【富士重工製】サンバートラック Part16【軽トラ】
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｢世の中には2種類のトラックが有る。サンバーと、それ以外だ！｣
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、スーパーチャージャー付きかっ飛び軽トラ、サンバートラックを語りましょう。
前スレ
【富士重工製】サンバートラック Part13【軽トラ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1470526686/
【富士重工製】サンバートラック Part14【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1503710747/
【富士重工製】サンバートラック Part15【軽トラ】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1539940031/ オートメカニックのサンバー別冊が出てたから買ったわ
サンバー持ってないけど 助手席側ブレーキを引きずってることにさっき気づいた
加速するときに妙に重くて、なんじゃこりゃと思ったわ
さて、モノタロウさんたのみますよ
とっとと送ってくださいよ 平成19年のSCのトラックでベルトの部品番号を調べてるんだけど2種類出てきて困ってる
パーツリストを見ても写真みたいな事が書かれてるんだけどこの意味が分かる人って居る？
G○○番M○○番て何の番号なんだろ？
年式でも無さそうで良く分からない
https://i.imgur.com/gyjDLKW.jpg >>9
TT2-379296
11238-2004
お願いします だから、X区分(世代)のNまで これ使え
って事やろも 無知な質問で申し訳ないのですが、セレクティブ4駆の4駆時とフルタイム4駆では全然違うの？ それはサンバーの？
サンバーのセレクティブ四駆には基本デフロックが着いていないよ。
例外はあるけど。 >>14
デフロックが付いてないとコーナー時とかは片側だけの駆動になっちゃうってコト？ >>13
フルタイムはフロントにビスカスカップリングが付いてるからフロントの駆動力はセレクト式に比べると弱い
雪道を走るくらいなら大差はないけど他車を引っ張ったりするような時はセレクト式の方が強力
ELがあるのもセレクト式だけだったんじゃない？ >>15
その片側と言うのは左右の事を言ってるでしょ。
前後の駆動のデフの事。
前輪と後輪の回転半径が違うのだけど、デフがない事で後輪と前輪が同じ駆動をするから、コーナーを曲がる時に抵抗が発生するんだよ。
コーナーが急なほど顕著。
ハンドルを目一杯切った状態だと、サイドを引いている以上の抵抗があるよ。 じゃあ、セレクティブに前後の駆動デフ付けたら最強？ 厳密には駆動が逃げる訳だから走破性は落ちるけど、最強に近いんじゃん。
自分はそれやってみたい。ダートのコーナーとか最高に楽しそう。
あとそれをやっている人のホームページ、どこかにあったよ。 >>6
鳴ってない、あるいは聞こえるほどの音量じゃない
でも空走させると抵抗感があって、乗車後にホイール触るとあっちちっちあっちちっちお熱い夏に〜
になる
雨の日だと焼けたようなにおいまである、燃えそうｗ
>>17
駐車場でバック駐車すると5
4WDにしてるとバキバキ言う >>13
全然は違わない
普通の降雪路や凍結路を走る分にはどっちも問題ない
エクストリームな状況では直結（セレクティブ）のほうが分があるが、サンバーのシステムだとその強さを活かすには特殊な技術も必要
結論としては大差無し >>18
乾燥路ではそれで良いけど何かでスタックしたら抜け出せない
センターにデフを入れると１つのタイヤが滑っただけで動けなくなるから良くない
普通はセンターはデフ無しかビスカスのような抵抗がある奴を使う
普通のデフを使っててデフロック付きってのは何かの車種であったような気がする パートタイム4駆が雪道でハマって対角で空転しまう時はサイドブレーキ少しかけてあげると
ドラムブレーキは回転の速い方に強くかかるからスリップしてない方に駆動力回せるから抜け出せる >>23
おお。すげー。
使う機会はなかなかないけど使う時があったらカッコいい。
何かのために記憶しておく。 満タン入れてもすぐ針下がる
他の車ならしばらく真上なのに >>29
それは燃費が悪いのではなくて、メーターの設計の良し悪しなだけだと思うぞ。
燃料を使っているのに真上から動かないメーターもまずいと思うが。 >>25
分からなかったから現物を外して測った
部品が入るまで分解したまま停めてた 針をEより１本分下回るくらいで32Lしか入らなかったので余裕はありそう 50リットルも入るのに200キロもしたら給油な車に乗ってると
40リットルしか入らないのに600キロも走れるサンバーは
超超超低燃費車だと思える 空荷から軽積載なら後ろ低く
定積載までで前後同じ
籾運びとかは後ろ高い 静止状態で重量配分が前よりで座席（タイヤの真上）に人が乗るとさらに前が重くなるし空荷や軽い荷物なら後ろ低めが良いね スバルで点検すると規定値になってるけど、地元の整備工場に出すと3キロは入れてある
日常点検しない人が多いから多めに入れておくんだろうね
テンパータイヤみたいなつもりなんだろうね
ところで、5本でローテーションしてる？
テンパータイヤじゃなくて、同じサイズの車は初めてなんだけど、みんなはどうしてる？
ワゴンは、サイズは同じでもホイールが違うから4本でローテーションだけどね 積荷100kg以下:F2.0/R2.2
積荷100kg以上:f2.4/R3.0 タイヤ屋に聞いたら、やるなら5000kmインターバルって言ってた >>42
トラックだけど前後を入れ替えかえるだけ
細かな事を言うと5本ローテーションはバイアスタイヤの時代でラジアルだとやらないよ
ラジアルタイヤは回転方向を変えるのが良くないらしい この時期になると燃費いいなー。
積載量満載(たぶん300kgくらい)で走っても、
リッター20kmいくよ。
物理的には車重が重くなっても、ブレーキを多用しなければ燃費は変わらないはずだけど、
綺麗に荷物積んだ分、空気抵抗が減ったかな！？ >>46
>>42
5本目ってスペアタイヤの事だよね？
出番が無くてひび割れて破棄よりは、ロテ出来るならさせてあげるのは無駄？ http://www.hst-muffler.com/html/products2.html#029-75C
最終型にもようやく社外マフラー出たんだね
高い純正しかないと諦めていた
うちの2010年式だけど塩カリでマフラーやばくなってきた 駐車ブレーキの引きしろ調整した
中がホコリまみれでネジを探すの苦労したわ
ワイヤーが切れる前兆じゃないことを祈りたい 最終型用マフラー、価格強気で草
o2センサ用のネジ穴1つ追加してるだけなのに。
https://search.rakuten.co.jp/search/mall/hst+マフラー+サンバー/ あと1〜2年経てば取扱店も増えて価格も下がっているかも
元々純正が高すぎ >>55
2010年4月以降の車種は加速騒音規制に引っ掛かるから認証のマフラーじゃないと検査に通らない
最終型がその年式に引っ掛かるはず
センサーの穴の追加もだけど認証を取る費用も加算されてるんだろうな ゴン太より横長グリルサンバーのほうがいいってことか >>58
良いか悪いかは人それぞれだけどスポーツマフラーは出にくいだろうね
最終型の車検対応のスポーツマフラーって出てる 静かならまふりゃー交換したいな
どんな音かしらんけど 丸目のディアスワゴンクラシックが欲しいけど、最近見なくなったなぁ。 >>64
最近買いました。9万キロなので、色々交換したな。金てきたら屋根のハゲ塗りたい。 ようやく部品来て休みだったから、引きずってたキャリパーO/Hしたわ
ジャッキアップしてもタイヤが手で回らんレベルだった
去年冬、雪国車をヤフオクで買ったんだけど
ダストシールどころかオイルシール内部までサビてたわ
ダストシール内にグリスを塗った形跡一切なしｗ
最低でも4年は触ってないと思う（たぶんもっと）
でもスライドピンはグリスアップされててつるっつるという謎
糞日記ですまん マフラーに穴開けてボーボーうるさかった時で9.4k/lだった、穴塞いで車検は通ったけど燃費はどの位変わるかな 今の時期ならゆっくり乗って20km超えるよ。
最終型。 >>71
夏になると空気の膨張により密度が薄くなり、シリンダーに取り込まれる空気の分子量が減り、結果的に酸素の量が少なくなる。
そのため正しく燃焼させるためのガソリン量も減る。
パワーダウンはするが、パワーを欲しない走りなら、常時少しアクセルを踏み込んでいない様な状況になり、結果的に燃費が良くなる。
O2センサーで排気をチェックして、燃調を変更するのでそんな事になるんだ。
キャブ車では排ガスが臭くなる結果になるだけで燃費は変わらない。あ。燃調が濃くなりすぎて逆にパワーが出なくて回すので燃費は悪くなるかも。 数日からＴＴ２トラック（4WD/MT）乗り始めました！
初サンバーです。
エンジン部の冷却ファンがエンジンかかってるとき常時回ってるんですけど
これで正常なんでしょうか？ エンジンルームに熱が篭ったときだけエンジン動作無関係に回るんじゃないの。
常時回ることはないけどなぁ。 マフラーもそうだが
エキマニが割れてて
いかにもなマニ割サウンドはまずいよね >>75
ですよねぇ
もう少し様子をみてみます
レスありがとう〜 >>74
エンジンがかかってる時に音が分かる？
俺の車は聞き耳をたてないと分からない
ラジエーターのファンと勘違いしてない？
ラジエーターのファンはエアコンを入れてるとコンプレッサーに連動して動くけど 最高出力48ps/6400rpm
1速6400rpmのとき、タイヤ241回転／分
24km/h
2速6400rpmのとき、2.470×6.500=16.055
タイヤ399回転／分
40km/h
3速6400rpmのとき、1.615×6.500=10.4975
タイヤ610回転／分
62km/h
4速6400rpmのとき、1.125×6.500=7.3125
タイヤ875回転／分
89km/h
5速6400rpmのとき、0.861×6.500=5.5965
タイヤ1144回転／分
116km/h >>78
74です
エンジンかかってる時に左後輪付近からブ〜ンというかウ〜ンって感じで
音がします。
エンジンのメカノイズよりもやや大きめに感じます。 >>81
実際に聞いてみないと分からないけど自分の車は近づいてタイヤの所に耳を持って行かないと分からないくらい
エンジンルームのファンは壊れて大きな音を出す事が多いからもしかしたら壊れてるのかもね
回ってる間は良いけど動かなくなったら火災の危険性もあるから注意した方が良いよ >>81
この暑い季節、エンジンを止めてもしばらく聞こえているのならファンの音だけど
エンジン停止と同時に止まるのなら燃料ポンプだね
どっちにしてもディーラーに相談したほうが良いね
最近はリコール対応とかでなかなか面倒みてくれないディーラーがあるから
そこらの修理工場でも良いかもしれない エンジンルームファンはいろんな音の個体があるよ
新旧確か4種類ぐらいあるし劣化でかなり変化する 74/81です
>>82
>>84
>>85
>>86
>>87
みなさん色々情報ありがとうございます。
スバルか修理屋さんで訊いてみたいと思います。 ワコーズのＡＴＦ入れたぜ
変速ショックが少なくなった気がする
モノタロウのＡＴＦと迷ったが・・・後悔はしてないぞ 3000km走ったらオイルが薄黒い
変えるとしたら10w-40がいいのか 10w-40はさすがに堅すぎると思う
俺は夏場は5w-40
かなり回す方だと自覚してるから
たぶん5w-30でも問題ない
あとサンバーはオイルの色がすぐ汚くなる方だから
気にしない方がいいと思う ttサンバーでよく高速走る人は、やっぱりオイルキャッチタンク付けてる人が多いのかね？
通勤の都合で頻繁に高速走行することになったんで、ふと不安になった。 >>94
街乗りでも付けといた方が良いかも
結構オイルを吹くからエアークリーナーが汚れるよ
キャッチタンクだと分離しきれないからセパレーターの方が良いけど >>95
ありがとう
さっそく使えそうな部品探してみるわ。
さすがに昔のバイク小僧みたいに空缶くくりつけてホース突っ込むわけにもいかないしw https://i.imgur.com/ecfmUpf.jpg
軽トラの中ではサンバーにしかないリクライニング調節機能は大変重宝してる >>95
エアクリーナーエレメントにオイルが付着するのは色々織り込み済みじゃないの？ >>97
ハイゼットジャンボやスーパーキャリイ知らんのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
