【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.84
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だから持ち込みオイルでも無問題じゃないのといいたい とんでもないオイルを入れてエンジンがダメになったら保証はきかない >>107
パドルシフトいいなあ ワイ素ツアラーなんとかパッケージ無しで禿しく後悔したよ >>110
先週ホワイトクラッシー契約したけど、納期は2カ月半だった。多分もう少し早くなるとは思うという話だったが >>110
最初はオレンジにするつもりだったけど、
試乗車が白赤でこっちが良くなって白赤に決めたら店舗で抑えてた在庫があったので6日にハンコ押して20日にはナンバーも終わってたらしい。
こんな早いってそんな不人気?とか店に聞いてしまった程w
とりあえず週末ヘッドユニットだけつけてそのうちスピーカーとClazzio辺りのカバー付けたい。 在庫持ってるってことは捌ける自信があるからじゃないの?生産終了時は駆け込み需要ある車だと思うけどね(上級グレード) ここ十年位三菱に乗っててekクロスと悩んだけど、重心の低さとか良かった。
マニュアルあれば良いんだけどね。。
前車のek購入した時にも気になってた位だからモデル末期じゃね?とか思ってて
、せっかくだから試乗してみるか程度で電話したらわざわざ他店舗から持ってきてくれてw
去年マイナーしてたのも知らなかった位のとこからまさか買ってるとはw >>117
展示車とかならオプションマシマシで良かったのではないかと。 着座位置はセンタータンクのお陰で高くなってると思います >>120
ああ、確かに最初に座った時に座面に対してハンドル低いなあ、とか思った!
とりあえず慣れの範囲かな?と。 本当に売れない車は受注生産だから納車に2ヶ月かかるのだ…
N-ONEのことだがな… ステアリング遠いのよね
シートを前にだすとペダルが近いし
なかなかしっくりこない
身長170センチの普通体型なのに >>124
もう言い尽くされてるけど結局ステアリングでポジション合わせて足は窮屈なまま乗ってる
そして慣れる ワンボックスやミニバン乗ってた奴なら平気なのかもしれないけど
車高の低いスポーツカーとかから乗り換えると最初これは無理wってなる
でもそのうち慣れちゃうね シートの厚みをあと5センチ低くしてくれてたら、俺的にはちょうどよかったんだがな 脚が窮屈だから長距離乗ると足がつりそうになるというか伸ばしたくなる。 みんな体型違うから仕方ないね。
コンセプト的に女の方が乗りやすそうではある。 身長170センチの普通の人は
軽じゃない普通の車がいいと思う
軽はやっぱ女性とか低身長に合わせてるから
無理がある 世の中の半分は女性で170以下の男性もいるからねえ >>115
後席の写真しかないけどclazzio air はこんな感じ この色はもう廃番かも
https://i.imgur.com/WP0NuAE.jpg 子供も含めたら越えてないだろうね
運転できる年齢以上の男性なら越えてる エアバッグ開いたときの安全な距離だとか腹部をステアリングでケガするのを防止するために最近の軽はステアリングが遠いって誰か言ってた
本当かどうかしらんけど >>137
そう言えば池袋の87の爺さんは胸骨骨折とか言ってたな >>134
あざます!
エアーってこんな感じなのね。
ekではClazzio S付けててかなり良かったので今回も考え用かなと。
Sみたいな安価なのは今回みあたらないなあ。。
純正opのはそこまで座り心地変わらなそうだし。 親を乗せると勝手にリアシートにいくでー
足元の広さと高くなっているのが良いらしい 所詮は軽。
女性に合わせてドラポジ決めてるんだよ
いやなら輸入コンパクトとかフィットとか
選択肢はいろいろある 納車するのはディーラーの営業マンとかで客は納車される方 >>147
オメ!いい色買ったな
ターボにしたかい? なんで新型ekじゃなく末期モデルのoneを選んだんだろ 正直設計が古すぎて今買うのはためらうね、せめてACCが欲しいN−oneのクルーズコントロールは
速度設定すらできない・速度でないって35年前のプレデュードxx乗ってた時と変わんないじゃないか・・・。 >>156
高速ですいてるとき規制速度でにセットすれば速度違反になることもないし便利だけど? クルコン普通使うわ
>>156のおま環ってことだな n-one なんだからn-twoがくるに決まってるよ 停止するとき、徐々にブレーキ踏んで最後にちょっと離してもう一回踏む癖があるんだけど、
そのちょっと離す直前にアイドリングストップがかかって、離して解除されて、最後に踏んでまた
アイドリングストップ、ってなっちゃうんだけど、この挙動って慣れるしかないですかね? >>167
慣れるというか諦めるしかないね
アイストするかしないかの絶妙な加減のブレーキングをマスターするのだ おれのN-ONEは完全停止した後ちょっとしないとアイスト入らないけど
今のN-ONEはダイハツ方式みたいに止まる直前にアイストが入るんか? >>167
ホンダのアイストはカタログ燃費上げるためだけ
ドライバーのことは考えてないからアキラメロン >>149
RSなんでターボですね。
>>151
燃費偽装の件でモロに対象だったけど、残価設定組んでたひとは最初に半分で残りは完済かローンの組み換え後に払うとか言われたのがあって。
まあそう言うのもあって次は三菱やめようかと思ってて、
まずはアルトワークスとか考えてたけど、タッチの差で展示車買い損ねた。
そのタイミングでクロス発売されたんで試乗。
まあ良いけど微妙に重心高のと、
価格高めな上に同装備のデイズよりも10万以上高いと。
で、何となくRS試乗したら何か気に入って買ってしまったとw >>169
ケースバイケースみたいよ
中期の俺のはゆっくり止まる時に10km/h以下になるとアイストする。完全に停止しないとアイストしない時もある アイドリングストップで嫌な思いをしているなら、ECON(アイスト)キャンセラーを付ければいいのに!と思ってしまうが 俺もエンジンかけるたびにボタン押してキャンセルしてる。癖付いた。 キャンセラー付けたけどECONは効かせたかったから結局ボンネットオープンのコネクタ外してる ECONだと発進時の加速を維持するためにアクセル踏み増す必要あるのよね
電スロに逆らってる感がありあり >>147
それな!カバーが四角で、フォグ自体丸いからややこしい
以前ここでカキコしたんだけどスルーされたまま >>154
まちがえた(*^_^*)2016か17年の後期型だった気が パワーの上がらないN-ONEには必要ないタイヤスペックだよ。 今日初めてこの車乗ったんだがさすがに高速だとエンジンが役不足だな。
ターボだと変わるんだろうか? エンジンかけて発進すると、ボンネットから「カチャカチャ…」って
聞こえるんだけど、あれ何の音?少し走ると消える。2018のPT。 始動時の「カチャカチャ」というより「ガチャガチャ」という耳障りな音
あれはエアコンのリレーが原因なのか
アーシングしたらピタリとしなくなったのだけれど,理屈あってるかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています