【スズキ】新型ジムニーシエラ Part.36
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加工とか要らないポン付けならバイトの兄ちゃんでも
パイセンの指示受けながら出来るんじゃね 20年たってもトランスミッションを更新しないってなんなの？
ＡＴは無理でもＭＴだけでも多段かして欲しかった。 >>176
自社開発じゃなくて外から今ある物を買ってきているから 自社開発するか、新たに開発してもらえばいいのに！MTは… 6MTは自社開発
多段ATはアイシンあたりに作ってもらえ！ MTもバックが1速側にあるタイプと6速側にあるタイプがあるように
シフトフォーク関係のリンケージだけでも
限られたサイズの中での6速化って難しいからねぇ
5MTの時点で小さいまま強度を落とさない工夫がすでに凝縮していてギアなんかの主要部はこれ以上小型化なんか無理だし
ロードスターもデカい6AT積むのに広いスペース用意したおかげで6MT積めるようになった感じだから
何か革新的なアイデアとか、革新的な部材でも出ないと、、、
もしくは世間が広い室内空間を求めなくなって、狭いコクピットのような状態を歓迎するようになるとか、、、
軽規格(ボディサイズ)拡大とか
でもちょっと拡大された程度じゃあやっぱり難しいか
トヨタが2012年頃に開発していた低価格1500FRスポーツがポシャったのは、ちょうど良いミッション他ドライブトレインが無かったのも要因の一つだし オートバイ用のトランスミッションなら6速が搭載できるかも
ニュートラルに入れるのがチョット面倒だけど オートバイ用を流用するとバックは別機構が必要でリバース側も6速になっちゃう副作用があるけど >>186
普通に作ると量産品としては耐久性が足りないかとても高価な物になっちゃう 普通に作るって？
鈴菌が今後50年使う覚悟で作ればいいYO！
（EV化とかいらないから）
本当に20年なにやってたの… >>188
大多数のお金を出す人は困っていなかったから
実際に今の仕様でも想定外に売れているし わかってないな。増やせというと低い方に増やすのがスズキ 改良でMTにもアイドリングストップが付くらしいけど
そんなの要らないよね…
改悪だよね… 車検適合のマックス太いタイヤホイールは
そろそろ初車検済んでるし確実な情報欲しいわ
フェンダーから10mm未満なら○フェンダーモール10mm未満＋10mm未満の出幅○なら実質18mm出幅まで○の認識でいいの？ シエラは車幅＋－５cm未満なら構造変更要らなかった気がする
タイヤさえはみ出してなければおkじゃねーの
まあ検査官によるかもだから知らんど 3ドアロングは30cm長いということだけど
日本仕様で出るなら後席10cmラゲッジ20cmプラスくらい？
それで後席下に20cm空間ができるはずなのでいろいろ置けそう
…もし出てもほぼインド製確定なのがなあ ぼくのかんがえたさいきょうのシエラ
全長4.3ｍ、全幅1.75ｍ、全高1.78ｍ、ホイールベース2.6ｍ
①1.4ターボエンジン（140馬力でズッキューン加速！）
②6MT、6AT（街乗りから高速まで快適クルージング！）
③ハイルーフ（快適のびのび車内空間！）
④2WD、4WD、4WD直結H、4WD直結L（走行モード選び放題！） >>202
後でまた見に来てあげるから
もっと気の利いたことを書いといてね >>201
>ぼくのかんがえたさいきょうのシエラ
>全長4.3ｍ、全幅1.75ｍ、全高1.78ｍ、ホイールベース2.6ｍ
それってほぼランクル70系のミドルじゃん
全長4335mm、全幅1690mm、ホイールベース2600mm >>200
>５ドアとか出ないよ
数の出る燃費の悪い車は、メーカーの平均燃費が悪くなるから出せない。
>>199
>それで後席下に20cm空間ができるはずなのでいろいろ置けそう
3ドアロングは、たぶんAGSのHVなので、電池置き場が必要。
脳内
軽ジムニー ⇒ 燃費の緩い4ナンバー化
シエラ ⇒ 廃止、ロングにしてHV化 ５ドアにするならボディーは１から作り直しだろな
あのまま長くしてもデザインが酷くなるだけ >>208
ケチケチ鈴菌がそんなことするわけ無いだろうが！ どうでもいいけど
リフトアップ否定でノーマル車高ムチムチ路線でカスタムしてる奴は辛いやろうなあ 次期フリードは4.4m～4.5ｍにして欲しい
このサイズは他でないからヒット間違いないと思うんだけど 何処に書いてんだタコ。そんなんステップワゴンのスレに書いてこい >>212
ノーマル車高でキツキツのタイヤ履いてゴリゴリ言わしてる人って
正直うーーーーーーんな感じ
リフトアップしとけw 最初にローですムチムチ路線を決めちゃって
カスタムしてるからもうその呪縛から逃れられない 車検の時は戻すっていうやり過ぎなのは常識的な社会人から見たら痛い。
型落ちのセダンをシャコタンにしてハの字タイヤと全く同じ そういう事だな
世間一般的にはリフトアップしてるの痛い 常識的な社会人は大径タイヤを無理矢理履いたりしない
金がなくリフトアップすら出来ない痛い貧乏人 TJクルーザーが出れば
シエラ5ドアなんて要らないのに… ノーマル車高で○x入りました！
リフトアップしている人からすると滑稽。
タイヤに金かけるなら脚も組めばいいのに ノーマル車高で足回り換えとる奴おるやん
