【未来型】 三菱 i（アイ） Part94
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コンパクトで運転の楽しい車が好きなのでアバルト595が欲しい >>747
乗った事ないんだがやっぱそうなの？
新型ジムニーがちょい気になるんだわ、
月１で高速乗るから高速走行が気になるんだは >>751
新型ジムニーの0→100km/h加速は約18秒かかってるからターボとしては遅いかもね
これを見ると色々と参考になるよ
https://youtu.be/_wnbMNGUSmI ジムニーの0-100はアイターボとどっこいどっこいか ＞アイの次はジェイです＞『kei』ならあるがなw
アイ買った際に友人が"失礼のない様に"後部に回って車名エンブレムを確認したが分からず、
「この車、なんて名前？」って聞いて来たの思い出したｗ…【 i 】じゃ解らんよなぁ～ ムーブキャンパスみたいにオシャレ軽自動車は多いけど
アイみたいなカッコイイ系の4人乗りはないんだよなぁ
ジムニーってフロントエンジンですよね
ＭＲの回頭性を知ったら離れられんわ どこでも走れて、汚れてても気にならないジムニーはいいぞ。と、かつてパジェロミニからアイに乗り換えた俺が言う。
面白さの守備範囲が違いすぎて、優劣はつけられない。各自の嗜好に合う方を選べばいいよ。 ジムニーは廃道の更に先の未舗装路とかに冒険に行く車だから… 弾丸２に乗ってあまりに面白かったので、
パジェロミニ買ったけど、街乗りの愚鈍さが合わず
結局弾丸に乗り続けた思い出。
あのエンジンとマニュアルMTがアイにあれば完璧だったのにな。 もともと恋のＡ・Ｂ・Ｃとは恋愛のステップはなく、新婚初夜＝まとめてＡ・Ｂ・Ｃだったらしい…
で、
Dが妊娠で
Eがengagement 婚約とかエンゲージリングとか
Fは、なんだろ？ファイナルアンサー？
GがGive birth＝出産する だとばかり…
今は
Ｈ＝エッチをする
Ｉ＝愛が芽生える
Ｊ＝ジュニア＝子どもができる
Ｋ＝結婚する
なんだとか…
でもHって変態（性癖）って意味のエッチだよね？本来は… 三菱ミニカ ダンガン…なんかアイ買う際に店員が言ってた気がしたわ。「iに比べ速いのどうの」と…
つべ動画を観たら何やら89年（550ｃｃ）～92年（660ｃｃ最終型？）までのミニカのスポーツバージョンを言う…のかな？
5バルブだとかアルトワークスのライバルだったとか色々… エンジン以外はすべてにおいてアイのほうが３枚上手だけどね >>764
ウェイクのNAが19秒やで
アイって遅いな >>743
軽最軽量の現行アルトかアルトワークスがいいかもしれん
田舎道なら1L 20km/h超えるらしい
デザインがかつてのセルボ、フロンテを巧くリメイクしていると思う >>766
アイは中低速のターボなんよ、上はダメ、
出足のトルク感はあるけどね、そこそこスピード出るような道ならターボもNAも同じ 現行アルトワークスなんて
あんなもん両津勘吉みたいなデザインやんけｗ >>743
その二つは三菱iがベースだよね？
三菱/日産版キボンヌ >>772
R1は知らんかソニカは良い車だよ、
あの大きさ(小さい)でターボだから高速の安定性は恐らく軽自動車No.１では？
東京～大阪間を走ったけどあんなに疲れないクルマも珍しいね 赤いビバーチェら乗っているオッサンって、めちゃくちゃ禿げ率が高くねえ？
「禿げとるやないか」って、禿げ頭どついってつ込んでやりたいよ！ >>768
アイは確かに上がダメだね
発進加速でも60くらいまではNAとトントンだしな NAはAT変速マナーがターボとは違うらしいけど発進加速の良さにも繋がってるのかね？ 発進加速と言うか両方乗ったことある俺の感想としてはNAはゼロからベタ踏だと特に遅く感じる、
冗談抜きでサイド引いてるのかと思うくらい遅い、
普通に踏む方が速い感じあるのが不思議だった、 >>768
同じだったら誰も馬鹿馬鹿しくてターボなんか買わないと思うよ？ なるほど神GTOと同じような頭のユルイ層が買うのがNAアイか。
そりゃあ頭もハゲるわけだ あいもかわらずターボもNAも変わらないとか、アホくさぬかしとるからやで～ｗ
それでこの過剰反応とか、耐性低すぎるやろ～ｗｗｗ まじ草ｗｗｗｗ
５ちゃん止めたほうがよぅないか？ >>790
おまえは何と闘ってるの？
公道はサーキット場ではないぞｗ
アイでターボてｗ ハゲって連呼してる野郎は、いつも鬼の形相になって運転してんじゃね？w ほんならな～、ターボとNAがたいして違わないっていう証拠だせや～
ま、どうせできひんやろｗｗ
だぁら毛根しでしまうんやわ、じぶんｗｗｗｗ ターボとNAの0→100km/h発進加速比較
フライングスタートのアイターボ
https://youtu.be/swl2pRW7slg
フライングスタートをしてるのでプラス1秒加算して100km/h到達まで約19秒
NA52馬力でアイより重い車重1000kgのウェイク
https://youtu.be/ok7zGRHUlDo
100km/h到達まで約19秒
これが現実だわな だからアイでターボてって言ってるのか
なるほどな
ミライースとかスタートダッシュ速いもんな 三菱アイのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもプレミアム軽なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で90キロ位でマジで毛根から毛を抜いた。つまりはアデランスですら三菱アイのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>796
スタートダッシュだけでなく0-100km加速もアイのターボより早いよ
https://youtu.be/bEsicie1GtQ >>796
アイは上が落ちるし風の影響をモロに受けるから低中速向きな車だよ
速さを求めて飛ばす車では決してないね ターボはアクセルちょん踏みでグイーって前に進むからこの車は速いんだと錯覚しちゃうもんな
峠を攻めて走った時に己は速くて上手いんだと思い込んでしまう感覚に近いかもな 私が何故この車を選んだか、説明して差し上げましょう。
まず、エンジンだが、ATは統合制御されているという事だ。
そして、変速時のトルク変動による変速ショックの抑制がはかられている。
これらのきめ細かいエンジンコントロールは、
スペック的にはリッターカークラスも超えるものなのだ。
わかったか！士郎！ アイからトぅインゴやスマートに乗り換えようと考えても
価格差や軽自動車の利点とか色々差し引きで考えたら
上記の２台はそこまでして乗り換える価値ないかな・・・、って思ったり、思わなかったり >>799
軽いからか均等に100に到達してるよな
アイは100に近付くに連れて落ちていってるもんな >>803
まずハイオクでなえる
次にミラーが電格でないのでなえる
次にタイヤがアイ以上に特殊なのでなえる
さらにアイスト復活時エンストさわぎでなえる トゥインゴカッコいいと思うけどなあ
ライト下のサブランプは要らんけど >>796
因みにミライースはNAだけど140㎞で巡航可能なw
あれは良いクルマだわ まあしかしミライースは軽量だからNAでも速いわ
100km/hまでならアイのターボより速いもんな トゥインゴはチンク的な可愛さでしょ？アイやスマートの様なワンモーションフォルムじゃない。
だからアイやスマート的な…まぁ奇抜さ？からすると、旧態全というか、懐古趣味的なチンクの形はツボじゃないって事でしょ。
で、デザインでフロントグリルの洗練さ比べると、チンク＞トゥインゴ、アイ＞スマートとなる。
ただスマートはフロントマスクじゃなく、全体のフォルムだからなぁ…
でもそこも"軽自動車の利点"鑑みるとアイの方が優れてるし、車として理に適ってるしな。
ファンシーさだけじゃない合理性との融合というか、高い次元で辻褄を合わせてある点もアイの美点だからね。 >>804
確かに
古いからWAKEのNA並みの加速なのかよorz >>805
あと後席の窓が数センチしか開かない しかも手動 軽に速さだけ求めるならワークスで決まり
高速安定性ならソニカ
デザイン重視なら...やっぱアイしか無い
→乗り換えは無理→けど車検どうしよう→乗り換え候補探し(無限ループ) ＞デザイン重視なら...やっぱアイしか無い
ドライビングプレジャー（ハンドリングの小気味良さ）が抜けてる。
荷重をかけたコーナリングではサスはスポーツカーの様には踏ん張らないだろうが、スタビリティは高いね。
シティコミューターに車体剛性など謳っても意味ないけどｗ ワークスもソニカも共通点あるよな、
『顔がダサいw』
中身は申し分ないのにな、 ・ドライビングプレジャー：自動車やバイクなどを運転する楽しさという意味（主にハンドリングを指す）。
・ドライバビリティ ：車両の運転のしやすさ、 ドライバーの意図どおり走行ができる運転性（主にアクセルレスポンスを指す）。
・ドライビング・プレシジョン ：運転への精密な追従性。ドライバーの感性に訴えて来る出力応答の官能（BMWの造語）。
アイの性質を分解すると、性能的なドライバビリティは乏しいので、ドライビング・プレシジョンは成立しない。
すると残るのはドライビングプレジャーという事になる。
ドライビングプレジャーだけに関して言えば、アイよりドライビングプレジャーに乏しいスポーツカーも当然在る訳。 アイは下りの坂道でクイクイとよく曲がるよな。気持ちいいわ。 もう「目くそ鼻くそ」の世界だよ。はっきり差を付けたければS660にでも乗るしかない。あれもそこまで速くはないが、ハンドリングを語れる程度には面白い。 ビバーチェにはヅラ横滑り防止機構が付いてるんだぜ
ドライビングブラジャー ＞もう「目くそ鼻くそ」の世界
そうでもあるんだよね…ｗ
前にも話した事あるんだが、代車から乗り換えた刹那とか、車検から戻って来て、家に帰るまでの間しか『違い』なんて感じない微々たる程度の事なんだよね。
代車にも、車検から帰って来たアイにもすぐ感覚が慣れてしまい、普通の事になってしまう。
スポーツカーみたいに攻め込んで「やっぱ違うわ」って改めて実感する程のポテンシャルは無い。 >>821
ドライビングプレジャーとドライバビリティ は成立してるな、
俺の場合。
ドライビング・プレシジョンはちょっと無理かも。最近のBMWの味付けがプレシジョンとかいうものならば。
とたぶん、ドライバーの技量で評価軸もそのレベルも変わってくるんじゃない？ アイなんて熱く走りを語るようなクルマじゃねーよ。コンセプトからしてババアの下駄車 >>824
S660のエンジンのショボさには驚いたw
まぁホンダはスポーツ走行の軽エンジンは作って来なかったから仕方ないのかね、 ウェイクのスピードメーターの上がり方を見ればアイも遅いのがよく分かるな >>832
アイのエンジンの方がよく回るんだなこれがw
理由は簡単 燃費考えねーダンガン時代の発想で作った旧世代のエンジンだから アイに乗ってもいないのにレスしてるアホどもが多いな >>832
だからオマエほ日本語勉強し直せ！
いつアイのエンジンと比べた？
下鮮人か？ >>837
醜い言動はやめてくれない？
ホント、さいきんはネトウヨの朝鮮人化が進んでて頭抱えるわ アイのエンジンは良く回る。CVTと違うというだけでなく、なんかバイクのエンジンっぽいニュアンスあるね。
まあ、当時から4ATの2速設定が付いてるのがメーカーの心意気というか、
回転数を引っ張って走る事も車の楽しみ方の中にチョイ盛り込んでいる感じか…。 >>839
NAとターボ(現在)両方乗った(所有)けど確かにNAは高回転するけど6、7千回転なんて音だけでパワーも出てるわけではない、
高速だと壊れるんじゃないかとチト怖かったw
NAは60㎞～80㎞位の山道だと小気味良く走れると思う、
逆にターボはちょいギクシャクするかな？
出足のトルクは良いんだけどね、 >>841
あーマップでパワーおさえてるのよ
ほれエンジン作っちゃったあとで燃費競争きたもんだから ライト暗いから中華LEDにかえて、それでも暗いから
ハロゲンに変えたけどまだ暗い >>794
シグナルスタートで追い抜けないわけだわ.. 発進加速が同じでもターボとNAはアクセルを踏んだ時の印象が全く違うから、NAだと遅く感じちゃうよね
錯覚なんだろうね と、ターボもＮＡも乗ったことのない、アイを所有さえしていないザパニーズがほざいています ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
