【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.36
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繰り返しますがここはワッチョイ無しスレです
ワッチョイスレご希望の方はそちらをご利用ください これ欲しいと言ったら妻に却下された。
メインカーだと駄目だと。 (注意)
うどん vs そば
このような論争は子供です
納車遅れの不満がスズキに行かないようにする目的です
相手にしてはいけません
マッチポンプもいますので悪質です >>1-5
板違い
シエラは軽自動車ではないので車種板に立てましょう 納車問題目くらましだと思うけど
ATはクソだと思う 楽だけどほんとフツーの乗用車動かしてるみたいでつまらん。
通勤と人運ぶのに楽しさはさして求めんけどね >>10
当代ジムニー、シエラは普通の車として使えるとして作っているからな
トラキチはこれまで通り旧モデルの使用を推奨します シエラのボディは軽規格のボディだからここでいいだろ笑 貧乏人が買えるように軽ボディーで開発してくれたスズキさんに感謝しろよw 購入して後悔した方おられますか？
その理由も教えてもらえたら助かります やっと生産ラインに乗ったよ。
納車は11月下旬ぐらいだって。
1年と1ケ月待ち。 >>20
俺はまだ納車されてもいないし後悔もしてないけど
こないだ冷やかしで行った中古車屋で、新車のシエラにあと50万追加すれば現行プリウスが買えることに気がついた
普通に考えたらプリウスの方がいいと思う
社用でプリウス乗ってるけどアレ超快適だぞ
200万あれば選択肢は結構広いし、プラスちょこっと出せば割と立派な車も買える
林道走りたいとか、ガッツリ雪国じゃなければほんと見た目だけ
普通車の維持費でそこらの軽より狭い車内
ドリンクホルダーもまともに付いてない趣味全振りカー
プレミア価格や街であまり見かけないレア感も今だけ
もう5年もすれば飽きて手放された初期ロットが中古車屋に溢れ値崩れしてると予想するけど
それでもいいなら後悔しないと思う >>22
趣味で買うんじゃねーの？
メインで乗る気なのか？ メインで乗る奴を貧乏とか、頭がイカれとる。
タヒネ! 人生一度きりなんだから好きな車に乗ればいいんじゃないの？ セカンドカーとして、来週納車。JCミドルグレーのMT。
5年乗ったランクルピックアップから乗り換え。
ランクルは全く小回り利かず、後席は狭く、燃費最低。
でも、乗ってて楽しい車だった。
6万キロ弱のガンメタ幌付きがもうすぐ中古市場に出るよ。
社外9インチナビやら、スタッドレスセットやら付けてちょうど追い金無しだった。 楽天カードマンが1000ゲット (￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ 山奥に住んでいるのだが路面のうねりが多く23型では厳しい。むしろデフロック付き軽トラの方がいい。64型のブレーキデフロックは期待できるだろうか。 23で厳しいなら64でもいっしょですよ。基本キープコンセプトですから。 シエラ買うやつは脳タリンですかよね
バーフェン邪魔 お馬鹿だねーw
シエラがベースって知らないの？w
バーフェン付いてのデザインですよw
バーフェン付いてないジムニー糞ダサいでしょw >>45
馬鹿だねーw
じゃあクロカン車じゃねーじゃねw
まあお馬鹿なおまえには不恰好なジムニーがお似合いw >>45
オバフェン外せば軽規格に収まるサイズに作ってあるだけでデザイン的にはシエラベースだと思ってた
だってJB64明らかにデザイン的におかしいだろカッコ悪すぎるわ
それにガチクロカンやってるジムニーで純正フェンダーにタイヤが収まってるようなの見たことないぞ
大体バケモノみたいなハミタイじゃん
ハミタイするならフェンダーが邪魔もクソもなくね
俺ニワカだから知らんけど 輸出分も含めた生産台数考えればわかると思うけど…
デカイ方がウケると思ってコケたエスクードが有るから
ボディ自体は軽規格でフェンダーありきでデザインされてると思うけど。 パジェロミニからの乗り換えでターボが嫌だからシエラにしたのだが、あまりの違いに驚いた。
質感剛性感が別物。まるでラグジュアリー車。
ベースが同じ軽のジムニーも同じ感じなんかな？
パジェロミニの時はすぐさまダート行って遊んだが、シエラはちょっと「酷使」するのが気が引けるぜ。 質感というかシエラの方がトレッドが広いから安定感はある
剛性感は多分同じ気がするw
ジムニー乗った事ないから分からんけどw 【孤高の魅力で爆発的人気続行中!!】スズキジムニーの魅力と真価とは？
https://bestcarweb.jp/feature/column/120180
ジムニーにまつわる、こんな話がある。
「初代ジムニーを最初に購入した人には、お医者さんが多くいた。舗装されていない道が多い、山村にある診療所の医師たちだったそうだ。
1970年代当時の山道は、雪や雨が降ると、ぬかるみでスタックをしたり、上り坂が登れなかったりと、普通乗用車では患者がいる所まで辿り着けず、急患を運ぶことができなかった。
しかし、ジムニーの登場によって、これまでは困難だった人々の命を救うことができた。」
走破力の高い4WDシステムをもち、取り回しが良くコンパクトなボディのジムニーならば、狭い山道でも通ることができ、悪路にも対応できる。まさに、本物の4WDシステムだからこそ、人々の命を救うことができたという話である。
この話は、スズキ自動車が、ジムニーの市場調査で作成した資料に残っているそう。
ジムニーユーザーが、ジムニーに求める4WD性能を、ジムニー開発を担当するスズキのエンジニア達がしっかりと把握し、その開発理念が脈々と受け継がれている。
だからこそ、他メーカーのみならず、当のスズキ自動車でさえ、舗装路での快適性を中心に性能向上させていくのとは一線を画し、ジムニーは頑なに「オフロードを走行できるコンパクト4WD」として、作り続けられているのだ。 シエラ海外で販売中止になるの？
また納期が長くなりそうだな 後ろを荷台にした商用版しか売らなくなるみたいだな
売上落ちるんじゃね？ 海外のガタイのイイのがあの後席を必要としてるのか？
保険とか税金とかなんか無ければほぼ要らない人の方が多いと思うけど。 >>55
輸出しないなら納期は早まるんじゃねーの？
馬鹿なん？ シエラ乗りの動画ってニワカ丸出しのが多いね
草むらや砂浜を走ってキャッキャキャッキャしてるような笑 そして雪のなか調子に乗って爆走して横転とかそんな奴もいるんですよ 決定的瞬間とか銘打っておきながら、肝心の横転の瞬間をカットしてる糞チューバーのことか 結局カットした直前の動画上げないとか糞チューバーハセゴミ コイルスプリングで上げて直前直左クリアーしてるなら何インチでもいいんじゃないの？ タイヤも指定部品だからスピードメーターがおkなら高さは問題なし >>70
直前側方視基準は指定部品かどうかは関係ないよ >>71
68でそう言ってるw
また言わなくても理解して下さいね >>73
「何インチ上げると対策が必要?」
ってのが質問の意味じゃない?
なら68は質問に答えてないよw 68は車検通るかっつーことだから質問には答えてるw
何の対策か分からんけどじゃあ1インチから対策必要でw
つーか人のあげ足取ってないでお前が答えてやれよw
分からなくて答えられねーなら絡んでくるなw おめでとう50周年！スズキ「ジムニー」の輝かしい系譜と未来の可能性
https://www.goodspress.jp/reports/297385/
……登場からもうすぐ丸2年が経とうとしていますが、歴代モデルのエレメントを凝縮した4代目の人気は一向に衰える気配がありません。
そんな中、世のクルマ好きからは、ロングボディの5ドア仕様や、後方に荷台を設けたピックアップトラック仕様の登場を期待する声が挙がっています。
現状のような驚異的な人気が続く限り、バリエーション拡大はしばらくお預けとなりそうですが、昨今のSUV人気を受け、より本格的なリアルオフローダーへの注目度が高まっているのも事実。
そうした状況を踏まえると、そう遠くない将来、4代目ジムニーの新バリエーション誕生も十分期待できるのではないでしょうか。
今や、限られたひと握りのプロだけでなく、多くの人々から愛されるクルマへと成長したジムニー。
抜群の人気を誇る4代目も、その輝かしい歴史に新たな1ページを刻むことでしょう。 子育て終わったオッサンのサードカー、いや登山道具として買ったので5ドアは個人的には不要だけど、選択肢は多い方がいいに決まってる
一部コア層だけターゲットにしても商品としては先細りするだけだしね
今までとこれからは展望が全く違う >>79
一部コア層以外をターゲットにすると
というか一部コア層以外の声を聞くと陳腐化して
先細りどころかモデル消滅
サファリとかパジェロとかイオとか >>80
それは時代の流れw
まあ5ドア発売されようがなんだろうが選択肢が増えるんだからいーんじゃねーの？w
嫌なら買わなければいいだけだし売れなければ消えるだろw
否定ばかりしてる奴って親か子供を5ドアに殺されたの？w 深読みすると
5ドアが出るならそっち買ったのにｷｨ
5ドアなんて！5ドアなんて！
に見えるね
好きな物買って満足のはずばのにずいぶんと落ち着きがない 【2人乗り仕様になって再販】スズキ・ジムニー、英国で復活 商用モデルとして
https://www.autocar.jp/news/2020/09/11/566700/
スズキ・ジムニーが英国で販売中止になってから2か月。今回、2シーターの商用車として復活することが明らかになった。
スズキは今年7月、ジムニーが同社の平均CO2排出量に悪影響を及ぼすことを理由に、乗用車としての英国販売を中止した。
しかし、商用車として販売することで、欧州連合（EU）の車両平均排出量目標値（乗用車の95g/kmに対して商用車147g/km）の規制が緩和され、厳しい罰金のリスクを減らすことができる。
当然ながら、商用車になるからと言ってジムニーに機械的な変更はない。
その代わりに、インテリアは大きく変わった。リアシートを捨て、863Lの容量を持つフラットなロードベイに変更。また、荷物がフロントに移動するのを防ぐためのセーフティパーティションも設置されている。
自動緊急ブレーキ機能付きデュアルセンサーブレーキサポート、ヒルホールド＆デサントコントロール、eCall緊急アシスト機能など、現行の乗用車仕様と同様の安全装備を搭載している。
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/09/suzuki-jimny_200911.jpg ●驚異の残価率をマークするジムニー
実はジムニーは数ある車種の中でもポルシェ911と並んで、値落ちしないクルマと言われているのだ。
今回買取価格をチェックしたのは、1999年に登場した旧型ジムニー。
世代交代しているので、残価率は気になるところだ。
グレードは特別仕様車として登場し、最終的にはカタログモデルとなった「ランドベンチャー」の5速MT車。
新車時価格は158万円だったモデルだが、3年落ち2017年式の買取価格は約101万円で残価率は約63.8％というランドクルーザープラドを上回る高い残価率となった。
そして5年落ちの2015年式の買取価格は81万円で、残価率は約51.2％という結果に。
ジムニーは世代交代しているにも関わらずこの高い残価率は驚異的としか言い様がない。
もちろん爆発的な人気となっている現行型ジムニーはこの数値と同じもしくはそれ以上の残価率を示す可能性は高い。
ポルシェ911は水冷になって値落ちしにくいクルマ伝説は薄れたが、ジムニーは健在だった。
https://bestcarweb.jp/usedcar/201914 スズキ JB64ジムニー2018年モデル
未使用車の数2018年モデル (470台)
燃費：－km/L
寸法：3395×1475×1725mm
中古車価格：180万円～416万円 5ドアは普通に走破性は落ちるし、
それならライズでええわってなる。 ならんだろ
ライズなんて無個性で安っぽくてかっこ悪い車はタダでもいらんw 丸っこいのとニセモノはどれもダサいよ
オフローダーとしてはね
かっこ悪い→200ランクル LX 150プラド
ニセモノ→ヤリクロ ロッキー タフト
（そもそも走れないw
カッコいい→Gクラス ディフェンダー
JB74 JB64 ラングラー
ダサカッコいい→JB23 先月注文したけど、今になってマニュアルが気になる。
あと、ナビは要らない気がしてきた。
CarPlay対応ディスプレイで充分かな。 昨日ベンツのエンブレム付けたシエラ見たけど、ああいう神経がわからん インフィニティのエムブレムつけ変えたりするアレに通じるもんがあるよな
俺はミニバンとかで見かけるメーカーロゴを悪魔みたいにするやつが嫌い タイヤ買えるならどのサイズがお手頃でかっこいいの？ リフトアップなしホイール交換なしだと
無難
195/89R15(純正サイズ),215/75R15,225/70R15
安全マージンギリギリ確保
215/80R15(外径ギリギリ),235/70R15(幅ギリギリ)
チャレンジャー(個体差で干渉する可能性あり)
235/75R15 >>100
195/89R15→195/80R15 >>100
無難とギリギリの間で
225/75R15
15インチホイール前提だとそんな感じ? ホワイトレターなら 235/75R15 を選ぶしかないな 馬力の無い車に太いタイヤを入れるメリットが見つからないわ
俺なら195/80R16 >>104
195/80R16なら225/75R15とほとんど変わらない >>108
転がり抵抗自体はこの程度の幅の違いでは実用上差はないよ
外径はほぼ同じだし、幅は広くてもホイールが小さいから重量もほとんど変わらない >>110
それ最初に言い出した馬力とは関係ないじゃん >>111
馬力無い車だから太いタイヤがハンドリングに影響するだろうね >>112
馬力があってもハンドリングに影響する
馬力が関係するのはコーナーでグリップ力に馬力が食われるとき >>114
転がり抵抗は少々の幅の違いよりも素材とトレッドパターン >>117
155くらいがちょうど良い
昔のカローラの下のグレードのサイズ 噂ならいくらでも出せるさ
ジムニーをいっぱい売りたい、ジムニーを大型化したい、をかなえるには低燃費化しか選択肢はないのも事実だけど ディーラーは長めに言ってるから実際はそこまで長くなんでわ?
あとはキャンセル運ですかね～ その店にキャンセル出た車がある場合がある
念のために聞いといたほうが良い
できれば何店か回ったほうが良い
自販によってはキャンセル車があるときがある どんな車でもタイヤもホイールもほとんどの人が見た目で交換するだけやろw
それこそジムニーをリフトアップしてる奴で実用性でやってる奴なんてほとんどおらんやろww >>127
リフトアップわざわざしてラテのブッシュがガタきてジャダー発生してまたラテ交換。 ノーマルでもそのうち出ると思うの
リフトアップしてジャダー出たら対策すればいいだけの話で楽しんだ者の勝ちw
不具合出たら嫌やって奴はノーマルで乗っとけw リフトアップを検討中
タニグチのソルブを考えてるのだが、減衰力調整って必要？
クロカン紛いの走りはするけど、そもそも純正には付いてないし
最初だけいじって後は放置になりそうだからいらないかな？ 無知な上に、調べる能力も欠如した私にどなたか教えて頂けませんか？？
シエラのホイールってインセット、どのくらいが限度か教えていただけませんか？
ハイエース用のカッコいいてっちん(インセット+35)が安く売ってたけど無理ですよね？？
PCDは問題ないようでした。 多分だけどハイエースって6Hだった気がする
だからジムニーには履けないと思います 初車検
サイドマーカー、フロントウインカーはシーケンシャルNGだったのでノーマル戻し
前後強化アームNG
クロカンウインチバンパー全長NG
構造変更中 >>136
アームはおkだったはずだけどどこのやつ？
つかアームNGならラテラルもNGじゃなければおかしいぞ
バンパーは指定部品だから溶接リベット留めとかじゃない限り全長は関係ない
因みに何県？ ウィンチ着いてるバンパーは無理だと思うよ
俺も昔駄目だったし ジムニーじゃないけど、アームも社外って丸わかりの色の奴は前の車でNG食らったよ。ラテラルは食らった事は無い >>137
長野県
ちょい前までは前後強化アームはOKだったらしいが、現在駄目との事なので強度計算書を発行してもらい構造変更@○○○リライアンス
クロカンウインチバンパーにウインチ装着してるが、ウインチ自体は問題なし
調整式ラテラルロッドに関しては問題なし
良く言われる解釈の違いってやつか？統一して欲しいね ちなみに他県である○○○リライアンスもアームの強度計算書を発行するのは初と言ってたから、その県では今でも問題ないんだろうね 県によって変わるとかそんなの法律としてどうなのよw
車検通ってるのに他の県に行ったら違法改造になるんだよね？
怖いなぁ 法律がそんなレベルだからオバフェン付けてスペアタイヤも表向きにしてええんやで
車検の時だけ直せばええんや
解釈の違いなんやろ？w まぁシエラは最初からオバフェンやし表向きやから関係ないやろ 前に中古のキャンパー登録車買おうとして色々調べたんだが
他県からの仕入れで書類付いてないと次の車検の時に元のナンバーに戻るとか地雷が有って
一回登録出来ても他県に行くとダメとか分からん検査機関では有るな。 >>143
スルーされる事の方が多いけど、警察がヤル気ある時は普通に停められるから気をつけてな >>142
まぁ実際問題県どころか、人によるからどうにもならない。俺は完全合法で持ち込んでおっさんの検査官がに落とされた。でも合法なのはわかってたから他の人に変わってもらって車検クリアした。
そんなもん 頭の硬い奴はフロントガラスに何か貼ってるだけでも駄目やし、キャンバー切っててタイヤがハの字になってたらそれだけでアウトなジジイも居る まあ検査官が無知で馬鹿なだけなんだよなぁ
車検落とされて次の日同じ仕様で行ったら何も問題なく車検通るとか
交通費人件費返せよ無能検査官よぉ
ほんと知識の無い検査官害悪
検査官を検査する検査官が必要だろ 今どき人によって違うとかｗ
しっかり教育しとけやって感じだね DIYレベルのキワいカスタムしてるから落とされるんだろ。自業自得 >>152
際どいDIY改造って例えば？
際どい改造で跳ねられるのは仕方ないんじゃねーの？w
それよか跳ねられた車を次の日そのまま持って行って何の問題もなく通るとか
その辺はどう説明するの？w 普通は通らないよーなコトしないから
落ちることもないだろうけど
微妙な灰色ラインのカスタムしてるから
落ちたり運良く通ったり面倒なんだろ。
同じ事２回も言わせんなよ。そんな事もわかんねーバカから
車検落ちたり阿呆な行動してるんだよ。 普通にスズキの代理店で売ってるアピオコンプリートでも、テールランプのサイズが小さいから無理って馬鹿検査官居てるのに何言ってんだか（笑）ダムドのテールランプも同じ理由で駄目な時あるんだぜ？
ギリギリ責めなくても、純正から見た目違うだけで疑いの目で見てくる奴だっているんだよ。
なんならリプアップも2インチ以下でも上げてるだけで構造変更要ると言われた事もある位だわ（笑）
知らんのに適当言ってんじゃねぇよ 発狂してハゲてるんじゃないのw
apioのテールで監査場退場食らって
ダムドのテールに替えて再退場させられて
挙げ句の果てにリフトアップで出禁食らうとか
池沼レベルとしか思えんな。
学習障害とかいう発達障害なのかな。
よくも免許取れたもんだ…怖いわ >>154
曖昧なのが通るかよw
お前は無能な検査官以上に無知無能w
そんな脳足りんでいつまで生きてる気なの？w
なんで生まれてきちゃったの？
誰の許可を得たの？
もうなんの生産性もない老害は死すべきだよ >>158
普通に客の車だわ、なんで車検対応品でわざわざバンパー変えるんだよ頭悪りぃなぁ～
知らないなら知ったかすんなやダセーなぁ 要するに各県の検査官が
お勉強しない
頭が悪過ぎ
言った手前引っ込み付かない
糞みたいなプライドだけは一人前
そして僻み根性も人一倍
最後にワ○ロ
こんなの即刻クビだろw 検査官って公務員なの？下請け？
教育がなってねえよな ジムニーＬＷＢ
2024年発売
３ドア
全長４ｍ以下(インドの税金対応)
ハイブリッドは、エスクードのＦＲ版
日本を含めグローバルで発売 先月末アイボリーツートン契約してきました
スレ少し探した感じだとやっぱ64のほうが売れてるんですかね
納期はシエラの方が長いみたいだけど トーヨーのホワイトレター流行ってるな
軽い安い静かっか⁈
トレッドパターン、ロゴレタリング
デザイン性に関してグッドリッジに敵わん
俺はグッドリッジやな YouTube収益でターボキット装着
まだ亀好きのが一貫性があるかな ターボ取り付けは行きつけの自動車屋さんじゃなくてオートバックスに頼んだのには草
あの自動車屋さんは知識や技術が凄いって言ってたのに
結局信用してないじゃん オートバックスｗ
バイトの兄ちゃんが取り付けるの？ 加工とか要らないポン付けならバイトの兄ちゃんでも
パイセンの指示受けながら出来るんじゃね 20年たってもトランスミッションを更新しないってなんなの？
ＡＴは無理でもＭＴだけでも多段かして欲しかった。 >>176
自社開発じゃなくて外から今ある物を買ってきているから 自社開発するか、新たに開発してもらえばいいのに！MTは… 6MTは自社開発
多段ATはアイシンあたりに作ってもらえ！ MTもバックが1速側にあるタイプと6速側にあるタイプがあるように
シフトフォーク関係のリンケージだけでも
限られたサイズの中での6速化って難しいからねぇ
5MTの時点で小さいまま強度を落とさない工夫がすでに凝縮していてギアなんかの主要部はこれ以上小型化なんか無理だし
ロードスターもデカい6AT積むのに広いスペース用意したおかげで6MT積めるようになった感じだから
何か革新的なアイデアとか、革新的な部材でも出ないと、、、
もしくは世間が広い室内空間を求めなくなって、狭いコクピットのような状態を歓迎するようになるとか、、、
軽規格(ボディサイズ)拡大とか
でもちょっと拡大された程度じゃあやっぱり難しいか
トヨタが2012年頃に開発していた低価格1500FRスポーツがポシャったのは、ちょうど良いミッション他ドライブトレインが無かったのも要因の一つだし オートバイ用のトランスミッションなら6速が搭載できるかも
ニュートラルに入れるのがチョット面倒だけど オートバイ用を流用するとバックは別機構が必要でリバース側も6速になっちゃう副作用があるけど >>186
普通に作ると量産品としては耐久性が足りないかとても高価な物になっちゃう 普通に作るって？
鈴菌が今後50年使う覚悟で作ればいいYO！
（EV化とかいらないから）
本当に20年なにやってたの… >>188
大多数のお金を出す人は困っていなかったから
実際に今の仕様でも想定外に売れているし わかってないな。増やせというと低い方に増やすのがスズキ 改良でMTにもアイドリングストップが付くらしいけど
そんなの要らないよね…
改悪だよね… 車検適合のマックス太いタイヤホイールは
そろそろ初車検済んでるし確実な情報欲しいわ
フェンダーから10mm未満なら○フェンダーモール10mm未満＋10mm未満の出幅○なら実質18mm出幅まで○の認識でいいの？ シエラは車幅＋－５cm未満なら構造変更要らなかった気がする
タイヤさえはみ出してなければおkじゃねーの
まあ検査官によるかもだから知らんど 3ドアロングは30cm長いということだけど
日本仕様で出るなら後席10cmラゲッジ20cmプラスくらい？
それで後席下に20cm空間ができるはずなのでいろいろ置けそう
…もし出てもほぼインド製確定なのがなあ ぼくのかんがえたさいきょうのシエラ
全長4.3ｍ、全幅1.75ｍ、全高1.78ｍ、ホイールベース2.6ｍ
①1.4ターボエンジン（140馬力でズッキューン加速！）
②6MT、6AT（街乗りから高速まで快適クルージング！）
③ハイルーフ（快適のびのび車内空間！）
④2WD、4WD、4WD直結H、4WD直結L（走行モード選び放題！） >>202
後でまた見に来てあげるから
もっと気の利いたことを書いといてね >>201
>ぼくのかんがえたさいきょうのシエラ
>全長4.3ｍ、全幅1.75ｍ、全高1.78ｍ、ホイールベース2.6ｍ
それってほぼランクル70系のミドルじゃん
全長4335mm、全幅1690mm、ホイールベース2600mm >>200
>５ドアとか出ないよ
数の出る燃費の悪い車は、メーカーの平均燃費が悪くなるから出せない。
>>199
>それで後席下に20cm空間ができるはずなのでいろいろ置けそう
3ドアロングは、たぶんAGSのHVなので、電池置き場が必要。
脳内
軽ジムニー ⇒ 燃費の緩い4ナンバー化
シエラ ⇒ 廃止、ロングにしてHV化 ５ドアにするならボディーは１から作り直しだろな
あのまま長くしてもデザインが酷くなるだけ >>208
ケチケチ鈴菌がそんなことするわけ無いだろうが！ どうでもいいけど
リフトアップ否定でノーマル車高ムチムチ路線でカスタムしてる奴は辛いやろうなあ 次期フリードは4.4m～4.5ｍにして欲しい
このサイズは他でないからヒット間違いないと思うんだけど 何処に書いてんだタコ。そんなんステップワゴンのスレに書いてこい >>212
ノーマル車高でキツキツのタイヤ履いてゴリゴリ言わしてる人って
正直うーーーーーーんな感じ
リフトアップしとけw 最初にローですムチムチ路線を決めちゃって
カスタムしてるからもうその呪縛から逃れられない 車検の時は戻すっていうやり過ぎなのは常識的な社会人から見たら痛い。
型落ちのセダンをシャコタンにしてハの字タイヤと全く同じ そういう事だな
世間一般的にはリフトアップしてるの痛い 常識的な社会人は大径タイヤを無理矢理履いたりしない
金がなくリフトアップすら出来ない痛い貧乏人 TJクルーザーが出れば
シエラ5ドアなんて要らないのに… ノーマル車高で○x入りました！
リフトアップしている人からすると滑稽。
タイヤに金かけるなら脚も組めばいいのに ノーマル車高で足回り換えとる奴おるやん
ビルシュタインとかな 純正の足回りは糞
どうせ変えるなら3インチは上げて235は履かしたい バランスクリアランス考えてショートバンパー それに伴うハイマウントマフラーと高くつくがやれば格好いいぞ 265や285履いて4インチ上げてフェンダーモールの長いの付けてるのあるじゃん
迫力あって格好いいけど車検通るの？
法律違反にならんの？
大丈夫ならやろうかなぁ！ >>227
235はフェンダー折らないと入らなくない？平地は全然問題無いけど、モーグルでフェンダー当たってるのを見た
パンプをどの程度規制するかにもよるけど
235入れたいけどそれに伴うやる事かなりあるんだよなぁ 3インチ上げてショートバンパー交換
タイヤハウスのプラをカットでOK ジムニーピックアップトラックが欲しい
エクストラキャブで荷室長２ｍくらいの実用的なのがいい
軽トラの荷台をそのまま着ければいいから作りやすいかな？
スズキが前に出したコンセプトモデルは荷台が短すぎて >>239
エンジンが1.4ターボでノンハイブリッド
で６MTなら祭り >>241
なんで？免許とりたてなの？
テレビに出るくらい狭小駐車場なの？
個人的には全方位モニターにも映らない箇所がありそうだから
そればっかり見てると映らないポールにぶつけそうだけど 5ドアは全幅も広げて
軽と変わらない室内幅をどうにかして欲しい
エンジンも1.5のままなら魅力半減だね >>242
マジレスすると
狭小駐車場では全方位モニターは役にたちません。全方位モニターのclearanceはせいぜい10cm精度。狭小駐車場（うちw）では1cmのclearance精度が欲しいの。 5ドア出たら買い替えようと思ったけど
スパイショットのままなら要らん
長細過ぎる 予想CGだとフロントグリルが横縞なんだけど
あれは止めてほしい
あと、アイドリングストップは本当に要らない
お金を掛けてキャンセラーとかつけないといけなくなる
キャンセラーをつけてアイドリングストップ機能を使わなければ
高価なアイドリングストップ対応バッテリーでなくてもいいんだろうか 後出しで買わない理由かましw
予想通りクズすぎてワロタ ジムニー5ドアLWDにエスクードのFF用AGSフルハイブリッドはどう載せるのと書いてましたが
FF用は確かに載らない。
FR用AGSは軽商用にあるから転用し、30cmのWB延長でドライブシャフトが伸びるから
モータは30cmもないから大丈夫じゃないの。 クルマは開発段階で十分にテストしているはずなんだけど
必ず初期モデルには不具合が出るよね、なんなんだろう
5ドア欲しいけど、初期モデルは躊躇してしまう
でも、早めにオーダーしないといつ納車されるかわからないし ハイブリッドは要らない
スイスポのターボエンジンとFR用6MTが欲しい 今現在の3ドア買ってない奴は5ドア出ても買わない(買えないw)
これ事実なんだよなw スイスポをハイルーフにカスタムしたほうが現実的では？めちゃダサと思うけどw
ほんと馬鹿だな あとはどんな素敵なボディーカラーが設定されるかだよね リアシートは新車時から倒したまんまだから要らないなー >>261
Bピラーが10cm程度前方へ移動されて
フロントドアが短くなっているから
フロントへの乗降性の方を気にした方がいいかも >>262
フロントドアは元々長いから
心配していないよ 劇的進化で5ドアは6AT（AGSじゃない）装備だったら…
MTだとペダル周りが窮屈そう >劇的進化で5ドアは6AT（AGSじゃない）装備だったら…
WBの30cm伸びを長い6ATに割り当てればできそう。
でも、劇的に燃費改善にないといけないから、エスクードのフルHVのFR版じゃないの。
現行5MTにAGS付けて、トランスミッションの後に25kwのモータ設置
ラゲッジスペースにリチウム電池搭載じゃないのかな。 >>265
>WBの30cm伸びを長い6ATに割り当てればできそう。
長さは元々、ロング化しなくても、少し余裕があるんだよ
問題は太さの方で6ATは遊星歯車で細く出来ない この7速AT実用化はよ！
https://newspicks.com/news/1255659/body/
https://contents.newspicks.com/images/news/1255659
◆シングルクラッチでトルク切れなし
イケヤの機構は、ギアが二重で噛み合う時に生じる力を利用してギアチェンジするもので、
「非常に画期的なもの」（加藤執行役員）。スリーブやシンクロメッシュ機構の代わりに、
側面にＶ字型の溝を刻んだハブと、この溝に沿って移動するクラッチリングでギアを切り替える。
ユニバンスはイケヤとの共同開発により、この基本原理を活用した７速自動変速機を製作。
スズキ「ジムニー・シエラ」に搭載して、製品化に向けた開発を進めている。
想定している市場は、主に東南アジアなどＭＴが中心の新興国市場だ。
日本でも小型トラックなど商用車に適していると見て、２０２０年までの製品化を目指す。 >>266
詳しいね、中の人？
>>267
なかなか魅力的だけど
新興市場向けというので仕上がりが気になるよね
スズキのAGSの評判も芳しくないし ぼくのかんがえたさいきょうの
EV4WDなら400万円台からかな。
出ても中学生のお小遣いじゃ無理 5ドアはリアシートスライドとリクライニングは必須だよね >>239
インパネ下部のパワーウインドウなんかのボタンが
4個のままなんだけど、運転席からリアウィンドは操作出来ないのかな？
開発段階だから、また後で付くんだろうか？ NA3000ccくらい積んで欲しい
1500じゃ話しならない いろいろな期待を裏切って
3ドアと同一の自然吸気1.5に５MT、４ATでしれっと出すのが鈴菌 要望をまとめると
大排気量とかターボのハイパワーエンジン。
幅、長さの拡大による肥大化希望。
4ATより多段か、MTも用意して！
…
先代エスクードじゃね？
シエラサイズの3ドア初代から肥大化して
3ナンパー5ドア、MTありで3200ccまで逝ってた。 パートタイム4WDで困るのは
冬場の微妙な路面なんだよね
濡れているけど凍結まで行ってないとか
高速だとなお4WDにしようか、どうしようか迷う >>280
2代目エスクードの5ドアをもう少し
ストレッチして出してほしい 冬の北海道で高速道路なら迷わず4Hだよ。
路温がマイナス5℃以下なら濡れてるところはなくてもアスファルト完全露出してるところは沢山ある。
そのまま走ってる。 >>283
そうなんだ。
冬場の微妙な路面の時に直結4WDで
カーブを曲がるとき抵抗に罪悪感を感じるよ >>284
むしろなんの抵抗感もなかったら2WD状態と大した違いはない
フルタイムでもみんながみんな抵抗感がない訳じゃないよ 北海道なら冬なったら春まで四駆入れっぱなしの人沢山います。
さすがにそういう人でもショッピングモールの屋内駐車場やホテルの地下駐車場ではニ駆にする人が多いけど、中には四駆のままタイヤからザザザ、ギギギと音出して強引に曲がってる人もいる。
軽トラや軽ワンボックスのパートタイム四駆に多いけど中にはジムニーでもそれやってる人います。 >>285
そうなのね
本当の理想の4ＷＤはパジェロみたいな
2ＷＤと直結4ＷＤとフルタイム4ＷＤとそれぞれのローモードが選べればいいだけど
相当お値段が張りそうだし、重くなりそうだし、パワー要りそうだし
>>286
>ギギギと音出して強引に曲がってる人もいる。
分かるわぁ、立体駐車場のカーブでギギギで
あぁ4WDだったんだなって、慌てて2ＷＤに戻したりしてる >>287
>相当お値段が張りそうだし、重くなりそうだし、パワー要りそうだし
1番のネックはサイズ、搭載スペースが無い事だよ