ビルシュタインとかな 純正の足回りは糞
どうせ変えるなら3インチは上げて235は履かしたい バランスクリアランス考えてショートバンパー それに伴うハイマウントマフラーと高くつくがやれば格好いいぞ 265や285履いて4インチ上げてフェンダーモールの長いの付けてるのあるじゃん
迫力あって格好いいけど車検通るの？
法律違反にならんの？
大丈夫ならやろうかなぁ！ >>227
235はフェンダー折らないと入らなくない？平地は全然問題無いけど、モーグルでフェンダー当たってるのを見た
パンプをどの程度規制するかにもよるけど
235入れたいけどそれに伴うやる事かなりあるんだよなぁ 3インチ上げてショートバンパー交換
タイヤハウスのプラをカットでOK ジムニーピックアップトラックが欲しい
エクストラキャブで荷室長２ｍくらいの実用的なのがいい
軽トラの荷台をそのまま着ければいいから作りやすいかな？
スズキが前に出したコンセプトモデルは荷台が短すぎて >>239
エンジンが1.4ターボでノンハイブリッド
で６MTなら祭り >>241
なんで？免許とりたてなの？
テレビに出るくらい狭小駐車場なの？
個人的には全方位モニターにも映らない箇所がありそうだから
そればっかり見てると映らないポールにぶつけそうだけど 5ドアは全幅も広げて
軽と変わらない室内幅をどうにかして欲しい
エンジンも1.5のままなら魅力半減だね >>242
マジレスすると
狭小駐車場では全方位モニターは役にたちません。全方位モニターのclearanceはせいぜい10cm精度。狭小駐車場（うちw）では1cmのclearance精度が欲しいの。 5ドア出たら買い替えようと思ったけど
スパイショットのままなら要らん
長細過ぎる 予想CGだとフロントグリルが横縞なんだけど
あれは止めてほしい
あと、アイドリングストップは本当に要らない
お金を掛けてキャンセラーとかつけないといけなくなる
キャンセラーをつけてアイドリングストップ機能を使わなければ
高価なアイドリングストップ対応バッテリーでなくてもいいんだろうか 後出しで買わない理由かましw
予想通りクズすぎてワロタ ジムニー5ドアLWDにエスクードのFF用AGSフルハイブリッドはどう載せるのと書いてましたが
FF用は確かに載らない。
FR用AGSは軽商用にあるから転用し、30cmのWB延長でドライブシャフトが伸びるから
モータは30cmもないから大丈夫じゃないの。 クルマは開発段階で十分にテストしているはずなんだけど
必ず初期モデルには不具合が出るよね、なんなんだろう
5ドア欲しいけど、初期モデルは躊躇してしまう
でも、早めにオーダーしないといつ納車されるかわからないし ハイブリッドは要らない
スイスポのターボエンジンとFR用6MTが欲しい 今現在の3ドア買ってない奴は5ドア出ても買わない(買えないw)
これ事実なんだよなw スイスポをハイルーフにカスタムしたほうが現実的では？めちゃダサと思うけどw
ほんと馬鹿だな あとはどんな素敵なボディーカラーが設定されるかだよね リアシートは新車時から倒したまんまだから要らないなー >>261
Bピラーが10cm程度前方へ移動されて
フロントドアが短くなっているから
フロントへの乗降性の方を気にした方がいいかも >>262
フロントドアは元々長いから
心配していないよ 劇的進化で5ドアは6AT（AGSじゃない）装備だったら…
MTだとペダル周りが窮屈そう >劇的進化で5ドアは6AT（AGSじゃない）装備だったら…
WBの30cm伸びを長い6ATに割り当てればできそう。
でも、劇的に燃費改善にないといけないから、エスクードのフルHVのFR版じゃないの。
現行5MTにAGS付けて、トランスミッションの後に25kwのモータ設置
ラゲッジスペースにリチウム電池搭載じゃないのかな。 >>265
>WBの30cm伸びを長い6ATに割り当てればできそう。
長さは元々、ロング化しなくても、少し余裕があるんだよ
問題は太さの方で6ATは遊星歯車で細く出来ない この7速AT実用化はよ！
https://newspicks.com/news/1255659/body/
https://contents.newspicks.com/images/news/1255659
◆シングルクラッチでトルク切れなし
イケヤの機構は、ギアが二重で噛み合う時に生じる力を利用してギアチェンジするもので、
「非常に画期的なもの」（加藤執行役員）。スリーブやシンクロメッシュ機構の代わりに、
側面にＶ字型の溝を刻んだハブと、この溝に沿って移動するクラッチリングでギアを切り替える。
ユニバンスはイケヤとの共同開発により、この基本原理を活用した７速自動変速機を製作。
スズキ「ジムニー・シエラ」に搭載して、製品化に向けた開発を進めている。
想定している市場は、主に東南アジアなどＭＴが中心の新興国市場だ。
日本でも小型トラックなど商用車に適していると見て、２０２０年までの製品化を目指す。 >>266
詳しいね、中の人？
>>267
なかなか魅力的だけど
新興市場向けというので仕上がりが気になるよね
スズキのAGSの評判も芳しくないし ぼくのかんがえたさいきょうの
EV4WDなら400万円台からかな。
出ても中学生のお小遣いじゃ無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
