【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
《このスレのお約束…初めて来た人は必ず読んでね。》
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・コピペ粘着は徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・Worksオーナーの他グレードオーナーに対する自慢は程々に。
・脳内オーナーは原則出入り禁止。正規オーナーとこれから本気で購入を検討する人だけで書き込みお願いします。
次スレは>>985ぐらいで立てろください。
※前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1549101460/ >>765
>フロン12
冷気も白くなって出てくるし、なにせ配管に霜が付くくらいだからもの凄く冷える
>右肘の窓から出すなんて
今の車は窓小さいからな 昭和の車は窓は大きいし何よりドア薄いから腕出しても
それ程疲れない オランダ限定販売で即日完売したやつだっけ。
日本でも売るならちょっと考えちゃう GRやリスも出ることだしスイフトワークスも設定しよう 初めての車ですけど教習所のタクシーみたいなのより乗りやすいですね 現行アルトのセーフティサポート装備見てるけど、自分が運転してるクルマに警報鳴らされるようなやつはもう運転するのやめろよとしか言いようがない。 >>770
フェンダー拡張されると印象もだいぶ変わるよね。
このごつい感じは好みｗ いいなあ10万kmまだまだ走れるじゃん
コンプレッサーはそろそろ逝くかもしれんが ウチの子82000㎞で元気だけどいつまで頑張れるかなあ(´・ω・｀) 20万キロは行ける。
>>777
キリ番といい、ツッコミといい、素晴らしいな。 エンジン単体は30万kいけるでしょ。他が持たないだけ。 店から出てきて自分のKeiを見て「ああ、可愛い」ってなる。
ハスラー含めて、現行車ではありえないかなあ。 雪国だとエンジンは快調でもボディが先に朽ち果ててしまう 俺のにゃんこは、32万キロで追突大破
相手の保険で修理してもらうはずが、保険屋が難癖つけてる
多分、廃車かなぁ
まあ、代車料金は出てるが… >>787
786では無いが車歴が10年超えている場合、保険屋は廃車にしなさいよと圧力かけてくるよ >>786
32万キロ・・・・って凄いなぁ
何に使ってたの？ 保険では現在の車の価値(中古の市場価格)以上の修理代は出ないよ
相手がそれをカバーする特約に入ってれば別だが 絶対に修理するってんならそれは関係ないよ。
ただ修理代として受け取った金を何に使ってもいい。
言ってしまえばそれを頭金に車買っても法的にも何も問題はない 次は終の住処用に、、HONDAのN-VANにしようか～と
思いはじめてきたで！6MT試乗したいけど、無いなぁ。 >>776だけどアクサの任保を今の軽から移そうとしたらネットで出来なかった。
コルセンに電話したら「車検証に改ってついてますか？」
「ついてません」「ならそのまま移せます～」
そういう車なんだなあ。 >>790
20年乗ってる車をぶつけられたら、相手の保険屋が修理代出さないってこと？
そんなバカな話あるのか？ 売り物なのかわからんが、近所の中古車屋にピカピカの青いFISが！
Fバンパーが黒じゃなくて同色のやつ、いいなぁほしい >>794
修理代に市場価値は関係ないよ。
あくまでも修理費用だからね。
ただ最近話題の某保険屋は893まがいのゴネ方して払わないって言ってくる >>792
6MTに何求めるかだけど、聞いた話によると5速の上にもう1速ある感じではなく、1速の下にもう1速ある感じとのこと。
積載量そこそこあるからスーパーローがあると考えれば妥当か。 >>797
そうなのね・・・・
S660のMTを流用かと・・思ってたけど
商用にギヤ比を落としてるのかな？ >>798
ググればわかるレベルに公表もクソもあんのか >>799
>商用にギヤ比を落としてるのかな？
当たり前だろ！ FFゆえに副変速機置くスペースが無い為に6MT化したんだよ 昔親父がバモスに乗り始めたときは「こんな所にエンジンあるのか！ミッドシップかよ！」と驚いたけど
あの手のバンでは実はそんなに珍しくなかったと後から知る
5MTだったけど、感覚的には0.5～4.5速みたいな感じだったな 修理したのに(過去二回)3度目の雨漏り
また運転席フロア濡れる
fis3型4WDなんだけどどうしようか Keiの雨漏りって構造的に原因が割と単純だから楽じゃね？ ボディ歪みまくってんじゃない？
俺、Keiで雨漏りしたことないぞ。 現行アルトワークスでコンピュータ書き換えて８０馬力に
しているのです（吸排気系はノーマルです）がKeiワークスのLSDが付けられるらしいのです。
Keiワークスの人で８０馬力くらいで遊んでいる人いたら
教えてください。 LSD純正のままですと
不具合とか起きるのでしょうか？ >>809
常にフルパワー出してるわけではないだろ。
効きが足らんと思うことはあるだろうけど、そもそもLSD純正で不具合出ると思う理由は何？ >>809
ノーマルよりは各部の耐久性が落ちるかも？って考えは思い付かない？ 純正ヘリカルなんて元々弱い効きでメンテフリーがウリだし壊れるような負荷がそもそもかからないな ＞LSD純正で不具合出ると思う理由は何？
サーキットも行ったりするので８０馬力で負荷をかけてもよいか不安でした。
＞ノーマルよりは各部の耐久性が落ちるかも？って考えは思い付かない？
ええ。ですから、実践されている方がKeiワークスにおられるのなら知りたいと思いました。
お騒がせしました。失礼します。 FFの5MTのWorksにしかLSDがついてないんだから
1種類しかないしどうって言われても比べられないしなぁ サーキット走らないから耐久性までわからんが、ぶっちゃけ80PSくらいじゃ問題ないんじゃない。
壊れたら機械式入れる良い機会だくらいに思えば。 >>809
たしかに社外LSDの品番が同じなのでそれなら純正の規格も変わらんだろうという事で
流用してる人もみんカラで居るね。（わいが見たのはクスコのカタログ）
検索すれば見つかるので実際やってるそっちの方で聞くのが早いかもしれん。 >>816
ヘリカルLSDは[メンテフリー]なんじゃなくて[メンテできない]が正しい
使ってれば効きは落ちてくるけどOHできないから新品に交換するしかない
86レースでも問題になったんだよ、シーズン途中で高価な純正LSDを新品交換しないと勝てないってんで
それなら機械式LSDをOHしながら使った方が金かかんないじゃんて話 ウチのも年末イグニッションコイルいったよ
工場空いてなくて焦ったけどアマゾン様々でした。 コイルはリコールちゃうで
イグニッションスイッチや 今日見たら＃2のプラグホールにエンジンオイルが少し漏れ出てた
で、プラグ電極部まで侵入してリークっぽい。 はぁ面倒。 タペットカバーパッキンの吹き抜けはK6Aの持病やね >>823
DLIコイルはプラグと同様に定期交換部品です！ だいたい真ん中のイグニッションコイルが熱でイカれる >>821
レースばっかりやっていればの話だな。
たまにサーキットってレベルなら問題なし。 この車、割と奥までがっつり踏まないとブレーキ効かない気がする >>831
グレードは何？
うちの2000年式Sタイプやけど、しっかり効くな。
ただ実家の2002年式ラピュタEはブレーキ甘かった。 Worksでもノーマルパッドのままだと制動力にやや不安がある 831だけど
のぞいてみてもパッドは減ってないんだよなあ
深く踏めば効くから、そういう車かと思ってたんだわ 他の人も言ってるけど、エアかんでるんじゃないかな。 ブレーキのディスクとＶディスクの違い？
>>836
Worksでも甘いのか。じゃ持病かな？
ブレーキは良いのが欲しいよね。 パッド変えてブレーキメンテしっかりしてれば、結構ブレーキ効くよ。 ホイールの汚れを気にしないならプロジェクト・ミューのパッドもなかなかいいぜ
TYPE HC+
幅広い温度域で優れた効きとコントロール性を実現するモデル。
https://www.project-mu.co.jp/ja/product-info/type_hc_plus
TYPE HC-CS
踏力に応じたリニアなコントロール性を発揮し、全領域で抜群の安定感を持続するモデル。
https://www.project-mu.co.jp/ja/product-info/type_hc-cs kei worksの10型に乗ってます
ECU変えようと思って調べてるんですが
10型には8型までのECUは取り付けられないのでしょうか？ ヤフオクに出てるECUに変えたいんだけど対応は8型までしかなくて10型はどうかってことでしょ 載ってるエンジンと駆動方式 変速機が合ってれば基本は付くけど、まあ自己責任で 8型のMT用買って9型MTで使えたよ（ターボ用ね）
下手なだけかも知れんが純正と同じ感じで乗ってるとギクシャクする
（致命的ではない ゼロスタートの時が顕著 クラッチ完全に繋ぐ時にガクンと押し出される感覚がある かなり半クラ使えばごまかせなくもないが…）
まぁ気になるのは人乗せる時とかだけで運転手は我慢できる程度（強めの加速とかしてれば揺れなんて気にしないしね）
レブリミットは8500だか9000までは上がってるし
最大出力は上がってるような気はする レブリミット上げたならリサーキュレーションバルブもキャンセルした方いいよ。
無駄に圧が逃げちゃうから Kei works中古で購入してからまもなく三年現在11万キロ
暇だったんでブースト計でも付けてみるかと取り付けてみたところブースト圧が05までしか上がらないことが判明
なんとなくパワー不足を感じながらもこんなもんかな～って思ってたけどこれにはがっかり
色々検索してもよくわからないけどブーストアップの機器取り付けるのも違う気がするし
せめてノーマル並のブーストは欲しい
アクチュエーター交換したら改善されるかな？ タービンが死んでたり触媒やマフラーが詰まってたり
配管やリリースバルブが抜けてたりすることもあるからわからんな K6Aの標準ブースト値は0.7～1,1位、単純にアクチュエータ交換てのもなんだかな
強化用に替えてもオーバーシュート時にリミッター効かないとヤバいから注意な >>852 >>853
ありがとうございます
とりあえず今度暇なときにバンパー外して配管、ホース類チェックするところから始めてみます 個体差はたしかにあるがワークスで0.5っていうのは変だな
一度しっかり診てもらった方がいいかもね オーバーシュート自体は何にも悪く無いんだけどね
嫌いすぎる人が何故か多い 実はMターボ車のグレードで内外装ワークスに変更された車両か
ワークスにMターボのエンジンに換装された車両だったりしてw 詰まってもリサーキュレーションから抜けてインテーク戻るだけやぞ #スズキKeiワークス #中古車 #購入
格安の軽（中古車）購入計画 ④ 遂に契約！
https://www.youtube.com/watch?v=qDem5y6twk4
まあこんなもんか 加減速や段差で左フロントの足回りから、コツコツ音が鳴ります。
停車中にタイヤを揺すると少しガタが有り、コツコツ鳴ります。右フロントは鳴らない。
ハブやナックルにガタがあるのでしょうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
