【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.36
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>>405
ちなみに
インド仕様は全長4ｍ未満だけど
日本、欧州仕様は４ｍオーバーだよ
（空想） >>413
現状の日本国内の生産能力の低さ
同じラインを使い回せる新型車種を増やす予定ならライン増設で対応する可能性もあるけどシエラロングのためだけなら多分ない >>412
あまり聞かない症状だから保証が効くウチにディーラーに持ち込んだら?
単にバッテリーが劣化しているだけかもしれないけど うちの車が雨の日はじめて動かすときに
ブレーキ踏んでないんだけど
クゥーーーーって音がするんだけど、なんで？
クリープくらいの速度の時になるな… >>415
K15Bでは有名な症状だ
リコールにはなってないけど欠陥だよ
メーカーも認識してる >>417
ウチのは車検も一回終わっている一型だけどそんな症状には遭遇したことがない
バッテリーは未交換 幹線道路沿いの中古車屋に
300万と295万の74が並んでいる
パッと見ではノーマルに見えるけど
高過ぎでは・・・
売れる様子もなさそうだけど
どうなるんだろうか 半年前に初車検、それまでは何事もなかったが最近エンジン停止から数時間後にエンジンかけると大概長いクランキング後にかかる状態。
バッテリーもプラグも新品なんだがなぁ
マフラーからエンジン内に空気でも逆流してんのかw オイル交換でなぜかましになるよ
確か原因はクランクケースの気密性の問題だったような
感覚としてはかぶってる感じだけど アイドリング状態で一定間隔で回転数落ちて一瞬ブルンってなるけど
これは仕様っすかね1型
あとECUって個体でID振り分けられてるの？
違う車体のECUでも平気なんっすかね >>420
昔別の車種で似ている症状がありました。
最終的にサーモスタットの故障でした。
Dに点検・交換してもらいましょう。 運転席側には補助ミラー無いっす
付いてるのは後づけっすよ その後付のミラーのことを聞いてるんだろうね
角度の微調整できるしタイヤの視認性も左の純正補助ミラーよりわかりやすいよ。 >>425
意外と便利というかかなり便利
駐車場など車止めギリギリに寄せる時はもちろん（最近は車止め右側にしかないのも多い）
狭い道などで路肩ギリギリまでバックして切り返すときなどにかなり重宝する
ただ単純に恰好はわるいよ
補助ミラーは左右非対称ならまあと我慢できるレベルで恰好悪い
また利点もバックカメラで解決しそうではある ハイブリッジファーストの大嶋
今年はブログガンガン書く言うてたわりに全くや
そういうとこが客の信用失うんやで ブログ更新しないだけで信用失うの？
今まで買ったパーツでハズレが無かったから信用してる
ただ初期verのECU書きかえは微妙
かなり速くなったのは間違いけどね スズキって蕎麦屋の出前みたいだな。
今月納車です。いや、一月納車です。
ラインアウトしたのになぜ、2ヶ月も掛かる？
近いんだし取りに行こうか？
って言ってやった❗
流石、軽自動車の会社。
2度と鈴木は買わない、会社も営業マンも適当過ぎる。
きちっとした性格の人は、鈴木は向かない。
おおらかな人は鈴木は向いている。 スズキのディーラーは気質が昔の町工場みたいな感じ。
今の一流企業の至れり尽くせりのサービスに馴れた人には合わないかもしれない。 >>433
クラッチ踏み忘れて掛からず
すぐ掛けようとすると結構クランキング長くなる 5ドアはやはりオートサロンの隠し玉か
センターステージだけぽっかり空いてる 重くなって機動性悪化だけど
オフロード走行しない人にはいいんかな なぁ、この車アクセル踏みっぱなしになる時ない？
ちょいちょい2秒位踏んでないのにアクセル固定されるんだが…
新車の時からちょくちょくあってシフトダウンの時とかアクセル煽ってからやったりすると逆に加速してあぶねーんだが…
誰か同じ人居ない？ >>438
俺のもなるよ
負荷が掛かったあとにアクセル離したらブワ～っと回転上がるし
普通に流れに沿って乗っててアクセル離してもすぐ減速しない事もある
俺のはMTだけど発進する時にアクセル踏み込む量がほぼ同じなのに
回転の上がり方が毎回違うから乗りづらくてしゃーない
ちな1型 >>440
俺のは2型のMTだよ。
これ多分ATの人はわからないよね
鈴木に聞いてもそんな事例ないって言うし、次の休みにディーラーの人間乗せて体験させて来るわ
マジで危ないからなこれ、タイミングによっては加速しやがるから 昔のバイクだとインジェクションの汚れでそんな事象があったけど、インジェクション搭載初期の事例だし
今時の車じゃそんな事ないと思うが スズキの車ですよ
ちゃんとした検査してるとは思えない
アクセルペダルのステーボルトなんか
3箇所のうち2箇所が手の仮止めで終わってた
一箇所はキッチリ絞まってた
2年目の下回り点検でミッションのドレンボルトからオイル漏れを発見したけど
ドレンボルトも仮締めでチェックしてあった
液体パッキンの劣化で漏れてきたと思うのまあお陰でパッキンのお陰で焼き付かずに済んで良かった
こんなのディーラーの１ヶ月点検でしっかり確認すれば問題なんて起きない
因みに緩んでたのじゃなく元々絞まってなかったのよ
これで焼き付いてカスタムしてるから～とか言われたら
ぶちギレてたかも
まあ色々言い出したら止まらなくなるので
愚痴はこのくらいで 3型シエラMT 慣らし中
現在基本4000回転まで、時々5000回転
3000〜5000回転の小さめの吸気音
好きな音だ キノコに交換すると4000～爆音に変わる(笑)
純正は優秀過ぎる‥
でもしゅこーって吸気音のキノコがしゅき >>450
キノコはしたい
けど、ディーラーがそれ見たらメンテナンスしてくれないんだわ カスタムする気があるならディーラーなんか切っちゃえば良いんだよ
どんなカスタム(違法改造でも)してあってもリコールだけはちゃんと受けれるしね 深夜地方都市の道を流すのが楽だ
時速50キロ3速2500回転
車内が静かでピッチング小
時速50キロ〜60キロに合わせてセッティングしたのかと思ってしまう トヨタがジムニーとスイフトベースの共同開発を提案→スズキが頑なに拒否→一体なぜ？
https://creative311.com/?p=156713
－スズキは目先の利益よりも「スズキとしてのプライド」を大事にしたかったのかもしれない－
'Jimny, Swift not for sharing with Toyota': Suzuki
https://www.autocarindia.com/car-news/jimny-swift-not-for-sharing-with-toyota-says-maruti-suzuki-430181 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
