【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
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Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
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SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1549101460/ 車の整備やってた時は2台ほど自走して工場まで運んだな 俺はKeiが壊れたらあの子と結婚するんだ・・
ついでに用水路も見てくる >>356
俺186だけど、ワークスを従弟に譲った後はハスラーに乗ってる
GタイプのMT4WDだ
さすがにノンターボだと力の無さが染みるけど、俺ももういい歳だし、このくらいがちょうどいい 普通に街乗りしてる分には別にターボが必要ってわけでもないし、ハスラーのMTもありなのかなと最近思えてきた。 Keiワークスのブレーキ強化する方法ご存知無いでしょうか？
元々軽自動車の中では良い方なんだと思いますが。
ホイールも15インチを使用しているのでローターのインチアップが出来たらいいなと思いますが、ドナーになる車は無いよな。 ブレーキ性能上げるだけなら、スリットローターとパッドで十分じゃね？
更に兼ねかけるなら、社外ブレーキキャリパーつければいい。
でも、書き込み見てるとローターデカくしたいだけか？ >>336
ありがとう15mmは変化なさすぎるしやめとこうかな >>360
ローター径は既に軽自動車のサイズじゃないよ
これだけ大きいベンチディスクの軽は他に知らない（ソリッドならS660やジムニーが大きかった気がする）
コイツのブレーキが他の軽のブレーキ強化に流用されるのが定番だからねｗ たしかにKei用のブレーキ周りってでかい方だよね
だもんで別の車種でKei用のを流用して強化するってのを見た覚えが >>366
スイフトのパッドは回転軸の内側に3ミリ位面積が増えるだけだからあまり意味がない気がする
効果が0とは言わないけど
>>365
歴代スズキ車と一時部品の共通化を進めてたスバルの軽にほぼポン付け出来るね
keiターボのローターにすると径が1インチ大きく重量が1Kg重くなるそうな 13インチホイール履けない軽なんてkeiくらいな物だよな 2000mmの長尺物を積む機会が多いのでKeiワークスの助手席をMC系ワゴンRのものに換装してみたが、これが凄く便利
後部座席に座って畳んだ助手席をテーブルとして使えるし、足を上げて寛げる（後部座席座面と畳んだ助手席天板はほぼ同じ高さ）
更に助手席座面を取り外して300mm程かさ上げして前後シートの間に押し込めば1600mm程度のフルフラット空間が完成、足を若干曲げればまあまあ快適に寝れる
ハスラーなんていらんかったんや！
取り付けは干渉無しでポン付けOK、ディーラー車検もそのまま通りました
欠点は着座位置が4〜5センチ程上がるので助手席にノッポが座れなくなる事、後何か貧乏臭い事位か 軽なんだし運転席以外の座席を取り外して公認取れば広大な荷室が… でもうまく言葉にできないもったいない感があってモヤる 軽なら4ナンバーでも2年車検だね
4月の税金が半額になるし
ただ保険が場合によっては拒否られるからそうなったらもう代理店型でしか用途変更車は受けてくれないことが多い 最近なんか走行中、冷暖房スイッチオフなのに吹き出し口から風が出てるんだけど悪いことなんかな？(´・ω・｀) 正常ではないけど死にもしないだろ
排気漏れさえしてなきゃ クスコのロアアームバー勝ったのに
左側のロアアームのボルト緩まなくて4つの車屋から断られた
どうしても付けたいならロアアーム新品用意して切断して取り外すしかないって言われたがどうしようか ラスペネ持ってるから毎日塗って土曜日あたり違う所持っていこうと思うのだが効果あるだろうか？ ボルトを火で長時間炙って、パークリで急冷してボルト頭ブッ叩いてラスペネ吹いて
1日置いてブレーカーバーかインパクトで回す。最悪ボルトが折れてジエンド。博打です。
ロアアームはゴム部品絡むから火は無理か？ ネジ山がフレームの内側だから日で炙るには切り開かないとできないよ。 ネジ山が見えない部分にあったり
バーナーで炙るにはブッシュあって無理だし
