【富士重工製】サンバートラック Part16【軽トラ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1539940031/ 誰かがなか卯のパクって道すがら手頃な鉄板があったんで貼り付けた、に一票 そして先々週は缶ジュースのプルタブ（ちぎったプルタブのみ）が2つ
なぜか運転席に落ちてたぜ
助手席の窓2cmくらい開けてたけどさ
わざわざちぎって投げ入れたの？意味わかんねーよ EBD-TT2に乗っておられる方にお聞きしたいのですが
エンジンフードを留めるナット、ボルトともに12mmが仕様でしょうか >>821
12ミリってのはレンチの寸法だろ
ボルトのサイズは8ミリ 機械式メーターのに乗ってるけどでぢたるのがいいです・・・
針がぷるぷるするのとかもういやどす… >>826
サンバーの機械式メーターって、針の振れってひどくないかな
もっと古い他車のメーターはそんなに振れない
振れの原因は何なんだろ
ケーブルが痛んでるのかな 察するに、ケーブルがちょうちょうちょうロングなせいじゃないでしょうかね・・・
あとトリップすらないのもイヤずら >>827
昔KSに新車で乗ってたけどそんな事無かったよ
針振れはケーブルが切れかけてる事が多いけど
>>828
FRの乗用車や大型トラックはもっと長いぞ >>828
後期のに変えればいいだろ、トリップ付きの。 >>824
でもこれエンジンスタートのときアルトワークスみたいに針がグルって回るギミックがある 中古で買ってちょうど一年くらいのTT2（走行53,000ｋｍ）
スタッドレスに交換してたらストラットのバネの座からバネが外れかかってる
？？となって反対側と見比べたらコイルバネ最初の一巻き折れとる
最近工具がチャリチャリうるさいと思ってたら折れたバネだった
バネ注文してきたけどこれくらいの距離で折れてしまうもんなの？
部品屋さんは腐食だろうと言ってたけど >>834
普通なら30万キロでも折れたりは無いと思う
やっぱり錆じゃない？ >>833
例えばレガシィとかインプレッサとかじゃなくて
なんでアルトワークス…
>>834
こえええ
…うちのキャビンに穴開き新潟仕様（自称54000キロ）も折れそうだな マフラーの遮熱板？というかマフラーを覆う鉄板がサビでちぎれました
この部品はなくても問題ないのでしょうか 見えない所で無くても問題ない部品など最初から付いてないと思ってください テールライト切れるのは、サンバー大好き車屋曰く熱で樹脂カプラー周りが膨張収縮して接触不良になるからだとか。
(昔のは金属だから良かったそう)
マフラーの上で熱くなるから左のテールがつかなくなって(付いたりつかなかったり)入庫した時におせーてもろた
スーチャでレジスターコンプリート+5入れてハイオク仕様良い！
+3+4+5と変えてきたけど1.5Lコンパクトカー並みに走る エンジン止めたら回る冷却ファン？が回らなくなりました
冬だから回さなくてもいいってことなのかな >>843
温度センサーが付いてるから涼しいと回らない時もあるよ
停めた直後は動かなくても少ししてから動く事もある >>842
レジスターさすとこなくなったやつかぁ
もしかしてハイオク入れると進角する？しないかぁ >>845
しないっぽい。
クランクアングルセンサーを追加してカム側センサーからの信号の補正とインジェクタの噴射タイミングを決めてるので、点火時期をどうやってイジろうかと腕組みしてる。 え、しないの？
デフォ最進角でノックセンサがノック検知→遅角でしょ？ オイル5w-30から5w-40にしました
オイル消費量が減りました >>847
「最進角」がハイオクにはまだ遅い。
なので物理的に点火時期を全体にズラせるレジスタコンプリートの仕組みが神なのよ。 それは同意
というか燃料噴くタイミングなんて制御してんの？
筒内ならいざ知らず 俺は来年車検なのでハイジャットにするつもり
アクティも買ったけどそれなりに悪くはない
3台サンバーだった時が頂点だったな セルの音が良い鈴木にするよ
もうサンバーとも終わり KS4JAサンバー
窓の手回しハンドルが右脚に当たって長時間だと痛くなる。
どう解決したらいい？ 開閉ハンドルなんてピンで固定されてるだけなんだし
取り外して当たらない位置につけ直せば良いと思うよ 俺はTT2でヒザがあたる
もうレカロかなんかにするしかないな 俺は膝より太ももよりの凹んでるところにジャストフィットだから大丈夫 横を旧規格のサンバーが加速して行ったけど音がめっちゃ高くてシュンシュン回ってたな
俺の最終型は低めの音域でシュンシュン言わないけど年次改良で大人しい音に味付けされちゃったのかな 初めて軽トラ乗って初めて雪道走ったけど
乗用車のつもりでいると滑るね
やっぱり軽いからトラクションききにくいんだな
昔坂を登れなくてその場でスコップ持ち出して荷台に雪を積んで重くしてる人見たことあるけどそういうことなんだな
気を付けよう タイヤの差もあるかな
ウエイト積むならできるだけ駆動輪加重従輪抜重で いや雪道だもの四駆で走るだろ
当然スタッドレスだし 四駆だから発進は良いんだよ、サンバーだし
