【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.36
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
5ドアはリアシートスライドとリクライニングは必須だよね >>239
インパネ下部のパワーウインドウなんかのボタンが
4個のままなんだけど、運転席からリアウィンドは操作出来ないのかな？
開発段階だから、また後で付くんだろうか？ NA3000ccくらい積んで欲しい
1500じゃ話しならない いろいろな期待を裏切って
3ドアと同一の自然吸気1.5に５MT、４ATでしれっと出すのが鈴菌 要望をまとめると
大排気量とかターボのハイパワーエンジン。
幅、長さの拡大による肥大化希望。
4ATより多段か、MTも用意して！
…
先代エスクードじゃね？
シエラサイズの3ドア初代から肥大化して
3ナンパー5ドア、MTありで3200ccまで逝ってた。 パートタイム4WDで困るのは
冬場の微妙な路面なんだよね
濡れているけど凍結まで行ってないとか
高速だとなお4WDにしようか、どうしようか迷う >>280
2代目エスクードの5ドアをもう少し
ストレッチして出してほしい 冬の北海道で高速道路なら迷わず4Hだよ。
路温がマイナス5℃以下なら濡れてるところはなくてもアスファルト完全露出してるところは沢山ある。
そのまま走ってる。 >>283
そうなんだ。
冬場の微妙な路面の時に直結4WDで
カーブを曲がるとき抵抗に罪悪感を感じるよ >>284
むしろなんの抵抗感もなかったら2WD状態と大した違いはない
フルタイムでもみんながみんな抵抗感がない訳じゃないよ 北海道なら冬なったら春まで四駆入れっぱなしの人沢山います。
さすがにそういう人でもショッピングモールの屋内駐車場やホテルの地下駐車場ではニ駆にする人が多いけど、中には四駆のままタイヤからザザザ、ギギギと音出して強引に曲がってる人もいる。
軽トラや軽ワンボックスのパートタイム四駆に多いけど中にはジムニーでもそれやってる人います。 >>285
そうなのね
本当の理想の4ＷＤはパジェロみたいな
2ＷＤと直結4ＷＤとフルタイム4ＷＤとそれぞれのローモードが選べればいいだけど
相当お値段が張りそうだし、重くなりそうだし、パワー要りそうだし
>>286
>ギギギと音出して強引に曲がってる人もいる。
分かるわぁ、立体駐車場のカーブでギギギで
あぁ4WDだったんだなって、慌てて2ＷＤに戻したりしてる >>287
>相当お値段が張りそうだし、重くなりそうだし、パワー要りそうだし
1番のネックはサイズ、搭載スペースが無い事だよ
センターデフは、前や後ろに付いている左右振り分けのデフと同等の大きさが必要だから
テリオスキッドはセンターデフ有りの代わりに副変速機は搭載出来なかった
パジェロイオでさえセンターデフと副変速機の両搭載は無理で
フロントプロペラシャフトの途中にビスカスを入れた変わり種フルタイム
ただフロント側の都合により4駆は、日産のアテーサのように電子制御でもしないとデメリットも多く
イオのビスカスによるフルタイムはカーブではブレーキとして作用していて、結局他にまで波及しなかった >>288
詳しいね。専門家かな？
5ドアが300㎜のホイール延長って
検証されたのかな？
個人的にはもっと伸ばして欲しい
室内幅が1300㎜ってハスラーより狭いのも気になるし >>289
>5ドアが300㎜のホイール延長って
>検証されたのかな？
>個人的にはもっと伸ばして欲しい
ttps://i.imgur.com/o5wYdQn.jpg
画像はテリオスキッドだけど
3ドア“ロング”のスパイショットのフロントドア長は
見た感じ、現行のショートのフロントドア長と同じだったから
画像の青線(ドア長)と赤線の対比で延長サイズが類推できる
で、今回の5ドア版はフロントドア長が詰められているのが見て取れるし
3ドアロング版との対比でも、全長には差異は見つからないから3ドアロングと同等の延長量
