【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
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Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
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http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1549101460/ マフラーの質問したものです
今までずっとジムニー乗ってきたら気にしなかったけど
keiでもマフラー大きくなると段差で擦ったりするんですか?
ヤフオクみてたら擦れてるのばっかでこっち田舎で店入るのに段差だらけだから気になりました
どうなんでしょ? デフ下マフラーは擦るの前提だろうな。
嫌ならデフ上タイプにするしかない あと車高にもよるよね。社外品のスポーツ系マフラーだとデフ上タイプでも
マフラーエンドが大きめだったりするから、車高がっちり落としてると
パーキングの車止めとかでこすっちゃったりは多少あるかも。 車高落としてなきゃ気にしなくていいと思うけど
後は吊りゴムで多少は調整できる デフ上で擦るような車高ならオーナーの知能も低いから言うだけ無駄 >>190
それはデラの場合な! デラは整備より販売がメインだから
なので10年超えの車両は町工場で整備に出した方が良い
町工場なら新旧問わず整備するぞ 技術面で差が激しいし設備で劣るから一概に言えない
腕が良くて定評があるとこは皆高齢でいつ店たたむか分からんし混んでて使いにくい
逆にそれだけ駄目な店も多い 話の流れじゃなくて人を叩いちゃう子
韓国人に多いけどなんでそうなるんだろう 車速が回転数と減速比から計算した値と合わないんだけど
ロックアップ無いのかな 最近稀に4ナンバーのミライースに乗るんだが一般道60Km/h以下までなら俺のKeiSportより活発で走りやすいし曲がる。流石に買えかえ時期かとも思ってたが代車で出来た新しそうなekワゴンに乗ったが
コレ要らん。新しいって言ってもイイとは限らんのだな 仕方ないんだけど足回りや車体を固めてもやはり重心が高いからタイトなコーナーは違和感が残る
比較対象がやはり固めたRX-7だからそう思うのかもしれないが >>207
4ATだと計算では3500rpmで100キロになるけど
スピードメーターでは90キロ
なんで10%滑ってるのかなと ロックアップ付きATって最終型の、そしてFF限定だった気がする 初代ekにもクロスオーバーSUVあったし多少はね? ekアクティブだっけ?
実物は一回しか見たことない Keiワークスだけど、リアのブレーキ引きづりが発生。結構ある事象? アルトワークスの時、右リアのブレーキ引きずってた。 >>215
1型からロックアップ付いているよ
>>219
リヤのキャリパーの引きずりはデフォだよ
なのでまめにキャリパーOHが必要 >>219
自分も八万キロでリアブレーキ引きずってた
自分でOHしたけどエアーツールないとブーツはめるのに一苦労したよ >>215
>>221
正確にはSターボモデルの4AT/FFのみロックアップ機構付き。
4型からはニュートラルスリップが省かれてる 今しがた目の前をS660が走ってて、背が低いのはまあ当たり前としても全幅が同じクルマと思えねえ。まさに1/1サイズのおもちゃだなあれは。 おもちゃも欲しいけど実用性を求めてしまうからkeiがいいです S660はいい車だろうけど遊び用として割り切れないとちょっときついなぁ KeiWorksを買った時には3ドアじゃなくてがっかりしたけど
後部座席のドアがあるおかげで便利だったことが割とよくあった 初期の頃にKeiスペシャルとかいう、ある意味ワークスよりガンダムみたいな3ドアターボがあったよね 130ps仕様4WD4ATのWorksで5km位の距離を毎日1〜2人乗せて送迎してたら
少々渋滞してる程度で別にぶん回してるわけでもないのに7.5km/Lという数字が出た
エアコンつけっぱなせいもあるか チョイノリだと冷間時補正されてる時間が多く占めるでしょ 21年式BターボMT納車しました!
購入してたタワーバーとエアクリを早速つけたけどエアクリの音いいな!
一つ気になるのがブローバイバホース届かなくてホームセンターやら色々回ったけど耐熱60度のしか見つけられなくて今つけてるんだけど大丈夫かな?