ボルト頭取れたら帰れなくなるから
切断してロアアームとってネジ山切り直して取り付けって言われたよ
ロアアーム代と工賃でどこも4〜5万と言われた
時間かかるから工賃は高くなるね 毎日ちょっとずつラスペネ塗ったら土曜日あたりには外れやすくなってる
なんて事ないかな〜と ボルトが緩んでもサビで膨張してインナーと一体化してるｗ >>385
ボルトは長いのが付いてくるので純正ボルトは使わないです 純正ボルトが緩んでもブッシュのインナーと一体化してるから取り外せないのですｗ >>387
せっかく安く買えたのに
そんな工賃払うならマフラー買うわってなっちゃいますね マフラーも大体緩まないけどこっちはぶった切ればいいしね 今まで何回か自分でマフラー付けたけど緩まなかった事が一回あってサンダーでボルト切断して取り付けたなー
マフラープライヤーは便利です
今あまり金無くて中古でばかり揃えてるから4〜5万の工賃は払えないよ
ロアアームバーも中古だし ダメもとで潤滑剤染み込ませに1票かな。こういう時は慌てちゃいけないｗ ラスペネ噴いて馴染ませたら適当な金属棒を突っ込んでボルトの頭をハンマーでガンガン叩く まーでも車屋を数軒回って全部断られるようじゃかなり状態が悪いんだろうね >>379が悪いわけでは決して無いんだけど
実際店側からしたら古い車（リスク大）+よくわからない中古パーツ持ち込み（リスク大）+一見さん（リスク大）の組み合わせだと仕事を受けたくない
ふっかけてるかって言うと微妙な提示金額だけどできればお帰りいただけないかなって気分で持ち込み工賃割増含めて4、5万提示してると思うよｗ
そういうのは車屋なら北国の車屋、もしくはチューニングショップが得意分野だと思う 過走行車のATF初交換お断りと一緒で、責任の押し付けを嫌うのはしょうがない所がある アマゾンで
ヘッドアップ・ディスプレイ 車用スピードメーター 車載スピードメーター OBD2マルチメーター 車載式故障診断措置 ドライブドクター 後付け カラフル 視認性 応答性 高輝度 マルチカラー 実用的 明るい 耐久性 ハッキリ 見やすい 車載グッズ エンジン回転数
って商品買っちゃったけど商品説明にスズキを除くって書いてあるけど大丈夫か？
ヨーロッパがどうとかかいてあるけど データリンクコネクターに出所不明のもの接続することはおすすめしない 前に乗ってた車にはOBD2にはピボットのブースト計やレーダー付けた事はあるけど >>396
出品者が「製品説明で対応車種について説明いたしますので、確認してください。
互換性に関する質問がある場合は、お問い合わせください。確認してから連絡いたします。」
と書いてあるにも関わらず確認すらしないお前がバカなんだよ アクティブテストも出来るし最悪物理的にエンジンを壊すことも出来るデータリンクコネクタは大手メーカーの診断機以外繋ぐなよってのが整備士的な意見 BLITZ R-VITを使ってたけどなぜか調子が悪くなるので外してしまった 用途外使用でぶっ壊しても保証も効かないんでそれが一番
こうもんで遊ぶくらい愚かな事よ アマゾンの品もピンキリだからなぁ…。
新品なのに断線してたなんてのもあるので初めて聞くような
謎メーカーの品はできたら避けたいところだ 謎メーカーのLEDヘッドライト買ってみた
めちゃ明るい！
保証もあるし
当たり…なのか？ 中華の保証は当てにならんぞ
連絡してもなしのつぶてとかざらだし 明るい=グレアすごい、カットライン出ない、光軸出ないじゃ困るんだよな HN11Sに乗ってんだけどHN22Sの車高調ってつかない？
知り合いがつくわけねえだろみたいな感じで言ってきた >>408
念の為、ハロゲン握りしめて
車検行ってきたけど
普通に車検通った
>>409
ラジオにノイズがのるね
アンテナ伸ばしても駄目 >>410
その知り合いに代わって俺がｗ 結論から言うと付く。
ただし、問題になるのがブレーキホースの固定なんだよね。
見てもらえばわかると思うがフロントショックの下の方にブレーキのホースを固定してる所があって
HN11SだとH型のクリップでコの字の出っ張りにスライドして固定してる。
http://www.tok2.com/home2/hiromit/car-menu/kei/hb21s/07-brake/09-newparts/f_brake8.jpg
一方HN22Sの同じ部分はボルトで固定するタイプに変更されている。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/966/330/2966330/p5.jpg?ct=d5c4c89361aa
確実な解決策としてはブレーキホースを後期型の物に交換する事かと。
ここをきちんと固定できないと車検も通らないし安全に関わるところなので針金とかの臨時の固定は
おすすめできない。
だいぶ前に変換アダプターみたいな部品があったが俺もどこかで画像一回見たくらいだったかな。
とにかくブレーキホースの固定以外は同じ規格なのでそこさえ何とかなればOK。 >>411
昔流行ったアースベルト引きずると若干ノイズが減るらしいｗ >>413
丁寧にどうもありがとう
装着できるけど少し高く付くってことですね
ラインでｻﾞﾏｧと送っておくか 最近、加減速時に左フロントの足回り辺りからコトコト音がする…。 寿命の短いアッパーマウントですね
新品交換しても1年位で隙間出てくるし ハンドル左右に切って発進加速するとゴゴゴってなるようになった
デフロック効いた感じです
純正ヘリカルデフ入ってます 信号待ちで窓開けると「ｶﾞﾀﾝｶﾞﾀﾝｶﾞﾀﾝ！ｺﾞﾄｺﾞﾄｺﾞﾄﾝ！」って振動するんだけどエンジンマウント？ HN22SのMTのシフトノブの棒の直径とネジサイズおしえてもらっていいですか？
車屋に出してて計れないのです
ちょっとだけ延長したくて _＿＿＿/￣￣
／ │￣＼＿＿ ゴゴゴ・・・
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￣＼＿／￣￣＼/￣ ゴゴゴゴゴゴ・・・
＿＿＿／￣へ√⌒l⌒´￣￣＼＿
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＼／ﾟ （●）。 （●） ＼/ rへ,ノ ・・・・・・
＿＿＞-へ| i （__人__） |ノ :.＼＿
.:／从へ、.ﾟ｀ ⌒´o.ノ从rーﾍ＿
＿::ノ :ﾉ｀⌒Y⌒´:: ＼
.::┘ :│ ﾟ 車齢20年にしてついに車検を諦めて買い替えた。
オートバックスでオイル漏れ言われて…
オイルの減りは特に感じないのであまり納得してはいないけど。 駐車場に垂れてないなら車検は問題ないよ
自分で車検場に持ち込めばいいのに K6Aのオイル漏れなんて恒例行事でしょ。
減らないなら漏れじゃなく滲みだし。 純正レッドの後期Bターボ見たけどあれなかなかレアだよな？
Keiで赤系の色って全部レアだと思うわ スズキの赤は次第に朱色になっちゃうんだよね。
シャア専用ザクっぽい感じ。
あとレアっていえば一代で無くなってしまったKeiワークスの変態イエローかな
スイスポでは定番の色なんだけどね スイフトは黄色と黒のツートンって感じだけど、Keiワークスは黄色一色だから目立つんだろうな。 >>428
うちのは初期のカシスレッドパールっていう希少種〜〜〜 カシスは所謂ワインレッドみたいな昭和のトレンドカラーよね
好みが真っ二つに分かれる色 ここ最近なんか、前期3ドアをよく見かける気がする。
あとつい先日、黒いラピュタを飼ってる家を見つけたｗ keiはシルバーが多いような気がする俺のkeiもシルバー。 マイナー色除けばスペリアホワイトが一番少ないのかな。
パールばかり見かけるわ Kei乗り始めて半年になるけど、スズキ車でお馴染みのテールランプ切れってやっぱ外から見て指摘してもらわないとわからいのかな？(´・ω・｀) >>440
ウィンカーならカチカチ音が早くなるから気付きやすいけどね、
ガレージに鏡在る様なウチじゃないと気付きにくいべな。 半年も日常点検してないってことじゃん
ブレーキランプなんて百均の突っ張り棒使って点検したら良いよ >>439
初期型のＨ10〜11年モデルくらいまでだったからねぇ。
初期型もＨ12型からパールホワイトだったと思った。
スペリアホワイトはＤＩＹでの塗装補修が楽だった。 テールブレーキランプのチェックなんてコンビニ駐車場止めたとき
ガラスに写ったの見れば分かるだろ。 わざわざバックでコンビニ停めるのもそうそう居ないだろ。 メッキパーツだらけの車に
煽られてる時とか
確認しやすいぞ 後方カメラ付けてから1度も煽られていない。
平和が一番 昔のトラックはメッキバンパーにメッキグリルで確認しやすかったよな 信号待ちとかで前走車に写るKeiくんの猫目かわいいよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