さらにNATSの手作り5ドアがフロントドア詰め(Bピラー移設)まで、できないのでリアドア開口部確保の為に40cmの延長で作っていて
それもまた類推の参考にできる >>290
インドは全長4m以上の車は税金があがるから、
後部タイヤを含めて4m以内にしたら30cmの延長ぐらいになる。 >>
誰か画像解析してほしい
>>291
背面タイヤも含めて4ｍ未満だっけ
ジプシーって4ｍ超えてたよね
思い切って長くしてほしい >>293
残念ながら日本市場導入の可能性は低そうで、海外の報道ではインドで2023年半ばに発売となると予想されています。生産はインドにあるスズキの子会社「マルチスズキ」が行うものと見られます。 バレーノをインドから持ってきた例があるからインド需要が落ち着いた頃に日本向け輸出があるかもね
早くても2024年以降とかだろうけど >>299
日本のラインは稼働率が高すぎて用意がないから >>302
テコ入れが必要なくらい売れなくなったら国内でも生産できる思う >>302
日本じゃ作らんよ
今までもそうだったってだけど
そんな5ドアほしけりゃ逆輸入しろ
400-500万くらいでいけるさ
5ドアへの愛があれば安い値段だろ
おれならハイラックス買うけどさね 作っても、所得が低いか皆無の～だったら買う買う厨は買えないって 他のスレでもマジで出ると思っている奴等がいて呆れる じゃあいつ出るの？
まあ出たら出たら買い替えじゃなく買うけどねw スズキの社内では5drの国内販売は既定路線
ただATのみの想定で進んでいるとのこと
社内でもなんだかなぁってなっているそう スズキの社内では5drの国内販売は無計画路線
ただインドのみの販売想定で進んでいるとのこと
社内でもなんだかなぁってなっているそう >>310
よくそう言う嘘平気で言えるよねw
5ドア出てもお前は絶対買わないでしょ
出たら買う買う星人は何だかんだ理由付けて結局買わないw 5ドアやロングってサワイデルのってここの住人数人くらいしかいないっしょ 5ドアでリアドアの窓ガラスがスペース的にあんまり下がらなそう
ハメ殺しなんてなったらナマ殺しだよね 5ドアのスクープショットで見ると
インパネ下の運転席、助手席の窓のスイッチのボタンが
4つのままだったから、もしかしたらリア席の窓はハメ殺しなのかもしれないね >>321
でも出ても買わない(買えない)んでしょ？ と、まあ、そんなことより
5ドアの後部座席の窓は開くのか
開かないのかについて議論しない？ >>326
手回しでも下まで下がらないから
外側に開くタイプかもしれない
はらたいらさんに一万点 誰もいないの？
カーセンサーに走行距離900㎞のディーゼルターボ極上ノマドが出てるよ
30年前からコンセプトはあったんだから
ジムニー5ドアなんて簡単だよね！ まぁ極上ノマドでも
30年前の車なんて買わないんだけど… >>330
うん、そうだよね。
やっぱりジムニーシエラ5ドアの降臨を待たないとね。
新ターボエンジンと新多段トランスミッションは必須だよね。
あとは…
後部座席の窓が開くかどうか… ビーゴ、ラッシュ、パジェロイオは
イマイチな売れ行きだったからな。
半端なんだよな。
利便性をとれば沢山ある3ナンバーSUVだし
走破性や機動性ならジムニー（シエラ）となる。
少しばかりサイズアップしたとこで
もっと広く、長く、モアパワーとか言ってたら
ラングラーとかランクルに到達 5ナンバーサイズのクロカン四駆は結構需要が
あると思うんだけどな
シエラじゃ社内幅が軽規格と一緒だから狭い
初代パジェロや初代テラノみたいなのがいいな >>332
サイズ的にはランクルの70のナロー系は5ナンバーに収まるけど？
ビーゴラッシュやパジェロイオが売れてなかった？
ホントに？ >>334
売れていたらネームバリュー利用して同名のままモデルチェンジするんじゃね 5ドアが室内幅を広げた専用ボディなら最高なんだけど
試乗もしたことないから分からなけど
ペダル周りが狭そう…MTだとなおさら狭そう…
実際のところ知ってる人いるの？ あと、後部座席の窓は
エスクードノマドみたいにガラスが半分で分割されて縦線が入ってもいいから
