【富士重工製】サンバートラック Part16【軽トラ】
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｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
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【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1539940031/ >>294
オイルの量もゆとりをもって。。。wwww >>293
ちょっとずつ様子見ながら入れてけ
百CCずつ入れてゲージで確認せえよ 6代目サンバートラックの購入を考えているんですけど、オイル漏れがひどいんですか？ >>298
正常なら漏れない
エンジンの温度が高くなるので漏れやすいけど漏れても面倒なのはフライホイール側のシールくらいであとは簡単 >>298
ヘッドカバーパッキンが割と逝きやすい
致命傷じゃないしやろうと思えば自分で直せる
致命的欠陥は別にあるけどね >>300 >>302 なるほどー ありがとうございました。といっても車に詳しくないので理解できていませんが 笑 すいません。
やはり中古車で買うならサンバーという方が多いのですかね？ >>303
オイル漏れが酷いと言うか、そもそもエンジンが横たわって付いてる >>304 あ！なるほど。
元々の設計からして漏れやすい形になってるって事なんですね？
スバル車は総じてオイル漏れやすい みたいな話も聞いたのですがそうなんですか？ >>305
水平対向は漏れやすいよ
サンバーも同じだけどエキマニの真上にカムカバーがあるから熱がすごい
熱でパッキンが硬化して漏れる
しかも構造上カムカバーのくぼみにオイルが貯まるから更に漏れやすくなる
エンジンが立ってるとオイルは真下に行くけれど横向いてるとどうしても貯まる部分が出てくるから仕方ないと思う
サンバーはプラグコードも良く悪くなるけれどこれもマフラーの真上にあるから熱のせいじゃないかと思ってる
自分の車は油温計を付けてるけど普通の車に比べると油温はすぐ上がるからエンジンの放熱が厳しいんだろうね カブのエンジンが寝てるのはオイルが落ち難いのを逆手に取ってるんだろうか。 >>305
水平対向は4万キロくらい街乗りすると、カムカバーから漏れてくる
>>307
そう設計したかどうかは知らんけど
寝てるせいで油膜が切れづらいらしいね
>>308
サンバーほどプラグやカムカバーが整備しやすい四輪はねーよｗｗｗｗｗ ×四輪
〇軽トラ
四輪全体ならいくらでもあったわ・・・ >>309 教えていただいてありがとうございます。
では、車の構造に詳しくない私みたいなものはサンバーはやめておいた方がいいでしょうか？
中古で購入してから修理だなんだと車屋さんにお世話になって修理代がかさむのも避けたいので (T_T) >>311
新車でも故障する可能性があるから、レンタカーにするのが良いのでは？
修理代はかさまないし、駐車場代もかからない。税金も。
乗る時だけお金がかかるくらいだから、明朗会計でスッキリじゃない？ >>311
故障がいやなら当然新車一択（保証もあるでよ）
キャリイかハイゼットをどうぞ >>308
サンバーはやり易いけど水平対向はそうだね
プラグを替えるだけでも大騒ぎ
>>311
サンバーのスレで書くのもアレだけどこだわりが無ければ他の車種の方が良いと思うよ
メンテナンスはやりにくくはないけれど設計が悪い所もあるし
他の車種でもあるけれど古くなると錆びに悩まされる
最終型で低走行を買うのならいいけどそうなると他車種の新車を買えそうな値段になる みなさん詳しく教えていただいてありがとうございました！勉強になりました。
しっかり考えてみようと思います！ >>315
支持
けど最終でもエアクリ錆すごいのあるしウチのみたいにwww vtuberのスバルちゃんが「乗りたい車は軽トラ」って言ってたけど、これは俺とのフラグが立ったと言う事だな >>298
こだわらず程度のいいやつを購入するのをすすめる
個人的には新車一択だな
せめて死ぬ前にサビてないクルマに乗りたいわ たしかに新車は
いいけど
中古だと荷台気にせず
ゴミ積める >>309
水平対向がメンテしづらいって事でしょ？ >>309
むしろもっと整備性の良い自動車ってどんなの？
サンバーほどエンジン丸出しの車って他にある？ 今時じゃない20世紀末とか昔の安車なら
クッソ邪魔なカバーとかないから、アクセスし放題じゃね >>323
サンバーはリアエンジンなのにやりにくくはないよ
タイベルなんかすごく楽
ミッション脱着はちょっと面倒だけどFF車だと思えば普通のレベルだからそれほどでもない
水平対向はクソだけどサンバーの修理はそんなに面倒でない >>325
ありがとう
すごくそう思うけど、それを確認したいわけじゃないんだ >>326
横から失礼。
では何を確認されたいのかな。 >>329
そう云うコトか。
じゃあ三菱jeepでも挙げときますか。 ちょっと教えて欲しいんだけど軽トラの白でカラーナンバーが59Mだと思うんだけど市販の缶スプレーで適合するやつってある？
オーダーだったらあるんだけど普通に売ってる奴では無いみたい
ホルツとソフト99しか調べてないんだけど他のメーカーである？
オーダーならあるけど離れた所にしかないし困ってる
なんか良い方法はないだろうか？ そのインターネッツを使って取り寄せすりゃいいんじゃないの >>331
イエローハットかオートバ行くしか無いね
調合1時間で約2000円
ドライブついでに 中古で買って59Mのフロストホワイトは綺麗な白だなと思ってたんだけど
雪が積もったらグレー寄りなんだよね
相当黒が混じってるような
前のオーナーは仕事で使ってたようでキズが付くたびに普通の白でタッチアップしてたようで
点々と違う白が乗っててちょっとかっこ悪い みんなありがとう
やっぱり調色しかないか
時間を作って行ってくる
通販もあるけど送料がねw
既製品ならホムセンで取り寄せてもらえるんだけどな >>325
> 水平対向はクソだけどサンバーの修理はそんなに面倒でない
水平対向はエンジン高、前後長を抑えられる、その結果車の重量配分の設計がが楽になる。
重心位置も下げられる。
スバル車の駆動力が海外で別格と評価されているのは偶然ではない。
スバルの評価を見れば水平対向のメリットがデメリットが上回っていると見るのが妥当だよ。 >>337
駆動力なんか重心の高い低いに関係なんかないよw
どうせインプレッサがトラックを引く動画を見てマンセーしてるんじゃないの？ >>339
ちょっと考えればわかるが、
同じ車重配分でも、重心が違えば坂や加減速で重力方向が変われば影響は違う。
駆動力の配分が重量配分に対し完璧でも状況の変化が大きければ意味を失う。
一番グリップの低いタイヤで駆動力は制限される。
>>340
水平対向が優れていると書いているのではない。
スバル規模の会社がトヨタと同じエンジンの車では勝ち目はない。
少なくともスバルの今のブランド価値は無かっただろう。
ちまみに俺は水平対向は嫌いだ。
エンジン音もだし、カムが倍必要で、排気レイアウトも複雑な点もだ。
だが、スバルの水平対向エンジン選択はメリットがデメリットを上回っている。 やっぱりサンバーはやめられない
エアコン入れても加速がいいのはこいつだけだ
ハイ●ットはダメや >>325
＞スバルの評価を見れば水平対向のメリットがデメリットが上回っていると見るのが妥当だよ。
>>342
＞だが、スバルの水平対向エンジン選択はメリットがデメリットを上回っている。
言ってること変えるなよw
誤魔化そうとしたってダメwww >>343
そらベタ踏みすればA/Cは勝手に切れるからな >>344
メリットがそんなにあるのなら他社でも採用例があっても良さそうだけど
スバルの車なんかマツダと同レベルだって
自分は他社でターボ付きの軽トラが出たらすぐに乗り換えたいと思ってる >>351
包丁オヤジの方がサンバーオヤジを怒らせたのかな？ >>352
例えて云うなら、サンバーおやじがランボーだと思う
ファーストブラッド >>346
分かる
ヘタリ切ったらハイゼットでいいやと思ってるし >>357
別段意識しなくても、アクセル踏めば冷房が一瞬で送風になるはず
やっぱ俺のが壊れてるだけかもしれんな
だって気づかないわけないもん・・・ ガタガタ道をしばらく走ってると軋み音が聞こえてくるのはサンバーだけの持病なの？ オイルレベルゲージがEを指してたので250ccを3回入れたら丁度真ん中あたりになった
EからFまで1.5Lくらい幅があんのか 2003年のTT2なんだけど、Rブレーキパイプ腐食で穴あいたんで
買った中古車店で見積もりとったら、外注でブレーキ配管作る業者
に出すから４〜5万かかるって言われたんだけど、純正のブレーキ
パイプもう出なくなってんの？ そんなの聞いた事ない
サンバー入庫してる街の修理屋探して行ってごらん >>367
解体ない？
ヤフオクにサンバーの部品を出してる所に聞いたら外してくれるかも 4wdからもどらんくなった！！くぁw背drftgyフジコ >>370
レバーを２駆に戻して
バックか一速で急発進
空き地で前後に何もないの確認してな >>367
適当な純正品で大丈夫じゃね？
てか近くなら配管作って欲しいわ 367です
>>368
>>369
>>374
368さんの助言で軽トラが入庫してるのを見かけるJA指定整備工場に行ってきました。
今回サビで破断した他にも破れそうな箇所があるとのことで、合わせて
15,000円位との見積もりだったんでお願いしてきました〜
週末なんで部品は来週火曜日くらいに入るとの事でした。 最終型TT2SC走行200kの車検とった
マフラーとエキマニ交換以外ノープロ
動力機関絶好調
とりあえずあと100k
なお
175-60-14に5mmスペーサー入れて公認状態 200キロなのか200000なのか…
まあ前者なわけねーけどさ 頭がよくないんだろうから
ツッコミをして差し上げるな >>378
通らない理由は？
ナットに座金入れるのと何も変わらないと思うんですけど 5mmなら許容範囲じゃないのかなと個人的には
ハブボルトを長くすれば尚よろしってトコか >>379
たしかに前者で、マフラー、エキマニ交換してたらヤバいな。笑 >>376
ありがと〜ございます
サンバーが直るまでチャリでがんばります！ >>382
5mmですらアウト
ボルト打ち換えしたほうがいいレベル >>385
シビアなもんなんだねぇ
377氏も打ち替えしてたなら◎って事で 見た目をスッキリさせたいので鳥居を取ろうかなと思ってるんですけど、鳥居取っちゃったら何か不具合ありますかね？
車検通らないとか聞きましたが。
あとボルト穴から水が入ったりとかはどうなんでしょ… 普通車だけどスペーサー5mm咬めたの持ち込みで通ったよ。経験上検査員の匙加減かな。厳しい人は色々難癖付けてくる。基本鳥取が緩いだけかも。 >>388 私と一緒の型ですw
やっぱあった方がいいですか。 >>387
鳥居の有無は関係無いんじゃないかな？
ハイルーフはノーマルだと鳥居無しだしオプションもあるけど付けるだけだし
水が入る可能性があるから外したボルトを挿しとけば？ キャリイの新車で、鳥居がついていなかったから後からつけてもらったことあり。
長物積むことがなければ要らないかも。 赤帽上がりのサンバーは鳥居付いてないからダサいから付けた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
