://jafmate.jp/blog/car/200123-20.html
3月車検だったけどこれが適用されて4千円くらい浮いたわ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