センターデフは、前や後ろに付いている左右振り分けのデフと同等の大きさが必要だから
テリオスキッドはセンターデフ有りの代わりに副変速機は搭載出来なかった
パジェロイオでさえセンターデフと副変速機の両搭載は無理で
フロントプロペラシャフトの途中にビスカスを入れた変わり種フルタイム
ただフロント側の都合により4駆は、日産のアテーサのように電子制御でもしないとデメリットも多く
イオのビスカスによるフルタイムはカーブではブレーキとして作用していて、結局他にまで波及しなかった >>288
詳しいね。専門家かな？
5ドアが300㎜のホイール延長って
検証されたのかな？
個人的にはもっと伸ばして欲しい
室内幅が1300㎜ってハスラーより狭いのも気になるし >>289
>5ドアが300㎜のホイール延長って
>検証されたのかな？
>個人的にはもっと伸ばして欲しい
ttps://i.imgur.com/o5wYdQn.jpg
画像はテリオスキッドだけど
3ドア“ロング”のスパイショットのフロントドア長は
見た感じ、現行のショートのフロントドア長と同じだったから
画像の青線(ドア長)と赤線の対比で延長サイズが類推できる
で、今回の5ドア版はフロントドア長が詰められているのが見て取れるし
3ドアロング版との対比でも、全長には差異は見つからないから3ドアロングと同等の延長量
さらにNATSの手作り5ドアがフロントドア詰め(Bピラー移設)まで、できないのでリアドア開口部確保の為に40cmの延長で作っていて
それもまた類推の参考にできる >>290
インドは全長4m以上の車は税金があがるから、
後部タイヤを含めて4m以内にしたら30cmの延長ぐらいになる。 >>
誰か画像解析してほしい
>>291
背面タイヤも含めて4ｍ未満だっけ
ジプシーって4ｍ超えてたよね
思い切って長くしてほしい >>293
残念ながら日本市場導入の可能性は低そうで、海外の報道ではインドで2023年半ばに発売となると予想されています。生産はインドにあるスズキの子会社「マルチスズキ」が行うものと見られます。 バレーノをインドから持ってきた例があるからインド需要が落ち着いた頃に日本向け輸出があるかもね
早くても2024年以降とかだろうけど >>299
日本のラインは稼働率が高すぎて用意がないから >>302
テコ入れが必要なくらい売れなくなったら国内でも生産できる思う >>302
日本じゃ作らんよ
今までもそうだったってだけど
そんな5ドアほしけりゃ逆輸入しろ
400-500万くらいでいけるさ
5ドアへの愛があれば安い値段だろ
おれならハイラックス買うけどさね 作っても、所得が低いか皆無の～だったら買う買う厨は買えないって 他のスレでもマジで出ると思っている奴等がいて呆れる じゃあいつ出るの？
まあ出たら出たら買い替えじゃなく買うけどねw スズキの社内では5drの国内販売は既定路線
ただATのみの想定で進んでいるとのこと
社内でもなんだかなぁってなっているそう スズキの社内では5drの国内販売は無計画路線
ただインドのみの販売想定で進んでいるとのこと
社内でもなんだかなぁってなっているそう >>310
よくそう言う嘘平気で言えるよねw
5ドア出てもお前は絶対買わないでしょ
出たら買う買う星人は何だかんだ理由付けて結局買わないw 5ドアやロングってサワイデルのってここの住人数人くらいしかいないっしょ 5ドアでリアドアの窓ガラスがスペース的にあんまり下がらなそう
ハメ殺しなんてなったらナマ殺しだよね 5ドアのスクープショットで見ると
インパネ下の運転席、助手席の窓のスイッチのボタンが
4つのままだったから、もしかしたらリア席の窓はハメ殺しなのかもしれないね >>321
でも出ても買わない(買えない)んでしょ？ と、まあ、そんなことより
5ドアの後部座席の窓は開くのか
開かないのかについて議論しない？ >>326
手回しでも下まで下がらないから
外側に開くタイプかもしれない
はらたいらさんに一万点 誰もいないの？
カーセンサーに走行距離900㎞のディーゼルターボ極上ノマドが出てるよ
30年前からコンセプトはあったんだから
ジムニー5ドアなんて簡単だよね！ まぁ極上ノマドでも
30年前の車なんて買わないんだけど… >>330
うん、そうだよね。
やっぱりジムニーシエラ5ドアの降臨を待たないとね。
新ターボエンジンと新多段トランスミッションは必須だよね。
あとは…
後部座席の窓が開くかどうか… ビーゴ、ラッシュ、パジェロイオは
イマイチな売れ行きだったからな。
半端なんだよな。
利便性をとれば沢山ある3ナンバーSUVだし
走破性や機動性ならジムニー（シエラ）となる。
少しばかりサイズアップしたとこで
もっと広く、長く、モアパワーとか言ってたら
ラングラーとかランクルに到達 5ナンバーサイズのクロカン四駆は結構需要が
あると思うんだけどな
シエラじゃ社内幅が軽規格と一緒だから狭い
初代パジェロや初代テラノみたいなのがいいな >>332
サイズ的にはランクルの70のナロー系は5ナンバーに収まるけど？
ビーゴラッシュやパジェロイオが売れてなかった？
ホントに？ >>334
売れていたらネームバリュー利用して同名のままモデルチェンジするんじゃね 5ドアが室内幅を広げた専用ボディなら最高なんだけど
試乗もしたことないから分からなけど
ペダル周りが狭そう…MTだとなおさら狭そう…
実際のところ知ってる人いるの？ あと、後部座席の窓は
エスクードノマドみたいにガラスが半分で分割されて縦線が入ってもいいから
ちゃんと下がるようにしてほしいよね ９ミリのオーバーフェンダー取り付けようか悩んでるんだけど、車検で引っかかるっていう人と大丈夫っていう人
いるけどなんで意見割れてるのかまったくわからない
その時の検査員の運みたいなのっておかしいって思う。 >>339
シエラってオーバーフェンダー元々ついてるよね >>336
>シエラより売れてない？
シエラ単独だと、シエラよりは売れてるけど
軽ジムニーと合算だと負ける
プラットフォームで開発して、複数車種出すなら合算で考えられるけど
ビーゴラッシュもイオも、プラットフォーム共有する兄弟車種のない、単独設計としては(世界累計でも)やっていけるだけ台数出なかった
多少需要があったとしても、単独設計では、それに見合った価格で出せないってのがネック 隼エンジンすか？
そんなパワーに不満ある？
サーキットでGTRに勝ちたいわけ？ >>347
ジムニーに積めそうなエンジンは用意できても積めそうなトランスミッションが用意できないのが問題 本当にみんなの期待を裏切る鈴菌
新型トランスミッションもないなんて
一体20年なにやってたの… それもそうなんだけど
5ドアは絶対出ないって言ってた人って
今どうしてるんだろうね（笑） >>352
サイズ上の限界なんだから年数関係ないよ >>353
「出ない」の根拠は燃費問題だった
出るのなら問題解決の目処がついたという事
もしくはノックダウン方式などでスズキ以外の会社がどこかの国内限定で販売するか…… >>354
サイズ上の問題ならサイズに合った物を作ればよかったし
まったくの新機構でもいいし
>>355
がんばれ鈴菌！
>>356
君の中では海外専用車なんだね！ >>358
サイズに合わせるとかなり小型になるから高トルクに耐えられる性能を出すのが物理的に難しい >>362
この7速ATの実用化はまだなのか
https://newspicks.com/news/1255659/body/
https://contents.newspicks.com/images/news/1255659
ユニバンス「トルクコンティニュアスリー・オートシフト・トランスミッション」
2015/11/18, 日刊自動車新聞
◆シングルクラッチでトルク切れなし
ユニバンスはイケヤとの共同開発により、この基本原理を活用した７速自動変速機を製作。
スズキ「ジムニー・シエラ」に搭載して、製品化に向けた開発を進めている。
想定している市場は、主に東南アジアなどＭＴが中心の新興国市場だ。
日本でも小型トラックなど商用車に適していると見て、２０２０年までの製品化を目指す。
ただ、課題もまだ残っている。ギアチェンジの時の音が非常に大きいことだ。
改良を続けＭＴより小さくなったが、「ＣＶＴやＡＴと比較されるオートの世界では通用しないレベル」（加藤執行役員）という。
自動車メーカーや変速機メーカーからも注目される新機構なだけに、課題の早期クリアに期待がかかる。 >>363
高トルク対応はともかく燃費の改善は狙えそう 出る出る出る出る5ドア…
出る出る出る出る5ドア… シエラの1.5エンジン
102PS 13.3㎏-m
トヨタの1.5エンジン
120PS 14.8㎏-ｍ
ホンダの1.5エンジン
118PS 14.5㎏-ｍ
129PS 15.6㎏-ｍ
マツダの1.5エンジン
111PS 14.9㎏-ｍ
シエラのエンジン非力すぎなの？ 実用回転域でのトルク特性を見たほうがいいですよ
一般論ですが。 シエラはカタログにもHPにもエンジンの性能曲線は載ってないみたいだよ >>366
プロボックスなんかは109psだし
高性能タイプばかりじゃないでしょう
スズキにも(スズキの場合はターボ化で)より高出力なエンジンもあるけど
ローパワーなコレになったのはトランスミッションが対応可能な範囲だとコレが限界だから カーセンサーに３型の未使用車があった
タイヤがグラントレックAT20だった
どんな感じのタイヤかなあ ワイが知る限り5ドアジムニーは20年前から毎年出る出る言ってる >>373
そのサイトは知ってるんだけど
エンジンの性能曲線って正しいのかな？
トルクの数値がよくわからないよね トルクはエンジンを回す力みたいなもんだろ
最大トルク発生点越えると回転の上昇がダレる。高回転域での出力（馬力）上昇が少なくなる >>373
ごめん、お礼を言ってなかった
あ・り・が・と・う♡ 5ドアシエラは冷房はよく効くんだろうか
それが心配だ… >>371
追伸
エンジンルーム写真でボンネット裏にインシューレーター？確認 シエラのエンジン特性は実用域の特性でもうんこだよ
乗ってすぐ気づく
プロボックスとかのが普通にいい
K15Bはただの非力エンジンで燃費も良くない
圧縮上げたい K15Bの性能は確かにクソやけど音とか含めたフィーリングは嫌いじゃない 試乗に行けないから訊くんだけど
シエラのシフトフィールってどんな感じなの？
軽トラみたいにゴリゴリするのかな？ >>383
ゴリッてると言うやつがおおいけどオイル変えればマシになるらしい
元から入ってる化学合成のオイルが合ってないというかあんまいいもんじゃない予感
ただ燃費のためだけにギリギリまでシャビシャビなんだろう
K15Bって言ってる実用域でのトルクがクソじゃない ぜんぜん伸びてかないイメージ シフトといえば１速が徐行レベルまで速度落とすか、相当ブリッピングしてやらないと走行中に入らないんだけどこんなもんなのか？ 減速チェンジ時にはニュートラルで一度クラッチペダル離してエンジン回してカウンターシャフトを減速する先の回転数より少し上まで上げてからクラッチペダル踏み込む頃に丁度良い回転数になってすんなり入る。
ジムニーの1速でも。 ジムニーシエラに合う新型ミッションを開発してほしい
新型も20年売るんだから >>381
4000くらいからくっそうるさくなるけどそれも含めてしゅきなの？ ターボキットとか出てるけど
トランスミッションとか
その他はそのままってどうなんだろう
メーカーの保証はもちろん使えなくなるだろうし
インチアップとかしてる人も
メーカー保証とか気にしてないの？ 気にしてる人がカスタムすると思う?
まあ俺は構造変更したら無料でトランスファーチェーン交換してもらうけどw
あとリコールは違反車両でもおkっすよ >>393
4000なんて東名走るときぐらいしか回さないからノープロブレム >>363
年たっても実用されていないみたいなので
没になったのかな？ >>398
変速時に音が大きいとあるけど
ショックはどうなんだろうね シエラ5ドアもいいし
スバルXVもいいんだけど
新型がものすごくかっこ悪いらしい
それにXVって荷室が狭いんだよね
通常使用時で450Lは欲しいんだけど 最近はメーカー独自仕様のカーナビが付いたりしてるけど
古くなっても取り替えられないから
シエラみたいにシンプルに2DINのスペースが開いてるやつがいい 新車販売台数見てきたけど
1-6月期は前年比99.5%でこの状況下では頑張っている…気がする
ところで海外向けってインドに集約して今は国内で作ってないのかな >>405
ちなみに
インド仕様は全長4ｍ未満だけど
日本、欧州仕様は４ｍオーバーだよ
（空想） >>413
現状の日本国内の生産能力の低さ
同じラインを使い回せる新型車種を増やす予定ならライン増設で対応する可能性もあるけどシエラロングのためだけなら多分ない >>412
あまり聞かない症状だから保証が効くウチにディーラーに持ち込んだら?
