【ダイハツ】ウェイク part 22
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
タイヤをDUNLOPのルマン5に変えたらすごく静かになっておすすめです。 お聞きしたいのですが
助手席のパワーウィンドウスイッチは光りますか？
ふと見たら光ってなかったのですが、元から光ってないのか、球が切れたのか、わかりません。
よろしくお願いします。 >>808
元から光りませんよ。
器用な方々は他車種用部品を流用して光らせるそうです。
詳しくはみんカラ等を参考にしてくださいね。 この車、助手席側が寒いって言うんだけど、みなさんはそんなこと無いですか？ >>810
めったに乗せないけど言われなかったな
そんなに寒くなかったからな
広い車内だから仕方ないがオプションつけてないのか？ >>813
オプションってシートヒーター？
足元が寒いって言うんです^_^; >>814
悪い、助手席か
それは寒いなんていわれたことないわ 窓が大きいから冷えやすくはある。暖房で問題ないけど。
安いシートヒーターためしてみたら。
後部座席は夏も冬もいまいちなのはある。 >>810
寒いのはお前のポンコツスズキ軽自動車やろ
風雪の流布て通報しておくわ レーザーブルーが追加されるその車種は1年以内にフルモデルチェンジか廃番になると言われてる >>821
はて？
2017年8月のムーヴカスタムはレーザーブルーが追加されたが。
いま、2020年やでw 登場時からあったブルーも廃止されていますね。
レーザーブルーは特別仕様専用色でもないから
この動きは不気味ですねー。 姉妹車ピクシスメガもさりげなく変更されていますねー。
長年カタログ表紙を飾っていた色だったのに・・・＞ブルー ウェイクフルモデルチェンジあるでこｒｙ（削除されました） レーザーブルーってこれからのダイハツ
標準色じゃないのかな。
トール、タント、ムーヴなど設定車種
多いですし。 レーザーブルーって、ムーヴカスタムのイメージカラーで、そこから拡散したんだろ
オフビートカーキがコマーシャルカラーってどうなん？
俺は好きな色だけど…
なんか、webページ全体のカラーが暗くなった気が ピクシスメガのアクセサリーカタログより。
以前、話題になっていましたマッドガードの［Ｇ”ＳＡ３”除く］表記、
しれーっと削除されていましたｗ
ほかにも改良点はあるかな？ タントの売り上げが芳しくないからクロスオーバータイプの追加でテコ入れは確実にあるでしょう
それがウェイクと命名されるのかどうかはさておき タントギアとタントバンを早く出して欲しいね
ベースとなる新型タントの出来が良いので今度は失敗しないで欲しい デザインは完成されてるからD-CVT載せ替えてそのまま販売すればいいと思うが タフト❗の後
ウェイクはどうなるか？
ダイハツの営業マンも、
意見バラバラ。モデルチェンジする！とか廃盤！とか。 >>837
新型タント出来いいの？ 不人気で売れてないらしいよ >>839
あの変ちくりんなのが後継とかは勘弁してほしい
ウェイク存続を強く訴える DNGAはウェイクのようなスーパーハイトワゴンこそその能力が活きてくると思うんだがな >>840
売れてない？
N箱抜いてトップ独走中だろ タングステングレーメタリックとブルーマイカメタリックで
迷っていた自分にとってレーザーブルークリスタルシャインは
魅力的な存在です。
もうちょっと設定が早ければ良かったのに・・・ 全てFFの数値だけどタントが全高1755mm、NBOXが1790mmなら、次期ウェイクは現行の1835mmより少し高い1865mmくらいにしたらいいんじゃないかと思う。
タントの室内高が1370mmだから、単純計算で次期ウェイクは1480mmになる。
そこまであればNBOXとも差別化できそう。 >>846
燃費悪いとかクーラー効かないとかデメリットしかないと思うけど
むしろ前半分キャンバスで後ろ半分赤帽みたいなのがいいんじゃね >>847
それならNVANのパクリでもいいから、1835mmの標準ルーフと1935mmのハイルーフを設定すればいい。
今のままだと、もし仮にフルモデルチェンジしたとしてもジリ貧のままな気がする。
次期ウェイクには他車にない付加価値をつけて勝負してほしい。
新型タントが旧型タントから大幅に軽量化したことから考えると、次期ウェイクの車重は910kgくらいからになりそうだし、CVTも新しいのになるから燃費は悪くはならないと思う。 単に背の高い車作っても売れないんじゃね
それこそ使命というか大義というか社会やオーナーにとっての必然が無ければ
家族3人以上で必ず乗るという使い方は稀だと思うし
軽ならではの一人で気軽に使えるという用途とビッグサイズ軽はある意味相反する
例えて言うなら一人で使うとしても室内をオフィスや書斎などに使える工夫が必要
ラックや荷台下をどれくらいカスタマイズできるか、エンジンかけなくても車内が快適か
そういうのが無ければ現行同様大した需要は無いと思う >>836
12月の売上はたったの8千台で軽自動車4位
1月の販売台数もN-BOXどころかスペーシアにすら負けてる始末
どっちも2年前に出た車種なのに >>849
自分で書いていてなんだけど確かに売れそうにはない。。。
普通のタントやNBOXと同じ路線じゃなくて、NVANみたいに自分だけの秘密基地のような個性的な路線でいいと思う。
現行ウェイクにはアウトドアイメージというか、何かが足りない。
jgaさんが書いた
例えて言うなら一人で使うとしても室内をオフィスや書斎などに使える工夫が必要
ラックや荷台下をどれくらいカスタマイズできるか、エンジンかけなくても車内が快適か
というのは素晴らしい意見だと思った。 >>844
売れてない。NBOX抜いたのは11月だけ。それもインチキしてたらしい↓
https://bit.ly/38r8us2
「ダイハツ、姑息な法人登録でホンダの記録を潰す。自動ブレーキ性能低いタント売れぬ」 タントは、デザインの失敗。
内装、外装共に。
万人向けなのは、三菱日産の新型の方。
タントで失敗したから、ウェイク残してフルモデルチェンジ！するかもね！ タントは、デザインの失敗。
内装、外装共に。
万人向けなのは、三菱日産の新型の方。
タントで失敗したから、ウェイク残してフルモデルチェンジ！するかもね！ >>851
とても良い文章を見て感動しております。
メーカーさんに是非見てもらいたいですね。 >>857
ありがとうございます^ ^
たぶんダイハツも参考程度ではあるけど少しは見ているんじゃないかと思いますよ。
新型タントの話などを聞いていると、次期ウェイクが楽しみです。 ウェイクに乗って3年過ぎたが1年目に色んな商業施設駐車場で老若男女にどこのクルマですか？みたいな感じで話かけられその都度購入先ディーラー、担当者教えたら購入者が増えたそうで1年点検の時に担当営業から焼肉奢ってもらったのは良い思い出 ウエイクの高さが必要なんだよな
タントでは物足りない
軽の車中泊はウエイクこそが至高 うちも自分のウェイクを見た知り合いがタントからウェイクに乗り換えてたな。フロントウィンドウが見やすいんだって言ってたっけ 快適環境
平日昼間、仕事で外回りに使っています。
昼休み、車内で弁当を食べたいと思うんだけど、助手席シートを倒すのが
面倒だなーって思っちゃって結局は車内で食事はほとんど実践したこと
ないや・・・ こんにちは
>>862
ウエイクご愛用の方々に対していろいろと頭を使わせるのはちょっと酷な感じね
フィーリング最優先
なにせあのあんちゃんのような人にお奨めするクルマですもの
車名も敢えてのウエイク
そこにアップを付けなかった付けられなかったことがすべてを物語るかのようね
ウエイクアップ(覚醒)しきれないアタマでこそ初めて疑問を感じずに乗れるクルマなのね
たとえば車中泊での目覚め
車窓を観ると気のせいか景色全体が下がった(低くなった)ような感じ
それでもあっさりと"まぁいっか〜"で済ませられるようでないとね
景色は低くなってもオレの居るとこの天井高さはちょ〜余裕のままじゃん
たとえタイヤの空気を抜かれていようともウエイクご愛用の方々にはこのくらいの器量を示してもらわないとね タント アウトドアグレード❗
可能性高そう❗
何としてでもタントの売上上げたいもんな❗
スペーシア ギアは売れてるの❔
失敗❔ >>866
拾ってきた
943 阻止押さえられちゃいました sage 2020/02/18(火) 00:33:39.46 ID:Hx7kaBZG
【対ジムニーの新刺客はテリオスキッド後継!!?】
2021年もダイハツvsスズキは目が離せん!!!
ttps://bestcarweb.jp/news/scoop/127368
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2020/02/14165137/20200210_2021_SUZUKI_DAIHATSU_Ab.jpg >>865
ただね…エクステリア的にはモデルチェンジしなくてもいいと思うが
例えばキーコンポートの共有化絡みでいうなら次世代スマアシ、D-CVT、KF-VE5載せ替えて残りはこのままでいいけどな 全車速ACCと電Pとラゲッジに電源コンセント欲しい >>865
モデルチェンジをやらずに、末長く販売されると予想 ボンネットフードガーニッシュ
メッキタイプですが、傷が入っていました。
傷を目立たなくしたいのですが、なにかいい
方法はありますでしょうか？ センターメーターは何が何でもやめてらわんとな
あそこは9インチナビを置けるようにしないと タフトが発売されれば、ウェイクの方向性も見えてくるかな！ >>874
幅広く、色々な所で情報を集めてみたら如何でしょうか？
平たく言うとかなり厳しい。 >>870
最近のダイハツはスズキのあとおいばっかりやってるな
自分達で市場開拓する力ないのか >>851
デカデカにもうちょっと近い形であればもっと秘密基地的にしやすかったのに・・
満足はしてるけど。n-van観に行ったけどいい線言っているがシートを割り切りすぎ ダイハツはスズキのマネばかりせずウェイクのようなオリジナル車種にもっと力をいれろ >>880
ありがとうございます。
傷を目立たなくさせるってハードル高いようですね。
どうせ交換するならＮＡ用のブラックタイプにして
気分転換しようかなと少し思ってみたりして。。。 迷うならウェイクにしといた方が良い
迷った結果ルーミー乗ってるけど税金高い、保険高い、高速代高い、燃費悪い、遅い、リセール低いでメリット無し
タントじゃ仕事道具が積み切れないし、アトレーハイゼットも設計が古いし、けど大人の事情でトヨタダイハツしか乗れないんで、ウェイクがフルモデルチェンジしたら乗り換えたい >>889
エンジン
スズキ マイルドハイブリッド
ダイハツ D＋CVT
プラットホーム
スズキ どんどん軽くする
ダイハツ 軽くするより強度優先
販売戦略
スズキ どんどん新車モデルチェンジ
ダイハツ リッターカーにシフト
これだけでも、両者にモノすっごい違いがあるのだが？ >>892
トールタンクルーミーに乗った人間が、みな遅いと言っていました。 参考になります！
ウェイク！モデルチェンジお願いいたします！ 正直、人数の問題が無ければ普通車に乗るメリットが分からん。
by貧乏人 ACCとかの仕掛けは別として、スペーシアギヤもそうだけど軽自動車枠の中ではモデルチェンジしても機能面とか大幅に変わることはないよ。
ロッキーはその答えだと思うけど。 >>893
ダイハツは強度を保ったまま軽量化する技術がないだけだよ >>901
もう少しの辛抱ですよ。備品は揃えていますか？ >>899
逆。プラットホームも軽すぎると弊害が出る。
スズキさんのように。
昔からスズキは軽く >>903
やっちゃったー！ 入力中に送信^^;
ゴメンナサイ。 キャストは廃盤みたいだから
ウェイクは残るな！期待してます！ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