ちゃんと下がるようにしてほしいよね ９ミリのオーバーフェンダー取り付けようか悩んでるんだけど、車検で引っかかるっていう人と大丈夫っていう人
いるけどなんで意見割れてるのかまったくわからない
その時の検査員の運みたいなのっておかしいって思う。 >>339
シエラってオーバーフェンダー元々ついてるよね >>336
>シエラより売れてない？
シエラ単独だと、シエラよりは売れてるけど
軽ジムニーと合算だと負ける
プラットフォームで開発して、複数車種出すなら合算で考えられるけど
ビーゴラッシュもイオも、プラットフォーム共有する兄弟車種のない、単独設計としては(世界累計でも)やっていけるだけ台数出なかった
多少需要があったとしても、単独設計では、それに見合った価格で出せないってのがネック 隼エンジンすか？
そんなパワーに不満ある？
サーキットでGTRに勝ちたいわけ？ >>347
ジムニーに積めそうなエンジンは用意できても積めそうなトランスミッションが用意できないのが問題 本当にみんなの期待を裏切る鈴菌
新型トランスミッションもないなんて
一体20年なにやってたの… それもそうなんだけど
5ドアは絶対出ないって言ってた人って
今どうしてるんだろうね（笑） >>352
サイズ上の限界なんだから年数関係ないよ >>353
「出ない」の根拠は燃費問題だった
出るのなら問題解決の目処がついたという事
もしくはノックダウン方式などでスズキ以外の会社がどこかの国内限定で販売するか…… >>354
サイズ上の問題ならサイズに合った物を作ればよかったし
まったくの新機構でもいいし
>>355
がんばれ鈴菌！
>>356
君の中では海外専用車なんだね！ >>358
サイズに合わせるとかなり小型になるから高トルクに耐えられる性能を出すのが物理的に難しい >>362
この7速ATの実用化はまだなのか
https://newspicks.com/news/1255659/body/
https://contents.newspicks.com/images/news/1255659
ユニバンス「トルクコンティニュアスリー・オートシフト・トランスミッション」
2015/11/18, 日刊自動車新聞
◆シングルクラッチでトルク切れなし
ユニバンスはイケヤとの共同開発により、この基本原理を活用した７速自動変速機を製作。
スズキ「ジムニー・シエラ」に搭載して、製品化に向けた開発を進めている。
想定している市場は、主に東南アジアなどＭＴが中心の新興国市場だ。
日本でも小型トラックなど商用車に適していると見て、２０２０年までの製品化を目指す。
ただ、課題もまだ残っている。ギアチェンジの時の音が非常に大きいことだ。
改良を続けＭＴより小さくなったが、「ＣＶＴやＡＴと比較されるオートの世界では通用しないレベル」（加藤執行役員）という。
自動車メーカーや変速機メーカーからも注目される新機構なだけに、課題の早期クリアに期待がかかる。 >>363
高トルク対応はともかく燃費の改善は狙えそう 出る出る出る出る5ドア…
出る出る出る出る5ドア… シエラの1.5エンジン
102PS 13.3㎏-m
トヨタの1.5エンジン
120PS 14.8㎏-ｍ
ホンダの1.5エンジン
118PS 14.5㎏-ｍ
129PS 15.6㎏-ｍ
マツダの1.5エンジン
111PS 14.9㎏-ｍ
シエラのエンジン非力すぎなの？ 実用回転域でのトルク特性を見たほうがいいですよ
一般論ですが。 シエラはカタログにもHPにもエンジンの性能曲線は載ってないみたいだよ >>366
プロボックスなんかは109psだし
高性能タイプばかりじゃないでしょう
スズキにも(スズキの場合はターボ化で)より高出力なエンジンもあるけど
ローパワーなコレになったのはトランスミッションが対応可能な範囲だとコレが限界だから カーセンサーに３型の未使用車があった
タイヤがグラントレックAT20だった
どんな感じのタイヤかなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