単にバッテリーが劣化しているだけかもしれないけど うちの車が雨の日はじめて動かすときに
ブレーキ踏んでないんだけど
クゥーーーーって音がするんだけど、なんで？
クリープくらいの速度の時になるな… >>415
K15Bでは有名な症状だ
リコールにはなってないけど欠陥だよ
メーカーも認識してる >>417
ウチのは車検も一回終わっている一型だけどそんな症状には遭遇したことがない
バッテリーは未交換 幹線道路沿いの中古車屋に
300万と295万の74が並んでいる
パッと見ではノーマルに見えるけど
高過ぎでは・・・
売れる様子もなさそうだけど
どうなるんだろうか 半年前に初車検、それまでは何事もなかったが最近エンジン停止から数時間後にエンジンかけると大概長いクランキング後にかかる状態。
バッテリーもプラグも新品なんだがなぁ
マフラーからエンジン内に空気でも逆流してんのかw オイル交換でなぜかましになるよ
確か原因はクランクケースの気密性の問題だったような
感覚としてはかぶってる感じだけど アイドリング状態で一定間隔で回転数落ちて一瞬ブルンってなるけど
これは仕様っすかね1型
あとECUって個体でID振り分けられてるの？
違う車体のECUでも平気なんっすかね >>420
昔別の車種で似ている症状がありました。
最終的にサーモスタットの故障でした。
Dに点検・交換してもらいましょう。 運転席側には補助ミラー無いっす
付いてるのは後づけっすよ その後付のミラーのことを聞いてるんだろうね
角度の微調整できるしタイヤの視認性も左の純正補助ミラーよりわかりやすいよ。 >>425
意外と便利というかかなり便利
駐車場など車止めギリギリに寄せる時はもちろん（最近は車止め右側にしかないのも多い）
狭い道などで路肩ギリギリまでバックして切り返すときなどにかなり重宝する
ただ単純に恰好はわるいよ
補助ミラーは左右非対称ならまあと我慢できるレベルで恰好悪い
また利点もバックカメラで解決しそうではある ハイブリッジファーストの大嶋
今年はブログガンガン書く言うてたわりに全くや
そういうとこが客の信用失うんやで ブログ更新しないだけで信用失うの？
今まで買ったパーツでハズレが無かったから信用してる
ただ初期verのECU書きかえは微妙
かなり速くなったのは間違いけどね スズキって蕎麦屋の出前みたいだな。
今月納車です。いや、一月納車です。
ラインアウトしたのになぜ、2ヶ月も掛かる？
近いんだし取りに行こうか？
って言ってやった❗
流石、軽自動車の会社。
2度と鈴木は買わない、会社も営業マンも適当過ぎる。
きちっとした性格の人は、鈴木は向かない。
おおらかな人は鈴木は向いている。 スズキのディーラーは気質が昔の町工場みたいな感じ。
今の一流企業の至れり尽くせりのサービスに馴れた人には合わないかもしれない。 >>433
クラッチ踏み忘れて掛からず
すぐ掛けようとすると結構クランキング長くなる 5ドアはやはりオートサロンの隠し玉か
センターステージだけぽっかり空いてる 重くなって機動性悪化だけど
オフロード走行しない人にはいいんかな なぁ、この車アクセル踏みっぱなしになる時ない？
ちょいちょい2秒位踏んでないのにアクセル固定されるんだが…
新車の時からちょくちょくあってシフトダウンの時とかアクセル煽ってからやったりすると逆に加速してあぶねーんだが…
誰か同じ人居ない？ >>438
俺のもなるよ
負荷が掛かったあとにアクセル離したらブワ～っと回転上がるし
普通に流れに沿って乗っててアクセル離してもすぐ減速しない事もある
俺のはMTだけど発進する時にアクセル踏み込む量がほぼ同じなのに
回転の上がり方が毎回違うから乗りづらくてしゃーない
ちな1型 >>440
俺のは2型のMTだよ。
これ多分ATの人はわからないよね
鈴木に聞いてもそんな事例ないって言うし、次の休みにディーラーの人間乗せて体験させて来るわ
マジで危ないからなこれ、タイミングによっては加速しやがるから 昔のバイクだとインジェクションの汚れでそんな事象があったけど、インジェクション搭載初期の事例だし
今時の車じゃそんな事ないと思うが スズキの車ですよ
ちゃんとした検査してるとは思えない
アクセルペダルのステーボルトなんか
3箇所のうち2箇所が手の仮止めで終わってた
一箇所はキッチリ絞まってた
2年目の下回り点検でミッションのドレンボルトからオイル漏れを発見したけど
ドレンボルトも仮締めでチェックしてあった
液体パッキンの劣化で漏れてきたと思うのまあお陰でパッキンのお陰で焼き付かずに済んで良かった
こんなのディーラーの１ヶ月点検でしっかり確認すれば問題なんて起きない
因みに緩んでたのじゃなく元々絞まってなかったのよ
これで焼き付いてカスタムしてるから～とか言われたら
ぶちギレてたかも
まあ色々言い出したら止まらなくなるので
愚痴はこのくらいで 3型シエラMT 慣らし中
現在基本4000回転まで、時々5000回転
3000～5000回転の小さめの吸気音
好きな音だ キノコに交換すると4000～爆音に変わる(笑)
純正は優秀過ぎる‥
でもしゅこーって吸気音のキノコがしゅき >>450
キノコはしたい
けど、ディーラーがそれ見たらメンテナンスしてくれないんだわ カスタムする気があるならディーラーなんか切っちゃえば良いんだよ
どんなカスタム(違法改造でも)してあってもリコールだけはちゃんと受けれるしね 深夜地方都市の道を流すのが楽だ
時速50キロ3速2500回転
車内が静かでピッチング小
時速50キロ～60キロに合わせてセッティングしたのかと思ってしまう トヨタがジムニーとスイフトベースの共同開発を提案→スズキが頑なに拒否→一体なぜ？
https://creative311.com/?p=156713
－スズキは目先の利益よりも「スズキとしてのプライド」を大事にしたかったのかもしれない－
'Jimny, Swift not for sharing with Toyota': Suzuki
https://www.autocarindia.com/car-news/jimny-swift-not-for-sharing-with-toyota-says-maruti-suzuki-430181 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