問題は電子制御がない事。俺のはABSも無いしなぁ(中古だから仕方なし サンバーのABSは雪道向いてなくてヒューズ抜く人いるらしいから無問題
トラクションコントロールなんて付いてる軽トラあるの？ >>870
俺は最低100kgくらい積むことにしてる サンバーって下手なＦＦより滑らないけどな
シャーベットは苦手だけど、それ以外は２駆のままで楽しんでる
ウェイトなんていらない TT2、冬でも基本ノーマルタイヤだけど
凍結路の峠越えだけは回避したい 濡れた苔でも滑ったからなあ
カウンターステア当てて間一髪だったが 凍結路のスタートはどうやっても左右に振れるわ
マジでスパイク欲しい 冬タイヤは若干空気圧を下げておくと良い感じ
スタッドレスでもLTタイヤだから固いのかな >>870
サンバーに乗り慣れててある時ハイゼット乗ったら事あるごとに後ろが軽い感じがして
ちょっと怖かったな・・・エンジン分のリアの重さがないしね ハイゼットも普通に乗りやすくない？
現行だからか？ >>881
良さと悪さ両方が顕著に出るよ
でもどっちかと言うとプラス
走れるからね 雪道の轍を走る場合
自分の２ｔくらいのSUVなら車重で轍を押しつぶして強引に走れるけど
サンバーだと轍の壁に跳ね返されて前輪も後輪もズルズル腰振りながら走る感じ
軽は乗用車のトレッドより狭いからなおさらだね どれくらいの比率か知らんけど今なんか圧倒的に軽自動車の方が売れてるんだから
昔と違って軽自動車の巾で轍出来ても良さそうだよな 車が多く走る道路だと轍の幅も広がるから大丈夫だけど
田舎道だから除雪車が１時間前くらいに稼働した後の道だと２０台通るかどうか >>892
インプSTiに夏タイヤ履いたまま積雪路走ったら
ハンドル切ってるのに直進したぞ
サンバー買ってからまだ雪降ってないから楽しみだわ それでも軽さは武器だよ
宿の前の磨かれた取り付けで客のクロカンが落ちて下で溜まってる中、酒屋の爺の軽トラがトコトコ上がっていくんだから 冬以外の悪路登り下りは軽いことによるメリット
ジムニーがいい例だ
積雪路の登り下りは軽いとデメリット
下りも軽いと雪に食い込めないのよ >>897
2014年の関東大雪の日、国道で目の前がジムニーだったけど
わだちに全く合ってなかったせいですんげえしんどそうだったぞ
山道ならいいかもしれんけど、舗装路の積雪は問題外だなジムニー
>>898
そうだよ
知らなかったのか？（嘘で煽り 4駆だと思ってた
サンバーの2駆と4駆では操舵感はだいぶ違う？ 4駆だと重い？
2駆MTしか乗ったことないんで4駆
の話は夢が広がるよ
俺が買えた時にはダート林道行くつもり >>897
それ誤解
全輪駆動なら軽いほうが有利
高μ〜低μで車重によるグリップ限界の閾値反転なんて無いので
ただしスタンバイ4駆は別だけど
あと雪道は面圧高いほうが有利ってのも誤解
あれはスタッドグリップの場合だから >>901
机上の空論ありがとう
豪雪地帯で暮らしてから語ってくれ 雪質や路面状況によって違うから一概にはいえないでしょうね
雪道なんて一日たったらガラッと変わるし
まったくの新雪かガッチガチの凍った上の雪、もしくはシャーベットなんかも
確かに軽い方が有利な場面はどちらかというと多いと思う
でも逆に軽すぎて路面をしっかりグリップしきれず空転する場合がある
アクセルワークがすごくシビアな状況でちょっとアクセル踏むとじきにスリップしたり
やはりそこそこの車重があったほうが路面をしっかりとらえてくれて思った通りに進んでくれる時もある
轍(わだち)なんかでも元の轍を押しつぶしてお構いなしに進んでゆけるし
こういう場合は車がふらつかないし運転してて楽よ
サンバーは雪道の峠の登りでアクセルオンで全輪駆動が楽しいよね
ＬＳＤがほしい >>884
親のサンバー乗ったが簡単にタイヤ鳴るわ50キロくらいでふらつくわで笑ったわ
四駆のスイッチもどこにあるか知らんし
おまけに駐車場入る時に徐行したら歩道のスロープ登れないし
やっぱ自分のサンバーがいいわ タイヤを細くすると燃費があがります
それは抵抗が少なくなるから
つまり雪道では抵抗が多い方が滑りにくくなるので太めがいいのです
というもののやはり雪道の状況によって全く違う選択になる
圧雪路や凍結路は接地面積が広くなる＝抵抗が増す＝止まりやすいので太い方がいい
未除雪路だと太いタイヤは雪の上に浮いてしまうので細い方がいい
ただし車高が高くないと今度はボディ下が雪に乗ってしまいタイヤが空転する
ここはサンバースレなのでサンバーに限定すると太いタイヤは履けないので
タイヤ径を大きくして設地面積を増やしたほうが少しだけ除雪路では強くなる
ほんのちょっとね 同じクロカンでも雪道は車痛み難いけど攻略は難しい
何にしても軽トラの場合限界低いから無理は禁物 >>910
タイヤが細くなると燃費があがるとかどこの魔法だよｗ
>>906
ラリー車用スパイクタイヤのラリースタッドは、軽用かな？というくらい細い
ラリースタッドレスは小型車用かな？というくらい細い >>913
タイヤを細くすれば接地面積が狭くなるし空気抵抗も少なくなるから燃費は良くなる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
