【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.85
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>866
だよね
あんまり燃費が落ちたから、最初はタイヤの空気圧を疑った >>866
フィット3HVSも乗っているけど
エアコン使うと14くらいだよ。
秋になると25位、私の場合。 ptldだけど15を切ったことはないな〜エアコンありそこそこ混んでる通勤で、
逆に25なんていったことはないw うちの初期型も走行10万キロを15.7km/l前後で推移している。
高速を90km/hで500キロ程走ると20超の時もある 15PTだがエアコン通年オンで20だぞ
通勤往復50キロあるからかな 素ツアラーだけど、最近は近所のチョイ乗りが多いから15くらいだな 初期型PTLで片道10キロの通勤
夏場が18km/l前後、冬場が16km/lくらい
高速だけなら23km/lを超えるかも
燃費に関する変更箇所は燃圧とホイール(1本2kg減)
私見だけど、初期型はカブリ気味だから燃圧を弄るのはアリかな 通勤距離にもよるんだろうね、猛暑でエアコン付けてアイドリングさせとけばいくらでも減るし・・・ ターボ&チョイ乗り&エアコンON&ECON OFF だと10km/L切るよな
9.6km/Lとか >>881
メーター上の数値
今朝までの数値だと満タンから165kmちょい走って18.3km/lだった(エアコンはオートで24度設定)
満タン法だとメーターからマイナス1mk/lくらいで計算かな 初期型ノーマル顔をMC後の髭顔にしたいんだけど
グリルだけ買えば無加工で付くかな? できると思うけどコンプレックス丸出しな感じでダサい 車いじるのが趣味なら、なにをしても(法律の範囲内)いいんでない、自己満足の世界だから。 初期型ノーマルにグリルだけ現行型のプレミアムってことでしょ
止めはしないけど赤バッチつけるぐらいダサい 初期型ツアラーのフロントグリルの網の中なんだけど、上の方から黒くて細い紙テープみたいなのがダランとぶら下がっているのに気づいた
これ、何だかピンと来る人います? >>888
スポンジ?
とりあえず何かのついでにディーラーで聞いてみます
thanks ああああくっっそおおおお
駐車場でぶつけられてたわ
ムカつくううう、駐車録画対応ドラレコポチったわ >>887
コンデンサーシールという部品名らしい
エアコンのコンデンサーに走行風を留めておく為のモノらしい
boxと共用パーツだと思うからディーラーで「コンデンサーシールA,B,Cをくれ」と言ってみよう 店で聞いたけど別に無くても問題ないって言われた
面倒くさいのかな? あれひとつ貼り付けるにもバンパーの脱着工賃貰わないとだからやる方もちょっと気がひけるかなぁ ___
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ヽヽ レ \ \フ / /
\[ハゲ警戒月間]
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|| カロッツェリアのサブウーファー、TS-WX130DAの取り付けをしようとしているんですが、設置場所に悩んでます。
運転席、助手席下はギリギリ設置できそうですが、後部座席の足元が狭くなるのでどうかなぁ…と。
んで、ラゲッジのボード下に吊り下げるような形で設置すれば邪魔ならなくてイイのかな?と考えてます。
ここのボード、結構厚みあるし大丈夫だよね。
そんな取り付け方している方、おられますか? このスレではサブウーファー載せてる軽はズンドコDQNカー ピュアサウンドブース+音の匠+専用スピーカーの効果がどんなものかってのは一度でいいから聴いてみたいな
自分も割といじって調整してはいるけどね >>890
あなたもトナラーが嫌いになる呪文をかけました >>901
音の匠って中身パナでしょ。でてくる音はお察し。 >>903
そりゃあ万人向けに調整されるから好みに合わない人もいるだろうけど聴いてもいないだろうにその評価は愚かとしか言いようがない 聞いて比較してパナが一番いいと評価したなら好みが違うとしかいいようがないな。
おれは調整以前の差を感じたけど。 新型Nワゴンの見た目はNワンユーザーも買ってくれって意図か? 画像で見てカッコわりいなーと思って実物見たらやっぱカッコ悪いなワゴン N-ONEはガワはほぼ今のままで
中身だけ新しいN-WGNにして
ちょっとだけ高くして売れば良いのでは
って思うのは素人の浅はかな考え?
新規の人も買い替えの人も
いけるのでは? >>910
だからそれじゃエンジンもセンシングも積めないって
今まで何回も出た話 >>908
そう思えるけど、パーソナル感を感じないから、NONEはホンダeみたいな感じで出るんじゃない?
最初から全高1550で。 まあ求められているのはホンダのミラやアルトだと思うんだがなあ
今は値段高杉。素ツアラー乗りだけど まあ、元々アルトはフロンテの商用車バージョンだったけどな ミラ廃止でミライースだけになって4ナンバー無くなった
バンで生き残ってるのはアルトだけ
NVANとかキャディーとかはFFでキャブオーバーとかRRじゃないけど箱バンみたいなもんだし 知る人ぞ知る!映画「天気の子」とHondaの関係とは!?
ttps://www.honda.co.jp/topics/2019/0801.html 映画の効果でちょっとは販売台数増えたりすんのかな? 先週ホワイトクラッシースタイルの実車が走ってるのを初めて見た。
ちなみにアイボリー。 信号待ちでモデューロが対向にいたのでガン見してたら
すれ違いざまにニヤッってされたw モデューロ乗りだけどノーマルやツアラーの顔の方が素直に良いと思う ミラぐらいの全高でこういう上級コンセプトのを作ってくれよ。背が高過ぎてダサいんだよ。 素ツアラーだけどフロント剛性上げたら気持ちよく曲がるようになった@7万キロ
パーツがあるうちに確保しといたほうがいいかもね。純正流用も限られてるし 昨日の朝方向転換しようとして
バックに入れてすぐDレンジに入れたら
ギヤが入らずガクガク空回りしたので
Nにして落ち着いてDレンジに入れたらなおった
壊れたかと思った >>944
> フロント剛性上げた
どう上げたのか書かれてない ていうか、ちょっとフロントの接地感が薄いからもうちょいダウンフォースが欲しい! ダウンフォースねぇ
もうフロントに漬け物石でも置いておけw 千葉から四国まで750km走りましたー
初期型プレミアムツアラー
シート硬くて全然腰痛くならないし直進安定してていいね
頭高くて振られるのはしょうがないのかな >>906
カーオディオなんてスピーカー(デッドニング含)が8割以上だろ
ヘッドユニットの音質差は微々たるものだ 横からのフォルムはモデューロの方が車高が適度に低いから渋いね フロントの剛性はよわいから補強バーはあった方が回頭性は上がるよね
ノーマルが曲がらなすぎなんだけど >>959
モデューロはどのアングルから見てもダサくてガキっぽいという奇跡のような車 タワーバーとロワアームバーか何かかぁー、適度にしなる方が良さそうだけどなー モデューロに峠かなんかで負けたんだろうな
>>965
バイクの場合は重心から遠いところの剛性をわざと下げてしなるように設計することもあるそうだ
その方が剛性ガチガチよりも路面のインフォメーションが得られるから限界が分かりやすいとか何とか
車は知らん レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。