エンジン側が溶けないかすごく心配 >>235
はい
昼につけて結構走ったけど今の所大丈夫そうです
アマゾンで見つけた耐熱200度のシリコンホースを検討中だがどうだろうか すまん
耐油で耐熱な内径12mmのホースってなかなかないですね >>232
BOSCHのO2センサーで計測したけど燃調はきっちり出てたし
イリジウムプラグも綺麗に焼けてマフラーのテールエンドも正常な煤のつき具合だった 普段は簡易型の燃調メーターつけてるけど
アイドリングやアクセルオフではLean側に振れてる エアコン切ると燃費どの位違うのか分からんけど、130馬力仕様だから燃費は諦める方が精神衛生上良いような。
でも、低負荷領域しか使わないで、その燃費じゃ気になって仕方がないわな。お察しいたす。 >>240
そういう時はエンジン側に純正使って足りない分だけ耐油ホース足して使うんだよ 片道7.5kmの通勤で10km/l、泣けてくる。初期64psMT you開き直って11番レジスタとハイオクにしちまいなよ >>245
なるほどありがとう
さっそくジョイントホース使って耐油ホース繋ぎました しかしMTのBターボ楽しいですね
ノーマルシートだけどコーナーのとき思ってたよりホールドしてくれていい感じ
ワークス用のレカロはもっとホールドしてくれるのかな?
ピラーバーもほしくなった 決して高価なクルマではないけど、軽トラとか軽パコ乗った後だと作りの良さに感動する。 ワークスはアルトワークスから流用されたステアリングギアが速いのが気持ちいい 寒冷地仕様でシートヒーターついてるのか!
レカロにヒーター移植できないかな? 4WDのWorksなら運転席側のレカロだけシートヒーターがついてるな でも、スズキのシートヒーターって温度調整無いからすぐ熱くなるから使ってないな
これなら社外のシートヒーターの方がマシ ステアリングヒーターの方がよっぽど欲しいと思う雪国民 今はステアリングヒーターってのがあるのか
ジムニーの頃はmomoつけてたから夏場熱くて握れなかったな 冬は手袋してる、夏は夏で手汗で滑るから手袋することがある サイドミラーヒーターは標準装備にして欲しかった。あれ、便利。 >>259
俺のはミラーヒーターとワイパー下にヒーターついてるね
さっきシートヒーター試したが確かに熱すぎ
すぐ熱くなるね 昨夜使ったが、ミラーヒーター、あっという間に乾いて見えた。
超便利。 >>259
FFのワークスで設定無かったけどデラに付けないと判子押さないって言ったら付けてもらった ワイパーのヒーターは8型までの装備だっけか
俺が買った9型には付いてなくて、注文時にオプションとかで付けられないかと聞いたけど無理と言われた オートエアコン車探したけど初期型しか無かった。
不評だったのかしら エアコンの操作ユニットは故障しにくい手動でいい。
N社のオートエアコンに散々泣かされたわ。 使い勝手は知らんけど3型から廉価路線入ったしその流れで自然消滅でしょ オートエアコン、中途半端で逆に使いにくい。
特にマニュアル操作時の風量。ボタン省略しすぎ。 キノコつけてダクトのホースも買ったけどどこから外気取り込むのよ
純正位置ってボンネット閉めたらほとんど風邪入らないだろ 純正はあえて温まった空気吸わせるんだよ燃費のためにね
改造する時は切った貼ったでがんばれ ボンネットとライトの隙間
ボンネットとバンパーの隙間 スペシャルのボンネットってただのダミーカバーなんだけど
幅が広い方のダミーダクト部分にボンネット貫通する穴が開いてれば
丁度キノコの位置になるなぁと見て思った次第。
実用途に加工するとしたら大変そうだが…。 DIYでは辛いけどちゃんと加工屋に出せば難なくやってくれる そのあたりは確かにプロに任せるのが一番だろうね。
とはいえいまだにあれを加工した人は見たことないや…。
かなり前にスズスポから純正ダクトパーツと入れ替える
ツインチャージダクトっていうのがあってあれは一度見たことある。
めちゃくちゃレアだ。効果のほどはわからんかったけどね。 ホースは色を統一しないと途端にガキンチョチックになるなw
裸の電源線が這ってるし… 穴あけ杉ワロタw
http://www.venus.dti.ne.jp/~gale/keiworks/picture/ductmesh/main/closeadj.jpg >>277
パートタイムはFISの3型のみ。
他は全て欠陥ビスカスの生活四駆よ しばらく乗ってるとほぼ直結のフルタイム4WDになっちまう ブレーキブースター、バッテリー、ECUを通気冷却してるのかw ちゃんと熱逃げるようにされてるならアチアチK6Aには有効ね >>286
走行風でボンネット上が抑えられるからエンジンルームから熱気が逃がせない、ボンネットの後ろ側を持ち上げるやつもあるがあれも同様で効果無し 渋滞のノロノロや停まってる時に熱を抜くのかも知れん >>287
前から風入れてるしちゃんと導風させてるなら抜けるね
そうじゃなきゃ飾りでしか無いが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています